积极响应国家号召 北汽新能源总经理范利专访【图】_中国汽车消费网
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积极响应国家号召&nbsp北汽新能源总经理范利专访
　　作为只掌管北汽新能源一年的郑刚，在2015年中国新能源汽车大会期间表示：“北汽新能源坚信纯电动汽车一定是新能源汽车的终极发展方向”。而北汽新能源的近日以来的某些态度的转换，更可以被看做政府对中国新能源市场的肯定。　　为了响应国家对于新能源汽车产业发展的号召，万帮集团在南京成立了南京的第一家北汽新能源汽车4S店，中国汽车消费网今天有幸采访到了北汽新能源4S店的总经理范利先生，下面是采访实录：北汽新能源4S店总经理范利　　中国汽车消费网：首先请您介绍下贵店的基本情况。　　范总：2014年年底，为了响应国家对汽车新能源产业的发展号召，我们万帮集团作为江苏省综合排名第一的经销商集团，提前布局新能源产业，特成立了目前为止南京唯一一家纯电动新能源汽车4S店，目前，我们主售北汽新能源车型有EV200、EV150、ES210、威旺307EV等系列。万帮集团打造了国内新能源领域最全的产业链，成立了以充电桩研发生产为主的德和科技有限公司、以充电桩安装为主的星星安装有限公司、以充电桩运营为主的星星充电有限公司、以为新能源主机厂培训为主的星星大学等等。　　中国汽车消费网：您能给我们介绍下，关于北汽新能源汽车的充电装置的使用以及日后对充电装置的普及推广是怎样一个规划吗?　　范总：目前充电方式分为五种，第一种，220伏家用电源可随插随充，6-8小时充满，方便快捷。第二种，使用家用慢充盒等设备，6-8小时充满，还可畅享居民无阶梯电价，省钱省心。第三种，使用快充桩，半小时充满80%，一小时充满，同行业领先的速度有木有啊!北汽新能源目前已经在北京地区配备了100多个北汽充电桩，极大的方便了已购车用户的的充电需求。第四种，北汽新能源提供24小时移动救援补电车，随叫随到，半小时就能充满80%，解除您的后顾之忧。第五种，北汽新能源的车主可在经销商门店免费充电。　　国家对于充电设施的建设也提出了要求，比如南京12个区，规定在2015年底各区必须完成500个充电桩的建设，基本也满足了客户的日常需求。　　续航：根据车型电池容量不同，续航里程也不一样，比如EV150综合功放在160公里，EV200达到200公里。若匀速行驶时，续航里程会更长，可达到200-260公里。　　而关于电池寿命，满充满放算一次，可累计充放3000次。　　中国汽车消费网：为了响应国家号召，大力发展新能源汽车，除了国家的补贴外，贵店还有哪些刺激性措施来打开新能源市场、吸引诱导客户购买新能源车?　　范总：所有购买北汽新能源纯电动汽车的客户可免费赠送并安装充电桩，解决充电问题。第二，可享受0利率购车方案
第三，提供6年内/15(20)万公里，享受超长核心质保，解决客户用车的后顾之忧。还可免费提供给客户奔驰汽油代步车，满足北汽新能源车主的长途驾车需求。另外，客户在任何时候，遇到车辆抛锚，新能源汽车提供24小时道路紧急救援。　　中国汽车消费网：贵店目前最热销的是哪款车?接下来将上市哪些新车型?　　范总：目前，比较热销的是E V200和E150E
V，而接下来将上市的新是EU300，续航里程可达300公里，明年北汽新能源将会出中国的特斯拉车型，性价比非常高，很值得期待。　　中国汽车消费网：贵品牌一直重视网络的声音，当今互联网和汽车行业结合的越来越紧密，汽车网络媒体在北汽新能源营销战略中发挥怎样的作用?您对汽车网络媒体有什么意见或建议吗?　　范总：首先，汽车网络媒体也越来越受到了汽车经销商的认可和重视，因它传播效率高，速度快，受众广，能让更多的朋友更方便快捷的认识了解汽车。希望多组织些客户来线下体验下新能源，让更多的人了解新能源汽车的性能等，对于我们来说，也是个很大的冲突。　　中国汽车消费网：请问贵店在2015年计划达到多少销量? 2015年，厂方对贵店店有哪些发展规划及期望目标?　　范总：2015年厂家对于新能源汽车的增长趋势很快乐观，计划2015年南京销量达1000台左右，有了国家省市对新能源汽车产业的政策支持，我们对此很有信心，我们希望把南京打造成新能源汽车推广的示范城市，为南京的空气环境优化贡献我们的一份力量。　　经销商信息：南京新能源汽车4S店　　咨询电话：025-　　店面地址：南京市江宁区东麒路21号南京汽车4S园(90路、东麒线魏村站、791开发园区站)
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　　日下午，广汽在广州媒体日前夕举办了发布会，丰田总经理小椋邦彦和执行副总冯兴亚出席发布会并回答了记者提问。在发布会上，冯兴亚表示，广汽丰田将一如既往地对消费者负责，这个准则永远都不会错。
　　记者：本次广州车展上，绝大多数日系品牌都很低调，广汽丰田如何看待企业责任？
　　冯兴亚：这是我们一直在思考的问题。我们恪守一点：只要对消费者负责，做任何事情都不会错。我们很强调消费者的利益，因为消费者的安心和稳定，有利于整个社会的团结、和谐与稳定，稳定压倒一切，这就是我们对社会的贡献，这就是大局。
