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　　近几年无论是中型还是小型，都卖得很火爆，现在购车越来越追求性价比或者通过性了。特别是那些城市，不仅可以在城市道路上行走对于那些较差的路况也可以应付。而6月较早前已经公布，前段时间也给大家作了分析，那这些非日系品牌究竟凭什么可以卖得那么好，教授给你简单点评一下。
　　指导价：9.98-16.28万
　　6月份销量：23辆
　　能火起来，首先是有个喜闻乐见的外观，然后就是配置丰富，价格也不贵。在市场开始升温的那段时间，刚好走进来。而且产品本身的实力不错，至少是非常满足国人对汽车的需求。但是1.5T油耗稍高，而且噪音过滤得也不好，低速时动力偏弱，做工细节方面仍有待加强。
　　指导价：19.98-31.58万
　　6月份销量：22473辆
　　一直以来都有“神车”之称，看起来就像“缩小版”的，这个套娃战术贯彻得非常彻底，阳刚的外形，整体看上去非常协调，很耐看，消费者也集中在中年人群体。虽然动力系统各方面都不错，但后期保养费用高，这是一个需要考虑的问题。
　　指导价：19.38-27.58万
　　6月份销量：16068辆
　　作为一款试图向叫板的，把自己全副武装，众多高科技辅助系统及SYNC多媒体系统加身，在配置上下足了本钱。可惜往事不堪回首，一失足成千古恨，你懂的！如果不是发生过羊角断裂事件，我相信销量会更好。
　　指导价：10.88-14.48万
　　6月份销量：15680辆
　　还记得刚推出的时候，都让所有人眼前一亮。整体的外观风格偏向硬朗，能给到人一种“肌肉感”的感觉，可以说非常符合现在国内喜欢城市型的消费者的审美观。但是造工方面仍然有待加强，还会有各种异响，如果能解决这些问题，相信能卖得更好。
　　指导价：21.94.99万
　　6月份销量：13451辆
　　凭借其商务、大气的外观，豪华、精致的内饰质感，和较大的车身尺寸，一直受到很多消费者的关注。而售价更加接地气的1.5T车型上市以后，销量有的不少的提升，而且1.5T车型一点也不会让你觉得“肉”，我在努力找出的缺点，但实在找不出来，最多只能吐槽一下后排中间位置没有头枕。
　　指导价：6.58-8.48万
　　6月份销量：13164辆
　　一直都是汽车的支柱，全系标配了D，白天开起来非常骚气的，顶配车型的轮毂非常引人注目，运动感非常强。这个价位买到，颜值是非常好的，但是细节方面做得不是很好，对于这个价位对它的要求太高似乎不怎么合适吧。
　　指导价：7.89-9.89万
　　6月份销量：13162辆
　　作为自主品牌旗下首款，外观设计找不到太多模仿借鉴的元素，原创性很高，这款车是由设计中心开发的产物，迎合年轻消费者的审美需求，车身腰线十分凸出，增强了侧面的立体感，车顶行李架也让这款小型表现得煞有其事，即使是现在看来也有非常不错的卖相。又是造工问题，什么时候国产品牌才能解决这个问题呢，而之前爆发的乳化问题令很多人对非常失望。
　　指导价：10.69-13.99万
　　6月份销量：10865辆
　　是近期表现非常突出的一款车型，虽然在中型市场上有老将的撑场，但是依然推出进一步抢占目前火爆的市场。2.0T车型油耗偏高，据车主给出来数据，百公里油耗在11L左右。
　　北汽银翔-
　　指导价：6.18-7.38万
　　6月份销量：10816辆
　　相信大家对已经非常熟悉，2014年上市以来，累计销售量已经近十万辆，看得出消费者对还是非常满意的。“6万、前置后驱、7座”如此鲜明的标签，相信很多人都想看到。即使是7座，但2685mm的似乎是把第三排硬挤出来的，乘坐时给人感觉非常压抑。
　　乘用车-
　　指导价：9.98-14.68万
　　6月份销量：10723辆
　　上市不久的，凭借出色的外形设计让人眼前一亮，而厚道的定价令消费者对它非常关注。的前脸与的如出一辙，前包围线条非常硬朗，的设计非常有特点，令人印象深刻。是一款非常值得买的车，空间方面是毋庸置疑的，而且1.3T涡轮增压也非常省油，百公里油耗在7L左右，动力也非常强劲。
　　指导价：9.88-12.88万
　　6月份销量：10010辆
　　的闪亮登场更是进一步丰富了的产品矩阵，其“百搭定制”设计也将为中国市场掀起一股清新的时尚风潮。车头还是一贯的设计元素，采用了银色哑光中网的进气格栅设计，五辐条镀铬装饰条与形状新颖的保险杠组成了饱满犀利的前脸形象。其实整体是不错的，只可惜P只在1.5T自动两驱尊贵版上才有，多少让人觉得可惜。
