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快递货物跟踪管理系统课程设计论文
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【政府政策动态】1.&&&&&&《无法投递又无法退回快件管理规定》3月10日起正式施行日前，国家邮政局正式施行《无法投递又无法退回快件管理规定》，规定指出，既无法投递又快递企业应保管无法投递又无法退回的快件（无着快件），提供查询服务，并保护其信息安全。3月10日，国家邮政局发布的《无法投递又无法退回快件管理规定》（简称《规定》）开始施行。《规定》要求，快递企业应当安排专门场地保管无着快件，保管期限自无着快件登记之日起不少于一年。快递企业对无着快件的保管期限尚未届满，且依照快递服务合同约定应当提供查询服务的，用户出具相关交寄证明进行查询并核实时，快递企业应当予以投递或退回，资费应当按照双方签订的快递服务合同执行。对于超过保管期限的无着快件，快递企业可以依据管理制度进行开拆处理。快递企业应当建立无着快件的认领信息平台，将按规定开拆快件所登记的相关信息进行公示，公示时间不少于30日。《规定》明确，快递企业在无着快件的保管和处理过程中，不得违法提供用户使用快递服务的信息。快递企业对无着快件实施开拆处理时，应当由两名以上工作人员共同进行，并采用技术手段对开拆全过程实行监控，监控资料保存不少于90天。来源：中国交通报2.&&&&&&《经营快递业务的企业分支机构备案管理规定》获审议通过3月20日，国家邮政局局长马军胜主持召开2014年第5次局长办公会，审议通过了《经营快递业务的企业分支机构备案管理规定》。国家邮政局领导解畅、王梅、刘君出席会议。马军胜表示，将经营快递业务的企业分支机构备案职能下放省级以下邮政管理机构，是国家邮政局深入贯彻十八届三中全会精神，简政放权,切实减轻企业负担的具体措施。管理办法明确了备案适用主体和备案管理部门，遵循便利高效的原则简化了备案流程，既有利于激发快递市场主体的活力，也有利于充分发挥属地管理优势，便于加强属地化监管。《经营快递业务的企业分支机构备案管理规定》明确界定“分支机构”是指依法取得快递业务经营许可的企业设立的，经营快递业务的分公司、营业部等非法人分支机构。为便利办理企业分支机构备案手续，管理规定明确备案手续既“可以采取企业法人办理，也可以由分支机构自行办理”的灵活办理方式。针对规定实施后，企业分支机构如何与实施前的备案管理相衔接问题，《经营快递业务的企业分支机构备案管理规定》也做出了明确的说明和要求。会议还听取了2014年全国邮政市场监管工作会议筹备情况的汇报。来源：国家邮政局官网【国内行业动向】1.&&&&& 快递企业瞄上海淘，“海淘族”可多种选择作为扩张海外市场的重要举措之一，顺丰于去年上线“海购丰运SFBuy”，开始内测海淘转运业务。而记者近日发现，虽然并未发出官方公告，但该平台已开始限量接受普通邮箱注册，“海淘族”又有了新选择。实际上，伴随着海淘业务的扩张，已有多家民营快递企业瞄上了这一新市场，借力海淘发力拓展海外市场。价格便宜一半，配送时限大幅缩短根据网友报料，记者前日登录顺丰海淘转运服务平台“海购丰运SFBuy”。虽然网页仍然提示“目前仅限顺丰内部电子邮箱才能成功注册为新用户”，但点击建立新账号，使用网易邮箱也能顺利注册成功。不过，经多日测试，顺丰海淘转运平台仍是限量开放，白天稍晚时段注册就会被提示“本日注册名额已满，请明天再来”。注册成功后，顺丰将向用户提供纽约地址和特拉华州免税地址，以及专有储物箱号。消费者可使用该地址和箱号在国外网站购物，顺丰美国站工作人员将负责在当地验货签收。货物入仓后会自动触发电邮通知，并按照客户请求向国内转运。顺丰将为此提供跨境运送和清关服务。同时，平台也提供自助合箱、重新包装、全程包裹拍照、香港自提包裹等增值服务。