国三国四国五发动机之技术区别
商用车之家讯：　　目前，在我国常用的欧Ⅰ和欧V标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查等等。
商用车之家——最具影响力的络服务与应用平台，广大商用车人士的青睐选择& &　●& 国四排放技术目前，在我国常用的欧Ⅰ和欧V标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查等等。&图为锡柴国四发动机　　查阅有关资料表明，汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。&　　当前， 国内EGR主要有两种：外置式EGR与内置式EGR。各主流发动机厂EGR发动机及其技术路线。1、外置EGR路线。以电子机械泵和冷却式废气再循环技术为典型特征，以重汽、大柴道依茨为代表，通过在发动机壳外安装电控EGR阀和电控单元，根据瞬时工况和废气控制电磁阀开度，以达到排放标准。2、内置EGR路线。该技术经过精确测算，通过控制发动机凸轮轴的机械运行，使气缸排气门在进气时保持3%—6%的开度，从而达到溢出废气与进气按不同比例混合的效果，使发动机排放实现国Ⅲ。代表性企业包括一汽锡柴、玉柴和东风康明斯。国内商用车柴油机实施的燃油系统技术路线主要有四种： 电控泵喷嘴(EUI)、高压共轨(Common Rail)、电控单体泵(EUP)和电控直列泵(EIL)+EGR。电控泵喷嘴技术(EUI)被沃尔沃、曼、依维柯、东风、陕汽等企业采用，另外，美国康明斯的全电控发动机应用的也是电控泵喷嘴技术，目前采用该技术的发动机全球保有量已经超过40万台，行驶里程达3000亿km，是久经考验的成熟产品。高压共轨技术(Common Rail)主要有沃尔沃、奔驰、曼，国内公司有陕汽、解放、欧曼、红岩等企业，国内发动机厂家有潍柴、玉柴、锡柴。高压共轨技术成为目前能够实现国Ⅲ排放标准的技术应用最广泛。电控单体泵技术 (EUP) 用在奔驰、珀金斯、依维柯、道依茨，国内有道依茨一汽大柴、玉柴等。电控直列泵(EIL) +EGR技术& 中国重汽，一汽锡柴、玉柴、上柴、潍柴、东、西康明斯等也都提供电控直列泵+EGR发动机。　　●& 国五排放技术指标要求国五排放标准基于欧五排放标准，其中PM值限制，国五排放标准是每公里4.5毫克，而欧五排放标准是每公里5毫克，但京五和国五排放标准要比欧五排放标准要更加严格。&图为锡柴国五发动机　　根据京五排放标准征求意见稿，三种污染物当中，CO的排放标准依然是1g/km，HC化合物的排放标准依然为0.1g/Km，而NOx化合物的标准，则由国四的0.08g/km进一步加严到0.06g/Km。京五排放标准中HC化合物的限值标准虽然还是0.1g/Km，但是在HC化合物中，将非甲烷基碳氢化合物（NMHC）单独列了出来，并且限值规定为0.068g/km。NMHC是指除甲烷以外的所有碳氢化合物，大气中的NMHC超过一定浓度，除直接对人体健康有害外，在一定条件下经日光照射还能产生光化学烟雾，对环境和人类造成危害。据奇瑞汽车发动机专家予默先生研究，他指出：京五排放标准中对PM值进行了规定，但仅限于缸内直喷式发动机。汽油发动机的PM值一般不高，缸内直喷汽油发动机和柴油发动机的PM值相对较高。京五排放标准中规定，缸内直喷汽油发动机PM值限值为4.5毫克每公里，而欧五排放标准中是5毫克每公里。京五排放标准中的排放合格里程数提升到16万公里，相比较国四排放标准的10万公里，提升了60%。相对于污染物的限制降低，在欧五标准中，这一里程的升级当时引起了更多的关注。因为美标中长期以来是以10万英里作为期限，所以在欧五中也开始施行更长的排放有效里程。这一公里里程限值的含义是，合格的汽车产品，必须在16万公里以内符合京五三大污染物排放限值的规定。京五排放标准中，原则上对在用车厂家自查进行了更加详细的规定：第一年内抽检1.5-3万公里、第二年抽检3-5万公里、第三年抽检5-8万公里、第四年抽检8-10万公里、第五年抽检10-16万公里的在用车。排放里程的限定变化以及增加的在用车抽检项目，是国五、京五相对于国四排放标准提升最为严格之处。如果油品达不到要求，车辆的排放稳定性就很难达到要求，因为汽油中的硫、锰等会对三元催化器产生毒化作用（与贵金属发生化学反应，降低贵金属的催化能力），直接降低三元催化器的工作效率。——之家
