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德邦“虎口拔牙”电商件 零担物流老大的隐忧
内容摘要：当德邦在2013年11月正式上线 快递 业务时，它面对着几乎是铁板一块的市场格局：包括 顺丰 在内，行业前十的快递公司们占据着90%以上的份额，积累了丰富的行业经验。 德邦虽然是零担物流老大，但在快递网点数量、覆盖率等关键指标上与竞争对手相比仍有不小差
&当德邦在2013年11月正式上线业务时，它面对着几乎是铁板一块的市场格局：包括在内，行业前十的快递公司们占据着90%以上的份额，积累了丰富的行业经验。
德邦虽然是零担物流老大，但在快递网点数量、覆盖率等关键指标上与竞争对手相比仍有不小差距，而这些恰恰都需要大量资金、时间和精力的投入，无法一蹴而就。
同一时间，中国民营快递直营体系中的巨头顺丰正在疯狂扩张。据顺丰官网公布的数据，在2013年，顺丰的服务网点就从4000多个扩张至6000多个，到2014年7月已上升为1.27万个，加上多年积累的经营管理水平、合理的布局分配，其服务网络甚至可以与中国邮政EMS的4.5万营业网点相匹敌。
在开发新业务的问题上，顺丰董事长王卫与德邦物流董事长崔维星不谋而合。2014年4月，顺丰推出&物流普运&业务，主要针对20公斤以上的大货，正式进入了零担物流市场。
在崔看来，每个竞争对手看起来都很庞大，却没有强到不可与之抗衡的地步。德邦多年来都坚持直营的模式，其网络更为优质，用户口碑也不错，更重要的一点是，崔一开始就给德邦快递定下了&差异化&的基调，抓住用户没有被满足的需求，先健康地活下来，再慢慢做大，实现弯道超车。
零担物流老大的隐忧
德邦上线快递业务并非一时兴起、率性而为，某种程度上，这是必然之举。
2012年，随着中国经济增速放缓，德邦的货运物流业务受到影响，而B2C电商持续增长，催生了快递井喷式发展的黄金时期，这在崔维星看来是绝佳机会。从另一个角度看，国际上名列前茅的综合型物流企业&&DHL、UPS、联邦快递等&&几乎都以快递业务为主，德邦是中国零担物流业的老大，如果想做得更大更强，就需要去开发新业务。
要在一片红海中打拼出属于自己的市场，德邦快递从一开始就定位明确：做3~60公斤的大件快递，且保证能送货上楼。这块业务对顺丰来说过于庞大。
另一个差异点在于服务，德邦快递员会在收货时主动询问客户是否需要加固包裹，在送货时则会先用随身携带的毛巾把包裹擦干净，再递给客户。德邦要求快递员把包裹当成自家的东西来对待，希望能通过这样的细节来体现对客户的尊重，由此抓住用户。
为实现高质量的客户体验，德邦快递一上线就采用数据化管理，把一线快递员工作的每一个场景都监控起来。目前，德邦已经监控了300多个场景，由此，管理层可以知道每个快递员送每一票货时的服务态度、服务质量和效率，告诉他们在哪个环节比较薄弱，并筛选出优秀的快递员，予以嘉奖。
在快递业内，收派不平衡的问题由来已久：收件才是快递员的提成来源，派件的利润则可以忽略不计，这让收件者的体验很难得到保证。而由于所有的门店都是直营，德邦快递能给两端的客户提供完全一致的体验，在消费者越来越挑剔的当下，这成为了德邦的又一优势。浙江金固股份旗下的品牌轮胎、汽车保养在线商城特维伦是德邦的大客户之一。其物流负责人刘成明告诉《天下网商》记者，特维伦从2014年10月开始与德邦快递合作，每天的单量中，大约有一半会交给德邦来做配送，而之所以选择德邦，主要是因为它的规模大，配送时效有保证，服务可靠。
从干线网络到最后一公里
7月3日，德邦物流股份有限公司在中国证监会官网首次公开发行股票信息披露，IPO传言终于落地。据《首次公开发行A股股票招股说明书》的内容，截至2014年底，德邦拥有近5400个直营网点，快递服务网络覆盖30个省及直辖市，共计291个城市。