消费者较为关心的价格和时效方面，顺丰为海淘商品提供的标准收费为2磅（约0.9kg）以内12美元，首磅起重至少是其他转运公司的1.5倍以上，但比起UPS、FedEx等国际快递便宜起码一半以上。时效方面，SFbuy客服告诉记者，正常情况下，货物从美国仓库发出到配送至深圳客户手中，只需要7~10天。据记者了解，现有大部分转运公司在时效性方面相对较差，配送周期长达半月至两月不等。顺丰主动报关，守法才能做大做强记者咨询了解到，除了时效和价格方面的差异，SFbuy和现有转运公司较大的区别体现在，公司将对每单转运包裹主动报关。依据相关法规，个人邮寄进境物品应征收进口税，只有税额在人民币50元以下的，海关才会予以免税。而大部分转运公司并不会这样做，通常只有货物被海关抽查到，才需要缴纳一定的税。在不少海淘族看来，顺丰主动报关的做法或将直接影响其业务拓展。市民易小姐告诉记者，曾在美国官网特价时购买过两套服装，国内专柜价格4000多元，打完折只要700多元。由于该网站可以提供直邮服务，并有运费优惠，自己没有像往常一样选择转运。没想到的是，提供直邮的UPS主动报关，两套衣服产生的关税达到了240元。“毕竟海淘就是图便宜，不是急需品的话，肯定还是愿意选择可以避税的渠道。”不过，在一些业内人士看来，顺丰主动报关的做法更具深意。据了解，目前，国内转运公司已有100家，但成规模的并不多，极少数公司逐步建立起自己的跨国物流体系，大多数小型公司主要是起到异国收货和打包的作用，然后再选择第三方的跨境物流渠道将包裹寄回国内。此外，由于不主动报关，这些公司大多游走在法律边缘。中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，顺丰布局海淘业务，在运输网络布局和网络覆盖方面有优势。短期内顺丰不避税可能很亏，但长期来看，守法才是企业能够做大做强的基础。多家民营快递，盯上海外市场蛋糕实际上，除了顺丰，多家民营快递企业都瞄准了“海淘”这一海外市场。申通快递美国官网刚刚于今年2月底上线，以发送注册码的形式向用户开启海淘转运业务内测。按照其公布的价格，美国至国内网购转运快递费用为首磅8美元，低于顺丰。而此前申通在去年11月，通过全资收购美国优晟速递公司的方式，实现其美国公司能够接收发往中国乃至世界各地的商业快件。虽然仍在内测阶段，该公司相关负责人已表示，十分重视海淘业务，将通过海外加盟、控股等模式加速扩张。苏宁也在2月初通过其官方微博宣布，通过国家邮政局快递业务经营许可审核，获国际快递业务经营许可，成为国内首个获得国际快递运营牌照的电商。而早在去年9月，苏宁就开始布局海外网购市场战略。去年12月苏宁易购与跨境购物网站“洋码头”合作，上线了“全球购”。业内分析认为，在获取国际快递经营许可后，苏宁或将从事国际快递转运业务。有消息称，中通也有意在2014年走出国门，大力发展国际配送，并通过建立配套转运中心，实现跨境物流渠道的搭建。中通快递副总裁倪根炎透露，中通将把“向外”进行到底，在跨境物流方面制定行之有效的服务操作规范和流程，多渠道灵活拓展国际市场，走国际化发展之路。“海淘”规模扩大，企业获得逐利空间快递企业为何都瞄准了“海淘”这一市场？来自中国电子商务研究中心的数据显示，在支付复杂、运货缓慢的情况下，2013年中国海外代购市场交易规模已经超过700亿元，2012年国内消费者支付宝“海淘”消费规模同比增长117%，远高于国内网购64.7%的增长速度。而随着自贸区跨境电子商务人民币结算开闸，以及天猫国际等电商巨头的介入，“海淘”市场预期还将迎来高速增长。“海淘”规模的扩大，无疑将直接影响物流领域，尤其是为使用航空运输为主的快递企业提供了更多的机会。而目前国内快递市场竞争激烈，利润空间相对较小，在此背景下，海外跨境配送为快递企业提供了新的逐利空间。不过，业内人士也指出，快递企业纷纷“出海”也将面临人力成本升高、企业文化欠缺、网络布局困难、国际企业竞争等多方面的挑战。此外，部分公司选择以加盟模式扩张海外市场，也面临着一定风险，并引发对服务质量的担心。