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当前位置：&&&&&汉兰达
广汽丰田-汉兰达
最低售价：
厂商指导价： 23.98-42.28 万元
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生产方式：合资
类型级别：
整车质保：3年或10万公里
变速箱：AT
油　耗：8.2-10.4L/100km
车身稳定控制ESP
GPS导航系统
胎压监测装置
儿童座椅接口
后视镜加热
车大空间也大
5+2座位很实用
有四驱和两驱车型可选
24.98万元起
21.99万元起
23.78万元起
27.49万元起
28.98万元起
31.80万元起
25.60万元起
本地降价信息
厂商指导价
本地最低价
2.0T 162kW
3.5L 201kW
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地址：北京南四环旧宫地铁站
头部空间在90cm以上，才能不顶头(测量标准：乘员身高180cm)
前排空间：适中
第二排空间：适中
满员乘坐舒适吗
空间刚刚好
适中 - 空间刚刚好
满员乘坐时，在保证司机舒适驾驶姿态下，后排空间依然能够满足乘坐。
同级别排行 NO.9
你知道吗？
乘坐空间会受多种因素影响，包括座椅高度、靠背角度及坐姿等。因此单独定义头部、腿部空间比较片面，应该用整体结论来做参考。
我们以身高180cm的模特为标准，满员乘坐时得出如上结论。您也可以定制身高或肩宽，让结论更具参考意义。
腿部空间：适中
身高180cm坐在前排，头部空间至少要950mm，腿部空间调节到940mm比较合适。
坐进前排舒服吗
空间刚刚好
宽裕 - 头部空间充足，座椅前后调节范围较大。
适中 - 一般前排腿部空间都可调节到合适位置，因此适中代表了头部空间基本满足乘坐。
局促 - 头部空间很压抑，并且腿部不能调节到合适位置。
同级别排行 NO.24
前排乘坐空间排行
腿部空间：宽裕
身高180cm坐在后排，头部空间至少要900mm，而腿部在750mm以上比较舒适。
坐进第二排舒服吗
空间刚刚好
宽裕 - 头部和腿部空间同时达到宽裕标准，乘坐毫无压抑感。
适中 - 空间适中可满足基本乘坐，可通过调整坐姿来得到舒适空间。
局促 - 空间局促影响坐姿，长时间乘坐容易感到疲劳。
同级别排行 NO.5
第二排乘坐空间排行
汉兰达 第二排坐满拥挤吗？
一般成年人肩宽450mm，座椅宽度达到1260mm才基本满足乘坐。
第二排满员拥挤吗
空间刚刚好
宽裕 - 靠背和坐垫都很宽大，乘坐三人丝毫不会感到拥挤，坐姿舒展。
适中 - 能够满足基本乘坐空间，三人乘坐相互影响较小。
局促 - 空间比较压抑，三人乘坐时紧靠一起，并不舒适。
同级别排行 NO.13
第二排乘坐空间排行
前排空间：适中
第三排空间：局促
第二排空间：宽裕
满员乘坐舒适吗
空间刚刚好
适中 - 空间刚刚好
满员乘坐时，在保证司机舒适驾驶姿态下，后面两排空间依然能够满足乘坐。
同级别排行 NO.12
你知道吗？
乘坐空间会受多种因素影响，包括座椅高度、靠背角度及坐姿等。因此单独定义头部、腿部空间比较片面，应该用整体结论来做参考。
我们以身高180cm的模特为标准，满员乘坐时得出如上结论。您也可以定制身高或肩宽，让结论更具参考意义。
腿部空间：适中
身高180cm坐在前排，头部空间至少要950mm，腿部空间调节到940mm比较合适。