过去的两年，尽管总量还远比不上一些老牌快递公司，但德邦快递的发展也称得上疯狂：货量增长了54倍，票数则增长了近40倍，这比德邦一直以来的优势业务零担物流年均10%左右的增幅要大得多。
这样的发展速度得益于&现有公路运输网络+快递最后一公里&的模式。在德邦快递上线之初，从出发网点至到达网点的环节是与零担业务协同的，在此基础上加上最后一公里的功能，也就是快递员的收件和配送，这部分独立运作。快递与零担的协同还在于网点场地的共用，基于对原有资源的利用，德邦快递做到了快速起步、扩张，并防止了管理崩盘的风险。
&虎口拔牙&电商件
经过2014年一整年对业务的打磨，德邦认为自身的服务会给淘系的用户带来价值提升。在年初的两轮谈判之后，5月13日，德邦快递正式入驻菜鸟网络，成为后者在快递领域的第15家战略合作伙伴，这可能是2015年间德邦最重要的战略举措。
2015年初，淘系业务占德邦快递总业务量的比例不到1%，到6月底，这个数字已经上升到了近10%。据德邦相关负责人预测，今年双11期间，淘系业务的比例可能会达到20%甚至更高。
菜鸟希望德邦良好的服务到达中国的每个角落，为此，德邦将主要精力放在了网络建设上。对于菜鸟来说，淘系平台上的包裹越来越重，德邦的加入弥补了其它几家快递公司的短板，在3~60公斤这个分类上，德邦可谓独树一帜。这听起来像是一次&虎口拔牙&的尝试。
为了更好地服务电商大卖家，德邦推出了灵活的计价体系。如果一个客户99%的货都是发江浙沪的，只有1%的货发往其它地区，德邦会直接打包计价，客户无需为了这1%的货一一对账，这在德邦以前标准化的B2B业务中是不可能的。另一个例子是，如果有客户只卖两种商品，德邦可以给出一个统一的计价标准，按件计费，避免了称重量方的麻烦。
同时，德邦为淘系卖家提供返货服务，买家如果对一个订单下的商品进行退货，德邦会将物流信息汇总到同一个运单号下，这可以省去卖家手动跟踪单号的麻烦，在此基础上，德邦会告知卖家返货的原因，帮助他来提升交易效率。
依靠良好的服务，德邦正在给大卖家们带来更多附加值。德邦相关负责人告诉记者，高质量的物流服务正成为九阳、GXG等服饰品牌开拓市场的利器，当消费者体验了德邦的服务之后，他们会给出五星评价，品牌在某些地区的销售量甚至会随之提升。
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电商快递货运班列是中国铁路总公司为深入推进货运组织改革，适应中国快递业发展的需要，提高铁路服务质量，降低社会物流成本而推出的新服务。
日，从获悉，为深入推进货运组织改革，适应我国快递业发展的需要，提高铁路服务质量，降低社会物流成本，中国铁路总公司经过充分市场调研，按照敞开受理的原则，推出电商快递货运班列新服务。[1]电商快递货运班列共开行3对6列，分别是上海-深圳1对2列，北京-广州1对2列，北京-上海1对2列。电商快递货运班列的开行，将使有关城市间的小件货物更加快速、稳定、安全送达。[1]中国铁路总公司表示，电商快递货运班列是一项铁路货运新服务，欢迎电商快递企业和广大客户选择这一新服务。铁路总公司将认真总结电商快递货运班列的开行情况，根据市场需求，推出更多货运新服务，满足经济社会发展和广大客户的需要。[1]
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感谢周队长邀请。“物流红利”这个词，源自 提问者的措辞，对我而言也是新鲜词汇。去年，为了便于回答问题，我生造了两个名词：“订单溢出”、“资源冗余”。这次，这位提问者，也为物流行业创造了一个新词，感谢他。物流红利的内涵（参考人口红利）——在不创造利润的领域挤出利润，或，预支未来的利润。 四个关键模式： 一是物流产业升级优化，非物流企业从中意外获益；二是通过协同撇去无效环节进而降低成本，增利润；三是利用冗余资源谋利；四是转移部分成本赚差价，实际上成本被其它环节承担，或可能增加未来成本。 新概念出来，尚需完善，欢迎质疑！