来源：亿邦动力网2.&&&&& 百世汇通参战跨境物流，覆盖全球200国家3月20日消息，百世汇通开通全球国际快件业务，面向全国客户揽收国际快件。目前，百世汇通国际快件业务由百世汇通总部航空部运营，在海外则联合国际快递企业合作，业务覆盖可达全球200多个国家和地区。早在2013年12月，百世汇通航空部就已经开始在全网进行国际快件业务试运行，试运营期间业务量以每月20%的幅度稳定增长。据介绍，百世汇通国际快件直接从上海统一发往世界各地。而港台地区的快件则主要以专线为主，其它国际区域的快件与国际快递企业合作，并在部份线路上开通专线服务。2013年，百世汇通日均业务量已稳过百万大关。从2010年接手时的不足30万每天,到2013年日均过百万，成功跨入国内快递“百万俱乐部”中（另外6家分别为邮政EMS、顺丰、申通、圆通、中通、汇通、韵达）。而上述公司中，EMS、顺丰、申通等也均开启了跨境物流项目。特别是顺丰和圆通，在与跨境电商紧密结合的海淘转运业务上，成为行业的先行者。此外，苏宁、易迅等电商企业也争抢国际快递业务经营许可，进而加码海外布局。此次，百世汇通全球国际快递业务的全线开通，标志着百世汇通业务正式开拓到海外市场并和国际接轨，其所面对的除了国内快递企业，更大的对手则是来自海外的国际快递企业。目前在全球范围内提供门到门服务的国际快递公司主要由EMS和四大国际快递巨头（DHL、TNT、FEDEX、UPS）。而据报道称，后者已经垄断国际快递业务超过70%的业务量。来源：亿邦动力网3.&&&&& 速卖通将上线“国际e特快”，加速物流时效3月20日消息，日前，速卖通物贸一体化平台推出“国际e特快”发货方式，首期将开放英国、法国、巴西、澳大利亚、西班牙、荷兰、加拿大、乌克兰、白俄罗斯、新加坡、日本、韩国等15个路向。国际e特快价格表&&& 亿邦动力网获悉，“国际e特快”与“国际e邮宝”类似，为平台卖家提供轻小件物流服务，处理标准与国际EMS基本相同。据速卖通介绍，国际e特快采取小克重起续重的计费模式，符合电商产品的特点，可以有效降低卖家的物流成本，提高产品的市场竞争力。在派送及妥投时效上，国际e特快具有一定的优势。其针对日本、韩国、香港、新加坡、台湾的处理时间为2至4个工作日，英国、法国、加拿大、澳大利亚、西班牙、荷兰为5至7个工作日，俄罗斯、巴西、乌克兰、白俄罗斯则为7至10个工作日。不过，据了解，国际e特快业务不提供卡哈拉投递时限承诺服务。卡哈拉是一项集团性的国际邮政业务合作项目，由中国、日本、韩国、美国、澳大利亚、香港6个国家和地区的邮政部门组成，后又加入法国、英国、新加坡和西班牙。在赔偿方面，因延误引起索赔的情况，国际e特快服务方将退还邮费的50%给卖家。邮件发生丢失或内件完全损毁时，按实际损失比例赔偿，但每件最高不超过（2*首重资费&2元/50g），并退还寄件人所付的邮费。对于此项物流服务的推出，速卖通平台有一部分卖家普遍表示支持和期待，指出时效快，发往俄罗斯的非常给力。但是也有卖家指出，国际e特快价格贵得离谱，对自身吸引力不够，还是期待更便宜更快的物流方案。来源：亿邦动力网4.&&&&& 各使招数，决战最后一公里①顺丰牵头零售业O2O，便利店借电商逆袭巨头有消息称，顺丰将在全国开3万家O2O连锁体验店。作为国内民营快递业的巨头，从2012年开始，顺丰在深圳、北京等地的便利店先后营业。但没多久，北京的便利门店要么宣告停业，要么放弃便利店业务，只单纯作为一个快件收发点。“顺丰重整旗鼓进军便利店，说明其并没有放弃‘快递+便利店’的经营战略。”南京电子商务协会执行会长何俊廷说。调查显示，去年第三、四季度，我国零售业销售额增长最快的业态是便利店。网店冲击之下，零售业增速普遍放缓，便利店何以一枝独秀?何俊廷认为，消费者的需求与期待在不断变化，大卖场很难根据这种变化及时提供相关产品和服务，而便利店“船小好调头”。事实上，增值服务确实是便利店的一大亮点。