　　记者：如何看待日系车企在服务方面的品牌建设？
　　冯兴亚：我们每年都在全国范围内举办售后服务技能大赛，这也是我们提高服务技能的一种重要方法。服务是广丰的强项，根据今年发布的J.D.Power售后满意度调查结果，广丰的服务满意度在全国评为第二，在中国质量协会发布的2012年《中国汽车行业用户满意度测评》中则得到售后服务满意度第一。
　　记者：听说广丰今年全年计划任务下调，销量有所下滑，请问广丰是否会调整生产节奏？
　　冯兴亚：我们今年的计划任务虽然受到一些影响，但是下滑的并不厉害。明年的整体安排主要看今后的市场发展情况，从十八大召开后这段时间以来，终端销售回升速度非常快，基本上接近了正常的销售水平。
　　记者：丰田的全球销量早晚欲超过一千万辆，广汽丰田打算在其中贡献多少力量？
　　小椋：我觉得最终追求的不是卖多少辆，作为企业来讲，追求的应该是如何能够让更多顾客使用我们的产品，并且在使用过程中让他们感到开心、舒心。
　　记者：广汽丰田现在如何看待新能源汽车以后的发展趋势以及新能源汽车的发展现状？
　　小椋：电动车是未来新能源的趋势，但是因为电池开发方面存在限制，只能短距离或者在市区使用。如果跑得比较远，还是混合动力比较适合。所以我认为，未来新能源汽车的发展，应该是根据不同的用途开发不同的车型。
　　记者：如何能让消费者建立对新能源车购买的信心？
　　小椋：今后如何能让更多消费者了解、认可混合动力·尊瑞，这也是我们目前要攻克的一个最大的问题，对混合动力凯美瑞·尊瑞我们还是抱有绝对信心的。我们会加强在重点城市的宣传，我们也会在全国的一些城市，联合销售店开展两天混合动力凯美瑞·尊瑞的免费试驾活动。
　　记者：广州车展广汽丰田推出了混合动力凯美瑞·尊瑞，是不是要采取大的动作？
　　冯兴亚：混合动力凯美瑞·尊瑞是广汽丰田的重头戏，也是我们代表未来发展方向的一款车型。
　　记者：广汽丰田对于混合动力凯美瑞·尊瑞的销量有什么期待？
　　冯兴亚：当初导入这个产品的时候，计划目标是每个月辆，现在是一个月300多辆。我们的目标是，明年的销售量一定要超过每个月500辆，超额实现当初的计划目标。目前也有一些积极因素，使这个目标变得可行。像广州限牌，但对包括混合动力在内的节能与新能源汽车，单独给了10%的新能源指标，这个指标目前的摇中率是百分之百。而这几个月在广州的销售量也逐渐增加。随着大家对混合动力汽车的了解，我想明年在销量上有所突破是完全可能的。
　　小椋邦彦
　　冯兴亚
责任编辑：海纳
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首先得先追朔到选车过程，选车真是个纠结的事情...
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24小时阅读排行汽车动力电池分两种 科力远新能源公司总裁详解-闽南网
汽车动力电池分两种 科力远新能源公司总裁详解
来源:盖世汽车网综合
　　汽车动力电池分两种：世界一流和不合格　　——专访湖南科力远新能源股份有限公司总裁罗韬　　插电式混合动力汽车真的省油吗?纯电动汽车在国内主要面临哪些障碍?汽车动力电池的发展到底难在哪?
锂电池和镍氢电池各有什么优劣势?近日，盖世汽车网有机会与湖南科力远新能源股份有限公司总裁罗韬(下图)进行了对话，科力远是目前全球第三大镍氢汽车动力电池制
造商，罗韬先生对上述问题进行了回答并发表了自己的独特看法。　　做汽车动力电池比卫星、潜艇电池还难　　盖世汽车网：吉利的李书福先生预言，未来的汽车应该是四个轮子和一堆电池。科力远是汽车动力电池行业的佼佼者，您对这一说法认同吗?　　罗韬：这是李书福先生的风格，他很早之前曾形容汽车是四个轮子加两排沙发。而将未来的汽车形容为四个轮子和一堆电池，说明他看到了未来汽车最核心同时也是最难突破的部分——电池。过去一百多年来人类在电动汽车的探索过程中，失败都是败在电池上。从这点来说，李书福先生抓住了核心，以这样一种突显的方式来描述，我非常赞成他的说法。　　盖世汽车网：有人认为，目前中国汽车动力电池行业之所以呈现产能过剩的假象，是因为“烂”电池产能过剩，而真正高端的好电池却远远不够。作为老牌的电池厂商，您认为好电池的标准是什么?　　罗韬：一言蔽之，高质量汽车动力电池的标准是能完全满足新能源汽车大规模量产的需求，这主要包括性能匹配性、质量稳定性以及使用寿命等几大方面的要求。　　目前我国汽车动力电池的整体发展水平依然较低。尽管汽车动力电池的发展也快二十年了，但极少厂家能完全满足车企的量产化需求，更多的还是停留在装车实验阶段。这与国内新能源汽车市场尚未真正启动，以及电池厂商本身的对汽车公司以及对动力电池认识不足有关。　　汽车动力电池和汽车紧紧地联系在一起，必须按照汽车工业的未来重新定义电池的标准。对电池行业不甚了解的人经常会把电池在3C方面的应用迁移到汽车动力电池上，这是非常离谱的。客观地说，目前国内声称做汽车动力电池的厂商不胜枚举，产能之和在未来十年内都够用了。但是这些产能只能称之为机器产能，即买了很多制造设备，但其设备的品质管理、团队水准以及供应链是否能跟上都是未知。这种现象非常普遍。　　汽车可以分高中低档，但电池不能分三六九等。