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为什么滴滴打车都烧了几十亿却忍着不赚钱，背后的商业逻辑是什么?以及盈利模式是怎样？
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先讲个故事。
一片大草原上有很多很多羊，你是一个猎人，你想占领这片草原，这样你就可以得到所有的羊。突然你发现你对面也站着一个猎人，这个竞争者也想占领这片草原。于是你想方设法对付这个竞争者，你买了一把枪，可他也买了枪，谁也不怕谁。这时候你想，干脆再花钱买个火箭炮，这样就能打死他了。可没想到他也买了一个火箭炮。于是你咬咬牙一狠心花钱买了一枚导弹，终于把竞争者打死了。然后你占领了这片草原和所有的羊。你开始变着花样搞生产，羊奶，羊毛制品，食用羊肉。。。你赚的钱越来越多，足够把你之前买武器的钱都赚回来了，而且还在不停地赚钱。然后你又花钱在这片草原周围建了高墙，把草原都围起来了，其他猎人再也不可能进来猎取羊。你成为了这片草原的统治者，所有的羊都是你的，想怎么赚钱怎么赚钱。
为什么滴滴打车都烧了几十亿却忍着不赚钱，背后的商业逻辑是什么?
嘀嘀打车和快的打车亦是如此。商业战场同样硝烟弥漫，两家背后有巨头的打车软件，不计亏损地投入巨额资金打商业战。但是这个过程并不会持续太长时间，最终将会形成老大占领70%以上，老二占10%，其他的零零总总的打车软件占20%的市场份额。
当其中的一个打车软件成为市场老大后，它就会开始变着法子赚钱盈利。以往出租车市场的常规商业形态就是出租车公司控制出租车数量和司机，而打车软件的最终目的不仅仅是控制出租车司机，而且它还要掌握打车的顾客。当它左手握着司机，右手握着顾客的时候，出租车公司就会彻底沦为最底层的管道，打车软件会把出租车司机和顾客圈在自己的利益链中，建立壁垒，把出租车公司和其他打车软件隔离在墙外面。
就像微信把移动联通电信的短信业务打成了渣，然后借助各种在线充值方式和微信支付，让用户不必再跑去营业厅充值，于是微信把用户和运营商彻底隔离开来。运营商就沦为了可怜的管道，一方面痛恨微信，另一方面又得好好供着微信，赚点流量钱和话费。但是运营商再也接触不到用户了，不知道用户在想什么，做什么，只能眼睁睁看着微信成为通讯行业的占领者。
打车软件同样如此。这就是打车软件狂烧钱背后的商业逻辑，宁可不赚钱，也要先成为市场老大。
从去年下半年开始，抱着腾讯和阿里的大腿，打车软件气势汹汹，给全国人民撒礼花，一般短途的距离只需支付0.01便可以，对于这种土豪软件，我只想说能不能多几个，哈哈。当我使用打车软件坐上出租车后和司机们闲聊，聊到兴起，他们就会问你个问题，这些软件公司图个什么，我跟他们说：
　　第一：大数据的采集。在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线，那么这些数据数据有什么用呢，我是这么想的，请接着往下看。
　　第二：信息的价值。你想哈，腾讯通过QQ和微信知道你每天聊什么，通过打车软件知道你家住哪，你平时去哪买东西，你喜欢去哪里玩，这是覆盖全中国数亿人口的数据，这是多么值钱的一份信息，这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。这么庞大的精确的详实的细致的数据简直就是金矿哈，它可以做什么呢，请接着往下看。
　　第三：商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，你看我这有详实的信息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦，然后这个公司就得花钱买人家腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。
　　第四：实体店与虚拟店的结合。淘宝够强大吧，虚拟店铺平台的老大吧。再看看腾讯打算做什么，利用微信这一神器，腾讯可以将线上和线下打成一片，一个简单的微信号就可以代购，实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付，比起淘宝最关大的优势就是便携性和实时性。所以阿里也着急的总是比腾讯多贴一块钱来采集数据。
