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出门在外也不愁嘟嘟巴士CEO刘逸洵：4个月融资4轮，我们是怎么做到的
导语： 融资能力、PR能力和团队凝聚力是创业团队把事情做大的核心因素。
本文为新兴互联网公司&&CEO刘逸洵在2015链大会深圳站的活动演讲，由创业邦整理，并得到演讲者授权发布。创业就是闯江湖创业就是闯江湖，这点我深有感触。我是阿里系+系，2010年我加入阿里，之后来到腾讯，2015年从腾讯离职出来创业。我是潮汕人，当时在阿里工作的时候就觉得潮汕人全部都在深圳，潮汕人最喜欢的作战方式是抱团，我叔伯们都告诉我，哪里潮汕人多你就去哪里，虽然我很喜欢阿里，但是后来我还是来到了腾讯(深圳)。2015年我从腾讯离职，带了一帮腾讯的小伙伴一起出来创业，做嘟嘟巴士其实到现在也就几个月，这几个月我们见证了很多腥风血雨，也取得了很好的成绩，最近四个月时间内我们融资了四轮，种子轮、天使轮、Pre-A轮、A轮，接下来是A+轮，在创业历程中我感觉它比我想象中辛苦得多。说到出来创业，我们潮汕人的一个标签就是没文化，很多父辈、叔辈他们都是小学初中毕业了就出去做生意了，因为在潮汕人的观念里即使去摆摊也不愿意去企业里给人打工，这是印在我们潮汕人骨子里的血液，我们不愿给别人做事情，更喜欢做一些自己的事情。说到我个人，我是爱折腾的一个人，潮汕人比较会吃苦，大家都一样，从小到大耳濡目染看到父辈怎么从穷山沟里走出来，怎么把生意做到东南亚。我的家乡是个穷山沟，但盛产陶瓷，小时候在家里看到叔伯们从窑厂把陶瓷卖到全国、全世界，成为中国的国瓷。从小受叔伯们熏陶，让我觉得做生意是我们未来的出路，这是属于我们身上的标签。另一方面，在创业过程中我也是属于心态比较稳的一个人，经历过不少刀光剑影但一直也算稳中取胜。我妈妈跟我说过一句话，&七分靠努力，三分天注定&，只要把该做的、该努力的事情尽力去做了，剩下的就交给天去决定，因为世界上有很多风云变幻的东西。明天和意外谁也不知道谁会先来，所以很多事情是我们把控不了的，只要把我们把控得到的东西做好就行了，这也是我在处理紧急事情时候的信条。 狼性的阿里与团队化的腾讯我初中时候就非常钦佩，觉得他在一无所有的情况下能闯出一番事业来非常值得敬佩。高中毕业我考进了一个被美女包围的学校&&广东外语外贸大学，母校浓郁的学术气息和如云的美女并没有&熏陶&到我，反而我很喜欢这里开放的商业氛围。大一、大二我在学校忙各种社团，当时我选的计算机专业，就组了一个技术社团给大家拉一些企业外包的单，让同学们在拿到报酬的同时又能够提高自己的技术实力。因为我是班长，跟老师关系比较好，大三的时候我就去了杭州，在阿里学院实习，在那里见证了阿里巴巴非常狼性、非常接地气的销售型公司的文化，让我学到很多以前在学校学不到的东西，这更加坚定了我出去创业的信心。大四时我就开了自己的第一个公司，在中山小揽镇做灯具电子商务外包，因为小揽是做灯具闻名的。毕业后我来到腾讯，也感受到腾讯的文化氛围，就是产品化思维、技术氛围浓烈。在这里面我学到的更多是严谨思维和团队作战，腾讯团队配合的作战风格跟阿里不一样，阿里更多是狼性的风格，一个人冲出去把KPI啃下来，腾讯是柔性的，几个人坐在会议桌上一起做这个事情，讲的是团队作战。这两个公司给我创业的这条路奠定了很好的思维，既有狼性，又懂得团队作战。为什么选择出行领域创业我的创业项目是嘟嘟巴士，我们这一帮团队从3月份开始做这个项目，真正运作至今就四个月，四个月下来，已经做到这个行业全国数一数二的水平。当初为什么会想到做巴士项目呢?当时我们从腾讯出来有四个小伙伴，都是大学同学，当时我们调研了二十多个方向，其实它们覆盖了衣食住行各个领域，我们天花乱坠想了很多东西，想要摸一条正确的道路来走，方向不确定我们就开会、调研市场，我当时跟大家说我们用两个月时间头脑风暴和调研，两个月后告诉自己我们要做一个什么样的项目。