因为不能说低档车的电池用一年就报废了，这对消费者是不可以接受的。所以无论什么定位的新能源汽车都会对电池提出较高的安全、寿命、经济性要求。可以说，做汽车动力电池比做卫星、潜艇电池还难，因为首先卫星、潜艇电池在成本约束上极其不敏感，其次卫星与潜艇只需要小批量生产，且是由专业人员操作与维护。　　做汽车动力电池，我们的体会是你一定要比肩世界一流，你一定是盯着世界一流市场，否则自己就会很危险。去年日本的一家中介机构发布报告，按照出产量来计算，科力远已经排在了全球第三。这是来之不易的成绩。　　盖世汽车网：科力远在汽车动力电池生产上具备哪些技术优势?　　罗韬：从首款普锐斯开始，我们在过去20多年给约60万辆汽车配套供应了汽车动力电池，其中积累了大量的匹配经验与数据，这是我们在技术上的优势。　　其次，在产能上我们有足够的保证。原来科力远的产能依赖于日本的工厂，但去年我们在中国建了全新的工厂，在硬件与设备上保证全自动，确保电池的一致性。　　第三是我们有强大的供应链基础，事实上建供应链比建厂更难，因为必须与你的供应商在质量要求及稳定性上达成一致性。　　第四是团队，没有人的一致性就没有电池上的一致性。不懂行的人完全无法理解，所以我们会在人员培训上耗费很多的精力和金钱，我们的车间大多数班组长都会送去日本进修，这样几年的积淀人员素质有很大的提升。同时，我们将中国的团队和日本的团队组合起来，实现五年的传帮带，这样支持整个工厂的生产。　　缺充电设施 插电混合动力并不省油　　盖世汽车网：混合动力汽车先驱丰田公司，最近在其畅销世界的普锐斯车型上，逐渐使用锂电池作为另一种动力源。科力远如何看待这一举动，是否说明锂电池是未来发展方向?　　罗韬：目前，丰田普锐斯只是在一款叫α的车型上装了锂电池，不过装载很多年也一直没有扩展。业内不断有传言说丰田要转战锂电池，但事实并非如此。因为我们和丰田是非常紧密的合作关系，我们很清楚丰田在混合动力上将一直坚持镍氢电池的主流，包括去年丰田建了一个年产十万台的生产线都是镍氢电池。　　丰田深知在混合动力上，镍氢电池的优势是什么、锂电的优势是什么，而不只是玩一些概念。丰田评估得出的结论是：在混合动力上镍氢电池相比锂电的优势就是安全性、寿命、成本，尤其是它的大功率冲放。它的缺点是能量密度相对低些，也就是同等功率重量上略重些，不过这在普通混合动力汽车上是能接受的。但是如果是插电式混合动力和纯电动汽车，需要更多功率，那么使用镍氢电池体积就偏大了，而锂电池更合适，至于锂电池它是否能达到消费者的需求?目前来看还没有，主要是因为受限于其寿命和续航里程短。　　盖世汽车网：在2014年北京国际车展上，新能源汽车在总共118辆首发车型中占到了79个席位，这是历届北京车展中比重最多的一次。这能否说明未来几年新能源汽车会很快实现规模化的量产呢?　　罗韬：这说明各国在环保上的要求越来越高，车企必须积极应对。另一方面也说明消费者对新能源汽车热情在提高。但是，车企能否将消费者的热情转化成购买力仍是一个问号。每个企业都有不同的解决方案，从目前来看仍只有混合动力具备大规模量产和商业化的能力。　　盖世汽车网：节能环保已经成为未来汽车产业的发展趋势，国家法规方面更是对汽车产业提出2020实现5升油耗的要求。您认为这一目标实现的可能性，以及可能的技术路线是什么?　　罗韬：对于法规而言没有可能与不可能，只有执行与不执行。　　根据我们的了解，国家执行这项法规的决心是很大的。至于能不能实现，主要看车企能不能认真应对。如果是抱着赌的心理，或者一些不切实际的技术路线，很可能面临倒闭的风险。科力远认为，在2020
年能够大卖又能节能节油的就是混合动力。　　插电式混合动力只能说这是一种技术上的妥协。插电式混合动力有两种行驶状态：一种是纯电模式，另一种是混合动力状态，国内一些车企的产品在混合动力状态下，它的节油率普遍并不高，一般是20%左右，甚至是10%不到，这是一种弱混到中混水平。而我们所说的混合动力的节油效果是中混到强混，而且是在不改变消费者行为习惯的情况下，就能做到很大的节能环保。　　盖世汽车网：中国政府制定了力度最大的政策鼓励发展新能源汽车，但效果却很差，2013年中国市场销售纯电动才1.4万辆，您认为现阶段制约纯电动发展的主要障碍是什么?　　罗韬：纯电动汽车是我们百年来的梦想，现在全球主流的看法是二、三十年后纯电动可能成为主流方向。但是到时的纯电动是否就是现在的纯电动，技术路线上有很大的分歧。　　至于现在制约纯电动的障碍有三方面：第一就是电池，电池在安全性、续航里程、成本都达不到消费者的期望。第二就是充电站，我们今天的加油站是经历了三十年才建设成发达的网络，对于充电站而言也需要很长的时间，大家才会感到真正的便利。所以电动汽车的发展既有内在的制约因素也有外在的制约因素。另外我们的住宅和城市电网都没有做好相应准备，譬如说一栋楼里有一两家是纯电动没关系，要是整栋楼里有一半是纯电动，那电网一定会崩溃的。我们认为当前的这种纯电动水准，只适合家庭的第二辆或者第三辆车，所以基于上述的种种因素，我认为当前过热纯电动的推广一定是费力而成果不显著的一件事。　　盖世汽车网：面对未来的行业发展趋势，科力远公司5年内的发展目标是什么?　　罗韬：我希望在5年内科力远在世界上汽车动力电池行业的排名能够前进一位，排到第二位。　　