载重汽车对地面的压强应控制在7×10五次方以内,我省路政执法人员在某段公路查到一辆超载的六轴水泥罐装车,车货总质量高达100t,该车轮胎与地面接触的总面积约为0.8㎡,求：（1）该车以20m/s_百度作业帮
载重汽车对地面的压强应控制在7×10五次方以内,我省路政执法人员在某段公路查到一辆超载的六轴水泥罐装车,车货总质量高达100t,该车轮胎与地面接触的总面积约为0.8㎡,求：（1）该车以20m/s
载重汽车对地面的压强应控制在7×10五次方以内,我省路政执法人员在某段公路查到一辆超载的六轴水泥罐装车,车货总质量高达100t,该车轮胎与地面接触的总面积约为0.8㎡,求：（1）该车以20m/s的速度匀速行驶36km所需的时间是多少?（2）该车受到的总重力是多大?（1t=10³kg,g=10N/kg）（3）该车对地面的压强是多少?
（1）t=s/v=36000m/20m/s=1800s(2)G=mg=100000kg*10N/kg=1000000N(3)p=F/S=1000000N/kg /0.8m*m=1250000Pa浙沪两地路政联合超限集中整治查处违法超限运输车辆51辆--浙江在线-嘉兴频道
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浙沪两地路政联合超限集中整治查处违法超限运输车辆51辆
　浙江在线嘉兴频道&&&
　　截至今天上午8点，在华东六省一市路政执法人员开展的2012年度第一次超限集中整治行动中，沪杭甬高速公路嘉善大云超限运输检测站与上海市高速公路南区路政大队治超执法人员共检测车辆105辆，查处违法超限运输车辆51辆，卸载162吨。
　　昨天深夜，嘉善大云超限运输检测站执法人员在浙沪主线收费站广场上展开行动，密切观测着来往的车辆。
　　今天凌晨3点左右，检测站一位老治超员发现情况后，拿着执法车内的喊话器，对着“赣E32027”的货车司机喊：“‘赣E32027’的驾驶员请往前开，去那边过磅。”
　　听到执法人员喊话，驾驶员慢慢地将车开往检测站接受检查。地磅称重仪显示，该货车为6轴车，车货总重75.24吨，超载20.24吨！
　　“赣E32027”由此成为这次华东片区联合超限集中整治活动中查到的超载最多的一辆车。驾驶员舒某懊悔地说：“早知道不装这么多货了，现在既要卸货又要罚款，这次要亏很多钱了，不值得！”
　　除了超载车辆外，很多超宽超高的车辆也趁着夜色赶路。在这次的联合行动中，嘉善大云超限运输检测站执法人员就查到了一辆超宽车辆。
　　这辆上海牌照的大车运输一批设备前往上海。路政人员一测量，该车车身宽4.3米，而正常的车身不允许超过2.5米。
　　“车身太过庞大，会对其他车辆造成一定的危险，为了行驶安全，我们派了路政人员护送该车至上海境内，为此，被处罚的驾驶员还非常感谢我们。”大云超限运输检测站有关人员告诉记者。
　　截至今天上午8点，第一次华东片区联合超限集中整治行动结束，本次行动共检测车辆105辆，查处违法超限运输车辆51辆，卸载162吨。在集中整治期间，对查获的超限运输车辆以教育为主，对可解体的超限货物，一律消除违法行为后才放行，禁止不卸载或不足量卸载，严格禁止以罚代卸。
　　“我们将对处罚的结果予以公示，对超限3次以上的运输车辆，将严格按照《公路安全保护条例》的相关规定，向车辆所在地运管部门进行抄告。”嘉兴市高速路政大队有关负责人表示。
　　据悉，这次华东片区联合集中整治行动检验了浙沪两地路政联勤联动机制的协调性，为以后更好地治理违法超限运输奠定了扎实的基础。相关负责人表示：“双方决定以后多开展这样的行动，联勤会议也要定期举行，使双方的信息可以互通，经验可以交流，降低违法超限率。”