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康明斯首款L8.9G天然气机发布 国五标准
在今天开幕的2014北京国际道路运输、城市公交及零部件展上，随着客车主机厂代表，公交用户代表和康明斯相关领导的手紧紧握在一起，康明斯首款在华研发并生产的天然气发动机CL8.9G揭开它神秘的面纱，在公众面前的首演就吸引了众多眼球。各位嘉宾为L8.9G天然气发动机揭幕L8.9G天然气发动机是绿色动力领域的吸睛之作，功率覆盖250-320马力，满足国五排放标准。它是首款康明斯专为中国市场精心打造的天然气发动机，凝聚了全球研发力量和尖端技术，历经多项严格测试，满足各种工况及需求。L8.9G在传承了康明斯可靠耐久经典品质的同时，动力性和经济性尤为突出。“L8.9G的成功上市标志着康明斯向着‘服务中国主流市场’的目标又迈出了坚实的一步。”康明斯全球副总裁，中国首席技术官彭立新博士表示。“为了更好地服务中国用户，我们不仅需要把最先进的技术与国际同步引入中国，更需要深耕中国主流市场，针对客户需求量身定制最适合的产品和技术。链合全球资源，推动本地研发、本地生产、本地服务，以快速响应客户的需求。”L8.9G汇聚了康明斯全球最尖端的研发力量精心打造，以康明斯在华研发团队为主导，康明斯全球优势资源鼎力配合。这一全新天然气动力平台以久经考验的成熟产品为依托，既集成了康明斯先进的天然气动力技术，又充分考虑了中国用户的特定需求，确保这款产品在实现高性价比的同时，提供卓越的动力性、环保性和可靠性，成为市场上真正需要的天然气动力。嘉宾合影康明斯是全球天然气动力技术的先行者。早在上世纪60年代，就开始天然气动力的研发工作。80年代，康明斯第一款车用天然气发动机一经推出就大获成功。目前，在全球范围内，康明斯共有六个研发中心通力合作，共同参与天然气发动机的开发。“全球范围内对天然气动力的需求都在增长，因为客户越来越认识到天然气所带来的低成本和环保优势。”康明斯全球中重型天然气业务总经理Roe East表示。“随着大批中国客车和卡车制造商开始生产天然气车辆，天然气加气站的逐步普及及天然气本身极具吸引力的价格优势，中国正在成为全球最重要的天然气发动机市场，天然气发动机的本地化生产也是康明斯全球天然气战略的重要布局。”在发布现场，L8.9G的首批用户北京公交八方达分公司代表表示：“测试使用过程中，L8.9G发动机的动力性和经济性都非常出众，故障率极低，其优异的可靠性确保了车队的高效运营。”在谈到服务方面，这位代表还表示：“康明斯为我公司选派资深技师团队现场驻点服务。同时进行了工厂、分公司、现场三级零件储备，并提供备机，保证快速响应。此外，他们还对我们的服务技师进行培训，帮助提高我们自服务的能力。这种优秀的服务品质是我们与康明斯长期友好合作的基石。”● &康明斯L8.9G天然气发动机集合了三大优势：L8.9G天然气发动机一、精益求精可靠耐久L8.9G采用全球领先的天然气技术研发平台，以及业内最专业的模拟仿真工具（CAE），集合了国际顶尖台架测试设备,整体开发过程历时超过2年。国内独有燃气成份实时分析功能，可使产品适应不同地区燃气，应用范围宽广。累计台架试验验证时间超过8000小时，并特别进行了超过10000个工作循环的行业最严苛冷热冲击试验，又针对中国市场整车实际运营工况，进行60万公里实际运营道路试验，确保发动机在各种应用工况下长期可靠运行。二、至臻至强动力澎湃L8.9G天然气发动机升功率可达26.4kw/L，高于市场同类产品。最大扭矩1200牛.米，同时具备宽广的峰值扭矩转速范围，动力性能卓越。离合器接合扭矩可达到730牛.米，相比于同类产品超出15%以上，大大提升车辆起步性能。三、绿色能效全面节省L8.9G天然气发动机在满足国五排放标准的同时实现全生命周期的成本节省：本土化制造及采购策略，有效降低客户购置成本；创新设计及独有性能调校，提升燃油经济性，降低车队运营成本；模块化设计，故障率低，优化服务渠道和配件体系，降低车队维修成本。另外，结合中国市场道路情况及司机驾驶习惯，依托康明斯多年应用经验，实现整车完美匹配，为用户提供最大价值。除了L8.9G发动机，康明斯展台上同时展出了两款来自东风康明斯的柴油发动机产品――ISDe6.7L和ISL9.5L。ISDe6.7升发动机，直列6缸，功率覆盖185-300马力，满足国Ⅲ/欧Ⅲ，国Ⅳ/欧Ⅳ，国Ⅴ/欧Ⅴ排放标准，最大扭矩可达1100 N.m，动力储备和瞬态响应性能极佳。发动机接口尺寸同国Ⅲ、欧Ⅴ一致，整车升级匹配更加方便，特别适用于8-12米公交客车、城际客车及12米以内混合动力客车。