三十岁之前，我为什么离开BAT，加入创业公司人人车？_曲苑杂坛-爱微帮
&& &&& 三十岁之前，我为什么离开BAT，加入创业…
本文首见于知乎回答：你辞职以后找到新工作这个过程是怎样的？点击文末［阅读原文］，进入知乎答案页。欢迎知乎关注“ 泉四”。 日，我在朋友圈更新了一条内容，附了工牌、工位照，写上：青春不老，斗志永存，愿大家好。这条内容获得了我有史以来的最多赞，也进入了一个小周期：持续地回答很多关心关注我的朋友，为什么我在一个很明确的上升期（个人和业务线皆如是），离开了BAT体量大平台，进入到了一家听着苦哈哈的创业公司——人人车，做着看着仿佛有点low的二手车项目，从生态平台建设，开始了接地气的o2o之旅。其实，我并不是一开始就顺畅接受了人人车的offer的。从人人车老大李健向我伸出橄榄枝到我真正加入，持续了大概半年的时间。也正是在这半年时间里，我以一个朋友的身份，看到了人人车的成长，感受到了人人车逐渐爆发的魅力。第一次见李健，是2014年五一假期之后。我收到一个陌生电话号码的短信说：想见面聊聊。其时我在待的业务线，正好经常会有开发者约我聊合作。带着谈合作的心情，我见了李健。结果，开门见山：来人人车工作吧。对车毫无兴趣，且对平台工作正热情的我，都没兴趣了解具体工作做什么，直接就拒绝了。李健的特点，就是很容易招人喜欢。可爱的胡子大叔，诚恳腼腆。和他共事过的所有人，评价也都是靠谱正直聪明。因为成为了朋友，我也就认真给人人车推荐了一些朋友，也间断着给李健提些建议和想法。一直到了十二月，挖我到人人车的话题又被重新提上日程。其时的人人车，已经很迅速地通过快速业务增长拿到了雷军的B轮融资；我也度过了对平台业务的蜜月期，开始感受到一些困惑，明白了一些瓶颈。这时候，我认真地和李健探讨了我要在人人车从事的工作——整体服务的运营和传播。几次深聊下来，我既对二手车业务有了相对深的理解，也对自己要从事的工作内容产生了兴趣。和身边的不同类型密友讨论了几轮之后，最终做了决定：离开大公司，进入人人车。回头看我这几年的工作经验，大家普遍认为，我的跨界很大：我是法学出身，在美丽中国做过政府关系（支教类公益机构），后来进入互联网，在大公司做移动用户产品的运营、公关，现在进入二手车领域的创业公司。尽管看着都没什么关系，但在我自己看来，其中的共通之处很明确，我的追求一直没变：在营销运营领域，做有意思有价值的事。在经历过了两年时间大公司用户产品的运营后，我的困惑是：大公司的人员多，分工细，流程长。很少有持续的理念能贯穿从产品到运营再最终到市场的整个流程。比较容易出现的情况是，产品做产品的，运营做运营的，市场做市场的。请注意，这不是一个问题，这是一个大公司一定会出现的现象，且很难改变，因为不同团队的立场和目标都不同。而在一个类似人人车的小公司，就有可能使产品、运营和市场保持统一的目标和调性，协调最适合的节奏，做到性价比最高的效果。我在大公司学习了很多，但由于实际情况，有些一直是纸上谈兵；而在小公司，简单极致快速，我能去试验自己的想法到底对不对。当然，前提是东家允许你尝试。好在人人车就是这样一家公司。因为创业公司很紧急，所以仓促离职，甚至连一部分年终奖都因此被损失。其实上面一段的心理历程，某种程度讲，是有点理想主义的，只要是在相对复杂的人群社会关系中，上述的思路就未必能实现。因此，初入人人车，我心里有所疑虑，行动有所保留，我也不确信这个决定是否正确。现在呢？现在，我很确信来到人人车是一个正确的选择，因为：（1）如果一个观点是正确的，是有利于用户的，大家就都会支持，且快速落地。这其实也从另一个侧面反应了大公司和小公司的区别。在大公司，每个个体的目标，未必与业务的目标、公司的目标一致，每个人权位最重的一定是个人发展和个人利益；在一家创业公司，大家穿一条裤子，相当长一个阶段内，每个人的利益都与公司利益一致。这也是为什么在很多个比较重的领域，大公司的一支团队反倒做不过资源更少的小公司的原因。（2）在市场公关方面，老板们拒绝平庸的与其他人相同的做法。大多数情况下，老板们会更期待一种安全的做法，对于市场运营人员来说，创造力被极大束缚，人也会逐渐变得安于现状，不思进取；而人人车的创造空间不仅符合我希望创新好玩的思路，也督促着我，在任何一个细节，精益求精，与众不同。工作因此而充满动力，也充满乐趣。（3）领导们都很牛逼，是极其难得的直接学习机会。四个创始老男人，都挺深沉，放大公司也都是vp级别的人，在即使最日常的沟通里，也让人受益匪浅。四个大叔放一块简直就是纵贯线。对于一个希望不断学习的人来说，学费低，有疗效，药不能停。（4）创业公司是屌丝合集？呵呵。