记者 吴晓宇 通讯员 俞军伟
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445期：云南省公路路政总队解答货运相关问题
发布时间：日 16:17
来源：云南广播电视台
倾听百姓声音 接受群众监督
政策答疑解惑 构建和谐社会
政风行风民主评议监督栏目――云广金色热线
云广金色热线栏目由省纪委、省委宣传部、省监察厅、省政府纠风办主办，云南广播电视台承办。
李丹：密切联系群众
杨语：促进作风建设
李丹：大家好，欢迎关注云南新闻广播为您带来的金色热线节目。我是主持人李丹。
杨语：大家好，我是主持人杨语，今天是金色热线的第445期节目，也是金色热线四位一体联动运行的第90期节目。
李丹：金色热线上线单位是云南省公路路政总队，上线嘉宾是云南省公路路政管理总队政委、党委书记陈钢。您好！陈政委你好。
陈钢：主持人好，大家好，我是云南省公路路政管理总队政委，今天很高兴与我的同事一起参加云广金色热线栏目，通过这个平台听取大家对我们工作提出宝贵的意见和建议。我们将及时认真答复，处理所提的意见和建议。欢迎大家对我们工作的监督，谢谢大家！
李丹：相信这一周已经有很多朋友通过打进电话来了，现在欢迎大家通过这个电话打电话过来，可以在直播间与陈政委进行面对面的谈话。
杨语：今天随同陈刚政委参加节目的嘉宾有：
云南省公路路政管理总队 副总队长 王海惠
执法监督处 处长 周洪
路产管理处 处长 苏瑜
超限运输管理处 处长 欧阳华
农村公路管理办公室负责人 李凌浩
指挥管理中心 副主任 阿尹岚
李丹：你们好。
主持人大家好。
上线单位 云南省公路路政总队
李丹：今天云南省各州市县公路路政支队的负责同事也在同步倾听我们的节目，并会参与到我们的节目当中来。云南网同步直播，并在金碧坊论坛开通网友留言互动，云南网络广播电视台同步直播。
杨语：另外本期节目的主要内容将会刊登在云南日报、云南广播电视报上，云南电视台公共频道星期天的22点25分的电视媒体版的金色热线节目也将会播出相关的内容。
李丹：您可以通过节目热线参与到我们的节目中来。
杨语：另外开通了微信公众号――云南新闻广播，微博可以登陆微博搜索“FM105.8云南新闻广播”，手机短信可以编辑数字1058+内容发送到，每条信息费0.3元。
云南省公路路政管理总队政委、党委书记 陈 钢
李丹：我们看一下这位张先生已经在等待了。我们听一下他反映的问题。
张先生：我只想咨询一个问题，因为我需要经常从昆明两地跑长途。我经常遇到堵塞比较长，影响到工作的安排。我想问问，利用什么渠道可以提前了解一下公路的情况，是在施工还是在做什么、发生什么事故。这样就可以好安排我的时间和出行计划。
李丹：张先生可能没有听云南交通的广播，我们都在播路况相关的信息。我们请张政委解释一下，除了跟我们媒体合作介绍路况的情况，我们可不可以通过其他的方式了解到现在的交通状况？
陈钢：听众朋友你好，非常感谢您对我们工作的关心和支持。你所提出的问题，也是我们在出行当中经常遇到和需要及时解决的，这个问题请我们的同事、指挥中心的阿副主任做解答。
