有朋友做过达达配送员的吗？怎么样啊，靠谱-中国学网-中国IT综合门户网站
> 信息中心 >
有朋友做过达达配送员的吗？怎么样啊，靠谱
来源：互联网 发表时间： 12:11:53 责任编辑：王亮字体：
为了帮助网友解决“有朋友做过达达配送员的吗？怎么样啊，靠谱”相关的问题，中国学网通过互联网对“有朋友做过达达配送员的吗？怎么样啊，靠谱”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:有朋友做过达达配送员的吗？怎么样啊，靠谱吗？，具体解决方案如下：解决方案1：来上海快2个月了，一直没找到合适的工作，在招聘网站看到达达招兼职配送员，不知道靠不靠谱，有做过的朋友来跟我说说吗？工作时间是不是真的完全自由，收入咋样？解决方案2：我一哥们在做，好像还不错，他就一周三、四天跑跑，也能赚个三五百块的，我这两天也想下个APP试试，你反正也还没找到工作嘛，闲着也是闲着，不如试试赚点花销
2个回答3个回答3个回答1个回答5个回答2个回答1个回答1个回答1个回答1个回答1个回答7个回答1个回答1个回答1个回答1个回答1个回答1个回答1个回答
相关文章：
最新添加资讯
24小时热门资讯
Copyright © 2004- All Rights Reserved. 中国学网 版权所有
京ICP备号-1 京公网安备02号达达配送能赚钱吗？
达达配送作为一个平台，通过商家和用户的对接，并不直接获利，配送员每送一单还有返利，是如何盈利的？有了解的吗？
按投票排序
被lucas君邀请了……不敢不答……XD因为我们C轮刚拿了DST领投的一亿美金，所以公司目前还没有把重点放在盈利上，现阶段还是攻占市场的阶段，我们希望能去到更多的城市解决更多O2O线下的配送难题，这样才有价值。同时我们会考虑各种盈利模式，并在各个地方做一些小尝试，不过现阶段因为还在保密阶段没办法公开，非常抱歉。
目前不追求盈利，尽可能扩大规模，运用规模效应打造『众包物流』领域的护城河。下一个独角兽 ，Facebook最早期华人工程师跳槽投奔的公司是怎样的？一句话说清达达现在有多牛：“40万兼职配送员 X 上百家O2O平台 X 逾10万家商户 = 亿万级市场 X 最后三公里物流的痛点达达正在做的是一个类似滴滴打车的平台——发动商家附近的”闲人”做配送。短短一年多的时间，达达目前日均70多万单，为饿了么、淘点点、百度外卖、京东、美团、爱鲜蜂、一米鲜等上百家O2O平台和逾10万家品牌及商户服务，跨越北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、南京、成都、重庆等近30个城市。这是一个很靠谱的商业模式，也有很好的市场前景。初来乍到的待业者和打零工的人都能在达达建立的平台上用闲散时间赚钱，O2O公司则能借此游刃有余地应对物流的瓶颈。达达平台目前以餐饮为主，据《2015年中国外卖O2O行业发展报告》，2014年我国餐饮外卖市场范围已超越1600亿元，加上其他O2O门类，市场规模高达万亿。1、融资和创始人背景：可能是下一个『滴滴』达达配送获得由DST领投、红杉与景林联合投资的1亿美元C轮融资，之前获得多家基金数千万美元B轮融资，以及红杉资本的数百万美元A轮投资。红杉资本和DST都是业界赫赫有名的投资机构，前者借助其在中国产业深厚的人脉基础，为创业初期的达达推荐关键人才，以及介绍包括饿了么等在内的业务伙伴。