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4S店数量最多！售后休息区最豪华
//在沪4S店数量
　　说完了配件价格、工时费价格以及在免费保养周期内可以为车主省下多少钱之后，我们再来看看这三个品牌在各有多少家4S店，其4S店中的软硬件设设施与工作人员的服务如何。首先就4S店数量而言，是最多的，就标准化的4S店在全市就用5家，而为3家，则仅有一家。
　　在4S店的售后客户休息区的规模、装修风格上三个品牌也有着明显的差异。其中走的是大而全的路线，装修豪华设施齐全，走进其休息区犹如进了5星级宾馆一般。
　　的客户休息区面积虽不及4S店这么大，但布局中西结合看着给人感觉也非常舒适。其中令我印象最深刻的是4S店除了提供各类饮料外，还能提供5种茶叶和5种咖啡可供车主选择，且均为现泡或现煮的，感觉很贴心。
　　4S店的客户休息区虽然相对面积是这三个品牌中最小的，但其走的是完完全全是日式家居风格，从暖色灯光的选择、深色木地板、柔软的沙发以及墙上的画与所处可见的植物搭配在一起把这里宛如打造成一个私人的客厅，单就氛围就令人很舒心。
市场接受程度最高、列尚可，较尴尬
　　最后我们在一起来看看本文中我们调查的这三款车型的售价如何，其中240/350车型的指导价从39万元起一直到65.1万元，G25/37四门轿车的售价从38.8万元到49.1万元。目前国内在售的仅3.5L排量前驱一种车型，根据配置的不同售价从58万元到64.5万元不等。但这三款车型在沪实际销售过程中都有一定幅度的优惠，其中车型的优惠幅度在4-5万元左右、G同样也在4-5万元上下，则比较多，为9万元上下。因此，240与G25这两款入门级车型的实际市场售价在35万元左右，而算上9万元巨额优惠售价也接近50万元。
//车型售价
指导价（万元）
58.00-64.50
39.00-65.10
38.8-49.10
市场优惠幅度（万元）
约4.00-5.00
约4.00-5.00
市场实际最低起售价（万元）
　　这在三款车中，由于品牌认可度高、外形大气、空间宽敞、配置丰富，以及轻松的舒适的驾乘感受非常符合大部分消费者对于40-60万元轿车的需求，因此市场认可度较高，销量也相对比错。列车型则主打运动牌，虽然在品牌知名度、空间和配置上都不及，但由于该车有着强劲的动力和较好的操控性能也受到部分年轻用户的青睐。至于则由于品牌认知度低再加上较为奇特的外形和偏高的售价市场表现一直不太理想，也在所难免。
编辑点评：
　　通过近两周来我们对日系三大高端品牌：、和的维修保养对比调查后发现，在提供免费保养次数、等级的选择以及配件更换平率上，都显得比较厚道，而且每5000公里一次的小保养也很符合中国人的用车习惯。但在人性化上却很用心，诸如在4年内没用完免费保养的客户，只有可以提供延期使用服务。同时，也是唯一提供在4年的免费保养与质保周期之内，免费更换雨刮胶条和车辆灯泡的品牌，虽然这些配件都花不了什么大钱，但客户体验就会比较好。
　　至于，总体来说表现也还算不错，不过4年提供的9次免费不但次数相对较少，而且在10万公里时需要更换的也正好不在免费保养范围之内，这点给人感觉有点不太舒服。此外仅针对首任车主提供4年内的9次免费保养服务，如果车辆中途转手这个服务也将自动失效。
　　但不管怎么说，这三大日系豪华品牌在售后服务以及整车的质保期方面已经走在了德国三大豪华品牌的前面，并且4S店工作人员的服务、软硬件实力与传统德系三强相比也有过之而无不及。在汽车保有量不断增加的今天，我们除了感叹日系三大豪华品牌服务好的同时，我们更希望越来越多的汽车也能更注重自己的售后服务，这样才能是中国更多的汽车消费者受益。（文/ 盛元B）
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精彩车讯随时看除了ABB，日系豪华品牌到底谁值得买？
作者：2435
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]中国作为全球第一大汽车市场，没有任何一个汽车生产企业敢不重视。不过由于历史的原因，以及钓鱼岛事件的不断触发，在全球呼风唤雨的日系品牌，近几年...