阿尹岚：这位听众你好，感谢你对我们路政业务的关心和支持。路政总队从组建开始就非常重视我们公众出行的服务。也一直承担着全省辖区通路报送的工作。我们在14年7月份开发了内部的一套云南交通的E路畅行的系统。一线的路政人员通过手机的移动终端，在事发的现场就可以把现场的信息采集。然后通过层级管理逐级审核和进行发布。我们将这个信息连接到交通运输部和路况信息管理系统，以及“七彩云南智慧出行”的系统上。公众可以在“七彩云南智慧出行网”进行查询，也可以上云南省路政总队门户的网站，上面有一个专门的二微码区域，大家可以通过手机扫描二维码来了解一些实时的路况。还有刚才主持人说到的，我们总队有一个和电台的交通之声有一个联系，大家可以听交通之声获取信息。
云南省公路路政管理总队副总队长 王海惠
李丹：刚才阿副主任提到一个是扫二维码，还有门路网站和交通之声，有没有一个APP或者是可以用手机查的方式？
阿尹岚：因为下载APP我们想到的，因为流量和各方面，我们还是通过二维码，可以随时扫描。可以存储下来随时随地扫描二维码。
杨语：扫描以后就有相关的信息。
李丹：是地块的信息吗？比如我现在处在什么位置也可以扫描吗？
阿尹岚：是一个全省的地图，要走什么路都已经标识好了。
李丹：张先生是否可以听清楚这个方式了？
张先生：要扫描二维码。E路畅行的系统？
阿尹岚：对，这个“云南交通E路畅行”系统。
李丹：你可以把二维码存储在手机当中，就可以方便使用，我们相信这为其他的朋友提供了一个很好的信息。
执法监督处处长 周 洪
杨语：这样就很方便了，我们再看一下96100平台上的李先生的电话。
李先生：你好，我是一个大货车的驾驶员也是车主。
李丹：车有什么问题？
李先生：我开的车是六轴的一个挂车，现在货运有两种六轴挂车。一种是国家标准的55吨的，而另外一种挂车是前面两排都是单轮胎的，少了两个轮胎的。
李丹：轻一些是吗？
李先生：轻一些，但是你们云南应该做到规划车型，不应该是55吨嘛。
李丹：在其他省份了解是什么情况？
李先生：有一些地方按照国家相关文件，每一次少一个轮胎都要扣处两吨的。
杨语：像您前面少了两个轮胎的，就是51吨？
李先生：51吨，我了解到有的地方做得很规范，你们这里还是按照一样的都是55吨，对我们这个车型不太公平。
李丹：还想问一下你具体在什么地方？云南哪个卡点遇到这个情况？
李先生：我在高速公路小哨那个地方，也是按55吨计算的。
杨语：小哨高速。
李先生：还有国道上好多地方，比如昆阳点，保山也是按照55吨，但是保山梁河就不按55吨，载限就是51吨。
杨语：各地标准不一样。
李先生：保山市两个点都不一样。希望你们不能再按55吨算，在云南跑运输存在不公平的竞争。
杨语：好的，请李先生在线继续保持收听。我们交给陈政委。
李丹：对于李先生这个问题，因为他跑了很多地方，云南这个地方各地不一样。目前了解到保山梁河县按照载重51吨计算，对这个给我们做进一步解释。有什么区别？收费上会不会差距很大？
陈钢：听众朋友你好，谢谢对我们路政工作当中日常标准执行的监督。超限运输上路交通部有严格的规定，55吨以上严禁上路行驶。55吨以下就超限按轴载进行核算的。我们单轴轮胎是6吨，单轴双轮胎是10吨，双轴双轮胎是18吨。按轴载的要求进行审核载货的重量。为什么这样做呢？是为了保护公路和桥梁的安全的技术等级提的要求。所以具体刚才说到的55吨也好，51吨也好，跟我们主的配载有关系。
路产管理处处长 苏 瑜
杨语：配载前两个是单轮胎。
陈钢：单轴单轮胎轴载标准是6吨。交通部的技术标准。
杨语：轴载是不是51吨呢？
陈钢：两个单轴是12吨吧，看他是几联轴的，什么车型？有具体的标准，就是刚才说的，总的不可以超过55吨。从管理上来说，超限运输管理，我们路政总队负责高速公路路政管理。55吨以上的严格限制上路行驶。55吨以下的，按照轴载和技术要求来检测。国、省干线的治超公路通行是由省公路局管理。刚才这位朋友提的保山的应该在国省道路上，小哨的点在高速公路上。
