电力远动在铁路信号供电中的应用
1、引言近年来,中国铁路为了与世界接轨,提高铁路运输能力,前后进行了六次大提速。每一次提速,都是对铁路管理手段和设备性能的一次极大挑战。随着铁路生产布局调整的深入,铁道部明确提出了新的设备运行质量标准,并加大力度,推进建设与规划铁路行车设备现代化进程。“信号电源监控系统”作为铁路行车供电设备的重要组成部分,在保障铁路行车运输安全方面起着极其重要的作用,其自动化和现代化建设显得更加重要。2、电力远动设备的概述电力远动设备—“XDZJ-Ⅱ铁路信号供电电源监控装置”是在多年成功应用的基础上,经多方调研,应用新技术、新平台,研制开发的铁路信号电源智能监控装置。该装置具有数据采集和控制、电流电压越限报警、故障录波、故障信息上报等功能,实现了铁路电力部门对信号供电电源(自闭线与贯通线)的实时监控,使生产管理人员随时掌握信号供电电源的运行状态,及时发现故障并进行抢修,并能够对故障原因进行准确地分析和判断,提高了电力自动化管理水平。2.1装置结...&
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一、引言随着我国电力系统的城网和农网大规模改造以及大型工矿企业的升级,变电站对自动化程度的要求越来越高,要求能够综合监控整个电网的运行状况,监控一次设备的状态,实现“四遥”以及历史记录、报表、事故分析等等。然而电力系统要想实现调度真正自动化,就必须结合计算机技术和通信技术,通过远动控制技术来实现。因此,远动控制技术在加快电力系统自动化的进程中起着至关重要的作用。二、远动控制原理及其技术应用电力系统远动控制技术实现的功能主要包含遥测(YC)、遥信(YX)、遥控(YK)和遥调(YT)四方面的功能,简称“四遥”功能,它们和调度中心的关系如图1所示。而为了保证电力系统远动各种功能的可靠实现,主要通过数据采集技术、信道编码技术和通信传输技术三部分来实现其具体的远动控制,其原理框图如图2所示。1.远动系统的数据采集技术远动系统的数据采集技术包括变送器技术和A/D技术等。远动系统处理的信号大部分是0-5V的TTL电平信号,而电力系统实际运行参...&
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0引言IEC规约是国际电工委员会在IEC远动通信规约的基础上制定的,其全称是“采用标准传输协议子集的IEC网络访问”(Network access for IECusing standard transport profiles),实际上可以理解为101协议的网络实现。其网络层协议为TCP/IP协议,应用层协议采用101协议的ASDU。为了保证应用层ASDU的通信可靠性,封装APCI传输接口,并规定了防止报文丢失和报文重复传送的处理机制。具有实时性好、可靠性高、数据流量大、便于信息量扩充、支持网络传输等优点。在我国的铁路远动系统领域,由于101协议颁布较早,目前较多的远动设备厂家采用的仍然是101协议,而104规约由于涉及到网络编程方面的知识以及颁布时间较短,在我国的铁路远动系统中应用还较少,本文在对104规约进行理论分析的基础上,对其实现进...&
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随着电力远动智能箱变在铁路电力远栓监控及调度系统中的成功运用，铁路信号电源系统安全、可靠和长期稳定运行的要求必将得以实现。以动车组开行为标志的铁路第六次大提速，对铁路信号电源系统的供电安全提出了极高的要求。传统的为铁路系统调度集中、大站电气集中联锁、自动闭塞及驼峰信号等I级负荷提供电源的铁路自闭贯通电源系统基本上由户外柱上高压设备和信号楼内的低压设备组成，可靠性低，质量差，设备安装分散，检修时间长，管理不易。日常的设备运行状态、电力线路及信号点发生故障进行切割时，均依靠人工巡线和处理。由于地理环境复杂，故障排除时间长，一旦发生列车堵塞甚至冒进、追尾的严重后果，将给铁路运输造成重大事故和损失。铁路电力远动智能箱变就是为确保铁路信号电源系统安全、可靠以及长期稳定运行而研制开发并推广使用的。它除了采用集中供电方式向铁路信号、通信等一级负荷供电外，还能够通过自动化系统对信号供电电源进行在线监测，同时将电力线路发生故障的区段自动查找和切除...&