作为一直在前沿行业工作的我，第一次有了六十岁的同事，文革后第一届汽修专业大学生，在大众待了一辈子，工作牛逼指数惊人，责任感像老黄牛；某男同事，是知乎大v，汽车行业专家，经常被各个电台请去讲节目；一个女同事，看着嘻嘻哈哈，其实是知名车友会会长，一呼百应；还有个特别帅的男同事，是知名赛车手。李健说了，只招最好的人，做最牛的事。果真如此。我一直很清楚自己到底要什么。由于在招人，最近我也和很多人，聊过人生职业选择这件事。我自己一直遵循着下面几个原则，分享出来，希望有用。（1）知道自己要什么最好；不知道也没关系，可以用排除法。以前在美丽中国，一次workshop，大家都在一张纸上回答几个问题。其中有一个是：你知道自己想要什么？在此之前，我一直认为，人生苦短，一定要赶快发现想要的，随后全力争取。但是在真正深入思考这个问题的那一刻，我发现之前的想法是错的。实际上，人在人生的某个阶段，既没可能立刻真正发现自己想要什么，也没必要马上知道答案。回头去看，会发现此刻的自己与当时的自己，视角、思路、决定一定是不同的。所以，要做一个决策，可以先根据自己一定不想要什么做排除。那些明确知道一定会遗憾的决定，直接拒绝就好了。不要纠结，不要疑虑，慢慢往前走，答案自然会有。（2）当众多因素出现时，分清什么重要，什么不重要。用比较学术的说法，叫“分清主要矛盾和次要矛盾”。人人车一周上六天班，很辛苦，如果周日有点事，会感觉这一周简直没有休息。对我来说，这并不是问题，但对于其他人，未必。和一个姑娘聊，她说，她向往这个工作机会，但就怕这么辛苦受不了，有点纠结。我的建议是：明确什么困扰是一时的，什么困扰是一世的。如果是个想要珍惜学习机会的人，少休息就不是障碍。分清一时与一世，做选择就不难。（3）除了事，要跟的人，要合作的人，也决定了一个选择的舒适度。所以，并非一定要几次面试定终生，多在各个渠道去了解信息、收集信息，掌握的信息越多，做决策的判断依据越精确。多和未来的同事聊，而且选在吃饭等非面试的场合聊，更容易知道新环境新同事是不是合拍。和不合拍价值观不一致的人一起共事非常难受，人以群分，事半功倍。（4）全面判断做一个决定时，自己会失去什么，得到什么，看性价比，看决策成本。很多人问我，你去创业公司，没风险么？对于我来说，并非是自己出来创业，在大公司和在创业公司，其实都是在打工。创业公司成了，我的投资对了，有了财务自由的机会，这是占了一个便宜；创业公司发展不如预期，我该学的学了，该赚的薪水赚了，最终只是没有占到便宜，却并未吃亏。说到底，这个决定没有让我失去任何东西。学得更好更多，没有什么损失，why not？现象也许很纷繁，但本质一定很简单。好学的人永远都能进步，机会也只会给努力争取的人。我以后想做什么？我希望能通过我们的努力让更多人意识到：二手车挺酷的，很环保，很健康；人人车挺牛的，很专业，很可靠。－－－插播招人广告－－－如果你也想在这样一个团队中，感受一下多元化的牛人氛围，想和我一起来热情创意爆掉大脑，想去做一件也许可以改变行业的事，如果你想全面发掘自己的任何一方面闪光点，请加入我们，人人车欢迎有故事有想法的人。邮箱。你的情，定会被回报我的意，晚来天欲雪，可饮一杯无？哦，对了，我单身。题图：好友甘苦苦原创作品《追》。
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京ICP备号-2&&&&京公网安备34我想知道在日本的日本人是不是人人的家里都有名车啊?真实情况。谢谢回答。_百度知道
我想知道在日本的日本人是不是人人的家里都有名车啊?真实情况。谢谢回答。
一直觉得所有的中国人现在在日本人的眼里天生就是给日本人断水洗脚的，哎，真想死了算了，想到这些
提问者采纳
就是在日本也有不太富裕的人。其实要想让别人都尊重自己，就连日本人也有从事服务行业的嘛。如果能力够强。行业本身不分贵贱。关键是自己别瞧不起自己，首先自己要自立自强。不必太在乎别人的眼光。所以不可能家家都有名车当然不会都有名车，又有哪个人敢小瞧
我就纳闷了，中国国籍根本没什么没用，大家说是不是？对我自己。还有中过GONG 缠当，跟他们打交道也只是有坏处没好处，他们除了会骗着你让你做慈善什么的，其他的都没啥用。我一直觉得做一个中国人很悲剧，在日本人的眼里所有中国人就是乞丐，天生就是给日本人断水洗脚的，想到这些，有时我甚至想死了算了，真耻辱啊，哎。
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也不至于如果日本人也是你这种想法，那么日本人在唐朝就已经灭绝了，就没有后来什么事了。