李丹：是不是存在另外一个问题，为了好管理，我们就51、55，只要不超55就按照统一的标准，就像我们刚才李先生说的按51吨管理，我们方便了，但是对于开大货车的朋友来说就不公平了。
陈钢：具体根据车型和轴载，刚才说的是单轴还是双轴双轮胎。
杨语：要不这样我们问一下李先生。您说一下您的轮胎是什么样的？给陈政委参考一下是不是51吨？
李先生：我说的车型是六轴车，但是前两个轴都是单胎的。
陈钢：后面是三连轴还是二连轴？
李先生：后面是双联轴，后面是一个三联轴，你们应该规范一下车型。那一种车型发展得快，我们这个车型发展得慢。
杨语：您计算过按照您的车型应该是51吨吗？上线？
李先生：我说这个车型应该是51吨，不能再给55吨了。
杨语：您这个规定从什么地方看到的？应该是51吨算？
李先生：我从一个地方的文件看到的。
杨语：李先生没有说清楚到底是什么样的车型？
李丹：他刚才提到其他的省份也是按这样的规范了。为什么我们这里还这样？
陈钢：我们不是说整个车总的是51吨或者是55吨，总的规定是55吨不让上路行驶。为什么呢？55吨已经超过了公路桥梁等级的设计标准。具体的超限不是50吨、40吨也好，而是根据轴载的限制，总的是55吨的限制，另外有轴载的限制。另外像刚才说的单轴单轮胎6吨。
李先生：我们这个标准车型轴载一般不超载，但是那一种是按55吨轴载就超了。
陈钢：超了就不让上路了。一个不能超过现在的吨位。
李先生：这个太笼统了，没有规范的6轴车，现在有两种车，你们没有做到规范。造成了我们现在赚不到钱。
杨语：两种车，车型不同标准是不一样的，有的能拉55，有的只能拉51是吗？
李先生：对，但是那种车型你们路政也好按55吨来算的。
李丹：我觉得这是两个部门一起联手解决的问题，需要一个时间。
陈钢：还有轴载、主轴，现在还有一个是假轴的，这个也是我们治理当中需要打击的行为。
杨语：要不这样我们节目后和李先生联系一下。看看到底什么情况？如果涉及其他部门，我们和其他部门联合解决。
李丹：我们应该要统一规范一下。不要让我们来云南跑货车的朋友感觉不一样。
超限运输管理处处长 欧阳华
杨语：好的非常感谢李先生，我们再来看一下96100上的李女士的电话。
李丹：李女士你好。
李女士：你好，我想问一下，我经常跑高速，昆玉这条线，有时候在路上遇到大雨，高速公路还好，有时候走老路会有一些泥啊这些，我想知道路政部门在雨季比较频发的时候，有没有做一些准备或者措施的工作？
杨语：把这个问题交给陈政委。
陈钢：谢谢这位观众朋友所提的问题，这个问题请我的同事指挥中心的阿副主任给你解答。
阿尹岚：这位听众朋友你好，谢谢你关心我们指挥中心的工作。你所说的情况我们有专门的应对，无论是雨季还是节假日的出行，我们要保证公路的安全畅通。我们总队成立了总队组长的应急工作的小组，落实我们总队、下属支队、大队、中队24小时值班的制度和领导带班的制度。还有我们为了方便应急， 也在覆盖全省交通便利这个原则上设立了5个路政应急物资储备点。用以提高路政预防和处置突发事件和物资保证的能力。同时要求路政管理机构积极和当地的政府和职能部门的配合，加强沟通和协调，我们单打独斗也不可以保证公路的安全畅通。在这一段时间我们加强对辖区重点区域，雨季容易塌方和泥石流，要加大路面的地方巡查力度，然后运用刚才的“E路畅行”的系统把突发的事件进行收集，以及报送相关部门，尽可能保障公路的安全运行。
李丹：时下是水果的上市的季节，除了刚才提到的应急的问题，我发现高速公路还有很多摆摊的事，我们怎么处理？这样的情况非常危害，我们怎么治理这些问题呢？有什么措施？