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1.概述 随着铁路现代化的迅猛发展,对铁路配电系统运行的可靠性的要求越来越高,对铁路电力技术的创新和发展要求也就越来越迫切。铁路配电系统中任何一点的故障,都可能导致人民生命财产的严重损失。由于电力故障造成通信失灵、信号故障的例子不胜枚举,今年2月15日北京火车站因电力系统故障,停电造成车站的信号系统出现“红光带”使得车站无法正常接发列车近两个小时,造成严重事故。这就说明,我们应对铁路电力配电设备进行不断地改进,以提高其供电的安全性和可靠性,铁路电力配电系统具有负荷沿铁路分布,负荷分散、分布点多、故障频繁的特点,当发生故障时,查找故障点和恢复供电十分困难,为此近几年,在铁路电力线路的双回路供电区段或单回路供电信号点具有备用电源的区段的沿线,采用加设高压自动开关的方法,它能显著缩短故障停电时间,故障隔离并减少停电范围,快速恢复供电,保证通信信号设备不受影响,从而保证运输生产安全畅通。实践证明,高压自动开关的使用,具有明显的经济效益和...&
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在铁路交通运输线的日常运行中,电力是不可缺少的重要动力能源,尤其是在铁路逐渐实现自动化、现代化的发展进程中,保证电力的正常持续稳定供应是非常重要的。但是由于铁路沿线较长,供电距离也相对很长,并且大部分情况下都是在环境较为恶劣的地段,极易受到自然影响而使电路遭受损坏。并且日常养护和维修工作也极为不便,一旦线路运行出现故障,很难及时排除故障,难以保证铁路的用电质量。而电力远动技术的运用则在很大程度上解决了这些问题。尤其是在铁路贯通线中,更是极大的提高了铁路线路的自动化水平,实现了电力系统的实时监测,并具备一定的自动故障排除功能,为提高铁路运行用电质量水平提供了保障。1铁路电力远动系统概述目前在我国的铁路电力系统运行中,远动技术是一种应用极为广泛的电力技术,在保障铁路行车的电力供应方面具有重要应用地位。在铁路电力运动系统的构成中,主要包括远动控制主站、远动控制终端、通信通道、监控系统等几大组成部分。其中远动控制主站是远动电力系统的中心...&
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试论铁路电力的远动控制技术
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摘 要 摘要 电力是确保铁路运输生产正常进行的前提与基础，其自动化程度的高低是
铁路高新技术发展水平的体现之一。既有的电力运行管理模式与现代化的电力
远动技术采用以后的管理方式存在较大区别。研究电力自动化技术的发展，以
便更好地指导实践工作，具有重要的现实意义。 论文通过国内外文献的检索，对国内外电力行业已经或正在逐步运用的自
动化技术进行梳理、归类分析，总结出可借鉴的经验。针对我国铁路系统的特
点和存在的问题，提出我国铁路电力发展的设想。在构建铁路电力远动系统的
基础上，分别研究了机电设备监控系统、信号电源监控、智能箱变、配电自动
化、线路自动化技术。对配电、线路自动化实现前后的技术、经济指标进行了
对比分析，并就实现铁路电力自动化的意义进行了阐述。 本论文创新点主要有：一是针对铁路变配电所的现状，提出采用现代化电
力远动技术，实现无人值班的运行管理模式，从而增强设备的可靠性，减少综
合投资，提高劳动生产效率：二是大胆提出将电力、牵引供电的调度系统合二
为一，以提高设备利用率和调度指挥效率。 本研究成果基本涵盖了铁路行业完全能够采用的电力自动化技术，具有一
定的广泛性和代表性，为铁路电力工程设计、运行管理工作具有一定的借鉴意
关键词：铁路，电力，自动化，研究 Abs仃act ABSTRACT Electricity istoensurethenormal
of production operation on railwaytransport the andbasisoftheir ofautomationisthe premise degree levelofthe high―tech levelof of development one．The expression and existingpowermanagement ofamodem uses after operation the of sportstechnologyelectricity management differencesexist．Onthe