去年底，苏果和顺丰达成协议，在南京400家便利店推出了寄件及快件自提业务，刚开始半个月就接了2000多单。“新入驻高档写字楼的苏果便利店，增加了鲜食比例，专门引进太平洋现磨咖啡品牌‘Very Coffee’，出售各种口味的平价现磨咖啡，如香草拿铁、焦糖拿铁、摩卡及美式咖啡等，价格从8元-14元不等，深受白领喜爱。”苏果相关人士说，“对实体超市来说，越接近消费者对其自身发展越有益处。特大购物中心能满足消费者的储物需求，而小型门店除了能帮助消费者完成临时的购物计划，还能提供各种增值服务。”中国连锁经营协会秘书长裴亮说，便利店需要与在电商的“拥抱”中获得新的发展。电商平台的商品丰富度与便利店的配送能力相结合，便利店企业可作为电商平台在当地的配送中心。而进一步的合作则是，在电商平台上购买的商品，可以直接从便利店企业的物流中心出货。除了部分便利店自身开始发展网络零售外，大部分便利店利用其网点分布密集及离居民住宅区近的优势及便利性，与网络零售商、物流商进行资源整合，进行站点拓展。拿顺丰来说，同顺丰合作的“7-11”便利店多布局在一线城市，二线城市如南京的便利店产业基本被本土品牌掌握。不同的便利店企业难以提供统一标准的合作水平，服务质量不同，经营时长不同，顺丰也难以保证统一的服务质量，更无法保证消费者的消费使用体验。为了实现利润的最大化、服务的最佳化，以及其电商平台“顺丰优先”网上商城的顺利运营，顺丰选择了实施O2O战略自营便利店。“我们应该以更广阔的视角审视便利店，它是一个产业，而不仅仅是零售业中的一个业态。”裴亮说。消息来源：亿邦动力网②电商自提升级破局“最后一公里”借助网点众多和靠近社区的优势，便利店很早之前就将包裹自提作为增值服务的重要部分。但在京东撤掉地铁便利店自提点后，如何平衡规模与效率成为电商自提模式的待破难题。不过，在企业的探索和政府的引导下，既有质量又有规模的自提模式“2.0”版本出现，为后来者提供了借鉴的可能性。自提成功案例出现近年来，绝大多数电商与便利店的合作仅止于试水，并未形成常态。但亚马逊与全家便利店的成功合作却打破了这一行业魔咒，成为目前既有规模又有质量的一次合作。去年3月，亚马逊携手全家便利店在上海推出了近百家自提店。时隔一年后，其自提点已经拓展到300多家，占到了全家在上海总店铺数的一半。此前，亚马逊中国运输配送事业部执行副总经理范睿透露，自提服务开展以来，他们的自提订单量呈现倍速增长，网站自提帮助中心的客户访问量也有大幅增长。许多客户发邮件建议在全国其他城市开设自提点。在业界看来，亚马逊和全家的成功合作并非偶然。首先，便利店规模到位。全家目前有300家门店可提供自提，丰厚的门店总量也可以提供充足的后备自提点。此前北京好邻居与京东的自提点仅有13家，绝大多数消费者并不知道有自提点的存在。最终合作以失败告终；其次，亚马逊对自提的商品体积和重量有明确要求，这就避免了占用便利店过多面积的麻烦；最后，虽然亚马逊与全家便利店的佣金分成尚不清楚，但全家方面曾透露，双方在拓展速度上做过多次协商，全家还特意升级了数据系统以方便与亚马逊对接。这体现了双方对等的地位，佣金分成也会如双方所愿。收益难以高过成本电商很早之前就开始尝试与便利店合作自提包裹，但至今成功案例依然寥寥。此前，京东曾经与北京的地铁便利店和好邻居便利店进行过自提服务合作，但现在均难形成规模发展。在业界看来，从根本上说，便利店从代收快递服务中获取的利润有限。京东O2O项目负责人、首席物流规划师侯毅曾透露，在与便利店的合作中，同城每单快件给便利店的分成在1-2元之间。但受制于有限的自提单量，这一两元也成为了便利店的鸡肋。“如果要提高便利店的分成，电商对其订单量会有要求，可现有条件下，便利店若提高自提件的数量，要么增加面积，要么增加人手。”言外之意，便利店需要计算提供门店自提服务的投资回报问题。四川便利超市红旗连锁与天猫也曾进行过几次商谈，但都没有达成合作。红旗连锁方面认为，主要原因是佣金太少，便利店帮助电商解决落地问题，然而电商付给红旗连锁的费用还不足以覆盖人力成本。