当时我们分析衣食住行这四个市场，二十多个项目分析完以后发现&行&这个领域在互联网是比较空白的，而衣食住是互联网渗透了很多年而且竞争非常激烈了，但是出行这个市场只有滴滴、快的和Uber。然而行跟吃都是高频刚需的，是万亿级的市场。滴滴、快的都是做的一对一短途用车需求，而中长途汽车，每年春运、平时旅游中长途需求比短途需求的流水还要大，而且我们调研了很多数据发现中长途的需求一定是共享经济的出行方式。举个例子，比如现在的道路资源已经成为一个城市发展的瓶颈了，很多城市已经单双号限行了，小汽车已经开不动了，在深圳，大家深有感触，随着购车成本越来越低，道路的发展一定跟不上小汽车的发展，所以我们选择大巴拼车，共享出行。一辆大巴车可以解放三十辆小汽车的运力。以后周末出行或周一到周五的上下班，大家可能都选择巴士出行了。而且巴士拼车出行既符合环保政策，又符合共享经济，又跟现在道路的资源发展，跟三五年后道路现状的发展非常吻合。最重要的是，这个项目是真正有益于人们，真正对社会有益的事情，所以我们义无反顾地选择巴士这个项目去切入。为什么我们发展如此神速?1.团队凝聚力为什么我们的团队能在四个月内发展得这么迅猛呢?这也是我在创业过程中一直乐于总结和分享的，我觉得一个团队的凝聚力非常非常重要，因为我自己是很乐于分享的，不管是从语言上还是利益上都分享给大家，抱团发展，这样才能把事情做大。跟其它团队相比，我的团队的凝聚力是非常强的，包括嘟嘟巴士的用户乘客他们都感受得到嘟嘟巴士这个公司是非常狼性、非常有凝聚力、非常温暖的公司。我现在团队的核心成员里有15个人，其中12、13个人是来自广外，是我的校友、同学。他们基本都从百度、腾讯、阿里和宝洁等公司高薪辞职跟我一起奋斗，有股份有期权但没有高工资，但战斗力非常强，他们都愿意一起把这个事情做成。不谦虚的说我把广外我们这一届优秀的人都集中起来了，我们团队内部凝聚力非常强，因为以前在学校大家都是一起玩，一起做项目的，彼此充分信任。嘟嘟巴士这个项目是我们这帮人非常感兴趣的一个事情，因为我们在大学时期就去了大学城做了高校联盟包车的事情，租一辆车方便老乡回家，核心团队以前就做过这样的项目，也是兴趣所在，所以现在相当于重操就业，所以我们能够在这个项目跑的这么迅速。2.融资能力、PR能力融资快，这跟我自己的战略有关，现在的不止是比拼做事，也是比拼融资能力，当然我不知道接下来资本冬天是不是这样，起码从去年到今年的这段时间段，有两个因素非常关键，第一个是融资能力，第二个是PR能力，这个是创业团队把事情做大的核心因素。之前几个月我大多数时间都是在北京见投资人，我不在公司里，也不管事情，事情都是我的15个合伙人做起来的，我把分工分好，把战略布置好，他们在各个方向努力，我在公司里就负责融资和制定战略方向，其它事情他们内部去调。甚至可以说我90%的精力都是在融资，这也是我们四个月能够这么快拿到四轮融资的重要因素。我觉得创始人在布局公司战略方向后，一定是少做具体事，而要把主要精力放在融资上面。综上所述，融资、PR能力和团队凝聚力是能让一个公司更好更快地出现在公众视野的因素。当时创业猛烈的时候为什么滴滴能跑出来，当然跟它的PR能力有很大的关系，滴滴做一件事情的时候它的PR就提前几个月覆盖到这个行业。团队也很关键，现在创业其实挺辛苦、挺累的，如果没有一帮人一起搀扶着度过这一段路，靠自己基本是不可能的。我觉得创始团队得有三五个人的凝聚力是非常强的，像兄弟一样，没有猜疑，这样的团队才能在创业路上走下去。然后是意志力，做嘟嘟巴士这个项目挺顺利的，第二个月已经拿到三个A轮的TS，这个速度是很快的，后面滴滴进入这个市场，导致我们的融资整整往后推迟了一个多月，几个机构同时都反悔了。按照我之前的规划，融了1200万计划花800万出去拓市场，剩下400万来拿下一轮的，当我发现花了800万但下一轮并没有那么顺利，而且遇到了非常大的竞争对手，这个时候就非常考验创始人的意志力了。当时过的并不轻松，还好有华兴帮我们做FA，我们曾经在短短三天对接了三十多个机构，最终我们还是顺利的度过了A轮。