ofautomation large power ast
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于铁路电力远动终端设计和研究的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：铁路电力远动终端设计和研究 摘要 1摘要随着我国铁路运输的发展,传统的铁路电力供(配)电网和调度模式已经很难满足铁路运输发展的要求。基于计算机、通信、自动化等信息技术的电力远动监控技术开始在铁路电力供电和牵引供电中应用。电力远动监控系统能够极大地提高铁路电力调度的自动化程度,有效的保障区间信号中继站及车站供电。电力远动系统能否稳定的运行的关键在于远动终端是否正常工作。然而,当前对铁路电力远动终端问题研究很少,因此本论文作了以下研究工作:1.在国内外加快高速铁路建设的背景下,结合我国铁路电力供电现状,指出了远动终端是铁路电力远动监控系统重要组成部分,以及现有的铁路电力远动终端设备在调试运营中存在的一些不足;2.对铁路电力远动监控系统组成、运行原理等进行了系统分析,定义了远动终端系统基本功能,规定了工作技术条件和设计了各种参数;3.根据铁路电力供电的特点和自动化、电网监控与调度、微机保护、通信等方面技术,基于将电力供电故障隔离到最小区域的原则设计了铁路电力远动终端故障诊断与控制系统;4.针对铁路电力远动终端相对特殊的工作环境,分析了各种干扰产生的原因及特点,分别在软硬件设计、电路设计和施工(来源：淘豆网[/p-.html])中,采取相应的抗干扰措施以保证远动终端的稳定运行;5.从应用角度实现其终端数据采集功能,选用人工神经网络算法进行数据处理,以保证远动终端系统处理数据达到最优。关键词: 铁路电力远动监控变(配)电所远动终端电力调度区间摘要 3AbstractWith the development of railway transportation, traditional electric works and power dispatching models in railway can not satisfy the demands ofrailway transport development. The remote supervisory control technology has beenapplied in railway power supply and traction power supply based on informationtechnologies such puter tech(来源：淘豆网[/p-.html])nology, communication technology and automationcontrol technology. The remote supervisory control system for railway not only canimprove greatly the degree of automation in the railway power dispatching system forrailway, but also can guarantee effectively the supplies of railway stations and relaystations for section signals. The key problem that whether could maintain its stabilitydepends on the remote terminal units running properly. However, th(来源：淘豆网[/p-.html])e remote terminalunits in railway electric power have seldom been studied. For this purpose, thefollowing research work has pleted:Firstly. Under the current situation of speeding up the implementation of highspeed railway construction, it has been pointed out that the remote