另一方面，大型B2C电商多采取满额包邮的策略，对于自提服务没有优惠，难以吸引足够的消费者选择自提。甚至如果要在当当网进行自提，消费不满29元还需支付5元运费。政策利好带来新契机便利店对于配送的重要性正在日益凸显。在今年全国“两会”期间，全国政协委员、国家邮政局局长马军胜提到，邮政部门正与商务部门积极沟通，探索在社区商店和便利店等代投快递，依靠社会力量解决快递“最后一公里”的难题。这无疑也为电商与便利店的合作提供了新机遇。大型社区、商业区、校区和综合办公区的不断涌现，对快递末端投递服务能力提出了新的要求。马军胜也认为，目前城市规划没有安排这方面的配套设施，大中城市还普遍存在着快递车辆进城难、通行难和停靠难等问题。而上述地点正是便利店容易进驻的选址。在发展便民商业的大背景下，便利店也需要借助电商自提来实现自身的转型和升级。中国连锁经营协会在《中国便利店发展报告》中提到，目前中国便利店正在迎来第二次扩张，面临业态创新、功能创新和管理创新的多重考验。便利店的发展应该紧紧围绕“便利”二字做文章，加强与其他服务部门和行业的联合。消息来源：亿邦动力网③e停亮相北京，有WIFI，可自提快递3月19日，北京市首批5座智能报刊亭正式投入使用，在其周边50米距离内，消费者可以免费使用其无线网，下载当期报刊摘选，查询周边商户信息。除传统报等业务，e 亭还增加视频展播、自助缴费、小件商品自提、WIFI 终端阅读、文化商品展示、外伤救助、气象信息等服务。后期完善后，网购、订票、挂号等都可实现。消息来源：新浪微博@云快递④青岛年底建6000家邮政便民服务站“现在方便了，不出小区就能交水电费和电话费，还能取款，再也不用去外面排长队了。”家住香港花园小区的李女士在邮政便民服务站交完电话费后高兴地说道。以前她交电话费、水电费时，要走很长一段路去好几个地方，还要排队办理业务。现在，她在家门口的某大型超市里面的邮政便民服务站就能全部办理这些业务了。“邮政便民服务站”是青岛邮政推出的一项便民服务工程，目的是解决居民缴费难、出行难等问题。“邮政便民服务站”项目以便利店、超市、彩票站、报刊亭、传达室等为载体，将各种便民服务业务设置到社区、工厂、农村、学校等各个角落，所以只要具有合法经营执照、便利的位置、固定的经营场所、可以摆放电脑或EPOS智能信息终端的单位或个人均可开办，而不仅限于大资金或大机构。由于系统操作简单易用，普通人都能很容易的掌握使用。更重要的是，便民服务站在解决就业问题、帮助小商户做大做强以及社区建设等方面发挥了积极的作用。为方便岛城百姓生活，青岛邮政利用邮政网络优势，目前已建设了3000余家便民服务站，遍及全市社区居委会、村委会、社区商超、居民小区书店、大专院校、连锁药店、加油站、邮政报刊亭等领域，逐步搭建起服务三农，服务城市民生的全功能一站式服务平台，能为市民提供的服务种类涵盖了“四通”，即缴费通、票务通、邮政通和商品通。缴费通主要是开办代收通信费、电费、水费、有线电视费等业务；票务通主要开办代售航空机票、火车票、长途汽车票、旅游年票、一卡通等业务；邮政通主要开办代收订报刊、代投报刊信件等业务；商品通主要是为城乡居民提供百姓需要的农资农肥和日常生活用品等配送服务。此外，部分站点还可以为居民提供小额取款、转账等金融服务。据了解，为向社会和广大百姓提供更好的服务，青岛邮政将逐步扩大邮政便民服务站的建点规模，力争实现每个居民社区、每个行政村建设1家邮政便民服务站，到2014年底，全市实现6000家的建设目标，实现足不出村，即可享受邮政便民服务。来源：亿邦动力网5.&&&&&义乌快递再掀价格战全国统包价降至4元/件在义乌，快递业新一轮的价格战又开始了。从义乌发往全国的小件，发货量达到一定票数，0.3公斤的全国统包价降至4元/件，甚至到过3元多。“压力非常大，不知道还能撑多久。”多家中小快递企业坦言，业务量直线下降。业内专家分析，在这场价格战之后，快递行业或将迎来洗牌。小余在义乌市后宅街道做网店多年，卖打底裤、丝袜等产品，现在是淡季，每天发货量只有几十件。