近日协会在协助会员公司处理一起货物自燃的事故中注意到船舶在印尼装运散装煤炭过程中发生煤货自燃现象，所幸处理及时没有对船舶造成危险。如图中所示，装货过程中，船员发现煤炭在驳船上发生自燃现象，因此该自燃货物没有被允许装船，对船舶未造成危险。会员因此咨询协会有关易自热煤安全装船和运输的防损建议。协会就此咨询了相关专业人士，了解到印尼所有港口出口的煤炭货物都有自热甚至自燃风险，特别是印尼多数港口出口的煤炭货物的装载都在离岸装货码头（即锚地）装载，由于货物在岸上和/或驳船储存的时间过长，其自热自燃风险将会进一步增加。 众所周知，国际海事组织《国际海运固体散货规则（IMSBC Code）》（下称《规则》）就散装煤炭的安全装船和运输给予了详细的建议。《规则》载明，煤炭货物可能会自热，某些种类的煤可能易于自热从而导致自燃。《规则》在“关于各种煤的一般要求”一节强调了煤炭货物安全装船和运输的最重要意见：托运人应当将煤的特性的书面说明，包括其是否易于自热，在装船前提交给船长。船长在接受货物的装运之前，应当确保收到了此种信息，以及装船过程中测量货物温度的方法。在装船前，应检测煤炭货物的温度且货物应在其温度低于55摄氏度时方可接受装载。相关资料显示，印尼港口出口的煤炭货物自热主要是与当地煤的特性有关。如果货物在装船前和装船过程中处置不当，可能会加剧煤炭货物自热甚至发生自燃风险。因此，针对正在以及将要载运印尼煤炭货物的会员船舶，协会在此提请会员在装载及运输过程中注意以下事宜：一、装货前托运人对货物的申报1)托运人应该根据《规则》要求提供完整的货物声明，货物声明材料应包括货物的特性以及有关货物装载和运输的安全操作程序建议；2)货物声明材料应说明货物有关含水量、硫含量，特别是货物是否可能易散发甲烷或自热；3)根据《规则》，煤炭货物应申报为Group B 类货物或者Group A and B 类货物，如果所装货物被申报为Group A and B, 则根据《规则》，发货人应进一步申报该货物的适运水份限（TML）；4)如果托运人申报煤炭货物为Group A and B类货物并申报了货物的TML，则托运人应根据《规则》提供额外的在有效期内的包括货物水分含量的证书；2.货舱准备1)货物装载前，船长应确保所有货物处所和舱底污水井清洁并干燥，废弃物质或原先货物的任何残留物已清除，包括可拆卸的护货板；2)所有货物处所和相邻处所内的所有电缆及电器组件无缺陷，能在爆炸性空气中安全使用或已安全隔离；3.船舶测量仪器配备1)船舶应配备适当的便携式仪器设备，以便于船员无需进入货物处所就能测量货物处所内甲烷浓度、氧气浓度、一氧化碳浓度以及货物处所舱底水水样的PH值，且这些仪器设备应定期检查和校准；2)建议船舶同时配备货物温度检测装置，以便在装载和航行期间不用进入货物处所就能测量货物的温度；4．温度监控1)装货前应对所装货物温度进行监控以便发现“发热点”，通常认为，如果货物表面温度超过55摄氏度，则有很高的自燃风险，船长应该拒装或咨询有关专业人士；2)通过驳船驳运到锚地装运的煤炭货物由于暴露在空气中，其自热自燃风险更高，应特别加强监测（如本案）；二、货物装船过程中装货过程中对所装货物温度的监控1)装货过程中对所装货物的温度要进行持续监控，特别是驳船上的货物，经验表明接近驳船底部的货物温度会偏高；2)对温度超过55摄氏度的货物，应拒绝装载。货物温度很大一部分取决于环境温度，但如果货物温度超过环境温度太高，则说明货物自热明显，有自燃的可能。一旦超过55摄氏度，则自燃风险急剧升高；3)在货物区域和相邻处所内应严禁吸烟和使用明火；2.防止空气流通1)如果部分装载的货物处所暴露于空气当中，由于空气流通则将会增加自热风险，在货物装载期间，装载或待装载货物的处所的所有未用舱口应关闭；2)为防止货物暴露在空气中，应尽量防止不必要的装货延迟，如果出现延迟，应关闭所有舱室及关闭通风；三、船舶装货完成后开航前1．平舱船舶装货完成后，离港前，应将货物表面合理平整至货物处所四周限界，以免形成气穴及防止空气过多渗入货物，以减少煤层中的空气含量；2．货物监控1)船舶装货及平舱完成后应立即关闭货舱舱盖，对于易自热煤货物，建议使用封舱胶带封舱以保证舱室的密封性；2)装货完成并关舱后，应立即开始监测舱内空气中甲烷、氧气及一氧化碳含量及货物温度并进行记录；四、船舶载货航行途中1．货舱内空气监测定期监测每一货物处所内货物上方空间空气的甲烷、氧气及一氧化碳含量并记录，检测的次数应根据托运人提供的资料和通过货物处所的空气分析所获得的资料确定，如果货物处所内甲烷和一氧化碳浓度持续增加，则应增加检测频次；如果检测到舱内甲烷气体含量超过20%，应根据《规则》要求对货物表面进行短暂的自然通风以排除甲烷气体使其达到安全水平；如果同时监测到货物处所内氧气浓度降低到10%以下，那么在进行自然通风前应咨询专家建议；如果舱内一氧化碳浓度达到30PPM，则需要增加监测频次，但是如果舱内一氧化碳含量稳定上升或达到50PPM，则说明某种自热状况或局部自燃可能正在发生，则应根据《规则》要求通知船东以便船东咨询有关专业人士意见。