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本钢北营公司强化厂内倒运管控降成本
&2015年，面对持续严峻的钢铁市场形势，北营公司将降低厂内倒运成本作为一项重点工作，在做好优化运行平衡和强化厂内物资倒运管控等日常管理工作的同时，还将部分倒运工作由公路运输改为成本较低的铁路运输，进一步降低倒运成本。元月份，北营公司实际发生厂内倒运比计划降低15.65万吨，较去年同期降低38万吨，有效降低了倒运费用。&&&&今年以来，北营公运公司进一步完善健全相关制度，不断优化各岗位的设备配置和人员岗位配置，并积极开展各类成本攻关，针对降成本工作努力订措施、想办法。该公司结合工作实际，继续实行模拟单车核算管理和规范调度台账及行车单管理，在车辆分配上，一改以往集中调配车辆方式，与生产单位沟通，了解任务量，根据运距合理安排车辆与车型，避免车辆积压或空跑的情况。同时，优化岗位配置，重新整合各保岗部位车辆和工程机械配置，精简冗余设备，合并部分工作量较少的岗位，一车多岗，提高车辆利用率。此外，该公司还继续开展备件材料挖潜降耗攻关和柴油消耗挖潜攻关等，确保各类成本得到有效降低和管控。针对部分原乘通勤大客职工改乘铁路通勤列车的实际，该公司积极应对运力变化，合理调整通勤大客使用频次，进一步强化车辆日常管理，降低成本。&&&&为有效降低铁路运输系统厂内倒运费用，北营铁运公司充分发挥调度系统工作职能，科学组织运输生产，不断加强生产协调和信息沟通，协调好车列分流，合理组织配车，到达货物力争一次配到货场，减少重复倒运。在日常管理中，他们不断提高基层作业区调度生产组织作业水平，合理组织调运，加强双程调车作业管理，在各区域之间取送车作业时，减少和避免单程作业。同时，结合铁路运输生产实际，根据当班到达车流及接班残存车辆情况制订考核标准，严格控制作业机车台数，降低煤耗、油耗。对于厂内供料车辆配装及调运，他们采取成组方式，每次调运尽可能达到机车牵引定数，充分发挥机车牵引能力，以减少调运频率，降低消耗。&&&&此外，北营铸管公司也根据国家铁路系统计费原则更改的利好政策，恢复了中断4年的铸管专用铁路线，并开通了ERP相关业务，目前已具备了铁路批量外发的能力，将进一步降低企业运输成本
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金蝶案例研究：骄阳焊工如何将准时交货率提升30%
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深圳日电 /社/ -- 同样是焊网机，河北骄阳丝网设备有限责任公司（以下简称骄阳焊工）却凭借同类产品无法比拟的程度、产品质量、产品寿命而闻名全国，截至2014年已远销加拿大、乌克兰、伊朗、泰国、俄罗斯、南非等全球63个国家和地区。同在全国丝网之乡 -- 安平，骄阳焊工却领军同行，被安平政府评为两化融合示范单位。
成功源于哪里？骄阳焊工总经理王文生将“两化融合”放在极其重要的位置：“我们不同系列、品类、规格的产品，每天都处于动态的优化和调整过程中，什么原料、设计什么产品、销往什么渠道、面向什么样的目标消费群体、如何降低加工制造成本，这一系列的运营决策通过平台得以高效执行。两化融合一方面降低了我们的产品成本，一方面提升了我们的产品定价话语权，提升产品的市场竞争力。公司斥资投入信息化是值得的。借助 K/3 WISE，骄阳焊工实现了现金流、信息流、物流‘三流’同步，为我们推行目标管理、计划管理、标准化管理、精准化管理、供应链管理和绩效管理等先进管理模式提供了科学依据。两化融合已成为骄阳焊工核心竞争力的重要标志，成为可持续发展的推动力量。”
全业务自动化管理 产品合格率99%
骄阳焊工创立于1988年，2002年便通过 ISO9001质量管理体系认证，2010年取得 CE 认证。十几年来，骄阳焊工始终于对钢筋网成型机的研究，先后获得32项国家专利，技术水平处于国内焊行业的前沿。
骄阳焊工是典型的按单生产模式，客户订购的每款网机都要根据客户需求进行设计。由于产品品种多，批量小，交货周期短，骄阳焊工在按时保质交付订单苦下了一番功夫。骄阳焊工不仅购置了高效精确的数控切割机、激光机、先进的数控加工中心等生产设备，更斥资200万投入信息化建设。