物流红利是昨晚我提问的时候提出的一个词。其实本人是这样理解的：1、供应链上的物流协同能够直接降低整条链的整体物流基础设施和装备的成本，这个就很容易理解了~也就是如果每一家都自营物流的话肯定又会有资源的浪费；2、当物流达到规模效应，需求大于或与运力匹配的时候，物流价值就得到了充分的利用；3、高速的物流周转率，其实说白了，卖出去的货才是钱，在库的和在运的货只是一堆贬值的东西，同样价值的货物，一年一周转与一年三周转的区别就在于第一，赚少了钱，第二，货物积仓，贬值，第三，手头上的热钱少了，不利于扩展；4、就是现在很热的一个词，物流金融，也就是设想把物流货物给银行抵押套现，然后打时间差来运作；这个概念是不错的，而且可以很大的提高物流投机收益；但最终的结果之后让物流这个实业变成像房地产一样的热钱行业，个人认为是不可取的。与其搞物流金融还不如通过压缩库存来提高周转，达到的效果是一样的。最后一个就是电商效应+物流效应产生的物流红利，这个也是我没搞清楚的地方，现在的理解是：电商是商流和信息流汇集的地方，而且也是规模效应的源泉，现在这个时代是信息为王的时代，如果可以通过电商效应中的聚集，外加上海量信息的数据挖掘，应该是可以实现物流盈利的，最简单的一点就是利用淘宝的数据就可以轻易得到个各城市的物流需求热点和供给热点，还有城市间的物流转移量等等，物流市场就非常清晰明了了。最后引用物流学中非常经典的一句话，物流不是成本源泉，而是继制造利润源、销售利润源之后的第三利润源泉。个人认为的物流红利也就是基于这个观点提出的。
字面上我是这么理解的是物流业发展对周边相关企业带来的各项成本的降低其实我更是占个座看高人答案
與其叫「紅利」，不如叫「潛規則收益」。即，從正常的物流與供應鏈運營方面擠出的水。
所以的概念都是对一些问题的归纳，物流的红利包括了物流未来能够创造的价值。这个创造包含两成意思，一创造的价值，包含时间价值用户体验等，一个是节省的价值，包含车辆积配载增加车辆利用率，降低库存成本等。其实还有更大的价值，等待大家去发掘，呵呵
向综合物流转型德邦物流正面挑战顺丰 在零担物流业界被称为“顺丰”的德邦物流，开始直接与顺丰速运正面竞争了。近日，“快递，德邦来了”的文字，出现在了德邦物流的官网首页上，记者昨天从德邦物流获得证实，公司已经于11月1日起正式启动了快递业务，不过目前主要还在用原有的零担物流的运作体系试水快递。与零担物流相比，从事快递业的利润率要高得多，这也是一些快运企业纷纷向快递领域延伸的动力来源，而作为已在快递领域占据一定位置的快递企业，则开始向综合物流供应链提供商转型。更全的这里看吧
总觉得人家碗里的饭好吃些！像德邦，顺丰在细分领域里是龙头也就不去说他了，而像有些什么都做不精的，却什么快递什么货都要收，比如优速，快捷。
现代物流做的就是资源整合。把你的，我的，社会的，统统加到一起！！当前位置： &
& 【物流数据】2015年6月底淘系业务占德邦快递总量的10%
【物流数据】2015年6月底淘系业务占德邦快递总量的10%
&&日10:03&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)据电子商务研究中心()监测，2015年初，淘系业务占德邦快递总业务量的比例不到1%，到6月底，这个数字已经上升到了近10%。
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　　刚刚完成线上线下业务全面整合的国美前天刚宣布本月将开打线上的家电价格战，昨天京东集团副总裁家电业务部老总闫小兵就宣布京东即将启动“8?15”家电大促。　　尽管闫小兵强调选择这一时点开打家电价格战是京东...