其实在很多VC看来，滴滴进入这个领域已经宣布了这个领域成为一个融资非常艰难的领域了。但我们经过战略调整重新梳理我们的业务方向，还是很顺利的拿到A轮，包括我们现在也接到了几个A+轮的橄榄枝。总结以上是我做嘟嘟巴士四个月的经历感悟，我算是一个小创业者，跟其它人相比我是比较年轻的，我真正创业就几个月时间，但这几个月的经历确实酸甜苦辣都尝到了，当然在未来B轮、C轮还会遇到一系列未知的因素。现在看到很多文章说B轮很难、C轮很难，上市很容易，不知道未来B轮、C轮会遇到什么事情，但我唯一相信的是我们这个团队，我们15个人真的是像兄弟一样绑定在一起做事情，再难再难的槛，甚至要大家咬咬牙不拿工资，大家都是有这个准备的，即使再难，对嘟嘟巴士来说都不叫难，因为我有这么一帮兄弟，我们有信心更有能力在这个领域走出属于自己的道路来。
一人一座，绿色出行，安全舒适。
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成立只有两个多月的巴士拼车服务为何能融资过千万？
　　(文/3sNews高级编辑 陈启临)成立也就两个多月时间的巴士拼车服务&&嗒嗒巴士今天宣布，他们获得了一笔天使投资和一笔A轮投资，共计4200万元人民币。
　　嗒嗒巴士目前正主攻深圳市场，他们做的事情，是联合当地的巴士公司，整合巴士资源，为市民提供定制化的上下班及旅游出行服务。目前，结合深圳用户们的需求，嗒嗒巴士已开设了几十条热点的通勤和旅游线路;而费用方面，则基本与当地地铁费用水平相当，但最起码是保证的是一人一座，如不考虑时间成本，这样的巴士出行拥有较高的性价比。
　　要知道，巴士行业仍然是一个非常传统的领域。比如在通勤市场一个普遍的现象是，一位巴士司机在抵达目的地之后，他有大把时间和车呆待在一起，或和其他同行同事呆在一个地方打牌、抽烟。
　　如果嗒嗒巴士能根据不同的上下班时间需要并优化不同时间段的出行需要，或根据更多的用户出行需求制定路线，在这个存量市场中进一步整合优化资源来获得额外收益，一定是有价值的。这也是嗒嗒巴士受到投资人关注的根本所在。
　　在技术已经不是问题的前提下，嗒嗒巴士的CEO周瑞金表示，产品的一个主要技术方向，就是根据大数据和海量用户需求，来匹配线路，做好调度。这意味着嗒嗒巴士的市场前景非常具有想象力，而嗒嗒巴士接下来将利用融资，快速拓展深圳以外的主要市场，包括北京、上海、广州、杭州、成都、重庆等城市。
　　嗒嗒巴士目前也针对那些传统的巴士公司，做一些标准化服务的事情，对巴士司机进行专门的培训。
　　从市场来看，切入巴士拼车领域的服务还不算多见，但也有出行领域的巨头进入其中：比如&接我&正在纵深北京的巴士市场，还有今年初易到旗下上线的巴士服务，都在探寻这其中的商业机会。在美国市场则有一个叫Leap的服务来供国内参考。
　　当然，巴士拼车服务目前最重要的一点，还是怎样去帮助线下这些传统的巴士公司提高收益，包括实现从现有存量市场到未来增量市场的利润增长，最终甚至能够改变传统巴士运营的模式。这也是嗒嗒巴士，从现在到未来需要做到的事情。
[责任编辑：陈启临]声明：3sNews登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，文章内容仅供参考。
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深圳公交线路繁多，要创业花园，首先要熟悉深圳创业花园的公交路线情况。从龙悦居公交总站到创业花园怎么走？图吧公交为您提供龙悦居公交总站及创业花园的公交驾乘信息，以及龙悦居公交总站及创业花园的相关信息。让您充分了解从龙悦居公交总站及创业花园怎么走最方便，得多久，如何乘车，打车费用多少等信息。具体路线如下：
最佳路线：
从龙悦居公交总站到创业花园大概路程4.19公里，全程约需16分钟，途径3个站点，途中不换乘，直接到达， 换乘车辆线路有M365路。