　　第五：市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。
　　第六：支付方式的改变。这个感觉最直观了，微信支付么，纸币替代金属货币用了好长时间，那么微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度，以后出门不用带零钱了，啧啧，越想越觉得腾讯在下一盘大棋！
滴滴打车和快的打车是如何盈利的？
首先吧，这两软件的爹妈，没指望他们是用来赚钱的。
主要从两个方面：用户粘性和推广便利以及金融来试着分析。
首先：用户粘性和推广便利
举几个例子：同样是做杀毒软件的，百度杀毒和腾讯管家才起步多久，但是看看他们的名头和推广速度，远比其他杀软起步要快得多，归根结底是这两软件依托于原先的两个平台，百度和QQ。平台本身培养了庞大的用户群体，无论是处于方便的角度，还是用户的使用习惯，账号的互动性，只要不是太坑爹，大部分的用户都愿意去使用。因为方便。
再比如，同样是推广新产品，百度和腾讯多方便啊，qq直接右下角弹个窗，百度直接搜索右边推广一下，或者直接把自己的产品来个搜索置顶，害怕招揽不来用户咩？千万不小看习惯二字，迎合用户使用习惯的是牛逼公司，能培养用户使用习惯的才是大佬。
网断了，打开百度看看是不是真的断线了
一开电脑，先登录qq。。。
今天可能这个软件只是用来打车的，可能明天公园门票可以用来支付了，后天喝咖啡可以用来支付了，技术上没有任何难题，打车软件的核心在于支付功能上。出于安全问题的考虑，大额支付可能并不会这么流行，而这样的小微支付在生活中无处不在。同样的是支付功能，我打车用这个软件来支付，干脆喝咖啡逛公园也用这个吧，对于大部分用户而言，分几个支付应用来支付不同的东西以及要把钱存于不同的支付账户非常麻烦。打车是最普遍最核心最常用的应用，当然基于打车功能的支付软件就是我的首选。这就类似于上面说的用户粘性。
日后，在这样的支付软件上，推广其他的小额支付功能，自然也有和上面说的差不多的推广便利。仔细回想一下，自己的生活中都有不少这样的使用习惯和细节。
然后就是金融：
金融学上说，未来的货币是电子货币。未来互联网金融的应用肯定会越来越广泛，这个毋庸置疑，互联网金融在现在而言无非就是个在线理财啊，网上交易啊这一类的初级应用。个人以为互联网金融以后最大的发展潜力在于，可以吧杂七杂八的零碎支付，赶出人们的钱包。
电影票，喝咖啡，游泳，快餐，公园等等等等，这一类说大不大缩小不小的支付，几十块，拿零钱没有，找零钱身上一大把，有零有整的，多烦人。移动支付最有这样的潜力。
世界上最抢手的生意是什么？？是经营人人都需要的东西，钱就是这么一个物件。抢占这个领域，优先培植自己的用户群体，尽早的收集用户的使用习惯在未来的大企业竞争中，就更有可能走出一步好棋。
现在企业的竞争逻辑就是，你有的我必须有；不过这也符合马太效应吧，再牛逼的企业家，也不可能完全洞悉未来的发展趋势，在未知的领域，多打入几个楔子，没什么不好的。
尽管从目前来看打车行业还处于烧钱状态，但是这种情况不可能一直持续下去。因为作为商业公司，商人逐利的基本原则是不可违背的。通过烧钱发展用户，只不过是在公司发展的某个阶段的一个措施而已，当发展进去下一阶段或者说市场规模增长趋于稳定的时候，盈利就会变的重要。那么就滴滴来看，何时会考虑盈利？它的模式是什么？我想盈利这个事一定一直在程维和滴滴高层的脑子里，这里我大胆的猜想一下，至少在上市前滴滴必须证明自己有合理的盈利模式。
通常来说，要分析一个事物的发展就必须了解其存在的缘由。为什么打车软件如火如荼？网上很多人都看到了一个事实，人的四个基本需求：吃，穿，住，行。这四个需求中的任意一个都是一个巨大的市场，想象一下房地产市场与饮食行业就可见一斑。那么说到滴滴，就需要把焦点集中到“行”上面来。仔细观察过去“出行”的历史，你会发现人们“出行”的方式还是非常的朴素的，无非就是走路，骑车，坐公共交通，开车和打车（这里刨除空中和海上交通）。这些是常识，真正的背后推动打车软件生长的动力是交通运力过剩，但是用户需求缺得不到满足。拿北京举例，大家都知道过去打出租车很难，大家被逼着去买车自己开，结果交通拥堵日趋严重；而出租车司机却一直在抱怨份子钱太高，同时又挑客。问题出哪？除了背后利益集团的无形大手影响外，还有一个重要的原因就是信息不对称。路边打车是非常随机的一个事情，茫茫北京城你想打到一辆空车概率得有多小，而且还可能遇到拒载的问题。尽管我们也可以通过电话约车，但是用户却需要多花钱。那么在这样一个运力过剩，信息不对称，用户不满意的情景下，打车软件通过移动应用的方式提供运力信息的分享途径，同时又补贴利益给乘客和司机，出租车公司又没有少收份子钱，这样就很完美的解决了，乘客，司机和出租车公司的问题。所以打车软件的火是必然的，正如柳青所说的“打车软件有其社会价值，有社会价值就必然有经济价值”。