坐进前排舒服吗
空间刚刚好
宽裕 - 头部空间充足，座椅前后调节范围较大。
适中 - 一般前排腿部空间都可调节到合适位置，因此适中代表了头部空间基本满足乘坐。
局促 - 头部空间很压抑，并且腿部不能调节到合适位置。
同级别排行 NO.13
前排乘坐空间排行
腿部空间：宽裕
身高180cm坐在后排，头部空间至少要900mm，而腿部在750mm以上比较舒适。
坐进第二排舒服吗
空间很宽敞
宽裕 - 头部和腿部空间同时达到宽裕标准，乘坐毫无压抑感。
适中 - 空间适中可满足基本乘坐，可通过调整坐姿来得到舒适空间。
局促 - 空间局促影响坐姿，长时间乘坐容易感到疲劳。
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第二排乘坐空间排行
汉兰达 第二排坐满拥挤吗？
一般成年人肩宽450mm，座椅宽度达到1260mm才基本满足乘坐。
第二排满员拥挤吗
空间刚刚好
宽裕 - 靠背和坐垫都很宽大，乘坐两人丝毫不会感到拥挤，中间还有较大空余。
适中 - 能够满足基本乘坐空间，两人乘坐相互没有影响，但中间空余较少。
局促 - 空间比较压抑，两人乘坐时相互比较拥挤。
同级别排行 NO.4
第二排乘坐空间排行
腿部空间：局促
第三排头部空间达到900mm，腿部空间则要680mm以上才可满足180cm模特乘坐。
坐进第三排舒服吗
坐姿受局限
宽裕 - 头部和腿部空间同时达到宽裕标准，乘坐毫无压抑感。
适中 - 空间适中可满足基本乘坐，可通过调整坐姿来得到舒适空间。
局促 - 空间局促影响坐姿，长时间乘坐容易感到疲劳。
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第三排乘坐空间排行
汉兰达 第三排坐满拥挤吗？
一般成年人肩宽450mm，后排宽度如果在950mm以上可达到宽裕标准。
第三排满员拥挤吗
空间很宽敞
宽裕 - 靠背和坐垫都很宽大，乘坐两人丝毫不会感到拥挤，中间还有较大空余。
适中 - 能够满足基本乘坐空间，两人乘坐相互没有影响，但中间空余较少。
局促 - 空间比较压抑，两人乘坐时相互比较拥挤。
同级别排行 NO.2
第三排乘坐空间排行
年度综合养车费用34584元
百公里油耗
工信部油耗：12.1L
车主油耗：13.5L
厂商建议使用：93号（京92号）
最低保养费用：872 元
最高保养费用：3467 元起
保养周期：5000 公里
交强险：1100 元起
车船税：3480 元
商业险：约 9283 元
年养车费用（按年均行驶2万公里计算）
年均总费用
燃油费用(元)
保养费用(元)
保险费用(元)
3.5L 201KW
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iPhone7什么时候上市 iPhone7edge消息(多图)
关键字：iPhone7什么时候上市 iPhone7edge消息
　　iPhone7什么时候上市 iPhone7edge消息(图)
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　　日前，基于或者iPhone6S与iphone7重新推出4寸的小屏，引发了业界关注。有业界人士指出，这是苹果危机爆发前的悄然转型求变，但笔者认为，在这背后，还涉及到苹果大屏手机并不匹配欧美用户的考虑以及未来战略布局方向的指引，甚至有一个问题还需要思考，iPhone 6 plus究竟是不是一款成功的产品?