2．货舱温度检测除定期监测货舱内空气外，航行途中还应通过货物处所的温度测量管利用温度计定期监测舱内温度，但应注意这种测量的局限性，应同时利用货物温度检测装置（如配备）定期监测货物温度。有关煤货物的详细信息及货煤气体监测程序请参国际海事组织《国际海运固体散货规则（IMSBC Code）》相关章节。协会在此提醒会员公司，运输易自热/自燃煤炭货物，船员应知晓上述相关内容。船员在航行过程中应对货物温度及货舱内空气状况做到及时检测并根据各项指标综合判断是否有发生自燃的可能或是否已经发生局部自燃。（消息来源：中国船东互报协会咨询平台，船舶险部）免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。投稿或联系信德海事：
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人民日报海外版
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海外华人热心做善举
人民日报海外版
　　图为希腊华侨华人妇女会会长陈雪艳（右一）向雅典难民局物资捐赠接收站官员交接捐赠物品清单。　　图片来源：欧联网
　　据《华尔街日报》报道，为庆祝女儿降生，脸书的创始人马克·扎克伯格及其华裔妻子普里西拉·陈表示，将向一家新的慈善组织捐出他们所持99%的脸书股份，价值达450亿美元。　　据了解，30岁的美籍华裔普里西拉·陈历年捐赠超过100亿美元，她所有的慈善捐赠都是与丈夫扎克伯格一起做的，其中最大一笔是向硅谷社区基金会捐赠了价值59亿美元的股票。2012年，他们也曾向硅谷社区基金捐出价值31亿美元的股票。除设立慈善基金外，去年夫妇俩又共同捐出1.5亿美元给美国疾病控制与预防中心，还向旧金山湾区公立学校系统捐赠了7亿美元。　　华人仁善，有参与者，也有发起活动的慈善组织。今年以来，中东地区的大批难民为了躲避战争，举家经由希腊逃往欧洲各国。大量难民的涌入为政府和社会带来了极大的压力，尤其是避难群中约占一半的儿童，迫切需要社会力量的关心和救助。据希腊欧联通讯社报道，为了配合支持难民的安置工作，希腊华侨华人妇女会在会长陈雪艳的组织下，将1200桶高脂牛奶送到了雅典难民局物资捐赠接收站。华侨华人的善举受到了当地政府和民众的一致赞誉。　　热衷于慈善的华人组织也不仅限于希腊。南非当地媒体此前报道，南非宋庆龄基金会在当地华侨、中资企业的支持下筹得220万兰特，援建巴普莫莱勒孤儿院“中国馆”，而这也是迄今南非侨界对当地社会价值最高的一笔慈善捐赠。“中国馆”占地1000平方米，将专门面向18岁至21岁的孤儿，在他们成年离开孤儿院、走向社会前，为其提供生活住宿、技能培训、就业指导。　　上至富豪名流，下至工薪阶层，或捐资，或出力，海外华侨华人们以自己的实际行动推动慈善事业的发展。
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煤炭海上运输注意事项
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煤炭海上运输注意事项
散装煤炭海上运输看似简单，其实不然。一旦管理不周，还是有货损货差的风险。红旗205等轮货差纠纷案很能说明这一问题。
原告：汕头市升平区电力燃料公司（简称燃料公司）。被告：广州港务局黄埔港务公司（简称港务公司）。
日，燃料公司与江苏省江阴市燃料公司（以下简称江阴公司）签订《工矿产品购销合同》，向江阴公司购买20，000吨大同混煤。按交通部计划安排，煤炭交由广州海运（集团）公司（以下简称海运公司）所属船舶承运，从秦皇岛港运至广州黄埔港。5月10日，红旗201轮在秦皇岛港装煤炭18，812吨，收货单位共4个，其中燃料公司的大同混煤8，855吨；5月11日，红旗205轮在秦皇岛港装煤炭19，159吨，收货单位共9个，其中燃料公司的大同混煤6，096吨；6月20日，红旗200轮在秦皇岛港装煤炭18，740吨，收货单共9个，其中燃料公司的大同混煤1，160吨。上述三船所装煤炭重量均经船港双方水尺计量，其中燃料公司托运的大同混煤共16，111吨。