具体怎么走：
从龙悦居公交总站
约步行272米到龙悦居，
乘坐M365路经过3站，在创业花园下车
，约步行16米到创业花园
，便到达终点创业花园。
龙悦居公交总站到创业花园其他路线：
从龙悦居公交总站到创业花园大概路程3.32公里，全程约需25分钟，途径1个站点，途中不换乘，直接到达， 换乘车辆线路有地铁龙华线。
从龙悦居公交总站到创业花园大概路程3.54公里，全程约需27分钟，途径1个站点，途中不换乘，直接到达， 换乘车辆线路有M352路。
从龙悦居公交总站到创业花园大概路程4.28公里，全程约需32分钟，途径2个站点，共换乘1次， 换乘车辆线路有E11路→M352路。
图吧温馨提示：从龙悦居公交总站到创业花园坐出租（打的）的费用是：白天13元，晚上16元。
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实用！明了！赞！
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我想问一下，福田保税区总站途径龙悦居公交总站站点吗？
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从创业花园到龙悦居公交总站怎么走啊？
从龙悦居公交总站到创业花园需要多长时间？
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特别行政区> 投资人看上巴士班车，张江女不用再挤公交了
投资人看上巴士班车，张江女不用再挤公交了
转载自:第一财经日报
&&阅读：41
2015年6月份的一天，何小姐断不会想到三个月后会诗意地这样开始回忆。“那是一个雨天的清晨，我们像往常一样等公交，车站出现了一辆中巴，招呼大家免费试坐——然后我们就告别公交了。”后来，这辆车身贴着“小龙巴士”的中巴换成了大巴，身边也渐渐出现了嗒嗒巴士等好几个品牌的车辆。
在上海浦东的张江地区，公开资料显示，2014年底，这里已经有着21万产业从业人员和15万常住居民。何小姐，就是这21万和15万人之一。
作为21万和15万人之一，何小姐说，每天最让她恐惧的事就是上下班，尤其是早高峰。据她描述，从她所住的“偏远的”玉兰香苑到她公司所在的“偏远的”浦东软件园，走路大约50分钟路程；地铁仅一站，但走到地铁站要30分钟；公交最方便，但这段路只有几趟公交，最常发生的事是“几十分钟过去了，七八趟车开过去，挤不上去”……上海冬天的风湿冷湿冷的，而夏天的太阳火辣辣的。
出行是个传统又充满痛点的领域，“互联网+”让所有人看到了需求和希望，却看不清赚钱的方向。寒冬来了，滴滴快的来了，“考拉班车”没了，在巴士班车这个细分领域，还有一众创业者在热火朝天地奔着，也有数以亿计的用户在翘首以盼。
谁在靠巴士创业
上海出现这种创业形式的时间并不算早。2014年10月，深圳的小猪巴士上线。而据公开信息，这时这个市场只有不到3家公司。如今，滴滴、嗒嗒、嘟嘟、小龙、小猪巴士、PP大巴、接我、嘀嗒巴士……数得上名字的公司就已经十多家，还不包括来了又走了的易到和考拉。
在出行领域，滴滴快的、Uber已经是这个行业的互联网标杆企业，如果说这些明星公司的出现在很大程度上解决了人们独立出行的用车需求，那么巴士领域的创业则在致力于解决人们集体出行的用车需求。
《第一财经日报》记者在采访多家企业负责人时发现，“出行需求”是他们共同谈到的首要原因，而各个公司具体情况各有不同。
以何小姐提到的小龙巴士为例，据其CMO关骏磊介绍，小龙前身是个软件公司，后来根据租车行业趋势，开发出龙行租车，和供应商建立联系有了车辆资源，经过市场调研之后，才决定了今天的思路。
而嗒嗒巴士和小猪巴士都有创始人来自交通行业，曾在大型运输集团任高管，这让他们从一开始就了解这个传统行业，也有更为充足的线下资源。