ISL9.5升发动机，直列6缸，292-425马力，满足国Ⅲ/欧Ⅲ，国Ⅳ/欧Ⅳ排放标准，适用于12m以上城际客车。ISL9.5采用康明斯超高压燃油系统，可变喷油正时，实现全转速范围内及全负荷范围内最佳燃烧状态，最大程度降低油耗。EBP机智人节能系统，可帮助驾驶员根据不同路况，承载情况，灵活选择动力、标准和经济三档选键，实现发动机、车辆和驾驶者的互动交流。油水宝装置可过滤燃油杂质，大大提高燃油系统的可靠性和耐久性，油品适应性更好。电子风扇可根据发动机水温控制风扇转速，使发动机保持合理温度，达到节油效果。● &关于康明斯康明斯是最早在华进行发动机本地化生产的西方柴油机公司之一，1981年康明斯开始在重庆发动机厂许可证生产发动机，1995年康明斯第一家中国合资发动机工厂成立。到目前为止，康明斯在华总计设有29家机构，包括15家独资和合资企业，员工9,000多名，生产发动机、发电机组、交流发电机、滤清系统、涡轮增压系统、后处理和燃油系统等产品，康明斯在华服务网络包括12家区域服务中心、30多家客户支持平台和2000多家在华独资及合资企业授权经销商。成立于1919年，总部为于美国印第安纳州哥伦布市，康明斯是全球最大的独立发动机制造商，产品线包括柴油和代用燃料发动机、发动机关键零部件（燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统和尾气处理系统）以及发电系统。康明斯通过其在全球190多个国家和地区的600多家分销机构和6500多个经销商网点向客户提供服务。● &康明斯在中国康明斯与中国的历史渊源可以追溯到半个多世纪前的1940年代。日，美国总统弗兰克林?罗斯福签署《租借法案》，向包括中国在内的38个国家提供战时援助。《租借法案》对华军援物资中就包括配备康明斯发动机的江防巡逻艇和军用卡车。1944年末，一家重庆企业致函康明斯公司，寻求建立商业联系，在中国进行康明斯发动机的本地化生产，时任康明斯发动机公司总经理埃尔文?米勒在回函中对此表示了浓厚的兴趣，希望中日战争结束后康明斯能够在华建厂。由于众所周知的原因，米勒先生的想法只能等到三十年后的1970年代，伴随着中美关系的逐步缓和，才有望变为现实。康明斯及其关联子公司在华累计投资超过10亿美元，作为中国柴油机行业最大的外商投资者，康明斯与中国的商业联系始于1975年，时任康明斯董事长埃尔文?米勒先生首次访问北京，成为最早来华寻求商业合作的美国企业家之一。1979年中美建交，中国对外开放伊始，首家康明斯驻华办事处就在北京成立。康明斯是最早在华进行发动机本地化生产的西方柴油机公司之一，1981年康明斯开始在重庆发动机厂许可证生产发动机，1995年康明斯第一家中国合资发动机工厂成立。到目前为止，康明斯在华总计设有28家机构，包括15家独资和合资企业，员工9,000多名，生产发动机、发电机组、交流发电机、滤清系统、涡轮增压系统、后处理和燃油系统等产品，康明斯在华服务网络包括12家区域服务中心、30多家客户支持平台和2000多家在华独资及合资企业授权经销商。康明斯长期坚持与中国大型企业结成战略联盟，实现共同发展。作为最早来华进行本地化生产的外资柴油机企业，三十多年来康明斯已经与包括东风汽车、陕汽集团和北汽福田在内的中国商用车领先企业组建了四家发动机合资厂，康明斯二十四个发动机系列中已有十五个在中国本地生产。康明斯是第一家在华设立研发中心的外资柴油机公司，2006年8月康明斯与东风公司合作设立的发动机技术研发中心在湖北武汉正式启用。2013年康明斯在华销售额达35亿美元，中国区已经成为康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场。● &关于康明斯康明斯公司成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市，是美国财富五百强企业，并当选《财富》2011“全球最受尊敬的企业”，是排行榜上唯一一家柴油机公司。康明斯是全球最大的独立发动机制造商，产品线包括柴油和代用燃料发动机、发动机关键零部件（燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统和尾气处理系统）以及发电系统。康明斯通过其在全球190多个国家和地区的600多家分销机构和6500多个经销商网点向客户提供服务。康明斯2013年销售额为173亿美元，实现净收益14.8亿美元。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