盖世汽车网：科力远通过实施哪些计划来实现这些目标呢?　　罗韬：过去几年，科力远在跟车企的沟通与合作上打下了坚实的基础，现在可以说在国内只要是做混合动力的主要车企，都非常愿意和科力远合作，这是非常好的市场预期。同时从生产准备上，我们在员工培训和供应链上都在加快推进。我很希望我们的第二个，第三个工厂都能在5年内建成落地。　　电动汽车电池梯次利用政策将酝酿出台　　中国证券报记者从权威人士处获悉，国家相关部门正在酝酿出台措施扶持汽车动力电池的梯次利用，这标志着国家针对新能源汽车的扶持政策开始关注“后市场“方面。业内预计，随着中国电动汽车的大力发展，针对其核心零部件动力电池等方面的相关配套政策有望不日出台。　　根据发展新能源汽车的相关规划，预计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。巨大的增量空间下，由于电动汽车的核心部件是动力电池，随着动力电池使用寿命的结束，从电动汽车上报废下来的动力电池将大量存在。业内人士对中国证券报记者介绍说，这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要采用梯次利用的方式实现废旧动力电池的资源利用最大化。　　有专业技术人员解释说，当电池只能充满原有电容量80%的时候，就不再适合继续在电动汽车上使用。通过梯次利用，二次的动力电池可以有其他用途，如安装在建筑使用的太阳能光伏储能系统中，辅助可再生能源的稳定输出、利用充放功能进行调峰、可以用作备用电源及不间断电源(UPS)等。这其中存在极大的市场空间。　　目前国内已经有不少企业都在致力于动力电池的余能研究，纷纷投入资金上马了梯次利用研究项目，但是进展相对缓慢。在第五届高工锂电产业高峰论坛上，不少业内专家表示，梯次利用将是锂电池产业界一个非常有前景的视角。
　　中国证券报记者获悉，部分省份在推动电动汽车梯次利用方面已经抢先起跑。以国网浙江电力公司为例，公司于2013年编制完成了《动力电池电动自行车梯次利用技术方案》，对电动汽车报废电池的电芯进行重组，改造成用于48伏电动自行车的动力电源，实现节能减排。同时，国网浙江电力加强全省充换电服务网络运营监控总体规划，加快省级运营监控中心建设，计划年底前建成全省统一的运营监控调度和数据中心。该中心将充分利用物联网、智能电网技术，实现车辆自动识别、车辆运行状态实时监测、电池定位管理、电池动态监视等功能。
6月有“最美留学生”“泰国最美校花女神”“大连90后美女老师”“厦大学士服女神”等
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山东德瑞博新能源汽车制造有限公司董事长 王德伦
第一电动网
&&综合报道
&& 11:43:49&&
[摘要] 王德伦，大连工学院博士，他的专业是发动机与变速箱。
王德伦，大连工学院博士，他的专业是发动机与变速箱。1995年合家移民加拿大，并就职于美国克莱斯勒汽车公司，在生产线上负责质量。2003年，他把克莱斯勒工厂里差不多所有的岗位都呆遍了以后，回到中国并加盟力帆，任汽车研究院院长。2013年离开力帆，出任河北御捷车业有限公司总经理，同年8月离开御捷。随后，出任山东德瑞博新能源汽车制造有限公司董事长。
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还没有帐号？北汽总经理郑刚：做全球新能源汽车的主流企业
核心提示：自从北汽集团调任北汽新能源汽车公司任党委书记和总经理之后，郑刚率领的团队迎来了新能源汽车发展的好时机。不仅各种优鼓励政策&自从北汽集团调任北汽新能源汽车公司任党委书记和总经理之后，郑刚率领的团队迎来了新能源汽车发展的好时机。不仅各种优鼓励政策密集出台，公众的参与性也日益高涨。就在这一轮全新竞争中，曾经作为追随者的北汽新能源却正在上演后来居上，从环青海湖(国际)电动汽车挑战赛的锋芒，到如今&十城千辆活动&的领先，以及后续各类战略联盟的提前布局，北汽的新能源战略稳打稳扎，成绩斐然。作为这个战略的主导者和执行者，郑刚近日在&北汽新能源&十城千辆&1元体验&活动&后接受了中国网记者的专访，并畅谈了他对新能源汽车未来的前瞻分析和思考。就一些外界热切关注的话题，郑刚也毫不遮掩，敞开心扉。&北汽新能源的目标和远景是成为在全球新能源汽车领域成为主流企业&，郑刚表示，目前北汽已经做好包括产品在内的各种准备。&
　　加强合作推广应用新能源&
　　记者：在传北汽会和乐视造车，能否透露一下？&
　　郑刚：今年年初，我们投资了美国硅谷的一家高科技的纯电动汽车的设计公司，取得了这家公司的第一套研究技术，与此同时乐视公司也成为了这家公司的股东，这是一个事实。&
　　第二个事实，北汽对于新能源汽车的理解，我们认为首先汽车整个行业的发展未来的趋势应该是两大趋势：第一个叫电气化；第二个叫智能化。那么作为纯电动汽车在实现两化的发展趋势上是有天然的优势。天然电气化与智能化就应该成为纯电动汽车未来主要的两大核心技术方向，因此在智能化方面，新能源汽车也只有与广泛的互联网企业和IT型企业包括一些高科技创新型企业合作，才能实现技术化的推动，同时我们也已经在很多的互联网公司或者叫电子消费品类的企业在进行紧密的接触和技术的合作洽谈，寻求未来在智能化和智能汽车方面的一个突破。&