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二手车平台人人车又拿到钱啦 还是6000万美元？摘要搜狐科技消息 小崔同学今天出来听了一节课，结果竟然有了意外之喜，在和一位不知名(匿名)非专业(行业)人士聊天时得知了一件事情：人人车又要拿钱了，据说有6000万美元之多啊。算一算从他们去年末拿到雷军系搜狐科技消息小崔同学今天出来听了一节课，结果竟然有了意外之喜，在和一位不知名(匿名)非专业(行业)人士聊天时得知了一件事情：人人车又要拿钱了，据说有6000万美元之多啊。算一算从他们去年末拿到雷军系顺为资本的2000万美元B轮，也过去半年了，正是公布新一轮融资的时机啊。小崔同学得到消息后第一时间联系了人人车的负责人，但是对方的表态很暧昧，说暂时不方便回应。人人车这家公司成立于2014年4月，初期就获得了红点A轮500万投资，而年末则获得由策源创投和雷军系的顺为资本领投的2000万美元B轮融资，而获得雷军“接见”的故事还被很多人演绎出了江湖大片的感觉。目前的二手车公司按照交易流程划分，可以分为C2B，B2B，B2C和C2C模式。人人车属于最后一种，交易链条较短，价格优势明显，但效率较低，并且流量获取成本较高。这个行业一向是钱多模式也多，之前采访李健时，他也承认将来未必是模式取胜，任何一家都有可能赢得市场。(崔鹏)
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人人车不仅是交易平台，更是服务公司
&&& 在当下最热的汽车，有易车、汽车之家这样市值数十亿的小巨头，也有像车易拍、优信拍这样根基深厚的公司，尤其在58和赶集合拼之后，实现了汽车分类信息领域的一枝独秀。巨头们既有流量，又有钱，在这样一个竞争白热化的领域，人人车到手是如何实现野蛮生长的呢？
&&& 流量重要，口碑更是王道
&&& “作为一个创业公司，你能不能获得主动访问的用户，这是外界对我们最大的质疑。”李健表示，人人车的流量来自于百度、赶集网、58同城及线下渠道，流量成本很高，若想要降低成本，那就只有一条路，靠口碑带流量。
&&& 人人车清楚地知晓一点，那就是流量对于电商确实非常重要，但流量来源，并非仅仅只靠买广告位做推广这一点。2014年底，人人车的初始口碑便已经建立了，此时流量渠道并不是用户来到人人车的主要路径。人人车在成立不到一年的时间，实现单月成交车辆已超1000辆，单月交易总额已经过亿，在线的有效车源达9000余辆，口碑体系已逐步完善，流量渠道的影响力开始式微。
&&& “口碑是我们去年格外重视的，目前为止我们有超过三成的交易是免费用户促成的，免费用户就是口碑转化过来的用户。”李健表示，在创业之初，人人车就设置了“六年或者十万公里、非事故车”这样的车况门槛。虽然这样做会损失掉一部分潜在市场，但好处在于能筛选车源，树立一个较好的品牌印象，从而为口碑传播做基础。
&&& 目前，人人车对车主完全免费，仅向买家收取3%的服务费，同时还给买家提供14天无理由退车、1年2万公里质保等服务，并且人人车的销售人员还会自发地为用户提供阴雨天开车接送，雾霾天送3M口罩等贴心服务。“这不是制度，这是企业文化，我们的目标是让用户感觉卖车买车不再是一件很麻烦的事，而是一件可以很爽的事。”李健相信，享受过人人车服务的用户，都会很主动地帮忙做广告。事实证明，已经有超过10%的车源来自于用户口碑传播。
&&& 专业团队打破壁垒，保证用户体验
&&& 人人车的线上团队，都是由拥有互联网背景的专业人员组成；而线下团队，则由二手车行业背景人员构成。线下团队中不乏在国内二手车界制定相应行业规则的资深专家和专业顾问。人人车一直奉行让专业的人做最专业的事，这样才可能为用户提供最专业的服务，获得口碑。
&&& 李健表示，“人人车发展这么快，首先是因为我们的团队不错。其次，我们非常清楚自己的壁垒在哪里。对我们而言，壁垒就是做口碑、做用户体验，我们一切团队的搭建、运营的策略、企业文化都是围绕这一点。我们的文化是’朋友•爱’，希望用户把我们当做他的朋友，我们把用户也当做朋友，只有朋友才能承载彼此之间的信任。”
&&& 除此之外，为了强化员工的服务意识，人人车会在每个新员工加入后，对其进行为期不短的培训。而培训内容上，技能仅仅只是辅助，重要的是价值观的传递和文化的熏陶。“我们的员工生病不扣工资，出差没有费用上限。我们希望和员工做朋友，细节一定会影响员工对客户的态度。”
&&& 近来，人人车又推出了“实体线下服务店”和“贴心帮买”服务，从这两项服务中，可以看出用户体验是人人车的发展中一个至关重要的一环。而“得用户者，得天下”这句话则可以完美的展现人人车的发展观念。
编 辑：初夏
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