& & 中国作为全球第一大汽车市场，没有任何一个汽车生产企业敢不重视。不过由于历史的原因，以及钓鱼岛事件的不断触发，在全球呼风唤雨的日系品牌，近几年在中国市场却受到了以大众为核心的德系品牌的蹂躏。来看看销量，以2014年为例，日系丰田、本田、日产三强相加的总和销量也不及大众一家。而在产品利润更丰厚的豪华品牌领域，更是如此。奥迪一家2014年就能够达到50万辆的销量，而雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪加在一起也不及奥迪的一半销量，更不要说德系尚有销量保持强劲增长势头的宝马和今年开始发力的奔驰虎视眈眈。那么问题也就来了，除了ABB（奥迪宝马奔驰）三家，日系豪华品牌到底值不值得买，到底谁值得买？日系豪华品牌的由来& & 虽然雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌都是日系的豪华品牌，但是他们无一例外地都是诞生在北美市场。上个世纪八十年代，随着北美汽车市场的高速发展，经济利好刺激下，豪华汽车市场遇到了前所未有的需求。而以宝马、奔驰为首的欧系豪华品牌迅速占领市场，这让在北美市场经济型车型领域风光无限的日系品牌眼红不已。于是，在经过一番缜密紧张的计划，丰田、本田和日产三家日系车企，不谋而合地在北美推出了自己的豪华子品牌。雷克萨斯――丰田的掌上明珠& & 丰田经过多方的筛先，最终采用了“Lexus”为品牌的名字,其读音与英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人更好地联想到该品牌是豪华轿车的印象。讴歌――本田的新贵& & 讴歌（Acura）源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。英菲尼迪――日产的利器& & Infiniti（英菲尼迪）的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。三大品牌的实力分析& & 毫无疑问，作为日系品牌的领头羊，丰田制霸全球的地位至今无人撼动，而延伸到豪华品牌，雷克萨斯的表现也要明显优于讴歌和英菲尼迪。三个品牌的定位其实也有细分，雷克萨斯更偏重于豪华和舒适，讴歌偏重运动和精致，英菲尼迪偏重于个性和运动。而随着中国80后90后购车人群的迅速增长，老气的雷克萨斯如果不改变设计风格，将很快掉队。而讴歌的产品似乎总是叫好不叫座，英菲尼迪的后劲儿最足，国产化也是走在最前面。因此，车喷子更看好后者。可以关注的实力派车型雷克萨斯车喷子推荐车型：雷克萨斯ES、RX、CT。理由：三款车型都是偏于舒适的调校，其中ES的空间虽然不及奥迪A4L、奔驰C级长轴距和宝马3系Li，不过舒适性具有一定优势。而RX作为定位介于奥迪Q5及Q7之间的中大型SUV也能满足一部分用户对车型尺寸方面的需求。至于CT，理由很简单――混动。讴歌车喷子推荐车型：MDX。毫不夸张的讲，讴歌的销量半壁江山均出自此款大型SUV。长相孔武有力，车身宽大，动力充沛是MDX的最大卖点，更具有诱惑力的是它的售价，明显要低于奔驰ML和宝马X5。英菲尼迪车喷子推荐车型：Q50L、QX60。理由：东风英菲尼迪的首款国产车型锁定为Q50L，加长的轴距和独有的DAS线控转向是这款车型的特点，而这两点也正是符合中国年轻消费者的需求。至于QX60，车喷子对这款车型的印象极好，修长的车身颇有混搭范儿，7座的设计也更适合中国家庭使用。日系豪华车型品牌市场的未来& & 我们知道，豪华品牌除了为厂家带来更否后的利润之外，更是肩负着体现品牌核心理念、品牌各方面综合实力和品牌形象的重任。在中国市场，反日情绪总是伴随着钓鱼岛等事件不定期的高涨，这也是目前日系品牌在中国市场最大的羁绊。& & 首先日系豪华品牌如果想要在中国有所作为，国产化是必经之路，只有立足中国、植根中国、融入中国，才能令消费者淡化品牌国籍概念。& & 其次，将更多的研发、设计针对中国市场，将更全的更新的产品线引入中国市场也是必不可少的。& & 最后，态度端正了，就要拼真本事了。在产品层面，合理的设计和可靠的质量一直是日系的王牌，但在豪华品牌领域，日本的设计师似乎总是不能悟道，或许和ABB做一些技术上的合作未尝不是好事，诚如刚刚国产的东风英菲尼迪的Q50L，其核心的发动机和变速器均来自奔驰的戴姆勒集团，其市场表现也理应值得期待。& & 关注“车喷子君”，有一说一，绝不装B。& & 车喷子君――资深汽车评论人，汽车媒体、销售、售后、二手车、培训产业15年从业经历，您的NO.1汽车顾问。& & 车喷子君微信公众号：CPZJun& & 文中图片均来自网络，以上仅代表车喷子君观点，如有雷同纯属巧合。