陈钢：高速公路摆摊设点在路政管理当中是严禁的。在我们工作当中，由于我们云南特殊的环境条件，菌类季节性比较强，这一段时间沿线的群众卖土特产和水果菌类的情况比较多。但是近年来通过加大管理，一方面是加大巡查力度，针对重点的地段进行重点的治理。另一方面联合有关部门，比如交警、当地政府，对驾驶人员、车辆，在严禁停车的地段，停车要采取处罚的措施。当地政府加强沿线群众的教育。还有从“疏”的角度来解决，利用服务区和建一些适当的确保安全的措施，使沿线群众的物资土特产也能够上市进行交易，可以在服务区出售。现在这个情况应该说较前几年少了。有些地段基本杜绝了，以后我们在这方面要加强管理，使沿线占路的这种情况减少。做好工作范围内的职责。
李丹：其实我发现公路上，今天在这儿卖、明天再那儿卖，确实在高速公路上打游击的情况比较难管理。我们也希望收音机前的朋友遇到这个情况，也跟我们进行一个投诉和反映。我们及时到那个地段把这个事情处理掉。
杨语：路政举报、投诉的电话是多少？
李丹：可不可以有一个平台，能够通过这个平台给大家解决这个问题。
陈钢：请我们指挥中心的阿主任回答一下。
阿尹岚：我们有一个专门的电话66。
杨语：这个可以举报什么问题？
阿尹岚：路政管理方方面面的问题。统一一个号码，也是方便出行相关人员报送的情况。
李丹：大家不要忘了这个电话，66。
农村公路管理办公室负责人 李凌浩
杨语：我们看一下微信平台。一个朋友说：我觉得经常发生事故的地段应该多设置警示牌。这个跟路政有关的，现在这个警示牌的设置情况是怎么样的？
陈钢：这个问题，经常出事的地段，要加大路面巡查管理，我们要监督或者说告知业主部门在这方面要多设一些提示性的交通标志。严格来说，交通标志的设置是有技术规范的。按照交通运输部规定的道路的等级、条件和交通标志的设置来进行安装的。特殊地段，我们通过告知这个情况加大限速、提障碍、经常发生的情况等等，配合做好这方面的工作。
李丹：另外我们刚才说的负责公路的标识标线的设置，我们的记者也在这方面有一些采访。就在昆明市车家壁附近的辅路与碧鸡路交汇路段。我们来看一下记者在这方面的调查。
（录音）就在前几天，一辆满载玻璃的大货车也在行驶过程中出了事，出事地点位于昆明市车家壁附近的辅路与碧鸡路交汇路段。出事的驾驶员杨师傅告诉记者，他从石咀拉了30多吨的玻璃要去版纳，没想到昆明城都没出，玻璃就全碎了。杨师傅：“路太斜了，在车上还看不出那路斜。车头已经过去了，后来就翻倒了。”
大货车侧翻在路边，挡风玻璃全碎了，机油流了一地。杨师傅说车翻了之后他和同伴都被困在车里，幸好都没有受伤，这一车30吨的玻璃价值达十万元，车一翻就这么全没了。杨师傅说事故会发生跟两条路交汇处路面倾斜度太大有关
杨师傅：“路面可以恢复一下，我听他们说，这里经常侧翻的。”
记者看到，两条路连接处不光是路面倾斜，还坑洼不平，只要是经过这个路段的大货车、大巴车、公交车车身倾斜都比较严重，特别是满载的货车，明显有一种摇摇欲坠的感觉，加上在此进入碧鸡路需要左转弯，稍不留神容易造成翻车，安全隐患非常大。大货车司机：“本身就是一样平的，后来是旁边这条路修起来抬高了水平。”
这位大货车司机告诉记者，原本这里是非常平整的，但在今年碧鸡路修复以后，碧鸡路的路面比辅道高出了一截，两条路的路面一高一低形成了斜坡。环卫工人：“昨早前早都有翻车，我是这里扫地的环卫工人，这个月已经有六七辆车翻在这里了。”
据了解，碧鸡路的路面是今年3月份重新修复的，直到6月份才修复完成，两条路连接处的斜坡很可能是路面修复之后留下的。