　　iPhone6 plus在西方偏没有打到欧美用户的痛点
　　不久前有媒体数据显示，在美国，iPhone 6的销量约为Plus的三倍。这个数据与国内iPhone6 plus大卖远超预期甚至广受果粉尤其是国内用户青睐的情况出入很大。当然业界普遍认为是，iPhone6 plus产能出现问题，供货不足。但笔者看来，供货并非唯一因素。因为对于一个苹果大屏手机的忠诚用户而言，不会因为一时的供货问题而妥协去买一个小屏。
　　要知道，iPhone6 plus颇受亚洲用户青睐，但并不适用欧美。数据显示，在欧美，5.5英寸iPhone6 Plus的销量甚至不如iPhone5c。我们知道，在今年10月13日，iPhone 6/ 6 Plus的中国总预订量就已超2000万部，各种数据显示plus更被亚洲用户青睐。但另根据科技报道的数据显示:"iPhone 6/ 6 Plus在北美地区正式上市后，网络流量统计公司Chitika对这两款手机的流量占比进行了跟踪调查，从发售后到统计结束的第55个小时，iPhone 6的流量占比达到了iPhone 6 Plus的7.5倍。"因此在，iPhone 6 Plus始终显得"小众"。所以，如果将这一切都仅仅归结为plus产能显然不是一个足够让人信服的理由。
　　笔者在之前的文章《iPhone6销量远超plus，原因何在?》一文中指出:"欧美用户对于智能机握持感、单手操作、美观度、便捷性更为注重，另外是欧美用户的城市、交通环境与文化因素都多少产生了一定影响，比如欧美用户一般开车上班，在碎片时间的手机使用场景更加偏向于小屏手机。因此iPhone6相对于iPhone6 plus更适合欧美地区的用户操作习惯。另外，则是在用户群体中，企业用户更偏爱iPhone6。根据Good Technology针对全球6000多家企业用户的调查数据显示，有85%的用户打算购入4.7英寸版iPhone 6，而仅有15%的企业用户拟采用5.5英寸屏的iPhone 6 Plus。原因在于，企业用户不愿开发太多适用大屏幕智能机的iOS内部应用，而iPhone6比plus的性价比更高。这一切说明，iPhone6 plus并没有打到欧美用户的痛点。
　　重推4寸力挽欧美市场并不意味着iPhone6 plus的失败
　　要知道，在2010年7月份，在"天线门"事件中曾指出，3.5英寸是最适合人类的屏幕，而超过3.5英寸则不会有市场。目前很多人引用乔布斯当年的这句话来指出苹果向大屏的妥协是创新乏力向市场妥协的表征，也被业界认为是打了创始人乔布斯的脸面。但事实上，从欧美iPhone6销量是plus销量3倍，网络流量iPhone6是plus的7.5倍可以看出，乔布斯基于对欧美市场用户习惯的理解说出这个观点也并非完全错误。目前欧美市场两款手机销量差异至少从某种程度上说明，iPhone6 plus在欧美地区，并不算一款成功的iPhone产品。
　　无论苹果iPhone手机布局战略如何在全球市场推进，基于欧美用户的布局始终是苹果的主打市场。我们看到，供应链管理出身的库克，基于iPhone6的销售宣传手段与运营策略已有不同，库克领导下的苹果，更加注重精细化供应链管理以及iPhone在全球各个地区的销量增长与资本市场对于苹果盈利能力的认可，而不是钻在创新的死胡同里。苹果必须有一种姿态来宣示，尽管iPhone6 plus在亚洲市场取得了巨大成功，但也需要讨好欧美地区，4寸屏幕的推出，也体现出苹果对于西方主流欧美市场的理解偏差给自身造成了压力，重回4寸则更有利于苹果在欧美市场在一个来得及的时间窗口挽回更多的主流用户。
　　事实上，苹果的大屏手机的目的是在高端市场卡位的优势，同时蚕食市场的高端大屏智能机市场的份额。从亚洲市场的销量来看，iPhone6 plus已经完成了它的历史使命。
　　圈用户苹果未来的核心竞争力转移到软件层面的战略布局需要
　　苹果未来的核心竞争力将会转移到软件层面与用户层面。要知道，之前一段时间，有关苹果和银联的合作推进NFC支付的传闻引发了业界诸多猜想，但Apple Pay在中国落地存在诸多困局，从苹果本身来说，如果要将大规模在各个国家与地区，那么苹果必须要拥有在当地与运营商、银联与绑卡商户的谈判中拥有极大的市场话语权才能办到，而这个话语权的基础则在于，苹果要拥有海量的用户。虽然苹果在全球市场占据极大规模，但细分到各个国家市场，iPhone始终处于全球多数国家的高端手机窄众市场。而在国内，苹果的iPhone6/plus虽然大卖，相对于整个国内智能机手机市场大盘，只是占比极小的一部分。如果苹果在单一的市场未形成海量的用户规模效应，必然影响到整个软件产业链的布局有效性。
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