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综述：北京GOL首批用户驾车感受，有问题请随便提
大家好，我看了好多骂高乐的文章，我认为，他们的眼光太短，天天只盯着导入型骂，另外，老是把这车和ＰＯＬＯ比，大家有没有比比价格？？？
ＰＯＬＯ少说也得１２Ｗ多，，北京最低买到９５８００，差了近３００００元，又一辆或ＡＵＴＯ车出来了！
我知足了！！
我也认为导入型的确不适合中国国情，基本型也还马马虎虎说得过去，但价格和舒适型仅差一万元，但配置却少了很多，花钱买安全也许更重要。
下面我就简单说说舒适型比基本多了哪些配置（我的亲身使用得出的）：
1、集控门锁：
在钥匙上有两个按钮，分别可以摇控打开后备箱、车门，也摇控锁门，在晚上的停车场找自己的车太方便了，首先是摇控距离可以近40米，可以让您的车发出声光警报，车内阅读灯也可以自己亮起来（我们领导的也不过如此，：）
在钥匙上有个芯片，可以防盗，所以就没必要买什么排档锁了。
另外还有：如果你把车钥匙拨下来带走忘了关门和车窗，三分钟后会自动关门升起窗玻璃，很COOL的，如果车有什么异常情况，会立即报警，已经把我吓了一大跳了。我在上牌时好多人都看我的车，好多新车主说在好多车的销售商那里看的都是基本型，什么功能也没有而且内装饰很差，所以就改主意买别的了，这主要是要怪销售商，其他车的销售点一般都放最好的一款，不知道为什么很多高乐的销售商都把基本型放在那里，不被人骂才怪呢！
2、西门子的ＣＤ音响：
音响效果好极了，听收音机不错，ＣＤ更好，六声道，高音低音都很棒。不用多说了，自己多听听就好了。
３、双气襄、ＡＢＳ就不用多介绍了。
４、后安全带是申缩的，基本型是不带申缩的，一条长长的带子乱七八糟地放在后坐上，太影响美观了（可见下面一张后座照片，感受如何？）。
５、电动后视镜：
太放便了，因为开车时间的长短，我会根据情况调整座椅的角度，所以需要及时调整后视镜，只需左手轻轻一按，上下左右都能看清。
还有一点是，在车外你想不开车门就把车窗放下吗？小问题，用钥匙插入门锁，向右转两秒，车窗就会自动打开，是不是也很ＣＯＯＬ？
以上是基本型没有的。
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下面再简单说说都有的，但是不错的方面：
１、动力不错，我在去北方车检场的京昌高速上很轻松的跑１２０多（各位老兄我的是零公里的新车，还没，不敢再快了，毕竟是我自己花９７０００大元多买的），但可以肯定的是，我的油门只踩了不到一半！
在车场还有我的好多同事看完后都以为我贴了车膜，其实没有，联拓的人说，这是从德国的车玻璃，很贵的，国内非常难配的，为这个我还上了个玻璃险！
３、后座可放倒，后备箱一下子大了好多！
４、１８５ＭＭ的宽，车辆很稳！走高速也不飘！
５、蓝色的仪表盘背景灯很ＣＯＯＬ，红色背景灯的操作面版，晚上驾车很有！
６、有人说车前脸像，其实一点也不像，昨天去办事，我朋友看到边上停了一辆黑色，说：“快看，有辆黑色的高尔！！”我一看，真的，还是黑的好看嘛，仔细一看，嗨！！是ＰＳＴ，但说实话，真像！！不信大家比比吧！也有人说像宝莱！
哈哈～～～～～
我是北京GOL首批用户，所以上汽特别加送了一次７５００公里的保养，等于是有两次保养噢！当然也许首批用户的车会毛病多一点，但开了四天没有什么毛病，以后有病再说吧！
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外观一般,价格稍贵,70000元比较有竞争力.