进过第一阶段的市场竞争后，目前来说国内一家独大的打车软件就是滴滴快的了。从烧钱的角度来说，滴滴也是最有能力长期进行的企业，背后有两干爹嘛，其实大家还忘记了还有柳传志的影响力。话回正还是讨论滴滴的盈利模式，对于占据80%市场份额的滴滴来说，接下来要思考的是如何拓展新领域的业务，以及何时开始盈利。由于出行领域的想象空间太大，所以新领域的开拓不是大问题。那么如何跳出烧钱模式？
1.专车和租车市场，看一下Uber和美国的各大租车公司你就会发现，中国必然会走到那一步。然而就目前中国的专车和租车市场来看还远没到满足用户需求的地步。这个是自然发展的一个过程。
2.定点出行市场，这是最近另一个火的一塌糊涂的领域“班车”。之所以班车这么火，也是因为交通压力大，而且交通费又涨的原因。对于两点一线的人们来说，直达永远是第一需求。现在是班车，以后可以是校车，还可以是旅游巴士，火车站接送等。只要是符合两点一线的需求都有可能成为下一个战场。那么这里面的盈利点当然是跟企业合作。
3.广告，对互联网企业来说广告一直是一个重要的收入来源，看看google和Facebook就是例子。那么对于滴滴来说，如何通过广告来收益呢？这里举一个例子，我是一个屌丝，每天除了上班就是下班，偶尔也周末也去打打球，陪老婆孩子逛逛商场。平时我坐滴滴班车，周末我坐滴滴快车或顺风车。于是乎滴滴知道了我生活的绝大部分轨迹，它知道你的大概收入，因为它知道你在哪里上班，它知道你的大概消费情况，因为你去的商圈水准在那里。于是它可以向你针对性的推送广告内容。如在你去商场前，它告诉你那里的促销信息；你去打球前，它告诉你球场周边有哪些饭店等。这种广告模式是所有商家梦寐以求的模式，Facebook的成功很好的证明了这一点。我想腾讯和阿里看中滴滴的也有很大一部分是这样的原因。这也是为什么百度要大力发展O2O的原因所在。
4.有偿运输，这个有点类似于快递的感觉。当然本质上是不同的，顺风车的功能就是提供有效运力，那么运人的同时顺带的是可以运送货物。特别是跟租车结合在一起后，效果更好。这不乏为一个潜在的盈利点。
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专车司机真的那么赚钱吗？快别傻啦
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如今，专车与出租车的战争越演越烈，专车市场内部产业链也日趋完善，政府的介入对专车市场而言是福是祸，专车司机的高额工资究竟是真是假？
5月22日上午，中国“专车第一案”在山东济南市市中区人民法院公开开庭审理。由于争议较大，法庭并未当庭宣判。
从古代的“占满一车”到常用的“专为某人或某事行驶和使用的车辆”，再到Uber进入中国，滴滴快滴问世，直至日，交通运输部表态直接使用“专车”一词，这两个字已经彻底成为了当代网络热词。
关于专车司机高薪且轻松、专车与出租车之争、专车黑白论、包括上案中提到的专车与执法部门的博弈……舆论浪潮瞬间席卷而来。今天百略君想做的，就是拉出专车这个庞大的利益链条中的几个小细节放大看看，让读者不要被舆论堵住了耳朵，被表面迷住了眼睛，看看真相到底是什么！
专车司机真的那么赚钱吗？
像这种标题的文章，大家一定屡见不鲜，今天我们就来仔细算一下。月入三万意味着每天的净利润要达到一千元。文章中的司机老张每月还要交8000元租金，假设他完全使用的是Uber，不缴纳平台费，他又说他只在高峰期工作，如果是睡到自然醒的话，那就是晚高峰喽，也就是每天大概工作两小时，然后要赚1260元左右，平均一小时630元。请注意，我们这里还忽略了油费和堵车时间哟！Uber的补贴最多可以达到3倍。每个打过车的都应该知道，就算是在帝都，全程不赌，一个小时的打车费也不会超过100元的。也就是说，无论如何，该司机每天的净收入也很难超过500元。至此，完全可以断定上面新闻为假新闻，至于目的是什么，大家不言自明了。