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中国电子商务研究中心 版权所有如何看待德邦物流？
竞争激烈的物流行业，有机会成为行业领头羊么？
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首先，德邦已经领头羊——公路零担快运领域的NO.1；有清晰的价值观和愿景——也就是说知道自己可以做什么、想要什么、能成为什么；品牌知名度+美誉度，流程、培训体系、员工关怀……在业内都是标杆。目前处于良性发展态势，相信强者恒强。资金链不断裂，按照现在的速度扩张，基本没问题，截至日，其营业网点数量达到了1706家，数据无水分，CI和流程——高度标准化，国内目前无出其右者 ；需要解决的问题是：新开网点、经济欠发达地区营业网点的盈亏问题——缩短盈亏平衡周期，才是良性途径；自己培养人才、梯队递进的策略尤其正确，但企业发展到一定规模，要避免人才和管理投入的“边际效益递减”效应，职业“雇佣军”还是需要有那么一批。透露一点：德邦的VI和门店装修设计，主要委托两家公司，前者为一家比利时的设计公司，后者为阿尔伯特-史密斯（麦当劳的门店设计者）————门店化的连锁企业，视觉系统是必须的，传统的物流企业老板对这些的认识度较低，这也是个甄别方法。
（不久前，德邦又更新了LOGO，值得深味）
以上，供参考！（修改）
我就是德邦的，德邦主流是好的，但是当基层人员都为数据而造假时，是不是制度设计问题？举个例子，每天至少10个陌生号码增加，怎么可能每天都有这么多呢？大家仔细想想吧，怕领导看见，官僚主义还是存在滴，果断匿了
德邦，向你下跪
运输时保价12万的机器人摔坏，被踢来踢去的漫漫索赔之路已过半年之久，拒赔理由千奇百怪，让人觉得人说起颠话真是创意无限，现开口就让去告他们，思考良久发现官司肯定能赢，但是我一个人对一帮专门被养着跟你打官司的法律顾问团队来说是多么的渺小，少则半年一审二审长达一二年的时间加上昂贵的律师费也不是我们老百姓能陪着玩的，打完官司估计自已的工作也耽误了，赔的钱付了律师费自已还能剩多少？
让厂家评估了下维修更换损失要30多万，越想越悲伤，选择物流公司特意谨慎又小心的选了一家价格虽贵但觉得是大品牌有保障的德邦物流，近7000多的运输费和保费我一分没少给，可是当他们犯了错要他们负起该有的责任时——客户成了孙子。德邦，难道真的要向你下跪，叫你一声爷可怜可怜我……此时此刻还有什么办法？能帮上忙的请加QQ
只用过一次，翔一样的服务。让我拖着三米大桌子走路上打车回去...那些淘宝店家眼瞎了用德邦？
用马克思主义观点看待德邦物流，具体的还可以来长风网知道板块了解。
本人在的一家企业每年走德邦返货运费20万左右，越来越感觉德邦服务不敢恭维，徒有虚名，要钱时特别积极，出了问题，全没人管，就是个垃圾！
隶属德玛西亚，值得信赖啊！
只用过他们一次，上海国展发山东济南。当时展商正在撤展，物流要价比较高，但只能忍了，一件1米见方的箱子要了我们120元运费。。。。然后就奇葩了，货他喵的发到德州去了要求自提，然后要了我们200块运费，理由是“算了算不够成本”，喵的你发票在上海都开了好吧o(︶︿︶)o。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。我们平时发货敢用你们这帮大爷才见鬼了
都闪开闪开，这个让我来回答，咱用数字和事实说话，这周四刚邮寄了一箱东西，深圳---北京，不算沉，14公斤左右，在网上查了一下价格，选取了中铁快运，中通（四通一达应该价格差不多），德邦，顺丰，一共四家。