　　第三个我也注意到现在很多互联网公司，继谷歌开发了汽车相关软件和无人驾驶汽车之后，也在进行互联网汽车研发或者说参与讨论的，我觉得这是一个好事，汽车作为传统制造业的一个典型的代表，它必须通过两者融合来实现自身的制造业的转型升级。这个行业从来就是一个富有升级和活力的行业，一定不是垄断的、封闭的，而应该是开放的多元融合的，从这一点来讲，作为汽车制造的厂商，也很高兴看到，有越来越多的互联网公司高新技术企业能够参与一些汽车的核心技术和应用技术的开发与研究中来，这些都将成为我们北汽新能源未来发展的合作伙伴或者叫技术的输入。&
　　记者：北汽新能源和富士康的合作，战略着眼点是富士康的哪点资源？&
　　郑刚：富士康的资源不太明显，但是作为合作者来看，我对它有所了解，我来给大家介绍一下。一个就是富士康公司目前是世界五百强前三十名，在台湾也是最大的制造型企业，北汽是排名240多名，也是个制造型企业，两个制造型企业为什么要进行合作，我想首先还是强强合作、优势互补，这是我们最根本的出发点。&
　　从一个合作者的角度来讲，我们观察富士康大致有这么几个特点：一是规模很大，台湾制造业的一个代表典范；二是同时也在进行产业升级与转型，中国大陆的人提起富士康印象比较深的就是它为各个品牌的电子快销产品做代工，是典型的巨大体量的OEM的企业。但是经过我们最近频繁的接触和了解，我们发现富士康也在发生着巨大的变化，富士康已经从一个传统的代工型的、赚取加工费的企业，已经开始走向具有包括材料研究开始的基础研究和应用研究和新技术和前瞻性技术研究的一个叫科工贸一体化、综合型的制造型企业，而且很大的特点就是制造加研发加服务这种特点比较清晰。我们在参观中发现很多富士康在长期的制造过程中取得了很多前沿的、专有技术、核心技术和制造技术，所以也改变了我们过去对制造价值链微笑曲线的看法，微笑曲线通常认为研发和营销才是整个价值链的最高端的产业链条，中端制造链相对比较低。但事实上我们看到通过新技术和新装备的运用，包括信息化的导入使得制造业加信息化，使富士康在终端也可以获取很高的利润；三是富士康也拥有很多国际上知名的跨国汽车品牌零部件的制造项目，这么一个项目。&
　　因此我们和富士康的合作，大致上是说第一个我们在新能源汽车的推广应用，在市场上我们先开始合作，我们共同出资了一亿人民币，要建设中国最大的纯电动汽车分时租赁公司，实际上这个公司已经成立了，九月份即将在北京和杭州包括江苏开始进行示范，用一年的时间我们要在全国推五千到一万台分时租赁的纯电动汽车。&
　　通过这种推广，我们可以取得大量的用户体验和大数据，从中分析客户的特殊需要和验证不同品牌的产品，所以我们这个分时租赁公司虽然是我们新能源公司投资建设的，但是我们是用一个开放的形式运作。我们投资的分时租赁公司不光给我们北汽自己使用，还包括特斯拉、宝马在内的其他品牌，所以这个将会使我们在消费领域取得大量的经验。再有下一步，我们还要在零部件的合作上全面的开始。第三个在纯电动车的核心技术上，我们已经达成了共识将结成两岸的高新的技术和开发的人才队伍，集中精力开发未来具有更高水平的更智能化的纯电动汽车，在这点上富士康公司有非常强的一些技术优势。目前，北汽新能源也会整车开发新能源技术优势，在这点我们形成了强强联合的战略合作关系。&
　　产品规划形成高中低&
　　记者：未来北汽新能源汽车的产品构架是怎样的？&
　　郑刚：在产品规划上，因为北汽新能源的目标和远景是成为在全球新能源汽车领域成为主流企业，因此我们肯定在产品的规划上也应该与我们企业的定位来保持一致，总体来看我们已经确定了高中低、大中小一个比较完整的产品规划，目前也根据产品投放市场的一个时间表有序的进行开发工作。&
　　先讲讲过去，过去我们主要思路是利用北汽集团已有的产品平台做电动化的改造，这主要是北汽自主品牌现有的几款产品，一个是用两亿美金收购的萨博汽车知识产权，由绅宝C70现在叫D70和即将上市的D50来进行的电动化改造；第二个就是由我们自主开发的，定位在德系精品小车的E150系列产品来做定义；第三个还有大家熟悉的威旺系列，交叉型的车。这三款车根据我们成熟技术，事实上电动车都已经出来了，E150投放的比较早，在去年就开始投放了，目前在全北京已经有了三千台左右的示范运营。北京市中心五环以外几乎所有的区县都有我们的电动车在跑。
&&& 第二个就是绅宝的C70的纯电动车，我们今天已经开发完成，并且跟市政府协商在北京市政府的各个主要的委办局和部门我们投放了一百多台用于试运行。政府以政府公共用车租赁的方式，但是对私人用户我们没有开放，主要的目的是产品开发虽然已经做完，产品验证也完成了，但是你们也知道，纯电动汽车作为一个新产品在投放市场的时候，我们本着对消费者更加负责任的态度，我们要充分的在市场实际使用环境中，多一点让它实际运用的这么一个经验，取得很多用户的反馈之后进一步的进行改进、提升、完善，因此我们又用了一年的时间在市场上精心打磨，把绅宝C70这款车要打磨成中国自主品牌纯电动车B级车的典范，事实上它也是第一辆B级轿车。那么现在市场验证工作和技术的提升，已经基本告一段落，现在正在做最后的一点点完善工作，相信很快就要正式与广大的私人和公共用户来可以供他们选择。&