DST则相对神秘，它曾先后大手笔投资了Facebook、Twitter、Airbnb、阿里巴巴、京东、小米等互联网界神兽，目标是孵化千亿美元市值的公司。据李开复总结，DST的投资风格是：只投资10亿美金以上估值的公司；只投资下列两种公司之一：1）已经盈利而且利润即将爆发成长的公司2）拥有较高门槛+巨大用户群，盈利可以推迟的公司；非常在意创业者和CEO，是否有能力塑造、经营下一个巨大的公司。对照来看，达达是物流领域中估值最快接近独角兽的项目；大研发部实力雄厚，囊括前Facebook、阿里、百度、腾讯的资深工程师；兼职配送员40万人，是第二名的二倍以上，初具规模效应；创始人兼CEO蒯佳祺是麻省理工学院物流工程硕士，曾任易传媒VP、安居客VP、甲骨文产品经理、麦肯锡咨询顾问，达达是他第三次创业。CTO杨骏是卡耐基梅陇大学博士，从事机器学习和多媒体分析方向的研究，曾就职于Google、Facebook和Square，是Facebook最早期的华人工程师之一，一个很酷的Growth hacker。2、从1到n：如何有技术地「跑腿」如何保证非全职员工的工作质量，这是达达"众包物流模式"最大的难题。保证配送员素质：实名身份证认证，一机一人；通过第三方机构做背景安全调查；各城市站点现场培训，笔试考核。保证货物安全：货到付款则让配送员先把东西买下来，在线付款则冻结账户中相应数额的货款。保证服务质量：监控地理位置和节点时间，根据配送员是否及时送货无误评分，采取优胜劣汰的机制。杨骏来到达达后，推动了合并订单、动态定价、云地址输入、抢单排序、BD管理工具等一系列技术举措。可谓一样的跑腿，不一样的效率。达达的技术团队执行力很强，也有很好的技术分享机制。每周五下午有一小时的技术分享，由大研发部不同部门的专家、uber等硅谷明星企业的技术大牛主讲，提倡跨部门甚至跨国的交流。3、竞品版图：众包物流的生与死众包物流随着O2O的兴起而出现，现在竞争激烈。对比其他众包物流公司，达达的优势在于中立、规模和B2B的模式。不似饿了么和京东，达达可以作为一个中立的平台为所有O2O公司做配送，相对2013年成立的人人快递，达达的B2B模式面临着较少的政策风险。4、招人中：特别是大研发部重点来了，达达正在招人，特别是CTO杨骏下属的大研发部。其他部门也在招，鉴于其小而精的理念（市场部和公关部都只有1~2人），人满为止过时不候，赶紧加入吧！达达的用人理念是：注重效率，让技术人员把重点放在业务流程上。事情成功是人成功的附属品。招人要招能力高于团队平均水平的人。来源：
　　刚刚融完D轮3亿美元的众包配送服务商达达最近的新闻很多。不光是它在资本寒冬大家都谨慎花钱的情况下大手笔补贴力推旗下亲儿子派乐趣，对它团队的核心力量，据称有100多万配送员团队的素质、管理模式的争议一直不断。这不，近日达达就因为配送员摊上了官司。　　南京网友夏先生向我投诉，达达配送员骑电瓶车走反道撞上来，把自己撞的残疾了，事故责任认证全责在达达的配送员。夏先生因赔偿问题先后找过十多次达达南京分公司和总公司，但都没有后续，撞人的达达配送员甚至直说：“要钱没有要命一条”。夏先生投诉无门，只能状告达达。　　配送员和用户保障体现企业责任　　仅从这起事故目前的处理来看，至少反映了达达配送两个致命问题。　　一是达达配送的危机公关能力显然配不上它的身价。作为一家估值10亿人民币的公司，在这件事故的处理方法上，连基本的企业担当都没有。