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经销商压库严重 宝马等多家车企降价限产
　　《经济参考报》记者近日从多个渠道获悉，为改善生产企业和经销商之间关系，中国汽车流通协会向商务部递交了关于尽快出台新《汽车销售管理办法》的报告。与此同时，面对经销商持续不下的高库存和监管部门的巨额罚金，包括、大众等在内的多家知名车企纷纷在华掀起“减产降价潮”。对此，业内专家表示，为维护我国汽车行业的稳定和可持续发展，新的销售管理等法律制度需尽快出台。
　　压库加处罚经销商夹缝求生
　　上海车展期间，《经济参考报》记者现场与多位经销商人士交流时，“车市不好、车不好卖、销量目标完不成、售后客户流失严重”等词成为了他们的口头禅。
　　“压库太严重，早已是入不敷出了，为维护厂家的品牌形象，我们现在是在‘赔本赚吆喝’，至于能撑多久，自己也不知道。”一家拥有多家豪华品牌的南方某经销商集团内部人士向记者透露。
　　据中国汽车流通协会4月20日对外发布的“汽车经销商库存调查结果”显示，3月份汽车经销商综合库存系数为1.77，同比上升28%，经销商库存水平处于警戒线以上，库存压力依然较大。有5个品牌的库存系数超过2个月。其中，自主品牌为，合资品牌包括：北京、沃尔沃；品牌包括：-、进口大众。
　　“闭着眼睛卖车就能赚钱的时代一去不复返了。今年对于4S店来说只有一个目标就是‘活下去’。”山东一家经销商向《经济参考报》记者透露，市场环境趋于恶劣的直接原因是销售价格的倒挂。“现在是卖一台赔一台；如果不卖，庞大的库存带来的财务费用就会把经销商的资金链压断。饮鸩止渴般的销售导致经销商利润快速下滑。”
　　所谓价格倒挂，即新车实际售价低于其进价，毛利润为零，甚至为负数。据业界人士透露，自2014年以来，从宝马、奔驰等豪华品牌到自主品牌，都普遍存在价格倒挂销售的情况。
　　面对日渐枯竭的现金流，部分经销商只能“铤而走险”。“我们现在要么拿着汽车的关单去银行、担保公司做抵押贷款；要么联合车企及经销商同行小范围内联合悄悄签订整车最低售价及固定部分配件价格协议。”对此，上述南方某经销商集团内部人士表示。
　　不过，这种夹缝求生的做法也面临巨大风险。此前，拥有17家4S店的河南涌鑫集团轰然倒塌，人去楼空。其原因就是因为银行贷款换不上，客户关单被扣押。最后，车主因无法上牌，纷纷堵门维权。事实上，此类事件绝非个例。据记者不完全统计，仅2014年就有扬州明日4S店老板携款“消失”、合肥车景天下汽车销售有限公司老板“跑路”等十多起类似事件发生。
　　而对于经销商及车企联合签订最低售价协议的做法，更为监管层“不齿”。继去年国家发改委对宝马、等车企发起反垄断调查之后，今年4月23日江苏省物价局也以价格垄断对奔驰公司及部分相关经销商分别做出3.5亿元和786.9万元的罚款。
　　车企或让步 多品牌掀减产降价潮
　　面对经销商“居高不下”的库存压力，相关车企此前只是一味地考虑自己品牌的市场占有率和年度任务的完成，其结果适得其反。2014年，除大众、通用等少量品牌完成年度目标之外，包括、、奇瑞、等众多品牌只能对年初目标“望洋兴叹”。
　　面对恶劣的生存环境，2015年新年伊始，豪华汽车品牌经销商纷纷“起义”。先是多家宝马经销商联合向宝马公司提出了60亿的补贴要求，经过多轮谈判后，双方达成协议，宝马同意补贴经销商51亿。接着奥迪决定给旗下经销商20.5亿补贴，其中15亿补给老店，5.5亿补给新建店。奔驰则更加“主动大方”，在没有与经销商沟通的前提下直接补贴10亿元。
　　宝马中国CEO安格(Karsten Engel)在日前的上海车展期间公开表示，公司业已在华削减产出，减少向经销商供应车辆，第二季度仍将如此。其表示：“我们正在适应当前形势，确保经销商库存不会过高。略有下滑趋势存在，这是一种新常态，我们必须接受并适应。”
　　实际上，早在上海车展前，便率先打响官方指导价降价第一枪。随后、、等厂家迅速跟进。而据相关方透露，和集团最高降价幅度达到10%之多。
　　对此，一不愿具名的汽车资深人士4月29日在接受《经济参考报》记者采访时直言，近来多个车企特别是进口豪华品牌之所以在华掀起“减产降价潮”，是出于多方面考虑，一是适当缓和先前与经销商以及消费者的矛盾，而这只是暂时的“让步”。二是出于车企之间的竞争需要。“以宝马为例，在减少大车配额的同时，宝马将目光更多地放在产品小型化和下探方向上。对德系制造商而言，和紧凑轿车将是在中国市场的主要增长区域。”。
　　4S店被绑架
　　新销售制度需重新架构
　　据记者从其他途径拿到的中国汽车流通协会关于尽快出台《汽车销售管理办法》的报告显示，当前汽车经销商处于生死关头，致使经销商与生产(供应)企业矛盾不断激化，严重影响行业健康发展。中国汽车流通协会期待在新的《汽车销售管理办法》指导下，构建新型的厂商关系，推动中国汽车市场稳定可持续发展。
　　对此，业界人士表示，当前我国汽车市场出现的乱局，主要由于相关法律法规不完善，资源配置不合理所导致。他认为，厂家和经销商关系严重不平等主要体现在厂家把控建店授权、区域网络布局、车辆资源、市场宣传推广等强势资源，经销商没有相应话语权。在涉及经营管理、价格政策、管理层人员调整等方面，汽车经销商都需征得厂家同意方可。严重不对等的合作关系，也给消费者带来了诸多利益损失和不合情理的消费体验。
“厂家的‘市场占有率’是罪魁祸首。”该资深人士表示，汽车厂家为抢占市场份额把经销商绑在了自己开疆扩土的战车上。由于地位不对等、资源不对等、话语权不同，使得汽车厂家对经销商的管控易如反掌，最终导致的结果是，部分汽车经销商成为汽车厂家拼抢市场份额的“炮灰”。
　　中国汽车工业协会常务副会长董扬此前也表示，销售管理办法发布之初，对于生产商利益考虑得比较多，对于经销商利益考虑得比较少，适当地调整两者之间的关系是有必要的。下一步修改要更多地考虑经销商的利益。对于当前经销商库存较高的现象，董扬认为，“相关各方会找到一个都能接受的方式合理解决。”。
　　为此，业界人士建议，法律法规的完善才能让行业发展更加透明规范。此外，政府加强自身服务和监督职能的同时，厂家和媒体均有责任向消费者传递正确而理性的汽车消费观念。“唯有多方努力，中国这个全球最具魅力的汽车市场才能持续保持生机和活力。”
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