先说服务最垃圾的，倒也是垃圾的很直接----中铁快运，电话是95572，这个全国是统一的，里面的客服态度不错，我说了一下自己的情况，客服说那您既然不着急时间，也不怕摔坏，那么就用5.9一公斤的就行，5.9一公斤，14公斤是82.6。然后根据我说的地址给了离我最近的服务点的电话。我想真是便宜啊，还是国企好啊……（高兴的太早）电话打过去，半天才有人接，这倒是没什么，我说了一下我的情况，人家说“既然你东西不多，你自己送过来好了，我们在****这边，离你那不远……”我果断挂电话，中铁快运，以后我不会再找你。我认为一个服务企业不该这样对待客户，我也算是做服务业的，真没见过这么拽的，客户愿意自己送还是要求上门取货应该有这个权利，如果上门取货需要收钱，也请说清楚，这样子态度实在是不敢恭维。估计人家只看重企业客户吧，只有那一车皮一车皮货物的才是人家服务的群体，但是它的官网上也有不超过50公斤的小件运输服务啊，不纠结了。
再说说中通，这个其实我没打电话，就是再官网上查了一下价格，没有找到那种非快递的服务，那就只能按照快件查找，查询的结果是：
其实这个价格我觉得差不多，不算贵，四通一达里，我对中通的印象最好，作为淘宝的V5用户，除了顺丰以外，所有给我派送的快递人员，中通唯一没有发生过丢件、包装破损、延迟派送、服务态度恶劣的。不过此次咱们就只说价格和时效。119元，3天送到我觉得挺划算的，本来准备下单了，因为没事，继续做了点功课……
其实这个价格我觉得差不多，不算贵，四通一达里，我对中通的印象最好，作为淘宝的V5用户，除了顺丰以外，所有给我派送的快递人员，中通唯一没有发生过丢件、包装破损、延迟派送、服务态度恶劣的。不过此次咱们就只说价格和时效。119元，3天送到我觉得挺划算的，本来准备下单了，因为没事，继续做了点功课……
第三个查询的就是本话题的主角，德邦，我知道它一个是爱奇艺还是优酷的广告，再就是在淘宝上买过陶瓷类的东西，当时店家用的就是德邦，因为是包邮，我不清楚多少钱，不过感觉价格应该不算贵，因为我买的东西也就不到200元。同样官网查询价格，情况如下：
四种模式价格差不多，最便宜的3.60特惠件是154，比中通要贵，不过毕竟大企业嘛，保险一点，这时有经验的朋友跟我说，你别选那个，那个不送货上门的，
四种模式价格差不多，最便宜的3.60特惠件是154，比中通要贵，不过毕竟大企业嘛，保险一点，这时有经验的朋友跟我说，你别选那个，那个不送货上门的，上门还要加钱。我去，删掉，有了中通做备选，当然就不怕了。不过我说德邦，你这就太不厚道了，上门还得价钱那应该明确告知啊，要不是有人跟我说，我真就上当了啊。看了前面一个先辈的答案，送到楼要加钱，上楼到门另外还得价钱，这个事情是不是有点奇葩？
最后一个，就是高大上的顺丰，说实话，顺丰好不好，好！就是有一点，价格也高一点，特别紧急的或者昂贵的东西，肯定是顺丰，别的就不需要了（日子要算计着过嘛，我是勤俭持家的新时代女性啊）不过听说顺丰也有陆运了，还是看看吧。结果大大跌眼镜啊：
这是我今天截图的，那天查询的也是一样的。看最下面那个顺丰特惠，109元啊，这是多么便宜的一个价钱，顺丰的服务就不用说了，不用它没天理了啊，太振奋人心了，赶紧预约，第二天快递员准点到达。打包称重。最后价格是102元。可能不太到14公斤吧。天哪，我赶脚自己走了狗屎运。女人就是爱占小便宜的。周四中午发货，我想着周天就到了，结果啊，周六中午，顺丰小哥就送货上门了，就用了2天啊……
这是我今天截图的，那天查询的也是一样的。看最下面那个顺丰特惠，109元啊，这是多么便宜的一个价钱，顺丰的服务就不用说了，不用它没天理了啊，太振奋人心了，赶紧预约，第二天快递员准点到达。打包称重。最后价格是102元。可能不太到14公斤吧。天哪，我赶脚自己走了狗屎运。女人就是爱占小便宜的。周四中午发货，我想着周天就到了，结果啊，周六中午，顺丰小哥就送货上门了，就用了2天啊……
我就是一个普通老百姓，不是谁的粉丝，不是谁的软文团，再说了，价格服务大家都看的到，顺丰做到今天这个地步，它的管理发展理念以及执行力都是一流的，有品牌（这个四通一达就稍逊了）有眼光（通过快递发展了电商），之前走高大上，现在也要来分普通快递的蛋糕，用价格压死一片啊（当然去邮局自己送自己取的那种更便宜，但是沉一点的货物大家就不费那事了，来回开车的油费和时间都不划算）
小结一下吧：每一个环节做到极致，抓住了消费者的心理。这是顺丰给我的启发。