出行安全无小事，上述两个事故的发生，一部分原因是道路在设计、建设时候留下的隐患，另一部分原因则归咎于驾驶员过往时马虎大意。那么该如何把危险系数降到最低呢?记者在两个事故现场看到，过往路段缺少相应的安全提示，对驾驶员的提醒做得不是很到位。如果路政、交警等部门能在危险路段做出更多的提示，也许这样的事故能相应减少。
杨语：是啊，最后提出如果路政交警部门能够在这个路段可以由更多的提示，也许这个事故就能相应减少了。
李丹：我提醒大家在路上速度要慢一点，对于标识方面，我们现在了解到负责公路标志、标识的管理，确保公路畅通的情况下，我们在公众出行方面有一些怎样的举措，来避免老百姓，你看一大车的玻璃全都没有了。陈政委给我们介绍一下吧。
指挥管理中心副主任 阿尹岚
陈钢：请我们苏瑜处长进行解答。
杨语：这个路段您清楚吗？
李丹：这个路段修改以后发生很大的改变。
苏瑜：这个地段是城市道路和公路交叉。交通标志的设计、道路的修建不在我们的职责范围内。是在公路部门。这个道路是设计方面的问题，交通警示标志也是公路修建部门，根据道路设计来对应的设置警示标志。
杨语：我们管的是什么方面？
苏瑜：我们管的是公路路卡和设施方面。这个不在我们的职责范围内。
杨语：我们看到维护公路标志标识的完好。
苏瑜：是设置以后的问题。设置以后我们保护好。
杨语：我们可以和相关部门协调处理吗？
苏瑜：可以。
李丹：我们看一下金碧坊论坛发的问题。说看到一条很火的微信，司机是含泪下跪，是一个载货的重卡，为什么交警和路政的吨位不是统一的？连车带货30.9吨，也就是说只能装14.5吨的货物，路政是40吨，正常装载是24.6吨。从这个数值我们可以看出，24.6吨依照交警的吨位来说他们进行处罚是面临一千块的罚款，以及扣6分的处罚。他想问一下路政部门，两个部门对吨位要求不统一是不是存在？如果存在如何解决？
李丹：我了解到，路政是对路面承载要求的吨位数，他说两边不一样这个情况怎么处理？
陈钢：这个问题请我们超限处的欧阳华处长给做一个解释。
杨语：超限运输管理处的处长。超限和超载有什么区别？
欧阳华：非常高兴咱们网友重视公路交通运输这一块，特别注意超限运输和超载的情况。他提这个问题非常好。很多驾驶员和一般人往往概念上的理解区别很大？超载运输是指交警核定的载质量，这个货车的载质量当然也包括客车。超限是指公路部门对公路设计的最低极限。比如这个公路正常走40吨可以，到了55吨就会对公路造成极大的损失、翻倍的损失。就像小孩可以扛5斤，扛50斤就受不了了，道理是一样的。再一个刚才说这个问题，确实是两个概念。交警执行的是法律――《道路交通安全管理条例》。我们交通路政依据是《中国公路法》，是两个法，执行两个法、两条线。
杨语：会不会这样理解――我首先不超载肯定不会超限了？
欧阳华：不一定。为什么？还有几个超限的，比如超长、宽、超高。我的货物很轻但是这个也超啊。也有超限。
李丹：主要是看车跟地面平面接触平台这一块，是压强吗？强度是吗？
欧阳华：可以这样理解，他提这个问题可以说，为什么不一样？两家在执行这个问题。因为刚才我提出的依据不一样，执行的法律法规不一样。第二个大前提我们这个超限运输，是车和货的总质量，超限是拉车的货的总质量。要求不一样，我们保护的是公路的完好，保证大家正常的行驶，交警主要是安全方面。
杨语：如果我是大货车的驾驶员，在运输货物之前，我怎么样考虑来避免不要超载？另一方面路政不要超限？
欧阳华：应该这样说，作为一个公民和驾驶员。我觉得要严格遵守法律法规。当然大家觉得好像超载了但没有超限。你超载是交警的职责，交警查到了就要处罚你，超限是路政查到你了，就要处罚你，这个没有什么商量的。