　　另外我们还打造了交叉型乘用车，就是威旺的电动版，目前这款车是非常棒的叫做末端物流和公交微循环的非常棒的一款车型，购置的成本不高，使用的成本更是特别特别低，可以给经营者、给投资者带来很大的投资收益，而它的安全性和可靠性也足以满足B级的需要，应该说这款车目前也像我们的绅宝一样，我们在北京市已经投放了一些车辆，但是我们仍然要做足够的更加充分的产品验证，目前在北京有一个区，大兴区使用这款车进行社区微循环公交，解决出行最后一公里难题，老百姓及政府特别感动，所以我想这款车很快的也会正式的向全国范围内推广，应该说过去的四年我们集中精力在现有车型的基础上来进行电动化的改造，依赖于可靠的原车型来打造一个能经得起挑剔用户选择的这么一个三个平台电动化产品，今年年底前第一阶段的工作，前五年的工作就全部结束了。&
　　说到未来，未来应该说我们可能要两条腿走路，一个仍然是在我们比较成熟的现有传统车的基础上进行电动化的这么一个提升，第二点就是根据纯电动汽车的特点，我们来进行一下全新平台的产品开发和产品的打造，使它更能够适应纯电动汽车使用上的要求，更能够满足汽车智能化的需求，这方面我们一方面是自主研发，同时与国际知名的国际上非常棒的研发团队合作，包括Atieva公司就是我们的合作之一，不仅如此我们还和很多国际知名的企业也在进行同步的开发，比如说电池电机，目前我们也拥有着国内大概是目前比较少或者是唯一，跟国际知名的电池公司像韩国的SK公司，我们有自己的电池工厂，我们也和德国知名的电器公司德国的西门子公司有着我们电机的合作工厂，像这样在我们自主品牌装备拥有核心关键零部件来提升整个电动汽车的品质，我们了解的不多，应该说目前是第一家。&
　　事实上电动汽车的开发，电动汽车说是对传统汽车是有颠覆性的，我想基本的功能没有什么变化，移动的工具只是附加了很多其他的功能，基本功能是一致的，但是它的颠覆真的是跨产业跨学科的一个成果。一个汽车过去都是叫机械类的产品，所以在大学里主要是学机械的，汽车车辆工程就可以来把一辆汽车研发出来，但到今天面对纯电动汽车知识不够用了，它不仅是在机械领域，它还跨了电能、电化学、基础材料学像这些学科，这些学科在目前为止必须是一个开放的多元化的才能够实现电动车研发的一个提升，包括信息产业也都开始加快深入。所以我们说对于未来我们的产品规划，在全新平台的开发，我们将以全新的方式来进行，包括跨学科跨产业的融合，事实上我们已经在开始走了，还算走在前面吧。&
　　对于新产品研发的进展还有投放产品的时间，目前正在按照计划在推，时间表暂时我们还需要一点时间进行进一步的推敲，但是我们相信也请你们相信跟得上中国消费者需要的脚步。&
　　记者：有不少专家建议北京市放开插电式混合动力的市场，北汽在这方面有没有储备？&
　　郑刚：国家的政策对于新能源汽车主要还是以纯电动驱动为主，混合动力叫多种节能新能源的方式为辅，从北汽新能源公司的角度来看，我们还是与国家引导的政策保持高度的同步，我们仍然是以纯电动驱动为我们先推动产品的开发作为我们的主体，但同时也不放松对一些新技术的研发。事实上我们在四年前就已经开始对插电式混动等其他形式的新能源汽车的这么一个研发的工作，而且我们也承担了国家科技部若干个科技支撑项目的计划，计划下步来做这方面的投入。基于两点原因我们暂时还没有推出，我想第一点原因还是要相应国家的叫产业发展的引导战略。应该说为什么国家主推纯电力驱动，而不是混合动力，很多人都不太了解，也许媒体宣传的也不够，我想在这儿给大家做一点介绍。&
　　这也是前期有关国家领导人到北汽新能源进行调研的时候所提出来的，我们也认为确实很重要，国家花巨大的财力来推广纯电动汽车，我认为我们所了解的不光是为了环境保护和能源结构的调整，节约能源，更重要的一条是涉及到国家战略。大家知道中国的石油对外依存度已经超过了60%，逼近70%。据说有人研究2050年的时候我们将达到85%，数字我这儿是印象，不一定准，但是有学者在研究，等市场到这个的时候，就是说全球那么多的石油资源，绝大多数都被中国所使用，这是好事还是坏事。还有一个数字就是在这么高的石油对外依存度上，中国的叫做车辆使用的汽油已经占到石油总量的，据我了解已经达到70%左右，为汽车所消耗。更重要的一个数字大概是我们从海外运入到中国所有的石油大约80%是靠马六甲海峡，80%来自于中东地区还有北非地区，你们可以回去查查资料，大概10%到15%的样子来自于东南亚，然后5%左右来自于俄罗斯远东地区。所以我们可以想象一旦发生一些重大事件的时候，我们可能中国的石油大部分的需求将被遏制在中国国土能够控制的以外的地区，而你再想象一下，中国在大陆上跑的车，一大半将陷入因为没有油跑不动，这对国家的军事、政治和经济的影响是难以估算的。所以从这个角度讲减少我们的车用汽油的以来，减少我们对海外石油输入的以来，将使我们建设一个叫做新型的大国，构筑一个叫国家安全的这么一个战略体系是有多么重要的位置。战争听起来很遥远，但我听过一句话，如果我们不做好打仗的准备，我们可能就会经常受到战争的威胁。所以我觉得从国家的高层来讲大力推纯电动汽车，而不是混合动力，我认为是有非常重要的国家安全的战略考量，所以从我们的汽车企业来说，尤其是国有企业，当然要响应国家的最高的战略的需要。&