快捷回复 [Ctrl+回车]这个，不管是国内品牌还是合资品牌，只要是点燃式的天然气车用发动机，貌似去年1月1日就开始强制执行国五排放标准了吧。狂顶东风康明斯！行啊 技术越先进 对环境也好潍柴动力 世界品牌
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各大商用车品牌在国五新标准下的亮相
作者：东风天龙商用车
发布于： 15:00:38
& & & & & &&日，北京市环境保护局联合北京市质量技术监督局、北京市公安局公安交通管理局三部门正式下发了关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告。公告中明确指出：北京市从8月1日起，国五以下车型不让上牌。目前市面上已经亮相过的有哪些国五车型呢？小编给大家大致盘点一下。
这里只盘点了我在车展和日常工作中见到的国五车型，可能存在些许疏漏。目前各发动机厂都已经有了国五机型储备（），各主机厂也都具备升级国五的技术能力，日后会陆续有多种国五车型亮相。
● &曼技术有优势 重汽全系升级国五
中国重汽想来喜欢尝试新技术，凭借曼技术发动机的优势，升级国四时就非常积极，今年上海车展更展出9台国五展车，俨然已经进入国五备战状态。
这台重汽C7H牵引车集多项先进技术于一身，给小编留下深刻的印象。这台车定位进口替代车型，采用曼技术MC13.54-50发动机，13升排量，最大输出540马力，满足国五排放标准。采用成熟可靠的采埃孚ZF16S2530TO变速箱，3.08小速比MCY13后桥。整车前后采用ECAS空气悬架，第三桥可以提升，非常适合追求效率的高速标载物流运输。
这款T7H是重汽主打的高端产品，搭载MC11.44-50发动机，最大输出440马力，满足国五排放标准。整车的另一个亮点就是搭载了重汽成熟的16挡AMT变速箱，配合曼技术的MCY13后桥，受到中高端物流用户的一致好评。
这款C5H危化品运输车主打高端轻量化，采用MC07.34-50发动机，最大输出340马力，排放满足国五标准。采埃孚ZF9S1311（液力缓速器）、MCY13Q双联桥，配合轻量化铝合金上装可以为用户带来非常理想的油耗表现。
T5G车型是重汽日后在工程和载货领域主打的车型，这辆T5G渣土车就是重汽专门为城市渣运设计的新车型，整车采用MC07.350-50双增压发动机，最大输出350马力，兼顾各种工况下的动力输出。变速箱和后桥的匹配采用重汽的成熟方案，豪沃HW19712变速箱搭配HC16桥工程桥能够保证车辆在多种工况下稳定运转。
● &东风布局早 推广国五已多年
东风作为商用车行业龙头之一，多年前就开始布局国五排放研发。早在2012年北京国际车展上，东风天龙就推出一款国五AMT牵引车。
这款车采用东风雷诺dci420-50发动机，最大输出420马力，满足国五排放标准。搭载东风自主DF14AMT变速箱，解放了驾驶员左脚，大大减轻了长途驾驶的疲劳程度。
在2013年上海车展上东风天龙又推出了一款搭载康明斯发动机的高端牵引车，采用东风康明斯ISLe380 50发动机， 最大输出380马力，满足国五排放标准。变速箱采用进口的采埃孚ZF16S1650变速箱，传动效率高，可靠性好。
2014年北京国际车展上东风展出了一款国五高端大力神自卸车，采用东风康明斯ISLe340 50发动机，最大输出340马力。变速箱同样采用采埃孚ZF16S1650变速箱，保证传动效率和可靠性。
在今年的上海车展上东风展出了国五排放标准的东风旗舰牵引车，采用康明斯ISZ480-50发动机，最大输出480马力。变速箱则采用的采埃孚12挡AMT变速箱，技术成熟，性能稳定，大大减轻了驾驶员的劳动强度。
近期我们在走访北京周边市场时看到一款在售的国五天锦载货车，采用东风康明斯ISD180 50发动机，最大输出180马力；搭载东风6S650变速箱，带超速挡，在北京地区的售价为24万元左右。
● &潍柴不着急 北奔V3打头炮
目前采用潍柴发动机的国五车型还不是很多，只见到过一款上海环卫定制的北奔V3底盘。这辆车采用潍柴WP10.336E53发动机，最大输出336马力，排放满足国五标准。同时这款车采用伊顿八挡变速箱，奔驰13吨级轮边减速桥，高性能配置保证了底盘的稳定性和可靠性，满足环卫工况的要求。