相比之下，还是下面这个说法比较靠谱的。
或许你们还心存疑虑，会觉得就算上面新闻是假的，如果专车司机是全职收入仍然是可观的，好，我们继续挖。
在Uber广州、成都分公司被联合执法后，专车市场内已经出现了一条新的投机产业链——中介。他们中有相当一部分是有钱有闲、消息灵通的“中国大妈”。随着产业链的形成，大量外地专车司机借此涌入，甚至有人为做专车专门投资买新车，在租车公司和司机两头抽成的中介成为这条产业链的最大受益者。看看进入中介之后，专车司机的收入吧！
粗粗一算，三分之二的辛苦钱就这样进了别人口袋了。
接下来，解除你们的最后一个疑惑，也就是诱使好多人进入专车市场的东西——补贴。由于市场竞争的存在，Uber和滴滴等专车软件的确正拼命在补贴上烧钱，以抢占市场份额。但是，醒醒吧，如果转化率不够高，你以为补贴和奖金真的那么好拿吗？
表面上，事情是这样的：以UberX司机为例。如果做专职司机，将出车的时间选在早晚高峰期间，每天工作10小时，就能拉够20个单。一周工作6天，一周就是120单，可以获得Uber奖励1200元。再加上每单都在高峰时段，计费系统给予2.5倍补贴。如果按平均每单15元计算，加上补贴和奖励，每周可以拿到7500元，一个月就是3万元。其中，乘客支付7200元，Uber支付22800元，占比76％。
实际上，真相是这样的：关于Uber平台所给的奖励，司机必须评级4.8星以上才可以拿全额奖励，否则扣得厉害，而且接单越多司机“越亏”。据了解，4周接单量达90单的司机中只有1位拿到了全额奖金1200元，其他3位都因为评级不够高只拿到几百元不等的奖励，如果一个专车司机的月平均评价低于4.8星，当月他做多少单都没有额外奖励。另外，由于目前大部分专车采用的是“周薪制”，并不像出租车一样可拿到乘客支付的现金，大量资金以7天为周期，留在专车平台的账户上可供“钱生钱”，专车平台“烧钱”的同时也在进行着资金的周转。
相信大多数人已经对专车这个兼职心灰意冷了，百略君就淡淡的再补一枪吧：都以为刷单可以空手套白狼的小伙伴们，你们还记得是谁买了朋友圈的面膜吗？百略君曾悄悄加入一个专车刷单的大QQ群，潜伏了一个星期之后发现，除了账号和刷单软件交易之外（当然我没买哈），根本没有人交流刷单收益情况，个中缘由，不过是大鱼吃小鱼的逻辑罢了，那些借以暴富的人，绝对各个都是忽悠大师。
专车有未来，只是现在进入为时过早
百略君绝对是个善良的人才会这么热情的告诉你这趟浑水不能趟。
看了这个标题你可能觉得如今战况焦灼，你更应该奋不顾身以打赢这场仗实现未来的长远发展。你甚至可能会振振有词的说：“我认为类似UBER这样的软件，极大地调用了闲置私家车资源，对车主和乘客都是双赢的局面。出租车行业肯定是受了打击的，但是在一个开放的市场下，落后的东西不就应该被淘汰吗？无论是服务还是车况还是便利性，出租车都完全比不上专车。至于安全性，在上海的UBER都是要求沪牌和实名认证的，乘客乘车后会记录行驶路线，司机信息，就算真的出事也能第一时间查到。而出租车，如果你下车不要发票，转身就跑的没影儿了，谁知道是谁。面对新事物，为什么不能合理管控，比如严格认证，甚至缴税也是可以接受的，用合理的方法去疏导，而不是一竿子打死呢。而普通的专车司机，大部分也都是有正经职业的，下班赚个油费利人利己，却要面对这种无妄之灾，是否可以通过某些途径保证自己的权益呢？”
对此，百略君只能说，专车并非没有未来，只是现在下水太早。首先，行业竞争，政府出手，一定是有原因的。诚然，政府已经逐渐认识到：出租车、专车和私家车之间的差异，就是垄断经济、市场经济和共享经济的差异，它们的效率是由低到高分布的，但在另一方面，乘客和司机所承担的事故风险和法律责任在这三个市场里则是由低到高排列的，比如出了事故，出租车的成本可以转嫁到社会，专车的成本转嫁到了公司，而共享车就只能由司机甚至乘客自己承担——现在各地政府决策要考虑的，就是这之间的平衡。政府并非不开放，否则他大可以像日本一样禁止Uber入境，它只是需要规范化管理而已。比如，日，交通运输部部长表态:私家车永远不许当专车。所以，当硝烟散尽以后再做决定，才是最稳妥的方法。
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