杨语：刚才还有一个问题，虽然重量上没有超限，但是长、宽、高也要考虑在内。
欧阳华：对，超载和超限确实像刚才你说的，有的时候超载不超限，有的超限不超载。本来是两个问题分开设的。
杨语：但是作为一个驾驶员就会有一个混淆。
欧阳华：对。
李丹：好的，清楚了。目前公路超限的治理比较难。我们云南省相关的超限运输治理情况是怎么样的？
陈钢：超限运输治理很多年了，是由于市场和提供使用者之间的问题，因为道路是要提供给社会、公众使用。我们的物资运输要通过公路。所以这方面双方都要爱护和保护。在治理方面我们一个是通过刚才说的，我们是管高速公路的超限运输的治理工作，通过省政府批准的固定治超战略进行检查。另一方面通过高速公路入口、出口对超限运输车辆进行检查，超过55吨以上的车严禁上路行驶。另一方面，在货载上，超过的地方进行分拨上路行驶，做到既保护了公路、桥梁，也使经营者运输户得到好的效益和安全方面的工作。
李丹：好的清楚了，谢谢陈政委，现在您收到的是云南金色热线节目。不要忘了我们的电话正在为你开通。。
李丹：刚才我们提到超限运输的情况，我们怎么跟上全国的步伐，能够让云南在公路路政管理上提高更快？
陈钢：这个问题请同事苏瑜处长解答。
苏瑜：对这个问题我们省这几年公路建设确实在不断的提升。到目前为止，我们全省管理的国省道是2万5千多，我们整个管理是国省道，农村公路18万公里，农村公路占了很大一部分。现在我们管理高速公路2866公里，二级以上高等级公路就达到10110公里，还有其他的二级以下的道路。按照省委省政府的要求，仅15年的要求高速公路通车要达到4000公里，像这样的速度在发展。为了跟上这个步伐，作为路政部门去年就提出四个路政建设：法制路政、平安路政、服务路政、智慧路政。以这个路政目标来跟上我们全省的公路建设的步伐。
李丹：刚才提到农村公路的建设。
杨语：农村公路是18万公里。有人比喻是毛细血管，我们在梳理这个农村公路、毛细血管怎么样解决？
陈钢：请我的同事李凌浩主任给大家做一个解释。
李凌浩：把云南的路政管理工作给大家介绍一下。刚才苏瑜处长也说到云南整个通车里程23万公里。农村公路占到198700多公里，占总里程85%以上。可以看到，农村公路作为一个毛细血管，在全省公路交通网络当中扮演一个很重要的角色，是沟通城市乡村、连接广大老百姓出行的很重要基础设施。但是这么大的农村公路总量，农村公路路政管理方面确实存在人员不到位和经费不够等问题。那么多公路里程，我们全省到去年只有1312名路政人员，在19万公里的路段上进行路段管理。
李丹：有一种感觉：公路建设的速度已经远远超过我们服务的速度了。
李凌浩：对，平均到每一个人是150多公里，量太了大，存在着矛盾。我们去年总队提出一个创新的工作机制，在现有的机制上更好的进行管理。我们提出一个建立一个农村公路的路政管理沿线的村寨联动协管机制。去年先后在昆明、曲靖、保山、红河等地做试点。通过县一级的交通运输局，把路政的执法权委托到乡镇。原来我们公路的执法权在乡镇没有，在乡镇政府现有的情况下，配一个路政的专管员。另外在村里面聘用一个农村公路的协管员，弥补县以下没有路政管护力量的空缺。另一方面，我们提倡各村的村委会按照村民自治的原则，在不违背法律法规的条件下，将保护公路的条款写到当地的村规里面，用法规和民约结合在一起，对农村公路的管理纳入到农村事务管理当中来。当然协管员不具备路政的执法资格。但是可以对本地的乡道的违法行为进行制止，可以依据他们村规、民约进行处理。当然，涉及到一些重大损失的案件，必须要报到乡镇、或者县交通运输局和专门的路政机构进行处理。通过“法、约”结合的办法，把路政管理的细胞延伸到乡镇和村里面去。这是一种办法。