对于这起事故的处理，看似简单，其实从个例上就能看出一个企业是如何对待它的员工和客户的，侧面也反映了企业文化。达达配送员撞人致残之后，受害人夏先生投诉无门，达达南京分公司和总公司（趣盛网络科技有限公司）不作为，基本采取逃避不理的态度，没有积极解决问题，公司理念“从用户角度考虑”沦为一句空话。　　其次，对于达达目前100万之众的配送员团队来说，这起事故也将成为一个疙瘩，虽然公司定位是众包物流，这位配送员可能只是在平台上“共享闲时时间”，但在工作期间出现事故，公司却没有表现出对员工负责，遇事冲锋在前，为员工解决问题，保护员工的态度。在市场竞争如此激烈的配送服务业，以后还如何让这些没有保障的员工拼尽全力为公司利益而战?　　二是团队建设模式存在漏洞。达达的模式是，类似滴滴的思路，利用商家周围的闲人来组建配送团队。模式听起来很美好，大家的空闲时间被有效利用起来，而需要服务的商家和消费者都能得到高性价比的配送服务。但对这些非全职员工如何管理、培训是一个大问题。在追求快速扩张的同时，达达的配送团队素质问题埋下了隐患。　　短时间内在全国做到拥有百万级的配送员，我们完全可以充分怀疑达达是否对于配送员做了足够有效的安全培训。事实是，这起发生在南京的事故中，配送员连最起码的交通规则都没有遵守。事故发生原因就是达达配送员为了赶时间走反道。配送服务争分夺秒是常态，团队需要高效，但不是建立在违章和事故上的高效。　　当然，这也不是达达配送一家公司的问题，目前市面上大量的配送物流公司或多或少都存在相似的情况。前段时间杭州媒体也曝光了一起外卖平台配送员因赶着送餐遭遇车祸死亡的事例。这些都暴露出O2O时代被大家忽视的配送员安全问题。　　达达逐渐失去O2O的优势　　按照达达对外介绍的资料显示，对于如何保证配送员服务质量的考核，达达使用监控地理位置和节点时间，根据配送员是否及时送货无误评分，采取优胜劣汰的机制。对于用户来和平台来说，可量化，管理方便，当然很好，但对于配送员来说，要完成考核，就要想尽一切办法和时间赛跑，这样的机制决定了配送员可能为了节省时间违章。　　这样的情况多了，总会发生意外事故。所以，不管是全职配送员还是像达达这样的众包物流公司的非全职配送员，公司都应该从、培训、福利等方面保障员工的安全，这也是对用户负责的态度。　　然而，团队建设目前并不是达达所面临的最严峻挑战。　　此前不久，达达被美团、饿了么、百度外卖等外卖平台集体封杀。媒体纷纷以众包物流走向末路等标题来描述这个众包物流界独角兽所面临的窘境。失去了外卖大平台的流量支持，再加上达达本身没有重量级的流量入口，商业模式没有突破的情况下，达达很可能面临的就是死亡。　　按照公开的资料显示，2015年，在行业市场份额基本确定后，O2O大佬们腾出手来，纷纷开始自己做起物流。京东到家上线众包物流业务，自营和众包结合拿下社区超市、生鲜;饿了么推出社会化物流系统“蜂鸟”;美团外卖开启美团专送;百度外卖有了百度骑士队;口碑也通过投资，找到了在资本层面拥有控制权的第三方物流，组建淘点点。拥有了自己的队伍，原本的达达配送流量入口堪忧，只能转型自己建流量入口，推出派乐趣。　　在O2O市场格局已经较为明朗的现在，杀入市场，并拿出大把补贴强力推广派乐趣算是达达的背水一战。自建流量入口的达达很快遭到了外卖市场上几个巨头的集体封杀，原本可能逐渐缩小的业务量断崖式下跌，达达原本就专做B端的业务，对B端平台的依赖太大，主业配送业务遭遇重创。