又喊顺丰上门了，这次是要用航空快递了，价值上万在香港买的药品，为了保险交了保费，其实顺丰真用不着的，不过交了放心。运费加保费是100，然后顺丰返了我20的券，以后快递能用。王卫，你太会做生意了……
德邦物流近年来越来越向快递发展，服务也还不错，现在算物流公司中的领头羊。个人体验来说：1、他们的送货费和提货费成本比较高，寄大件并不便宜。2、有一次把纸箱都弄坏了，只赔了40元（1米大的纸箱）。
同时负责和顺丰德邦两家公司的合作，更多的是商务层面的接触而非运营操作层面。总得来说，两家公司的差别很大。论集团间全国合作能力，应急问题响应速度，大客户经理的专业职业程度，德邦都稍逊一筹。有一个事例上的比较。前不久和德邦内部有沟通，说到德邦正在经历转型升级，并且花重金请了麦肯锡等一票咨询公司，在战略、IT等每一个方面都是请的领域内数一数二的咨询公司，公司宁愿花3000雇一个员工，也要花巨额资金请名牌咨询公司。对于这种做法，颇为不解。今年年初的时候在和顺丰的月报会上，也有过类似话题的讨论。我发出的邮件，顺丰反馈不算迅速也还到及时，但有时会看到他们深夜回复，尤其几次邮件都是11、12点。我问她你们加班这么晚老板也太狠了，她说不是老板心狠是事情的确那么多，但是人手又不够。我问她为什么不加人，她说公司的态度是宁肯招不到人，也不会招到不合格的员工损害公司形象。不得不说，单就顺丰的大客户组，从上到下的职业、敬业程度非常好，自愧弗如。对于公司发展方向，从没听顺丰提到过咨询公司，而却常听到老板王卫。顺丰有很清晰的方向，比如物流普货，比如移动互联网，这更多的是从布局上考虑，而不是简单地将某家公司作为竞争对手。（最近顺丰推出了电子运单，深表震撼）注重公司员工士气，思路清晰，王卫真老板！说了这么多，也许有同学觉得说了太多顺丰，跑题了。其实，当评价一个公司怎么样，提出这个问题的本身就默认了参照物的存在，随着德邦与顺丰的业务交叉越来越多，顺丰不可避免地成为了这最好的标尺。更重要的，顺丰的确有太多需要同行学习的地方。当然，中国市场盘子这么大，优秀的物流公司都有机会，谁都希望德邦、顺丰能够成为中国的UPS、FedEx。依靠多年来积累的良好口碑与实力，德邦未来可期！
夏日的风轻轻的吹，我又想起当年那段德玛西亚的岁月。12年下半年入的德邦13年出来。半年多的时间，体会颇深，前线员工。德邦应该已经成为领头羊了，从网点数量，货运速度，自身规模还有合作代理一起加起来全国应该无出其右了。我只谈谈我的感受，一线面对客户，价格相对比较贵，速度挺好，服务态度方面真的要分哪个网点，不一定个个网店都是服务态度好的。原来部门为纯出发部门（仅收货），一直看好德邦的发展，建立标准化，培训员工，一切都看起来是那么美好，给员工画蓝（da）图（bing），经理岗位的竞聘，或者再上一级竞聘，一切都好像帮你安排得妥妥的。除去没有意义的陌生来电，还有一些无聊知识抽查，还有不定时的暗访，一切都围绕标准化（起码我出来的时候还是如此），外场高强度作业，拿的钱也不多，福利微薄，办公室每天都在自己内部系统宣传XXX外场帮忙XXX外场，不累死你就好像你不是德邦的人，没有德邦的心一样。饼画的虽然挺好，但只要你不上升到管理层，永远停留在这种自己干完很大几率也得帮人干的怪圈。就不能请几个临时工？其实只要是个男的，在德邦就是得干苦力。标准化的利弊应该说都有，加强这些有的没有的循环让你烦的抽查，起码一线员工在接待客户还有客户咨询时会比较耐心，而对卡板还有货物的摆放，其实是对客户货物的保护，其实差不了太多，最重要是这样看起来比较干净，小小的仓库摆整齐点还能多放点货进来。客户过来部门看的时候也有说到环境，虽然很小数。德邦的丢失货物率应该是算很低的了，起码我在德邦的期间，我们整个部门半年的可能就只丢过一件货，还是因为货物体积太小了。物流速度方面就不讲了，没什么，只有快车慢车跟飞机运，飞机不一定是最快的 ，慢车不一定很慢，呵呵，我爱拆台。还可以去香港，中转的比较慢。德邦物流，我趴在窗户上看 ( ??ω??)