terminal unit is aprofound and special part of the remote supervisory control system for railway basedon the current situation of railway electric power supply, and these equi(来源：淘豆网[/p-.html])pments in theremote supervisory control system for railway have some defects during the setting-Secondly. positions and operating principles in the remote supervisorycontrol system for railway are analyzed in detail and basic functions,workingconditions and parameters in the remote terminalThirdly. Based on characteristics of railway electric power supply and sometechnologies such as automatization, the supervis(来源：淘豆网[/p-.html])ory control system of works , dispatching of works 、 puter protection munications,the fault diagnosis and control systems of remote terminal units inthe railway power is proposed according to the principle that faults areFourthly. Focusing on the problems of formidable working conditions of remoteterminal units in railway power, some reasons and characteristics that the interferencesgenerate are analyzed and some anti-interfere(来源：淘豆网[/p-.html])nce measures such as software andhardware designs, wiring designs and constructions are applied to guarantee that theremote terminal units 铁路电力远动终端的设计与研究4Fifthly. Data acquisitions units are designed for practical use and worksare used to process the obtained data to obtain the optimal performance in railwayterminal units.Keywords: Remote supervisory control system for railway electric powertransformer substation Remote termina(来源：淘豆网[/p-.html])l units Power Dispatching Relay独创性声明 1创新性声明本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢中所罗列的内容以外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果;也不包含为获得西安电子科技大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。申请学位论文与资料若有不实之处,本人承担一切相关责任。本人签名: 日期关于论文使用授权的说明本人完全了解西安电子科技大学有关保留和使用学位论文的规定,即:研究生在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位属西安电子科技大学。