而派乐趣在经历了一段时间的烧钱推广之后，补贴一减少，就发现没有差异化的外卖平台失去价格优势后用户并不怎么买帐。　　且派乐趣中引入的基本是外卖小商家，虽然架子是搭建起来了，但面临着管理困难的情况。小商家过多还面临一个问题，派乐趣能够提供的选择和它派送服务所面向的用户群体的需求是不契合的。白领阶层更倾向于使用大平台的中高端商家。派乐趣和新美大下的美团，点评，饿了么和百度外卖，口碑等相比没有任何。　　商家小了，派乐趣所能搭建的未来格局就小了。而过小的格局产生的订单量不足会直接影响到旗下配送员的业绩和收入，一旦遇到困难，众包物流模式下流动性大，向心力小的百万配送团队分分钟有被挖走或者瓦解的可能。一旦配送团队出现问题，失去核定竞争力的达达，找不到别的可行模式，也只能哀叹一声，走向穷途。
达达，当心螳螂捕蝉黄雀在后亲爱的达达：首先，我来猜猜你为什么叫达达。1. 百度：陕西有管中年男子叫叔叔,达达之类的习俗，以示亲切，当然也朗朗上口。2. 爱好：中国内地第一支也是唯一一支签约全球五大唱片公司的中国摇滚乐队--达达乐队。3. 拟声词：类滴滴（汽车的声音），达达（马蹄声）。4. 文艺：我达达的马蹄是美丽的错误 / 我不是归人，是个过客……（郑愁予《错误》）。结合你的愿景，达达配送专注于用移动和众包的方式解决O2O最大的痛点:最后三公里配送，以及共享经济发展的初衷，我认为第三种解释比较贴切。当然，我并不能揣测你到底为什么叫达达，也许正如“某米”团队喝了一碗小米粥后，就用上了“小米加步枪”这样贴切的创业情形一样。但我觉得你不应该叫“达达”，这个称呼让你在推广成名花费了太多冤枉钱，这个猜测是绝对站得住脚跟的。知道你现在已经拿到了C轮投资，我身边依然有朋友问：“为什么一个送餐的叫达达？”我再猜想你在设计初期就已经预想到，抓住现有的已超越1600亿元外卖市场为起步，逐步拓展自身的服务领域，所以不敢冠以“达达送餐”的名号。不过，我觉得你是多虑了，试问哪个知道滴滴的用户，不知道指的就是嘀嘀打车及其旗下衍生业务，而其宣传初期用的就是“滴滴打车”。——市场只会记住你的业务切入点。如果你按照业务开展的模块，根据团队、资金等情况，相继推出“达达送餐”、“达达送货”、“达达水果”、“达达生鲜”……最后形成以最后3公里为阵营的达达配送。当然，前面的话有点事后诸葛的意思了。其次，你为什么突然做起了外卖——派乐趣当包括你自己在内的人，都拿“达达从几大外卖巨头虎口拔牙”这事儿津津乐道的时候，你却不知道你已经惹祸上身了。1、大环境不适合。外卖平台的竞争还不充分，停留在高额补贴竞争上的外卖平台，没有回落到服务行业竞争的本质——餐品质量上。2、自身产品设计的缺陷。送餐服务质量，是达达配送最核心的竞争力。而这一竞争力依赖于庞大且活跃的兼职配送团队，现有兼职配送员50万人，但未知增长率、集中程度、活跃程度、是达达送餐服务质量保证的核心竞争力，而目前浅层次的兼职配送人员集聚，加之达达配送工具具有极强的共享性，导致达达倡导的三公里配送化为泡影，也存在非常大的去平台化风险。——具体见后文的产品设计论述。3、合作共赢的商业价值观被打破，导致达达后续的业务开展出现瓶颈。可以想象3公里配送的市场潜在业态的互联网O2O化会进一步拓宽，由于配送服务质量的限制，达达的合作平台会非常广泛。而面对达达过河拆桥式的合作方式，新生的业态不会步上美团、饿了么等平台的后尘。面对恶狗式的凶残报复，达达会自顾不暇。笔者论：一个专注于订餐服务平台，为消费者提供更好的餐品体验。