滴滴是个超大体量的关注解决人们出行的平台，滴滴巴士事业部总经理李锦飞对《第一财经日报》记者说，滴滴做这件事是为了和专车、快车、顺风车业务协同，“从业务场景自然过渡，解决一部分早晚高峰的需求”。
此外，主创团队的人脉和背景无疑会为创业带来优势，BAT出身的团队依然受到投资者的青睐，嘟嘟巴士印证了这一点。
70%以上的上座率才赚钱
《2014年上海综合交通运行年报》显示，2014年上海交通供需矛盾进一步突出，交通高峰时段延长，拥堵呈常态化。李锦飞告诉《第一财经日报》记者，滴滴平台数据显示，早晚高峰的用车需求比平时高50%。
虽然需求极大，巴士拼车出行却不是个容易赚钱的行当，这个领域的公司成长方式如出一辙。
技术开发与车辆找寻是第一步，然后就是吸引用户，对接用户的用车需求和汽车供应商之间的匹配。好在这个领域的用户是积极的，一般不出三个月，大家会主动在App或微信公众号上发布自己的需求，推动公司开出更多的线路。
在考察盈利上，线路多少只是一方面，上座率是这个行业的受访者提到最多的难点。上座率取决于很多因素，线路设置、流量等级、用户体验、当天的交通情况，它直接决定了某一班车是盈利还是亏损。
为了提高上座率，公司们想尽办法：安装WiFi提高用户体验、为了设计一条靠谱的线路多次反复踩点、花重金线上线下推广……即使这些都做到完美，单纯依靠上下班巴士业务并不容易赚到钱，要多高的上座率才能保证不亏损呢？
“大概只有坐满了才能收支平衡。”关骏磊说。小猪巴士联合创始人兼COO童勋果对《第一财经日报》记者透露的这一数据是，“上座率在80%收支可以平衡。”而嘟嘟巴士创始人刘逸洵的说法是，“10公里以下要补贴，老线路、中长线能盈利。”
事实上，巴士行业的从业者也没打算从公交系统本身赚多少钱。和滴滴、快的打车业务类似，他们希望以上下班班车这个高频需求的痛点作为入口吸引流量，在用户积累到一定阶段后，探索所有可能的盈利模式。
其中，周边游巴士是目前多家都在展开的业务。以嘟嘟巴士为例，6月他们已经开通了“大小梅沙、东西冲、海边游”等线路。刘逸洵告诉《第一财经日报》记者，他们的做法是只做A-B点接送，价格比上下班高一些，“大约20元一张票，周末可以一天三趟，综合满座率能到70%以上”。
要想实现盈利，创业者的思维如出一辙：尽可能吸纳学校、公司等团体用车；在保证一定上座率的前提下，让巴士跑得再远一点。除了周边游，机场快线、城际客运也是公司正在涉足或者考虑涉足的方向。
此外，对于公共交通领域的创业公司来说，有政府部门的支持意味着得天独厚的优势。关骏磊告诉记者，张江管委会的支持让张江地区上下班基本遍布了小龙巴士的车。
今年9月，小猪巴士宣布与闽运福州公交合作打造智能公交系统。
接我科技创始人兼CEO刘辉曾向记者表示，未来接我的竞争场景是美团而不是滴滴。相比单纯车票的收入，从业者们认为更值得期待的是车载广告，车上货品销售、客户端衍生服务等可能的盈利点。
除此之外，合作是另一个维度的想象空间。以小猪巴士旗下的梦幻巴士为例，将豪华大巴改造成休闲体验馆，让巴士承载主题派对、移动超市、地产沙盘、手机新品发布等功能。根据公开信息，这种新形式已经吸引了京东、3W咖啡等多个公司的加盟。今年8月，嗒嗒巴士也联合中国好声音，天天爱消除，电影《恋爱中的城市》、《烈日灼心》及上千家App产品共同造节营销。
童勋果对《第一财经日报》记者透露，每次活动之后，小猪巴士的百度指数平均会涨30%，微信粉丝量也会上涨10%。
资本成最大制约因素
类似的成长方式、一哄而上的数个创业项目，让这个市场也难免出现了一些盲目的同质化竞争。
何小姐注意到，她所乘坐的小龙巴士身后，总是会有其他品牌的巴士尾随，“小龙开到哪它们跟到哪。”何小姐说，“除非小龙没买到票，我一般还是会坐小龙的车，因为有过别的巴士今天有这条线，明天就没了。”
在何小姐看来，比起WiFi、车厢舒适度等细节，稳定、准时才是他们最看重的——这需要绝对的本地化。
这意味着，这个行业的洗牌似乎已经开始。