本人保证毕业离校后,发表论文或使用论文工作成果时署名单位仍然为西安电子科技大学。学校有权保留送交论文的复印件,允许查阅和借阅论文;学校可以公布论文的全部或部分内容,可以允许采用影印、缩印或其它复制手段保存论文。(保密的论文在解密后遵守此规定)本人签名: 日期导师签名: 日期(来源：淘豆网[/p-.html])第一章绪论 1第一章绪论1.1 背景铁路运输在我国交通运输业中一直占有着非常得要的地位,随着当今我国经济的实力增强,国家将加大铁路建设的投入力度,先后将有一批新建高速铁路、旧线路扩能改造等项目开工建设。无论是新建还是改建项目都对铁路电力供给提出了新的要求。中国在《铁路科技发展“十五”计划和 2015 年长期规划纲要》中提出了铁路科技发展目标:“十五”期间,推广最高时速 160 公里相关技术,形成覆盖我国主要城市的快速客运网;高速铁路配套技术取得突破,掌握高速铁路建设相关技术;完善货运重载体系,初步形成快捷货运网;全力推进铁路信息化,基本建成铁路运营管理信息系统;行车安全技术装备取得重大进展,建立集监测、控制和管理为一体的高度信息化的安全监控网络;大力发展电力牵引和交流传动技术,实现牵引方式的更新换代;提高铁路建设技术水平,实现勘测设计一体化、智能化,积极采用先进的施工技术和装备,到 2015 年,采用高新技术改造铁路产业获得重大进展。近年我国铁路连续五次大面积提速,整个铁路货运能力提高 3%(来源：淘豆网[/p-.html])左右。然而与日益增长的煤炭、石油等能源需求相比,仍显杯水车薪。随着国民经济持续快速增长,铁路货运需求加大[1]。全路申请车皮量居高不下,目前已达日均 20 万车以上的历史最高水平,而铁路只能满足 9.5 万车左右,不到需求总量的一半。既要优先保证煤炭运输,又要保证其他重点物资运输,还要考虑运输效益,兼顾运价率高的高附加值物资,铁路部门陷入了两难境地。铁路运力已成经济发展瓶颈,应该说,“九五”以来,我国铁路建设有一定的发展,全国铁路总里程从 1995 年的 6.24 万公里增至 2002 年的 7.19 万公里,货物周转量也从 1995 年的 16.59 亿吨增至 2002 年的 20.42 亿吨,运输密度从1996 年的 2868 万吨/公里增至 2002 年的 3363 万吨/公里。但是,由于历史欠账过多,我国铁路的发展仍然滞后于国民经济和社会发展的需要。目前,绝大多数铁路局间分界口能力利用率已经饱和,此外,客货运输矛盾也十分突出。铁路旅客发送量也持续增长,客运需求进一步增加,主干线客车超(来源：淘豆网[/p-.html])员,客货矛盾十分严重,更不要说春运、暑运了!GDP 持续增长,势必带来货运需求的持续增长。通过对改革开放 25 年来全社会货运量增长情况的统计分析,过去 25 年全国 GDP 年均增长 8.1%,铁路货物周转量年均增长 5%。铁路货物周转量增速与 GDP 增长率的相关度为 0.62。如果按这一相关度来计算,到 2020 年铁路货物周转量将增长 118%,这意味着铁铁路电力远动终端的设计与研究2路运力急需增强。近 20 年来,中国铁路进行了一系列改革探索。从 1986 年试行全行业经济责任“大包干”到 1993 年尝试建立现代企业制度试点,从 2000 年“网运分离”改革方案到后来转向“主辅分离”,从铁路机构大幅度精简到《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》的出台,中国铁路改革正行进在全方位大面积提速的轨道上。我国经济社会发展多年保持高速增长势头,消费结构调整、商务活动增多、对外交往扩大、旅游度假频繁,所有这些都对旅客运输能力的扩张提出了迫切要求,结合我国人多地广的国情,铁路客运需求增长的压力更大。为适应急剧扩大的市场需求,中国铁路于 1997 年、1998 年、2000 年、2001 年和 2003 年先后五次提速和调整运行图,提速网络基本覆盖了全国铁路主要干线,客运列车运行速度平均提高了 25%;2005 年被称为铁路第六次大面积提速调图的“准备之年”,届时,铁路提速里程将超过 1.6 万公里。但是这仍然无法满足全国铁路的货运需求。即便铁路部门使出浑身解数,全国仍有近 2/3 的货运需求落空。铁路运力告急。从宏观看,经济和社会的持续快速发展必然带动能源和生产生活资料需求的增长,进而加剧重点物资供应告急的程度。铁路运输紧张已经对国民经济发展形成诸多制约,而且这种状况还将随着经济增长而愈加突出。