一个专注于配送服务平台，为消费者提供更好的配送服务体验。订餐平台依托其筛选出的优秀的商家支持，服务对象为分散的消费者个体。而达达等配送平台依托其遍布街角的兼职配送人员支持，服务对象为相对固定的商家群体。二者只需要专注于各自领域，打通其后台数据，携手为消费者提供更好的订餐服务体验，实现最大化的共赢。换句话来讲，大浪之后留下的都是裸泳的。今天你分散了精力做起了外卖，5折的补贴之后，剩下的还是单一的、摇摇欲坠的配送服务体验。谁能保证，这一轮钱烧了之后，美团等大佬们就束手就擒了呢？？？产品设计风险共享经济空闲资源风险参与人群Airbnb房子定损等道德风险高小资滴滴出行汽车政策风险高小资达达配送步行、自行车、电动车、摩托车、三轮车、代步独轮车等如下详述如下详述风险阐述：1、交通工具落后，逆时代化。一线、二线城市禁摩禁电，业务难以拓展，亟需产品设计上的创新，包络结构的调整。2、交通工具低值，可集团化。批量化的条件就是餐品体验好的商家筛选。您可以试想一下，当外卖平台帮助筛选出了区域内最优菜品质量的50大商家；配送平台筛选出了区域内最多点餐需求的50大地点后。传统的兼职配送团队有没有购买大量低值交通工具，培训有刚需的配送低阶层配送团队，优化成本，成立传统的3公司配送公司，进而去平台化？？？3、交通工具简陋，意外可能性大。达达采用的2元/天的团体意外险，从产品设计上给了专业3公里配送公司孵化的温床，打击了小批量配送个体的积极性。直接导致兼职配送人员的逆向选择，与达达3公里配送的愿景南辕北辙。4、现有参与人群集中为原有外卖平台人员，因达达和派乐趣高额的补贴而再兼职为达达的兼职配送团队。究其根本，a.该群体的收入预期不匹配达达配送产品设计的兼职配送团队收入，而且受制与网络公平性和国内区域化发展不平衡的矛盾限制。b.兼职配送团队的工作荣誉度低，产品宣传上用户体验培养机制没有涉及，导致配送团队的阶层化限制。达达出路（打掉达达大牙）的策略：待续！！！微信
吐槽一下达达配送达达配送很头疼的就是送餐员的素质，被抢单然后莫名其妙的被提前确认送达已经屡见不鲜。商家备货到送餐员接餐派送的时间差远大于商家自己的送餐员直接派送需要的时间。ex:某黄焖鸡配送时间基本不超过20分钟但是达达我点了几次都是40分钟以上，菜品温度与口感已经....达达配送第二个问题就是，没有反馈机制，也就是派乐趣从来没有一个点评的功能，配送完成都是送餐员点的。前段时间派乐趣还免配送费现在配送费只-3了 让用户承担3元配送费我表示不能接受这么垃圾的服务真的不配拿3元抱歉 然后卸载了派乐趣
达达奖励补贴应当设两个时间段，一个中午午饭时间段，一个晚上晚饭时间段，合情和里！
快回答呀，别光关注。有没有4线城市做区域代理的，我要给老爸找点事情干干！！
谢谢 肯定的。达达配送，你对路段够熟悉、速度和配送质量都ok，多劳多得
照目前看来，确实没有盈利模式。搞不好最后钱烧完了，也没找到合适的盈利模式，上完市就跑路了。
更为优秀专业的物流同行，还是匿了吧。达达刚推出自己的线上平台上线，现阶段做最后3公里物流的公司都很难盈利，达达在o2o这条路上和顺丰有点像，达达的2.0刚开始。有时间再写。你可能喜欢
12345678910
关于本站 本站以分享运维技术为主，欢迎大家参与技术分享，同时也欢迎大家吐槽，本站提供以下交流圈：QQ群①：*****（满）QQ群②：6690706 QQ群③： QQ群④：（新） 微信公众号：ttlsacom