飞机产品盈亏平衡计算器架数计算

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-08-30 12:13 标签： 盈亏平衡点的计算公式
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国产大飞机“飞”起来 订单已达盈亏平衡点
大飞机作为一国科技水平和工业实力的集中体现，其上下游产业链遍布范围极广，战略意义不言而喻。
作为《国家中长期科学与技术发展规划纲要（）》确定的重大专项，国产大飞机项目旨在打破波音、空客两家长期形成的高度垄断，在潜力巨大的民航客机市场中占据一席之地。
国产大飞机采取差异化的竞争战略。从国际市场上看，波音主推的787系列和空客主推的A380系列近年来激烈竞争200座级以上的双通道宽体客机市场。
对于国内市场，由于新增需求主要集中在省会城市之间中短程航线，150~200座级的单通道窄体飞机具有更大的需求量。国产大飞机项目优先发展150~200座级单通道窄体客机，就是基于这一市场因素所采取的的差异化战略。国产大飞机首先依托于国内强劲的市场需求，同时避开波音、空客竞争较为激烈的细分领域，优先发展单通道客机，走差异化竞争路线。
国产大飞机将采取渐进式国产替代路径，长期国产替代机遇巨大。在全球供应链时代，大飞机项目是一个涵盖飞机制造、研发、配套件供应、物流及服务等多方面的整体概念，不仅产业链延伸到全球，产品也必将走向国际化市场。作为后发竞争者，国产大飞机项目将在整合全球供应链的基础上完成整机研制的突破，并以此为基础逐步提高配套产业链的国产化比率。
具体而言，国产大飞机采取“主制造商——供应商”的商业化运作模式，除了国内中国商飞集团公司作为主制造商外，其合作伙伴、供应商和OEM厂商遍布全球，直接采购配套约占制造成本的50%以上，主要包括机体材料、发动机和机载设备系统。
在拥有整机知识产权的基础上，配套件则可以通过购买产品和服务获得，初期以海外购买为主，后期可以转向购买国产，从而能以一种较为稳妥的方式实现国产化率的提高。
从长期来看，在国产大飞机的需求拉动下，相关配套行业的国产替代机会巨大，而这也是渐进式国产替代路径的最后一步。
今年以来，国产大飞机C919首架前机身段、中机身/中央翼和副翼部段相继在中航工业集团下线，随着其他机体部段陆续下线和交付，C919首架试飞飞机计划在下半年开始总装，有望在2015年实现首飞。虽然离原定计划2014年首飞略有推迟，但从订单反映的市场需求来看，国产大飞机项目进展良好。截止今年7月底，C919累计订单已达
400架，已经接近盈亏平衡点。
习近平近日考察调研中国商飞，重申高层的战略决心，预计后期会有更多的政策支持。依托国内市场，目前国产大飞机的订单状况也已接近盈亏平衡点。
结合国产大飞机以整机突破带动国内产业链的发展路径，未来的关注点主要集中在两方面：
从近期来看，主要关注整机研制进展，包括下线首飞时间、适航认证取得以及型号的市场认可；
从远期来看，主要关注国内配套产业链的发展，尤其是发动机、航电系统、飞控系统等核心部位的国产化进程。
具体股票方面，我们认为，可关注中航飞机、贵航股份、海特高新、宝钛股份、中航电子、博云新材、洪都航空、中航重机、哈飞股份等相关概念股。（招商证券）
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　　　　430架订单难达盈亏平衡点
　　虽然比最初计划延迟了近一年，但国产大飞机C919今年底前首飞的新承诺仍引人遐想无限。据C919项目主体中国商飞公司透露，去年C919客机详细设计全面完成，并实现首架机机体结构全机对接，力争2015年首飞。不过，不少业内人士也指出，任何一个新机型从首飞开始就要接受外界审视的目光，从首飞亮相到大规模商用要闯过多个关卡。
　　中国商飞相关负责人介绍，在2014年，C919大型客机实现首架机机体结构全机对接，在工程设计、试验、制造、关键技术攻关、机载系统合资合作等方面取得重要进展，目前累计订单430架。“从商飞透露出的信息来看，C919在硬件组装方面已接近完成，接下来，就是发动机以及其他关键系统的调试，而这才是最为艰难的工作，”昨日，一位不愿具名的业内专家告诉北京商报记者，“最终能否顺利过关‘软件’调试还很难说”。
　　众所周知，国产支线飞机ARJ21就经历了多次延期，最终在经过六年数千小时的安全飞行后，这一我国制造的首款喷气式民用客机在去年底终获中国民航局颁发的“型号合格证”。“由于现在航空公司对于减排降耗等方面要求更高，所以飞机制造企业也不断尝试通过新技术、新材料来满足客户需要，在这一过程中，很容易出现一些出人意料问题，国产大飞机也不例外，面临较大挑战。”上述业内专家称。另一方面，也有业内人士曾指出，C919大型客机即使能够如期制造出来，还要看其是否能得到市场的认可。
　　数据显示，截至目前，国产大飞机订单累计达430架。但随着俄罗斯、巴西、日本、印度纷纷加入各自同类型国产飞机的制造大军，以及波音和空客始终占据市场垄断地位，可以预计，国产大飞机在销售方面将遭遇激烈竞争。
　　据悉，一般来说，单通道客机订单在300架左右就可达到盈亏平衡点，但C919的盈亏平衡点预计在五、六百架订单左右，因为作为市场后来者，与空客、波音的同机型相比，C919的价格注定要更低，所以要想达到盈亏平衡需要卖出更多飞机。
　　不仅如此，按照行业以往经验，大多新机型在步入市场后很难一帆风顺。一位国内大型飞机制造企业工程师指出，波音787梦想飞机在交付后没多久就曾遭遇停飞风波，原因是日本两架787客机先后出现了锂电池组过热起火事故。“一架单通道飞机交付后，每天基本将运转超过10个小时，这大大超过了测试时的工作时间，所以很容易出现一些以前没有发现的问题，这是很普遍的情况。但问题是，年轻的C919能否经受住市场的质疑。”该工程师坦言。由此可见，进入首飞之年后，C919将面临更多难题待破。
　　事实上，在2015年，除了C919将“闯关”外，中国商飞还透露，因预先研究和前期论证取得重要进展，今年将是新型客机立项研制的关键年。至于何为新型客机，中国商飞没有言明。但根据公开消息显示，在宽体机方面，此前中国商飞已与俄罗斯航空集团在预调研方面进行过初步合作，未来中国商飞可能会制造250座级以上的飞机。对于中国商飞是否将上马宽体客机，一位接近商飞的人士告诉北京商报记者，“现在没有明确的消息可以回复，但宽体客机的猜测不无道理”。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 　　
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