以 2004 年的情况看,请车满足率只有 35%,从而导致了这样一幅“蔚为壮观”的场景时有呈现:在山西、山东、河南、河北等省的各条高速公路上,大量的运煤车排成长队、缓慢而行。从微观看,春节、“五一”、“十一”等节假日客流猛增,运输供需矛盾十分尖锐,主要繁忙干线运输能力已接近或达到饱和状态,其中京沪、京哈、京广、陇海等干线运能缺口非常严重,许多区段能力利用率已达 100%。这样,相关部门只能采取“压货运、保客运”的权宜之计,大量减少南方各铁路局的货车。截至去年底,我国铁路通车里程 7.44 万公里,仅次于通车里程 27 万公里和 10 多万公里的美国、俄罗斯;但是,每公里铁路通过的客车、货车却高居世界第一。铁路客货混跑的格局更加重了咽喉地区的运力紧张。在可预见的将来,中国经济即将进入新一轮快速增长期,人们的消费水平将不断提高,消费结构将进一步调整,旅游、探亲等出行的次数还将增多;随着区域经济的协调发展,地区间的商务、公务出行将继续增加;城市化进程加快,城市内、城市间、城乡间人们的出行次数将大幅增加;同时,全球制造业向我国战略性转移,我国“请进来”、“走出去”战略的实施也将使得我国与周边国家及洲际间的旅客运输需求增加。所有这些都对旅客运输提出了更大的需求。而作为国民经济大动脉的铁路,自然会被人们寄予更多厚望。有数据显示,中国的铁路以世界 6%的营业里程完成了占世界铁路运输总量24%的运输任务,加大铁路建设投入、扩大铁路规模迫在眉睫。党中央、国务院第一章绪论 3对铁路运输系统的改革与发展高度关注,为了尽早给国民经济发展“供血”,要求铁路系统要尽最大努力挖掘运输潜力,提高运输效率,扩大运输能力。根据 2004 年初国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》的要求,中国铁路要实现铁路里程从 2003 年底的 7.3 万公里增加到 2020 年的 10 万公里的目标,同时,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电气化率均应达到 50%。挖潜解决不了根本问题,但是,在运输能力全面紧张的情况下,尽管铁路部门千方百计挖潜,重点物资运量增幅也大大高于全路货运量的平均增幅,但仅靠现有能力挖潜,仍然不能从根本上满足运输需求。打破运力“瓶颈”,适应全面建设小康社会的需要,铁路运输能力必须实现快速扩充。今年的中央经济工作会议提出,要加快重要交通干线和枢纽的建设。铁道部也提出了跨越式发展的相关设想,集中人力物力财力,加快铁路建设,到 2020年中国铁路将基本实现现代化。按照铁道部的设想,在路网方面,加快新线建设,增加路网规模总量,完善路网结构,提高路网质量,将成为今后一段时期内铁路建设的重点。具体来说,就是繁忙干线实现客货分线运输,形成四线或多线运输;主要通道实现复线、电气化,形成大能力货运网络,从根本上改变主要通道能力紧张状况。通过新线建设、既有线提速改造和建设客运专线,形成覆盖全国的快速客运网络,彻底改变铁路制约国民经济和社会发展的被动局面,最终目标是实现人便其行,货畅其流。在大能力货运网络建设上,铁道部将采取三项措施,一是扩大主要通道货运能力。在主要干线建设客运专线的同时,对既有铁路进行必要改造,使其成为高质量、大能力的以货为主的通道。二是建设发达的煤运系统,通过建设客运专线和既有线扩能改造,形成大能力煤运通道,满足煤炭外运的需要。三是加快发展集装箱运输网。1.2 国内外铁路发展现状1.2.1 高速铁路发展高速铁路一般是指具有高加速和高减速性能及对列车运行时自动控制,时速在 200km 以上的铁路[2]。国际高速铁路的运营速度已经上了两个台阶。现在上第三个台阶;20 世纪 60~80 年代初,由 210km/h 提高到了 250km/h 及其以上;80年代初到 90 年代末,由 250km/h 提高到了 300km/h,到 90 年代后新建的高速铁路大多把基础设施设计速度定为 350km/h,高速铁路的实际运营速度达到甚至突铁路电力远动终端的设计与研究4破 350km/h已指日可待[3]。一些国家和地区纷纷投入了高速铁路的研制开发工作。法国修建了长达 424 千米的巴黎到里昂的高速铁路,时速达 270 千米。在其基础上,1990 年法国又建成了巴黎—勒芒、图尔的大西洋线,推出了时速达 300 千米的第二代高速列车,试验时,曾成功地将列车的时速提高到 515.3 千米,打破了轮轨接触方式运输时速不能超过 300 千米的传统限制。