3月起，小余的网店搞活动，一些产品甚至低于成本价销售，比如出厂价4元的打底裤只卖1元多。卖产品亏掉的这些钱，可以通过快递费的差价补回来。今年，他们20多位网商抱团拼成了日均几千件的“大客户”，从义乌中通拿到了0.5公斤以下全国范围统一4.3元，“之前，还有过全国统包价4元。”小余卖的产品比较轻，基本上是重量在0.5公斤以下的小件，加上产品单价便宜，对快递价格非常敏感。他告诉记者，快递公司的价格如此“优惠”，很多同行为了跑量赚信誉，经常只是赚几元钱的快递费，甚至产品的标价低于成本价。大企业苦了，业务量增加一倍，却基本没利润在小余看来，4元多的统包价，快递公司也应该有钱赚。但哪怕是大公司也有苦说不出。今年的这波价格战让义乌圆通快递公司业务量同比增了一倍多，可负责人却没有一点成就感和兴奋感。“是看客户的，如果量大的，0.5公斤左右的4.3~4.5元都有，现在基本上没利润在做。”圆通负责人说，有的快递企业价格下调“力度”有点大，现在市场上所有的网店客户几乎都知道了。“老客户会说，和你们一样品质的公司放到4块了，你们做不做？不做的话，我就找其他公司了。作为义乌快递行业一线品牌企业，在其他企业低价的情况下，自己不可能把价格放得高很多，如果每票高1元那么多，客户一天有5000票，一个月就要多付15万，一年下来可能就一两百万，显然会失去很多大客户。”新一轮的价格战目前主要针对的是票数较大的客户。“有人挑起战争了，总要有人回应。”该负责人坦言，现在快递价格放到这么低，即使是大公司压力也非常大。但是，商场如战场。“打个比方，每天只收10个件，有8个件赚钱，另两个件不赚钱那又怎么样呢？”义乌中通快递的负责人说，现阶段有公司放出的低价，已经是低于成本价在运作了，不过快递是网络性质的，虽然低于实际成本价运作，只要总部有政策，地方网点不一定会亏损，因为可以分摊到其他网点。小公司哭了，小快递小件基本绝收，出票量锐减一半“现在每家快递公司压力都大。”义乌优速快递负责人告诉记者，今年，几个行业巨头暗地里较劲，让公司感到了前所未有的压力，原来公司每天有10000多票的，现在少了一半左右，一天只有5000多票，这样公司肯定亏损。“小件基本上都抢走了，1公斤以下的件他们最低出过3块多。这么低的价格，我们公司去做，肯定亏钱。”这位负责人说，原来公司的大件、小件，量比较均匀，现在1公斤以下的小件几乎绝迹。如此低的价格，优速这样规模的公司承受不了，“量越大，亏损越大。”优速快递有200多个员工，大大小小的货运车辆六七十辆，每个月的工资、车辆等运营成本大概要100多万元。“去年，我们的毛利润只有10%以下。今年开战后，毛利下降到了5%。”义乌市快递行业协会一位负责人给记者算了一笔账，“全国4元左右的统货价，肯定不正常。一个面单，基础派送费1.5元，面单材料也要1.5元，还有人工、网络等费用，光江浙沪件的成本都要超过3元钱了，其他省市区的消耗就更高了，难道不要赚钱了么？有业内人士向大智慧通讯社表示，快递企业发展仓储，很大程度上是为应对电商的自建物流。包括阿里巴巴、京东等大型电商都在发展自己的仓库，一旦上游货源被他们掌控，快递企业就会丧失合作的主动权。目前“四通一达”及顺丰都在积极的建设自己的仓库。快递咨询网首席顾问徐勇表示，仓配一体化是整个快递业务转型升级的一个模式，它进一步向上游延伸，为客户提供一体化解决方案，既可以帮助客户降低成本，也有利于更好地去控制后端，增加快递业务量。来源：亿邦动力网6.&&&&&“手机抢单”搅局快递业，快递新模式引争议从手机聊天、手机购物，再到打车应用、手机银行……移动互联网浪潮正在悄然改变我们的生活。零售、金融、交通等传统行业都在这个浪潮中或急或缓地转身。《每日经济新闻》记者注意到，如今，快递行业也出现了移动互联网身影，这对该行业来说意味着什么？记者近日发现，成都出现了新型的快递模式。通过下载一款手机应用软件，每个用户均可“抢单”，变为临时快递员，并获得10~30元不等的快递付费。