王文生自豪地表示：“在全国焊网机行业中，利用信息化管理手段实现车间作业、生产排产的企业仅我们一家。我们的计划每天跑3次，一次跑20分钟。所有的计划都是动态的，准确的，现在的准时交货率较以前至少提高了30%。”
看似寻常的业务流程&-- 签订合同-技术设计-MRP 运算-生产备料-机械加工-工时记录-质检入库-售后服务，骄阳焊工却走出了不寻常之路。
骄阳焊工接到销售订单后，立即采用进行实体造型设计，经过论证、确认后转换成 CAXA 电子图纸，审核无误统一导入核心 ERP 系统 -- 金蝶 K/3 WISE。由于产品 BOM 复杂，设计任务很重，不仅新产品开发要重新设计，而且生产过程中也有大量的设计变更。为此，骄阳焊工会将在生产过程中CAXA软件修改过的 BOM 与 中存在的产品 BOM 进行对比，这时系统会自动提示修改哪些物料。
接下来，骄阳焊工的计划部门会根据 BOM、库存状态、生产状态，在 K/3 WISE 中进行 MRP 计算，为确保 MRP 可以正常运算，K/3 WISE 会自动确定销售订单中的 BOM 数据是否完整，并对不完整数据给出结果显示。
MRP 计算完生成自制件和外购件后，计划员将采购需求发给采购部，将生成的生产任务单、工艺卡自动打印贴码下发到生产车间。生产任务单在下发到车间之前需要判断所有原料是否全部齐套，只有备齐的生产任务单才能下发到车间。系统会自动对已齐套的生产任务单进行材料锁库并给出相应的标识。产品入库时需要与生产领料套数进行匹配，如果系统中生产领料不成套，则不可以进行入库。如此一来，严格地控制住先领料后入库的管理规范。
骄阳焊工的车间工序检验需要区分合格、让步接收、因工报废、因料报废、丢失、不合格，针对因工报废需要有废品索赔，会直接扣减工人工资，并直接反映在实际成本计算中。每道工序只有合格才能转入下道工序，才能记工时，才能入库。
骄阳焊工生产车间主任张雷对于骄阳焊工全业务自动化的管理模式深有感触：“信任，总是从第一次合作开始，满意总是在第一次服务后产生。现在客户对于我们的满意度越来越高，因为我们的产品质量好，交付快。就拿我们生产舒乐板机械为例子，原来生产需要60天，现在只需要40天，交期整整缩短了三分之一。现在车间设立查询机，通过查询机可以随时查看实时的电子图纸、工艺文件、质量文件、生产安排等信息，真正实现了无纸化设计、协同生产，保证生产的每道工序都是符合客户需求，现在产品合格率高达99%。”
术有专攻 数据激励 生产效率提升40%
在骄阳焊工，车间员工操作各管一段，加以培训即能做到“术有专攻”。车间调度会根据排产进度进行实际派工，员工到查询机刷卡即可查询当前工作安排，并依序进行生产，完成工序后依据生产流程卡到查询机进行刷卡报检，质检合格后方可进入下道工序，并依次完成工序以及检验入库。
信息系统会根据报工、检验、入库信息将各道工序的工时自动记录并自动汇总报表交与相关部门进行工资核算。整个生产过程围绕生产任务单，利用条码、刷卡等手段，通过自动排产、自动派工、自动报工、质检控制、自动记工、自动领料、自动入库等控制流程提高了生产效率，并降低了原料成本。
从2012年至2013年，骄阳焊工的生产效率一年时间便从85%提升至125%，这样的好成绩让王文生十分满意。“现在每个员工都干劲十足。各个岗位的员工们在领任务时，就能在这个显示屏上查看到自己岗位所要加工的部件。图纸可大可小，数据清晰可辨。上面还有各个加工零部件所需的工时，如果员工实际加工零件的时间快于这个时间，就说明很有能力，公司在月底会给他准备一份奖励。”
精细化实际成本管控 为决策提供数字化依据
骄阳焊工还实现了精细化实际成本管控。通过成本系统与生产系统的一体化，投入量、完工量、领用量等数据能够实现共享，从而有效降低人工统计的差错。
骄阳焊工的产品成本核算包括材料成本和人工成本。材料成本的投入产量数据需要从生产任务单获取。对于本期下达的生产任务单却没有在本期进行领料的情况，在归集投入产量时会过滤掉此部分生产任务单。在生产过程中，材料领用直接指定成本对象，分配标准会细分至部门，不同费用设定独立的分摊比例。
骄阳焊工财务经理王茜表示：“实际成本系统节约了财务人员的大量时间，以前成本核算设置了2个岗位，现在1个人就能完成；而且结账时间提前了5天。公司对于财务部门的成绩给予了很高的肯定。”