以自身经历说说看到的问题
家在哈尔滨的、学校在武汉，邻近毕业，和小伙伴愉快的收拾行李，比较各家价格，打包，托运。。。韵达、申通、圆通，邮费6元/公斤，包损坏，德邦物流，2.04元/公斤，不包损坏，行李约80公斤，其中40公斤都是书，衣服什么的，不需要包损坏，从德邦发货，另外40公斤比较珍惜的书、球拍、乐器、画板什么的和小伙伴一起，韵达走起。韵达等明码标价，40*6=240元，邮寄之前上门取货，3~4天到货，打电话通知到货，约好时间，默默搬上楼，把货从寝室搬进家，除了填单子付运费，其他不需要管了。德邦小哥一般会在寝室门口推小车等一等，有需要的，赶上小哥人好，会上楼帮忙搬货，到了托运点，收好行李费2.04*40=81.6元，打好了包，人家会问需要送货上门么，要加55元送货费。这也没什么，虽然不知道这价钱依据什么定的，但起码付清款也是划算的，不至于为了这再把人家打好的包拆开，再扛着跟自己体重差不多的行李换下一家。一共55+81.6=136.6元。然后gc来了，过了5天，小哥开着车到了楼下问：需要搬上楼么？30公斤以上要加30元钱。。。。。。又30元好么？您提前打个招呼么？！赶上家里没壮丁在，不得已加了30，共55+81.6+30=166.6元
这一政策确实坑害了不少无知毕业生，以为得到了便宜，可这几十，几十的又外加的钱，您倒是提前知会一声啊。。。这feel，跟去了哪个大街上发传单的旅游团似的，一回又一回的引导加强制消费，德邦好歹大公司，对客户做这些，多吸引了一些客户，赢得了一时的利润，输的是自己的名声，客户的信任。自己的口碑都没有了，又让自己的员工去出面收取强制收来的费用，员工不会挨骂嘛！本身批量的体力工作就够辛苦了，还得顶着客户的口水、白眼，员工有好的去向，不会考虑跳槽么？
一名普通顾客，普通毕业生，从自身角度出发，也许看问题不够全面、客观。但对德邦员工的敬业和亲切的服务态度很有好感，恳切希望公司发现问题，改进制度。
运过床，柜子，床被野蛮操作报废了。
对于德邦，我只能说呵呵啊。我在阿里巴巴上下单发货，货拉到他们网点，他们竟然以这个货太重，不好上车的理由拒收。。。说实话，发过那么多次货，我听见过的最奇葩的拒绝发货理由。
第一反应：犯我德邦者
虽远必诛！
1、定位专注2、管理精细3、形象注重4、操作流程化、标准化5、网络布局不错6、服务垃圾
那得看德邦总管的水平。
我想起了他们的校招。。。我以为我走到了安利的场子。。“同学们，你们好吗！”“什么，我听不见！”“再来一次！好！很好！非常好！跟我一起念！”
去年有十几个箱子寄给我，因为我住在大学院里，外部车辆进学校要按时间收停车费。其他快递公司都和学校有合作每天送快件进来就不收费了，但德邦没有。于是接到德邦送货员的电话说只能送到校门口让我自己到校门口等着，被我拒绝，坚决要求按合同送上楼。那送货员不同意说进学校要收费，我说这是你们和学校之间的事情，别的快递公司怎么都能送进来？我们学校几万人你们为这点钱几万人的生意都不做了？那送货员始终不同意送，先后给我打了十几个电话，说让我出停车费否则只能送到校门口，还威胁我说一定要送进学校还让他们出停车费的话就给我把邮件退回去。我说要这样我就只能起诉了。最后第二天终于同意送进来了，我问了下学校一共收了他们两块钱停车费。。。。。。打十几个电话话费都不止两块钱orz