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&&&&& 作为日本车豪华品牌的开路先锋——本田讴歌改写了由德国人主导北美豪华车市场的格局，成为北美三大豪华车巨头之一，但是从2006年进入中国后，它似乎总是水土不服，从2011年开始销量便持续下滑，而品牌知名度低、产品不符合中国国情、对市场反应不及时等原因也让讴歌落后于竞争对手。
　　□体检
　　机械功底不错
　　提到讴歌品牌就不得不说它的母家本田汽车。因为机械功底出色，本田汽车曾被称为东方的宝马。本田是一家继承了其创始人本田宗一郎技术至上思想的公司，而本田的历任社长都是工程师出身，现任社长伊东孝绅曾是个著名的底盘工程师。本田研发人员对本公司的技术引以为豪，1970年本田是唯一一家不安装催化装置就能提前满足美国排放法规要求的厂商。&
　　时至今日，本田汽车的多位高管都是技术出身的工程师，本田的车型也非常注重发动机、变速箱、悬架以及操控感受，所以讴歌车型也同样拥有SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）、VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）、G-CON等三大系统核心技术。
　　水土不服定价偏高
　　“从产品方面来说，尽管性能还不错，但讴歌车型在设计上不符合中国人的审美，而且车型以大排量为主，而定价太高，因此在中国水土不服。”一位不愿具名的汽车行业专家分析称，讴歌车型也没有突出国人购买豪车所需要的豪华和高科技感。对此，本田中国本部长仓石诚司此前在接受采访时也承认：“讴歌是在美国进行设计研发的，所以更重视的是美国客户的喜好，他们跟中国客户的喜好有些出入。”据了解，讴歌在中国的产品线目前有三款轿车和三款SUV，车型多以3.5升和3.7升大排量为主，只有去年11月份上市的ILX是1.5升的小排量车型。&
　　讴歌中国内部人士表示，以往讴歌都是以大排量的车型为主，而且车价也比较高，确实与市场有所脱节。不过他表示讴歌正在改变，在今年的上海车展，讴歌宣布在三年后国产，并将为中国消费者开发新的车型，而且会引入小排量的车型，价格也会进一步降低。
　　品牌认知度较弱
　　讴歌首先是在美国兴起的，针对美国市场推出的高端品牌，与曾经大批进口到国内的雷克萨斯不同，讴歌在国内知名度不高。&
　　在本报发起的调查问卷中，关于“您是否了解讴歌品牌”的提问中，六成以上的网友选择不了解。一位在讴歌经销店工作了5年的销售总监何磊（化名）在接受采访时表示，该店一直以来销售业绩都不好，因为品牌认知度太低，“很多车主都不知道这个品牌，所以不接受，就更不会购买了。”他表示，在品牌宣传上，讴歌很少有大的投入，广告也都只投放到专业汽车媒体上，缺乏系统性的投放。
　　□症状
　　近两年销量持续下滑
　　从2006年进入中国之后，讴歌创造的最好成绩发生在2010年，随后被竞争对手甩在后面。讴歌在中国的衰落从2011年开始，这一年它只销售了4000辆汽车，而到2012年，讴歌全年销量仅为2300辆，同比下滑43.9%——与一个宝马经销店的销量相当。“从我们2008年开始卖讴歌，只有2008年上半年比较好，下半年开始销量就不行了。”何磊表示：“这么多年来一直都不赚钱，销量一年不如一年。去年店里只卖出去了几十辆车，消费者对讴歌不了解，有的还表示内饰过于朴素。”&
　　疗方：上述汽车行业专家表示，讴歌一定得从根本上改变，提升产品力，从中国消费者的需求出发，针对中国市场开发车型。要引入更多小排量的车型，并且定价回归到正常水平上来。
　　部分经销商退网
　　2012年，讴歌全国39家经销商中就有6家选择退网。据记者在北京市场调查了解，讴歌在巅峰时期，在北京共有三家经销店，而目前位于莲石路的讴歌店已经退网转向其他品牌，讴歌五方桥店的业务已经不以销售新车为主，主要做售后维修服务。&
　　去年退网的外地讴歌经销商告诉记者，该店经营了讴歌品牌六年，一直都不赚钱，尽管讴歌为达到提车补贴数量门槛的经销商提供补贴，但仍是亏损，“比如一辆车进价70万，售价却是60万，即使厂家补贴8万元，经销商仍会亏损。”对此，上述讴歌中国内部人士表示，讴歌中国会加大对经销商的支撑力度，例如向经销商提供金融贷款以减轻压力，将库存降到合理的范围。&
　　疗方：上述汽车行业专家表示，讴歌中国应该加快市场反应速度，不能一直按部就班地发展，另外还应大力提升品牌知名度，为经销商提供更多的政策支持。
[责任编辑：JN111]