北京一向是排放升级的风向标，这次北京正式实施国五意味着全国普及国五也不是很远了。小编认为这次国五推广注定不会一帆风顺，车辆升级问题不大，但油品升级不容乐观。希望国家紧盯车尾巴的同时也要督促两桶油，不要总让油品拖环保事业的后腿。
文章原标题《各大商用车品牌在国五新标准下的亮相》
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DFL1120B21
东风 单桥 国五排放 160马力 柴油 5-10吨 载货汽车货车 DFL1120B21
优惠价：￥电话咨询
载重类型：
排放标准：
燃料种类：
型号：DFL1120B21
马力：160,180
上户吨位：5.8吨,6吨
燃油公告：x
&环保公告：x
&免征公告：x
公告技术参数表
生产企业信息
车辆名称：
车辆类型：
牌照类型：
公告批次：
发布日期：
ZL2RG4XR055
目录序号：
中文品牌：
英文品牌：
公告型号：
DFL1120B21
企业名称：
东风商用车有限公司
企业地址：
湖北省武汉经济技术开发区东风大道10号
免检有效期止：
公告状态：
公告生效日期：
公告状态描述：
变更(扩展)记录：
主要技术参数
外形尺寸：
00,00×(mm)
货厢尺寸：
00,50,×600(mm)
载质量利用系数：
整备质量：
额定载质量：
挂车质量：
半挂鞍座：
前排乘客：
额定载客：
防抱死系统：
接近角/离去角：
20/12,20/11(°)
前悬/后悬：
40/60,(mm)
最高车速：
弹簧片数：
8/10+8,7/9+6
轮胎规格：
9.00-20,9.00R20,275/70R22.5
转向形式：
起动方式：
传动型式：
油耗(L/100Km)：
LGAX2A12×××××××××LGAX2A13×××××××××
发动机参数
发动机生产企业
ISD180 50ISD160 50
东风康明斯发动机有限公司东风康明斯发动机有限公司
车辆燃料参数
燃料种类：
依据标准：
底盘排放标准：
选装侧窗。前雾灯为选装件.选装箱体侧板结构.侧防护和后防护所用材料为Q235,连接方式为螺栓连接,后下部防护装置的断面尺寸(mm)为60×120,离地高度为500安装具有卫星定位功能的行驶记录仪。装有ABS,ABS型号:00,生产厂家:东科克诺尔商用车制动系统(十堰)有限公司。
反光标识参数
标识企业：
浙江道明光学股份有限公司,浙江方远夜视丽反光材料有限公司,潍坊胜达反光材料有限公司
标识商标：
DM,YSL,胜达
标识型号：
DMCT1800/DMCT,SD1300
DFL1120B21底盘参数
东风载货汽车底盘|东风牌DFL1120B21载货汽车底盘详细参数
企业名称：
东风商用车有限公司
底盘型号：
DFL1120B21
底盘类别：
产品名称：
载货汽车底盘
产品商标：
目录序号：
长：30,30&&宽：&&高：00
燃油类型：
依据标准：
转向形式：
弹簧片数：
8/10+8,7/9+6
轮胎规格：
9.00-20,9.00R20,275/70R22.5
前轮距&&&后轮距&20
整备质量：
挂车质量：
半挂鞍座：
前排乘客：
接近离去角：
20/30,20/18,20/13
前悬后悬：
最高车速：
东风载货汽车底盘|东风牌DFL1120B21载货汽车底盘发动机详细参数
发动机型号
发动机生产企业
ISD180 50ISD160 50
东风康明斯发动机有限公司东风康明斯发动机有限公司
识别代码：
LGAX2A12×××××××××
LGAX2A13×××××××××
选装卧铺侧窗装饰板,驾驶室前脸扰流罩为选装件.装导流罩时底盘高度为3400,选装前雾灯.该底盘可选装排气管前置.装有ABS,ABS型号:00,生产厂家:东科克诺尔商用车制动系统(十堰)有限公司。总长/轴距/后悬/离去角对应关系如下:1、50/30;2、90/18;3、90/18;4、90/18;5、90/13;6、90/13.
东风载货汽车底盘|东风牌DFL1120B21载货汽车底盘其它信息
重型商用车辆燃料消耗量测量方法
<font color="#FF次阅读
￥15.8-19万
￥13.5-16万
推荐经销商
￥28-34.9万
￥21-27.8万
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产品对比&隐 藏
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