李丹：您刚才提到的协管员，一方面对本地的情况很了解，违规了，可能是隔壁家的，处理起来更容易一些。
李凌浩：对，他在当地还是比较有威望的。
李丹：可能比我们路政管理人员管理起来要更加有亲和力。
杨语：没错，我们继续面对大家的问题，看一下周先生的电话。周先生你好。
周先生：你好，我咨询一下，我在丽江高速公路上侧翻，我们本来想自己清洗，他们不要，他们找其他人来扫。
李丹：你找什么人来扫？
周先生：我找其他朋友来扫，但是他们不要我们的人扫。
李丹：哪个部门人说不允许？
周先生：属于路政大队的。
李丹：什么时候侧翻的？现在解决了吗？
周先生：已经解决了，钱交了而且也没有给我们发票。他们又派人把我的车开到别处去了，我觉得这个不合法，我的车出了事要我出钱，我觉得这个事不合适。我觉得这个事不妥当。作为执法人员这样做不合适。
李丹：我们把这个不合适的问题交给陈政委。
杨语：首先我了解到，公路路产当中有一个规定：未经批准的任何单位和个人，不得在公路路产上移动、损毁、拆除和侵占公路设施。”这个属于涂改公路设施。
陈钢：这位听众所提的这个问题涉及到路产保护方面的。对路产造成损失的要进行赔偿。依法、依规有标准有规定。
李丹：由于时间的问题，这个电话我们可能接不进来，但是在明天的节目当中我们会有一个反馈。对于油污费用的问题，老百姓自己找人清洗不行吗？是不是因为他们不专业？收费的标准又是怎么样的？
陈钢：一个是对公路造成损失的，比如油对我们的沥青的路面有损失，造成这部分损失的要进行赔偿，赔偿是依据发改委的标准规定，开具行政事业收费单位的赔偿发票的。另一方面清扫的问题，涉及两个问题：一个是高速路。一个是没有封闭的路。高速路一般不让人进，高速路有专业的管理养护单位，请的是专业的养护单位进行清洗，专业的有清运摆放的地点。
杨语：所以周先生反映的问题，首先相关部门，付费由路政部门清扫，问题是没有开发票。
陈钢：对。
李丹：收费的标准是按什么算的呢？清扫的费用？
陈钢：按面积处罚和赔偿。
李丹：肯定得开发票的。这个问题我们明天还得跟相关的工作人员解释一下。感谢以上这些朋友打进我们反映的问题，今天我们想请陈政委对于今天大家反映的问题，大家对公路局和路政的问题不是很了解，您在结尾给大家普及一下哪些方面属于路政方面管理和维护的？给大家做一个简单的介绍。
陈钢：路政管理我们有三大方面：一、保护路面、路基。二、路政的行畅。三、沿线的公路设施的完好的保护。所以具体到具体的工作涉及到治超等这些。治超方面，路政总队负责的是国城干线、高速公路的路政管理工作。有19个路政支队进行这方面的工作，有3个高速支队专门负责全省的国高网的高速公路管理，16个支队负责国、省干线的路政管理工作。另一方面，还有一个我们刚才说的农村公路，根据市前的要求我们市线交通局进行这方面，他们也有路政大队。
杨语：作为普通的司机来说，平时遇到这个问题还是有一点模糊，我们有没有全省关于路政方面联动的机制？比如就打66。能不能转到其他地方？
陈钢：这个可以的，通过电话，涉及到道路、路政方面，其他方面都可以做好这方面的服务工作。
李丹：好的，大家不要忘了这个电话66。同时请大家持续关注我们明天中午的金色热线电话。我们就节目里面就今天所有的问题和涉及的问题进行总结。
李丹：好的，下期节目再会。
杨语：再见。
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