　　对于混合动力我们是这么看的，作为一个企业尤其是自主品牌的企业，在我们资源目前还不是特别充足，在有限的情况下，我们倾向于集中有限的资源，去把一个技术方向的有限的几个平台产品把它做好，做好之后再去做其他的产品。丰田公司的普瑞斯已经给了我们非常好的案例，一款产品打天下，是吧？目前是全球销量最大的，也给它创造了巨大的丰厚的利润，所以对于汽车来讲，我们认为千万不能好高骛远，千万不能想法太多，什么都要干，认为什么好市场需要什么我们就干什么，最后的结果太多的事实证明了什么都干企业最后往往都是干不精干不好，反而集中精力把一款或者几款有限的几款产品做成精品，做成全部产品，而且生命周期尽量的拉长，我们认为这才是比较靠铺的选择，所以我们不评价别的公司怎么做的，我们只说我们自己，我们希望把纯电动车做好，做到中国最好，做到全球知名，这是我们的战略选择，战略就是选择，选择就是剔除，市场诱惑太多，所以作为战略来讲，重要的不是我们干什么，而是我们坚决不干什么不尽如什么产业，所以这就是我们一个基本的态度。&
　　价格快速下降将成新常态&
　　记者：现在E150越来越成熟了，用户购车成本在优惠，但是针对去年120名用户来说多少都觉得感情上受到伤害，他们花了更多的成本购车，电池容量也少，北汽对待这样的用户现行者有没有什么补偿措施呢？&
　　郑刚：从历史的发展来看，每一个商品都有升级换代的，叫做产品生命周期，周期上看所有的东西都有从产品的初级阶段到成熟阶段到高级阶段，最后到被淘汰的阶段。不光是汽车，你使用的手机大哥大，我记得我的第一款手机是摩托罗拉大砖两万块钱一个，没两年就变成了一个折叠式的小的，那叫什么型号？6500还是多少，再接下来从模拟信号变成了数字手机，从数字手机变成了今天的智能手机，多长时间呢？也就刚刚才二十年的时间，二十年的时间技术发展变化确实很快，这个你得承认啊，所以我刚才为什么说新能源车和传统车相比是一个颠覆的，它的颠覆是技术进步和开发速度上已经远远不是传统汽车的节拍。&
　　我给大家报告一下，汽车工业发展了125年，将近130年，纯电动汽车发展了有40年的历史，在汽车的发展史上，按照一款汽车研发，技术进步的时间来算，在前五十年，大概是15年换代一次，有一次的技术进步，后50年的前半段以十年到八年为一代产品进行换代，到了上个世纪的八十年代以后，这个速度开始明显加快，开始六到八年一代产品，那么进入新世纪之后，尤其是经历了08年的世界金融危机，全球各大世界厂商开始加快了技术研发和开放市场的速度，现在平均大概是4到5年传统车的一代产品开始淘汰。但是新能源汽车的出现开始有了颠覆，据了解从特斯拉的两款产品研发的速度开始，纯电动汽车通过新的方式已经将产品研发换代的速度从过去传统的四到五年，缩短到两年一代，两年开发一代新的产品，那么事实上德国街头滑板公司的亚琛工业大学一个教授，用全新的项目管理的模式和全新的重筹重研的方式来进行了新的技术革命，用一年的时间有研发出了一个新的产品，从一个IDEA到一个新产品的诞生，所以我们过去对传统汽车所有的理解和想象，到新的时代都已经改变了，这些改变不光是我们厂商需要变的，媒体观察者需要变，消费者也要逐渐的适应，消费者适应快销品，适应家用电器产品和信息类的产品都比较容易适应这个，叫快速进步比较适应，比如说开始卖的诺基亚开始，从诺基亚的手机然后换到了&诺基亚被谁干掉了？算是苹果吧，然后苹果有人换了小米，到今天很多人买了诺基亚，因为诺基亚低端市场上仍然有卖，到了今天诺基亚这个公司这个业务卖掉了，这个业务都倒闭了，但是买诺基亚产品的用户很少有集体去向诺基亚要求索赔吧？为什么呢？在快销类电子产品人们已经接受了，叫做不断的技术进步更新换代和不断的产品价格的下跌，IT也是这样每四个月换一次，每一个季度产品按15%的成本在下降，所以为什么纯电动汽车和传统汽车不一样呢？在某种程度上讲，我刚才说了它是一个跨学科的产业，因此某种程度上讲它也开始引入和具备了一些互联网电子类和快销类的产品特点，那就是技术进步的快速出现和它的用户的大量的累加，实现了它的制造成本和价格的快速下降，这将来一定会成为一个常态或者叫新常态。&
　　习主席最近在谈我们要适应世界发展的新常态，对汽车产业来讲也要有这个新常态。过去买车的消费者买了一款车，三年五年十年八年还能看到，新车出来和传统车差不多，价格也差不多，实际上这里面有一个时间问题呢？有人思考过吗？当一个汽车产品上市的时候，一年年产几千台上万台的时候这个价格，和未来年产数十万上百万台的价格，如果还是相差不大的话，我不知道消费者对这个厂商是如何做评价，您是认为它坚持原来的价格是有良心的企业，还是它应该按照它实际大幅度下降的成本来定出合理的价格是有良心的企业？我把这个问题问您。
&&&&会加快新技术的应用&
　　记者：那这么段时间内从十三万多降到了八万元，这样的话，会不会促使更多还在观望的消费者，继续观望而不敢轻易出手呢？&