在刚刚过去的9月，考拉班车开出末班车，业务被滴滴接手，公开的原因是资本寒冬、滴滴入局，融不到钱——考拉班车创始人在其公众号上留下的最后《致梦想赞助商的一封信》中写道：“坦诚地说，资本市场是最大影响因素，确切地说，是唯一影响因素。”
磐石资本执行合伙人白戈告诉《第一财经日报》记者，受市场影响，无论是私募还是创业者的融资和五六月份比确实往下走，“因为不知道会不会继续，所以作为投资人会持谨慎态度。”
投中集团旗下金融数据产品CVSource统计显示，2015年三季度消费及服务业VC/PE融资案例数量34起，融资规模达2.93亿美元，融资均值达861.47万美元。与2015年二季度相较，融资案例数量与二季度持平，融资规模环比下降72.45%，融资均值下降71.64%；而同比2014年三季度，融资案例数量有所回落，融资规模不足2014年三季度的1/6，同比融资均值下降82.17%。行业融资交易骤冷。
不过，在寒冬中，也有公司在刚刚过去的9月，宣布完成了新一轮的融资。
阿里领头巴士拼车
9月9日，巴士拼车平台“接我”宣布获得阿里巴巴领投的Pre-A 轮投资，刘辉称，接我还会与阿里旗下的高德地图等进行合作。
嘟嘟巴士融资5200万
9月15日，嘟嘟巴士宣布完成5200万元A和A+轮融资。嘟嘟巴士目前已在深圳、广州、北京等一线城市开通线路，巴士场景覆盖上下班通勤班车、周边游巴士直通车、机场快线、城际客运等，平台关注用户数近 50 万。
嗒嗒巴士B轮融资2亿元
9月29日，嗒嗒巴士完成近2亿元B轮融资，投资方为北极光、京桥资本等。根据公开资料，嗒嗒巴士目前有150多万用户，已开通巴士线路2000多条，覆盖以北上广深为首的13座城市，预计年底将扩展一二线城市至30座。
刘逸洵告诉《第一财经日报》记者，资本寒冬和滴滴入局确实对他们融资有一定的影响，但影响不大。“本来7月有3个机构要投资，8月初就发了意向书要签约，但后来有机构反悔，晚了一个多月完成融资。”
投资人：投还是不投
巴士创业确实是个费钱的项目，却和美团、糯米、饿了么这种必须大笔烧钱的项目不一样。对于各家来说，同样费钱的地方在于用车成本——嗒嗒巴士合伙人兼CMO 彭王城告诉《第一财经日报》记者，这个费用大约占总成本的一半；而营销推广、服务体验、技术成本等其他费用，却因各公司的策略而有所不同。
李锦飞对《第一财经日报》记者表示，他们在技术和市场教育上的投入相当多。而刘逸洵表示，嘟嘟巴士的目标客户是月收入8000元以上的白领，他们不会在价格上让步，而更多用在线路规划上。彭王城说，嗒嗒在用户体验上花费挺大，比如他们和华视传媒合作的WiFi、视频项目成本就很高。
无论哪种打法，这个项目在投资人眼里还是不错的。
白戈对《第一财经日报》记者表示，“我们更愿意从交运+旅游大行业来看，尤其是从行业大的进入者比如滴滴来看。”
“比较好的地方是，这个市场不仅得到一级市场投资人的注意，也得到了这个行业战略投资人的重视——对于我们财务投资人来说，退出能有更多一个渠道。”白戈说，“但同时，现在的情况是，大鳄们进来之后，后面的中小型创业者机会基本就很小，要投的话可能投前面几个还有机会出来。”
项目本身虽然不错，但在眼下的寒冬里，公司还是有必要调整策略的。对于前期在几个城市长时间实行1分钱乘车的滴滴来说，资本优势让他们有理由保持一些任性；而对于其他玩家来说，融资节奏和资金流规划才是目前最应该聚焦的关键。
“从投资人角度来说，眼下我们持比较谨慎的态度。”白戈告诉《第一财经日报》记者。
他表示，在如今这个环境，对于一些不太好的项目，估值再降也不再考虑，“特别是一些前期要砸很多钱去砸市场、烧用户的那些，说白了是不能带来或是短期不能带来现金流的，我们会持非常非常谨慎的态度。”
也就是说，在市场环境不好的情况下，作为资本，目前还是更看重盈利能力。
白戈建议，创业公司现在应该对情况有个预判，市场推广费用要下来，“比如砍一半，多一年的生存为前提，然后再进行业务运作”。
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