燃料公司分别于日、5月26日、7月2日与港务公司签订了三份卸载红旗205轮、红旗201轮、红旗200轮煤炭的《业务协议》，三份协议均约定卸货包干费每吨16.50元，货物免费堆存10天，货物进库4天后，港内转栈费用或压港期间货物转栈转港外堆放，所有转栈费用由燃料公司支付。红旗205轮于5月18日靠黄埔港码头卸货，燃料公司实际提货3，792.79吨，短少2，303.21吨：红旗201轮于5月20日靠黄埔港码头卸货，燃料公司实际提货6，214吨，短少2，641吨：红旗200轮于6月28日靠黄埔港码头卸货，燃料公司实际提货900吨，短少260吨。燃料公司共提货10，906.79吨，短少5，204.21吨。三艘船在卸货前，港务公司均未与船方进行水尺计量交接，亦未召集各有关收货人商定计量分劈方案。卸货后，港务公司按照《货物交接清单》记载的秦皇岛港装货数量在该单“实卸”栏内填写卸货数量（即装船时的数量）。
红旗205轮运载的煤炭卸下码头后，燃料公司未及时将货物全部提走，因码头库场紧张，港务公司从5月27日起将存余的2，223.35吨煤炭转往海珠区经济技术物资协作储运经营部经营的炮兵山场地堆存，燃料公司支付了70，035.53元转栈费。
燃料公司提货后，发现短少5，204.21吨，多次派员及书面要求给予补提。港务公司通知燃料公司：各船亏损由货主分摊，燃料公司货物短少2，723吨，应补提2，481吨；应补提的货物已被同船的其他收货人提走，依照国家有关规定，应由有关收货人分摊并退补；已向有关货主收回多提的465吨煤炭，应尽快安排提走，其余应退补部分，要求燃料公司派员与其一同向有关收货人商洽退补事宜；因不具备法定计量手段，无法核实到港整船货物的实际重量，只能按照港航交接清单填写的货物重量整船原来、原转、原交，港务公司对煤炭亏损不负任何经济责任。燃料公司以收回的465吨煤炭质量太差，且不属原船运载的煤炭为由拒绝补提，同时认为其与其他有关收货人无任何权利义务关系，不便洽商退补事宜，未派员协同港务公司向有关收货人联系退补，只是在日提取了港务公司退补的大同混煤181吨。
1994年5月下旬广州地区煤炭市场价格每吨332.11元，1994年6月下旬广州地区煤炭市场价格每吨342元。
燃料公司于日向海事法院提起诉讼，请求法院判令港务公司赔偿经济损失及利息共203万元。
港务公司答辩认为：依照交通部《水路货物运输规则》第二十六条的规定，对煤炭短少应按比例由有关收货人分摊。燃料公司应补提的2，481吨煤炭，港务公司均已及时与有关货主联系协商，各货主同意把多提的部分退还，但燃料公司拒绝港务公司的处理意见，拒不与有关单位联系退补事宜，表明其根本没有诚意解决问题。因此导致煤炭退补问题久拖不结，责任应由燃料公司承担。另亏损的2，723吨煤炭，因港务公司卸船时不具备法定计量手段，无法核实到港整船货物的实际重量，只能按照港航交接清单中填写的货物重量整船原来、原转、原交。在交付中，装驳提运也不具备法定计量手段。因此，港务公司不能保证散装煤炭实际重量，对燃料公司的煤炭亏损不负任何经济责任。
关于煤炭转栈问题。红旗205轮和红旗201轮的货物卸上码头后，港务公司多次向燃料公司联系催提，但燃料公司迟迟不来提货，以致影响了整个港口的作业安排。在不得已的情况下只好将燃料公司存港的2，223吨煤炭于日至5月30日转往海珠区经济技术物资协作储运经营部经营的炮兵山场地，该场地的距离没有超越双方商定的鱼珠煤场，没有因此增加燃料公司的费用。燃料公司在炮兵山提煤时，也未向港务公司提出过有关煤炭的质量问题，现突然提出质量下降和增加费用，要求赔偿，无事实依据，请求予以驳回。
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【保盈利 争发展】图/文 白音华煤业公司锡乌铁路首辆运煤专列发运成功
作者：张立明 张恒飞 来源：白音华煤业公司
时间： 14:10 点击：673
&&&&&& 11月3日14时40分，锡乌铁路&&白音华煤业公司二号矿首辆运煤专列发运成功。 &&&&&& 锡乌铁路线位于内蒙古自治区东部，起点为锡林浩特市东站，途经西乌旗、白音华、霍林河、终点到达乌兰浩特市，全线长651公里。铁路横贯霍林河、白音华煤田，是连接蒙东煤炭基地的铁路骨架，其沿线电厂、煤化工用户均是其辐射范围。 &&&&&& 锡乌铁路运煤专列的成功发运，增加了白音华煤业公司煤炭外运能力，有效降低了运输成本，弥补了地域劣势，解决了到达终端用户距离远、运费高等煤炭销售制约瓶颈，为企业&减亏控亏&工作提供有力支撑。&&&&&&& 白音华煤业公司将以此为契机，进一步加大煤炭市场营销工作力度，努力开拓铁路沿线新用户，确保煤质合格，不断提高煤炭产品竞争力，全力以赴完成2015年煤炭销售目标任务。
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