业内人士指出，“人人参与送快递”将社会多方资源整合起来，是一种全新的商业模式，不过由于进入门槛低，要实现良性发展还需要监管方制定相应行业规范，“就像打车软件一样，不一定要等到出了问题再采取对策，提前防范好能够避免很多发展障碍。”快递业“搅局者”据了解，这种被称为“人人快递”的网络平台实际上是移动互联网思维与P2P思维对快递行业的渗入。记者下载人人快递手机应用发现，该应用可实时查询身边的寄件信息，愿意接件的用户可根据自身的行程安排，携带“顺路”的快件，送到目的地。利用上下班时间当兼职快递员的想法似乎不错，但一个个疑问随之浮现，用什么样的机制来保证快件安全就是其中之一。对此，人人快递相关工作人员称，为保证快件不遗失，参与送件的用户必须绑定同一手机注册号码的信用卡，每次拿到快件后，后台将冻结与快件价值相等的资金。没有信用卡的用户需要提交个人资料到人人快递当地公司，公司通过评估后进行授信。“相当于由公司提供担保，保证快件安全。”工作人员表示，送件人在收件时需要拍照，随后接手快件，快件安全送到之后可通过线上交易方式获得快递费用。至于盈利模式，该人员称，“邮递费用10多元到30多元不等。现在80%的快递收入都是归送件人，我们叫‘自由快递人’，20%归平台，包括平台运营费用、税收和银行返点等各种费用。”安全性存争议对于人人快递的模式，业内人士认为创意很好。清科研究中心对《每日经济新闻》记者表示，“（该平台）巧妙利用了闲置的个人交通资源、信息流与物流结合。是很符合现代发展需求的商业模式。”三网融合研究专家吴纯勇也认为该平台值得肯定，“中国人口多、人口流量很大，通过应用把需求双方连接起来，形成新的行业，创意不错。而且也许还能够解决很多社会问题，比如一些下岗职工、文化程度较低的劳动者都可以参与进来，收入也有一定保障。”不过，中投顾问咨询总监丁伟奇认为，虽然该平台能解决时效和易碎易损物品的运送，但“点对点”所花的费用相比普通快递公司并不具有价格优势，因此，它只能作为填补快递业的市场空档，难以成为快递业的主流。此外，业内人士认为，该软件也存在缺陷。“保障快件安全性的问题需要有很妥善的方案，否则模式很难成功。”清科研究中心某研究员表示。四川省快递协会秘书长贺泽俊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，第一次听说该平台，感到很惊讶，“人人都当快递员，这怎么可能？”贺泽俊表示，快件的检测是上述商业模式中的重要问题。“信用卡抵扣是一种方式，但快件的安全问题不是信用卡就能解决的问题。比如化学物品的检测，或者价值难以估测等，通过单纯点到点的模式可能难以保障整个过程的安全。”吴纯勇也认为，信用卡额度抵押或公司授信的方式尚不能保证安全性。“比如在送件过程中发生了交通事故，造成的人员伤亡或快件损失就不是信用卡或金钱能够解决的问题，它可能上升到法律层面。”吴纯勇认为，保险或法律咨询也是目前人人快递需要引入的环节。清科研究中心也认为，信用卡抵押扣款模式要基于个人信用的评估，如果仅凭快递人有信用卡而授信给他，这种风险仍处于不可控状态。除非该软件与特定银行有信用评估合作关系，如果没有较权威的金融机构作支撑，这样的应用很难持续下去。”此外丁伟奇表示，采用信用卡抵押扣款方式可能导致用户信息外泄。监管问题引关注业内人士更关注的是，监管问题是目前人人快递这一模式需要解决的重要问题。据贺泽俊介绍，从事快递行业的快递员也需要通过快递员资格审核，需要报考、培训等，“每个快递员都有一个终端设备，他在任何位置快递公司都能够监管到，这样才能保证快件安全，也能灵活安排人员”，“快递公司成立需要符合国家邮政规范，在注册资金上有不同要求，同城快递注册资金50万元，省内100万元，全国范围内要200万元。快递公司要符合多个审核标准，包括安全、检测等等标准才能够拿到快递经营许可证，才能开始运营。”此外，贺泽俊称，目前快递员送一单快递的收入不到一元钱，“十几元、几十元一单的收入对于快递员从业市场来说也是一个挑战。”