德国在高速铁路研制方面后来居上。它仗着其雄厚的工业基础。从 1983 年起,修建了两条客货混运的高速铁路新线,客车时速达 250 千米,货车时速达 200 千米。截止目前,世界上已有日本、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等国家修建了时速达 200 千米以上高速铁路,总线路长达 1 万多千米。除此之外,韩国、美国、俄罗斯、我国的台湾也在修建高速铁路。时速达 350 千米的高速列车正在积极研制,渴望不久投入运行。磁悬列车技术也在不断发展,超导技术的突破将会带来列车速度的进一步提高。《铁路主要技术政策》在我国铁路发展史上首次提出了客货分线的方向,在大中城市间发展客运专线,在人口稠密地区发展城际铁路,加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。随着《中长期铁路网规划》的逐步实施,武(汉)-广(州)、郑(州)-西(安)、京(北京)-津(天津)、石(家庄)-太(原)等客运专线先后立项。在这些客运专线的建设中,有必要借鉴国外客运专线建设的经验,修建我国高质量的客运专线。自以日本新干线、法国 TGV 为代表的高速铁路投入运营以来,安全可靠、技术创新、优质服务的理念为铁路的发展带来了新的机遇。高速铁路的成功,有力地促进了这些国家经济的增长和社会进步,促进了沿线经济发展。高速铁路不仅在欧洲、亚洲得到了推广,而且在美洲和澳大利亚也正在进行着发展规划。回顾世界高速铁路的发展史,对照我国铁路建设的经验和教训,可以得到许多重要的启示。在亚洲,日本于 1964 年建成了世界上第一条高速铁路-东海道新干线,其后相继完成了山阳、东北、上越,北陆、山形、秋田等新干线,形成了 2175km 的新干线网,并且还有新建新干线和改造既有线的计划;韩国高速铁路已部分开通运营;中国台湾正在建设高速铁路,不久将投入运营;印度也在开展高速铁路建设的前期工作。欧洲是目前高速铁路投入运营最多的地区。截至 2002 年末,欧洲高速铁路已有 3260km 投入运营,预计 2010 年将达到 6000km。欧洲高速铁路始于法国 1981年开通的巴黎-里昂线(410m),接着 1989 年开通 TGV 大西洋线(280km),1993年开通 TGV 北方线(332km),正在建设中的 TGV 东方线将于 2007 年完工;在德国,汉诺威-维尔茨堡(327km)和曼海姆-斯图加特(100km)于 1991 投入运营,汉诺威-柏林(263km)1998 年投入运营(其中有 170km 的高速区段),从科隆-法兰克福、威斯巴登-美因兹的莱因-美因地区 180km 开通冰冻食品高速运营第一章绪论 5后,将大大缩短法兰克福-科隆的运行时间;意大利的罗马-那不勒斯(210km)始建于 1994 年,米兰-波洛尼亚将于 2006 年开通,同时意大利已制定了一项高速铁路网长期发展计划,将用 2 条重要的 T 型轴线构建路网;西班牙在新建马德里-赛维利亚(471km)高速线取得巨大成功后,又建设马德里-巴塞罗那(620km)第二条高速线;比利时和荷兰等国也正在建设高速铁路。除了西欧各国正在建设高速铁路网,东欧、南部欧洲各国也在积极进行既有线基础设施提速改造。一贯比较重视发展航空和公路运输的美国也开始拟订高速铁路的建设计划。美国加利福利亚州已决定在州内建设 1131.3km 长的高速铁路;佛罗里达州则通过立法准备在州内建设匹兹堡-坦帕-奥兰多的高速铁路。澳大利亚铁路的重载运输驰名于世,近年委托 TMG 国际公司对墨尔本-布里斯班(2000km)东海岸铁路的轮轨高速进行论证。截至 2002 年底,全世界已经建成高速铁路并投入运营的国家有 9 个,线路总长 5435在建高速铁路 16 条,总长度达到 3267km,将于 2007 年前陆续在世界上 9 个国家及我国台湾省建成并投入运营。欧洲高速铁路建设有一个比较完整的规划,根据这个规划,2020 年前将新建高速铁路10000km、改造既有线15000km,形成一个遍及全欧洲并连接主要国家首都的高速铁路网。从以上情况可以看出世界高速铁路发展具有以下特点。(1)修建高速铁路的国家日益增多,发展速度加快。日本、法国、德国高速铁路的巨大成功有力地推动了各国铁路的发展,已投入运营和在建的高速铁路越来越多,已制定高速铁路发展规划的国家也越来越多,而一个国家新建高速铁路的周期越来越短。