基于骄阳焊工生产成本管理经验，金蝶 K/3 WISE 建立独具特色的成本分析报表体系，涵盖工时统计、投入产量、在产品数量、不可修复废品产量等多维度、强精度产品生产成本因素。“以前我们需要1个人1天的时间进行成本核对，现在只要一按按钮，系统自动生成即时、准确的成本分析表，这张表能直接反映出生产过程中存在的问题，为公司建立成本责任考核指标、产品定价调整提供了很好的依据。”王茜介绍。
信息化的已经席卷全球。两化融合，在不同发展水平的国家会呈现不同的特征，在不同的企业也会有不同的建设模式和实践经验。骄阳焊工在全业务自动化管理上的实践，直接在制造业最关键的产品质量、生产交期、生产效率等方面产生了可观的效果，这更坚定了骄阳焊工持续推进两化融合的决心。
骄阳焊工应用价值
在全国焊网机行业中，利用信息化管理手段实现车间作业、生产排产的企业仅骄阳焊工一家。骄阳焊工的计划每天跑3次，一次跑20分钟。所有的计划都是动态的，准确的，现在的准时交货率较以前至少提高了30%。就拿生产舒乐板机械为例子，原来生产需要60天，现在只需要40天，交期整整缩短了三分之一。从2012年至2013年，骄阳焊工的生产效率一年时间便从85%提升至125%，这样的好成绩让骄阳焊工十分满意。实际成本系统节约了财务人员的大量时间，以前成本核算设置了2个岗位，现在1个人就能完成，而且结账时间提前了5天。
【骄阳焊工总经理王文生】
两化融合一方面降低了我们的产品成本，一方面提升了我们的产品定价话语权，提升产品的市场竞争力。公司斥资投入信息化是值得的。借助金蝶 K/3 WISE，骄阳焊工实现了现金流、信息流、物流‘三流’同步，为我们推行目标管理、计划管理、标准化管理、精准化管理、供应链管理和绩效管理等先进管理模式提供了科学依据。两化融合已成为骄阳焊工核心竞争力的重要标志，成为企业可持续发展的推动力量。
[ 责任编辑：美通社 ]
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油价连降影响众多企业 快递费“按兵不动”
[在最近油价连降之下，快递运价不但没有下调，一些企业还在&双11&来临之前开始酝酿涨价计划]
近期国际原油价格的直线下降，不仅让PTA等化工产品的价格接连下挫，可能也会影响到石化双雄---中国石化(600028.SH)、中国石油(601857.SH)的炼油板块业绩，同时，运营成本受油价波动影响较大的航空公司、快递公司也吸引了众多关注。
从今年6月下旬至今，纽约NYMEX原油价格已从每桶107美元最低下跌到10月21日的78.87美元，累计跌幅达26.3%。
利润恐被摊薄
受原油价格下降的影响，石油公司业务也可能出现下降。一位券商分析师则告诉记者，中国石化的炼油板块将受影响。按照新成品油定价机制，成品油计价和调价周期由现行22个工作日缩短至10个工作日，并取消上下4%的幅度限制。虽然该机制很好地解决了旧机制存在的调价周期过长、边界条件过高及挂靠油种适应变化等问题，但对于炼油公司来说，国际油价低位徘徊时利润就可能会被摊薄。
该分析人士也称，目前不好测算两家公司在该环节上是否会亏损或有多少降幅，还要看企业的第三季度原油加工量。2013年前三季度，中国石化的原油加工量在1.7亿吨左右，平均每季不到6000万吨，而中国石油的原油加工量则在1亿吨左右，每季为3000多万吨。
另外他也表示，中国石油、中国石化的勘探开采业务收益，可能也将受原油价走低而受牵连，但收益减少可能不算太大。
中宇资讯分析师桑潇还透露，以成品油来看，现行的定价机制与国际油价走势较接轨，所以在国际油价下行时，国内的成品油市场也迎来&六连跌&，汽柴油累计跌幅分别为1080元/吨、1040元/吨，而成品油的市场批发价也一路下行。因此，油市就会出现批发利润低、零售利润高的局面。
油价下跌拖惨PTA
国际原油价格遭遇重挫，受之拖累，以原油为原料的石化类化工产品市场行情整体下行。记者采访发现，其中作为重要的大宗有机原料之一的PTA行业，本身就有产能过剩倾向，受油价下跌影响较为严重。
中宇资讯市场分析师安光对《第一财经日报》记者表示，自今年5、6月PTA工厂改革结算机制后，PX的价格直接影响PTA行情，从而使得PTA与原油的关联性一定程度上增强。
安迅思化工行业分析师张?佳则认为，之所以受原油价格下跌影响较大，是因为PTA的市场格局本身已经处在供大于求的状态。