　　郑刚：所有的产品都有一个产品生命的周期，像纯电动汽车的发展也有自己的技术研究发展曲线和卖点，所以从这个角度来讲我们的策略就是宁愿我们厂商在刚开始的时候多投入一些，让更多的人有一些体验和使用，所以呢作为我们来讲要引入更多的技术来创造更多的销量，实现更多的销售，来降低未来的产品叫做进入的门槛，让更多的消费者接受我们的产品，所以从长期来讲，我们要作为有良心的好的企业，更多的要从技术进步的角度和降低成本的角度来让更多人使用，这一定是我们长期的一个目标。与此同时，无论是首批的老用户，还是过去长期适用的用户，我们首先是抱着极其感恩的态度，因为像这种产品在应用中需要大批的使用者来使用，所以这个没问题，我们对他们会有我们自己的方式来对他们采取很多的叫做更多的对用户来一些回馈，不仅是像过去的私人用户，还有更多的政府部门也已经开始，比如说在车辆的使用方面我们也采取了一些政策，总之呢无论是曾经的老用户还是未来的新用户，作为新能源来讲，我们北汽的新能源从来都秉持着一个态度，就是对用户负责，对产品负责的一个态度，那么对于我们来说有一些选择，比如说新技术应用方面，到底要不要那么快的投入市场，有人给建议刚投放的产品，新技术要不要那么快的投入进来，投入进来刚刚才半年一年，老的用户会不会有失落，固然肯定会，要我，我也会有一些，但是从产业的发展，产业和企业健康发展的角度来看，我们最终还是选择加快新技术的应用，加快新产品的投放，我觉得短期来讲确实可能对一小部分的消费者会产生一些影响，但从长期和大面积来讲，我们会对更广大的消费者和用户是负责任的，而在行业的角度来讲，我们能够引领行业的技术进步步伐，我们能够加快促进厂商自我更新和换代的这么一个节奏，我们也能通过不断的降低成本让中国的叫做国家的石油转型的这么一个战略尽快的在交通领域，在汽车应用上能够实现，我觉得这个是我们的一个大善，所以有时候战略就是选择，在这个选择的时候我们原以为行业为更多的消费者多做一些，当然与此同时，请你们放心，我们绝不会亏待每一个曾经我们的消费者，我们对他们都会有厂商拿出非常多的办法来让消费者满意，而且对未来的消费者我们一样是这样的承诺，在未来北京，北汽新能源为纯电动车新能源的服务应该是最多最全的，无论是充电设施叫做建设服务，短期的帮你建充电场所，也只有我们很容易的协调了各方面的物业啊城管啊包括政府啊给予政策，也只有我们的影响下我们争取了更多的北京市科委教委的支持，来制定了更好的消费政策，然后下一步我们还要积极的鼓励电动车不限行的功能，这都是我们在为车主争取更多的更好使用环境和保障，因为车主买了车以后可能更重视&一般人啊不是更强调这车几分钱几块钱的问题，更多的是使用便捷，成本更低，然后我更容易在北京取得充电位，另外在假期在需要有远行出门的时候能不能有更多的厂商提供支持和方便，这些坦率的讲都不是一般的新能源汽车公司给老用户新用户提供的，但这些呢我们很多给老用户都会大量的做，目前我们营销部门都已经在做，很完善的提出了智惠管家的一揽子服务和保障措施，这个请你放心，也请你转达给我们的老顾客老朋友们一句话&我们永远是他们可心的合作伙伴，也是他们很好的后援和保障。&&
　　记者：在首批120名用户中据说有不少人提出来想更换电池，在原先装配21度的电池容量，然后在北汽这边目前有部分车主更换了电池，我想知道这个是电池有问题还是因为出于多种因素的一个补偿措施还是什么呢？&
　　郑刚：北京第一个私人用户王铁铮也提出来这样的问题，但王铁铮显然很了解，为什么呢？王铁铮在问的时候，我们过去装电量比较小的情况下，在技术不断进步，在汽车技术升级过程中，我们有没有可能自己提出来我们自己花钱把电池换掉换成高能量密度比的，能够行驶旅程更长一点，他接着说在这方面我们也知道国家在法规上有很多的制约因素，我们想了解什么时候国家的产业政策和法规上能够帮助我们解决这个问题，所以阿唐也说了，我原本以为这个问题是问厂商的，原来是问政府的。汽车产品是强制性的公共安全，它的法规的要求非常严，作为一个成品的汽车，汽车的改装尤其是核心零部件的改制调换方面，可不是您消费者个人想换就能够换掉的，也不是叫做厂商我愿意换就可以换，就像我们两个人买一个汽车发动机一样，人家说我2.0要换一个3.0的发动机，所以这方面我们也在努力的争取协调政府有关部门叫做法规制定部门叫如何适应，因为我刚才说了新能源是一个新型的产品，某种方面是颠覆型的，因此现在新能源汽车诞生的环境，所有的法规制定都是为过去传统的汽车制定的，不是专门为新能源车专门研究的，那么新能源车出现了很多的问题，坦率的讲都是过去的法规没有预先料到和准备好的，在这方面我们也在为很多的消费者努力的探讨，能不能来一起帮助政府在法规的制定方面来解决一些问题，能够让更多的消费者满意，另外传统车的法规的制定也要适应新能源车的发展，叫做技术的快速进步，包括上牌照养路费和使用啊，现在很多法规很有意思，比如说到海南电动车好不好卖怎么卖，海南的养路费是在加油站交的，我们的电动车卖到了海南高速公路的过路费收不收？怎么收？我跟你讲这只是一个例子，太多这样的例子了，几乎每一个规定都是面临着电动车和传统车不一样的，太多了，所以这个确实也需要在座的所有媒体的朋友和我们厂商一起共同来关注纯电动汽车的一个成长环境，这个环境不光是整车企业一家，还有很多，消费政策、产业政策包括城市管理的政策，策略和服务都有一大堆的问题，所以现在刚刚有了一个海南的经销商问下一步政府怎么办？好像还正在研究中，一大堆的问题在研究中。