作为泛欧高速铁路网的重要组成部分,比利时处于北欧高速枢纽地位,已经开通了布鲁塞尔-法国边境的高速铁路,还有两条高速铁路正在建设中。荷兰作为欧洲路网的终端,也积极安排了高速铁路的修建计划。不在国际大路网的英国、韩国和我国台湾也很早就开始了高速铁路的研究工作并已赋予实施。(2)新建改造结合,加速路网效应。日本以总长 2000km 的高速铁路波及、影响到了全国铁路;法国总长 1420km 的高速铁路影响范围达 5600德国高速铁路不足 1000km,但影响却达到 4000km。各国在新建高速铁路的同时,大力改造既有线,充分发挥网络效应。高速铁路的发展结合既有线改造,分三个层次展开;国内、国际、洲际。法国、德国和日本的高速铁路基本成网,并按各自的规划还在继续完善中;开行欧洲之星的巴黎-伦敦是率先实现高速运行的国际线路,接着在中欧西部的法国、德国、比利时、荷兰以及法国、德国、卢森堡、瑞士均形成高速国际联运;以时速 200km 为速度目标值的既有线改造将连接欧亚大陆,提高洲际的铁路运输能力。(3)技术已经成熟,欧亚各有特点。高速铁路经过 40 年的发展,基础设施等各方面的技术日臻成熟,并且各国均有独到的优点。日本是世界上建设高速铁铁路电力远动终端的设计与研究6路最早的国家之一,在经历了初期路基沉降量大、路基病害多、桥梁安全储备低、轨道结构偏低等问题的困扰后,对这些问题进行了深入研究,取得了大量成果,在以后建设的高速铁路均采用了科学、先进的标准,保持了良好的运行纪录。法国高速铁路的特点是强化基础设施、保持良好弹性、严控列车轴重,各项指标良好。德国高速铁路在基础设施方面采用了较高标准,但机辆轴重的控制不如法国严格,因此在运行 5 年后陆续出现病害,后来把轴重改为 17t 以下,已形成完善的高速运输体系。(4)速度稳中有升,提高竞争能力。列车运营速度除和设计速度目标值有关外,还与经济指标有密切的关系。日本高速铁路设计时速一般为 250~260km,实际运营时速为 220~240km,其近期修建的高速铁路已计划将时速提高到 270km以上。法国早期高速铁路设计时速为 300km,实际运营速度为 270~300km,近期修建的北方线和东方线设计时速为 350km,实际运营速度已突破 300km。西班牙、韩国、中国台湾高速铁路的设计时速都是 350km,为运营速度突破 300km 作准备。1.2.2 铁路电力远动系统1. 基本概念我国在 20 世纪 90 年代初期部分电力自动化企业根据配电网监控的要求,开始研制监控功能的配电远动装置[4]。随着我国铁路列车的不断提速,这对车站各种行车控制设备的可靠性提出了更高的要求[5]。良好电力供给是保障铁路信号设备安全运行的必要条件,为了提高铁路电力供给,电力远动监控系统开始在铁路电力上应用。在本节中对几个重要概念进行一下介绍:计算机与相应的远动装置及通信设备组成的系统,主要用来完成电力系统运行状态的监视(包括信息的收集、处理和显示)远距离开关操作以及制表记录和统计等功能,一般称为数据采集与监视控制(Superuisory Control And Acquisition,简称 SCADA)。RTU 铁路电力中指电力远动控制系统中安装在变配电所的一种远动监控终端装置,是铁路电力远动系统的一个最基本的环节。RTU 主要采集铁路车站 10KV 变(配)电所运行状态的模拟量和状态量,监视并向电力远动调度中心传送这些模拟量和状态量,FTU(一般指用于 10KV 贯通线和自闭线馈线配电终端,监控安装在铁路区间通信信号中继站和车站信号楼)主要是采集车站电力和铁路区间信号电源运行状态和模拟状态量,执行电力远动调度中心发往所在电力设备的控制和调节命令。2. 铁路电力远动监控的发展远动技术和通信技术的发展,使电力系统的实时信息直接进入调度中心成为播放器加载中，请稍候...
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铁路电力远动终端设计和研究 摘要 1摘要随着我国铁路运输的发展,传统的铁路电力供(配)电网和调度模式已经很难满足铁路运输发展的要求。基于计算机、通信、自动化等信息技术的电力远动监控技术开始在铁路电力供电和牵引供电中应用。电力远动监控系统能够极大地提高铁路电力调度的自动化程度,有效的保障区间信号中继站及车站供...
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