近期，石脑油、PX外盘以及国内PTA现货价格均出现了不同程度的下跌。安迅思提供的数据显示，8月中旬时，PTA现货价格最高达到了7500元/吨以上，但从9月开始一路下行，国庆节之后很快就跌破了6000元/吨，呈现出大幅跳水的趋势。截至目前，已经跌去了将近2000元/吨。PTA社会库存也从7月开始一路回升，出现供大于求的现象，10月份产量或将达到年内高点。
&整体来看，今年PTA的行情都是跌势，在8月份减产保价的价格联盟结束后，开工率再度上升，导致价格开始下跌，再加上原油暴跌的叠加效应，使得PTA价格持续出现下跌。&张?佳对记者表示。
今年5月底，以逸盛、恒力、翔鹭为代表的PTA产业巨头达成挺价协议，即三家PTA装置负荷不得高于各自总产能的70%，且新的合约货结算价按照原料PX成本加上700元/吨来重新定价。但市场行情并没有因此得到扭转。这一联盟结束之后，从9月份开始，PTA厂家再度回到亏损的状态。据张?佳测算，如果厂家亏损严重的话，价格联盟不排除会再度建立起来。
航企利润不如去年
国际石油期货价格持续走低，也带来航空煤油价格的持续走低。
近期新加坡航油已经由2014年6月份的120美元/桶跌破100美元/桶，而根据发改委制定的联动政策，国内航油含税出厂价每吨同比降幅也超过了10%。目前，中国国航(601111.SH)、东方航空(600115.SH)、南方航空(600029.SH)的航油成本都已超过总成本的40%，航油支出也是航空公司最大的成本支出。这一轮航油价格的下调，也意味着航空公司的成本支出将下降。
多位分析师预测，&负担&减轻的航空公司，在三季度的盈利水平会较上半年有大幅度的改善。
对于这一轮油价下跌对航空公司的影响，资本市场已经多次做出了反应，7月以来，三大航空公司在A股市场表现抢眼，东方航空、中国国航一度涨停，东方航空、南方航空涨幅也接近7%。
然而，根据记者从中国民航局获得的内部经营数据，尽管受益于油价的下跌和人民币升值，但需求的疲软令票价水平仍提不上去，第三季度航空公司的利润水平仍不如去年。本报记者最新获得的民航局内部统计数据就显示，9月份航空公司的收入363亿元，同比增加7%，但利润总额22亿元，同比减少24%。
虽然9月份的总体成本同比增长了8%，但油价成本较去年同期下降了4%，之所以利润仍然同比下降，与汇兑收益不及去年(同比下降26%)以及目前航空需求依然不够强劲、票价水平依然不高有关。
对于整个三季度，记者咨询的多位分析师认为，由于二季度以来，人民币汇率反弹和航油价格进一步走跌叠加的旺季效应，预计航空公司在三季度的盈利水平会较上半年有大幅度改善，不过运营效率真正改善仍需时日。
快递费&按兵不动&
对于以车辆为主要递送工具的快递等货运企业来说，油费可以占据运营总成本的三分之一，然而7月以来连续6次的国内油价下调，并没有令大大小小的快递公司随之下调快递收费。
&油价上调时，我们也没有上调快递收费，只是通过内部消化成本，由于行业同质化竞争激烈，调价也并不是件容易的事。&&四通一达&的其中一家快递公司的内部管理层告诉《第一财经日报》记者，因为即使总部宣布调价，加盟商首先考虑的是在当地市场份额的得与失，在没有足够控制力的情况下，他们不会随意调价。
据记者了解，快递企业在油价上涨时不敢调价，是因为同质化竞争的压力，而人工成本的逐年攀升，则是他们在油价下跌时选择&按兵不动&的重要原因。
中国快递咨询网首席顾问徐勇也告诉本报记者，被称为&四通一达&的民营快递巨头们，目前的大部分车辆都是使用柴油，部分车辆使用93号汽油。对于很多区域加盟商来说，由于运输距离短，油价在总的运营成本中只占10%左右，而人力成本则占到50%左右。现在快递公司竞争激烈，人员流动大，要招到一个合适的操作工都很难，这也使得快递行业一线配送人员的工资自2007年起，每年涨幅都保持在15%~20%，个别企业甚至达到30%。
事实上近年来快递企业的几次提价基本都没有成功，与2000年相比，快递费用还不升反降，而2000年时的油价，只有3.92元/升。
因此，在最近油价连降之下，快递运价不但没有下调，一些企业还在&双11&来临之前开始酝酿涨价计划。国内网络最大的民营快递企业申通快递，近日就透露正在研究具体的价格调整方案，称总公司将在近日出台相关价格调节政策的通知。
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