尽管名为快递，但人人快递却并不认为自身是快递公司。“这款软件实际上是将线下资源整合的众包平台，是带有社交功能的P2P软件。”上述工作人员表示。但贺泽俊认为，快件的安全问题的确无法依靠寄件人、收件人或信息提供平台保障。“相关部门还是应该监管起来。”贺泽俊认为。而吴纯勇认为，在新兴应用出现的初期，监管方面如果能够提早介入，将为理顺行业发展起到重要作用，“比如打车软件的监管，实际上不需要等到问题出现后，各地方再各自出台政策去监管，提早介入的话对于行业本身发展或监管来说都是好事。”门槛低或成短板，该平台前景如何?清科研究中心认为，该类平台市场培育期为2年左右。记者根据苹果应用商店的公开数据发现，该款应用的首次上线时间为2012年10月，目前已更新至第四版。据人人快递提供的数据，该平台上线近一年，已在全国140多个城市使用。对于人人快递的前景，清科研究中心并不乐观，“由于进入门槛低，（该应用）一旦面市，很可能又会出现快的打车与嘀嘀打车两家独大的局面。很可能被顺丰等做物流或快递已经形成某种独断优势的企业抢断市场。”丁伟奇认为，相对于独立发展，该平台被大型快递公司并入服务的可能性更高。记者联系多家快递公司进行采访，相关人员均表示第一次听说该应用。“这是个新事物，收购意向现在还很难说，我们是挺有兴趣的，不过还需要跟市场部门的同事交流一下。”顺丰速运公关部某工作人员表示。“私募对物流信息流金融相结全的移动类应用都很感兴趣。不过投资与否要看标的有没有找到合适的平台和第三方。”清科研究中心表示，公司的具体估值还要看本身团队与商业模式的设计是否完善，风险控制是否完善，以及资方的竞争程度如何。人人快递负责人表示，目前已经有风投进入该企业，不过具体名称及投资金额不便透露，“当然不是阿里、腾讯等非常知名的企业”。而对于行业门槛问题，该负责人表示，目前暂未遇到过竞争对手。此外，据人人快递介绍，目前该平台仅限于同城使用，“我们也希望能够尽快实现城际速递，目标是城际8小时送达，但现在还是先把同城快递做好。”贺泽俊认为，移动互联网快递平台要实现城际还需要实现资源共享，“要与大型快递公司对接，实现资源共享，否则很难在短时间内做大，尤其是在城际快递方面，如果寄件只是通过应用平台，将难以实现量的突破。”来源：亿邦动力网7.&&&&&顺丰加码物流普运大件商品可送货上门日前，顺丰正式推出一站式“门到门”的陆运物流产品，直面德邦、天地华宇、佳吉等国内公路运输物流大佬。顺丰此举在在业内人士看来，目标似乎瞄准得更加更长远——和UPS、FedEx一样成为物流综合供应商。据悉，顺丰的这款物流产品取名“物流普运”，主要针对20kg以上的大货。在价格方面，单票最低收费120元，续重价格为1-7.5元/kg。在时效方面通过定时定点集散中转模式保证物流普运时效，临近省份2-4天，偏远地区4-6天。对于上述消息，顺丰公关部负责人表示，从“四日件”到“顺丰特惠”，再到去年双11高调进军电商市场的“电商特惠”等产品，顺丰已搭建、布局了良好的公路网，依托对陆运流程精细化的管理经验，顺丰将拓展业务板块、延伸服务。”该负责人再表示，顺丰从仓储到小件再到大件陆运，已形成针对客户不同需求的服务生态链。电子商务的消费景观下，以家居产品为代表的大货囿于物流制约走不出区域的困境亟待改变，而紧随而至的就是物流如何向快递的高信息透明化、高产品及高运输频率等模式转变。“现代物流快递化”已成发展趋势，这也是顺丰的优势所在。据介绍，这款有着顺丰基因的“物流普运”从业务设计上实现了重货“门到门”、“收二派四”等快递化的运营内容。通常情况下，传统物流一般不提供门到门服务，不少物流企业承接的订单起价及续重单价往往只有快递公司一半或者更少，但是用户一旦要求提供“门到门”服务，加价可能达到运价的两倍甚至高于快递公司报价。顺丰“物流普运”上线之际除西藏、青海省海西市、陕西省榆林市暂未开通其他区域已面向全国铺开。业内人士指出，从国际上看物流和快递的交叉融合是发展趋势，顺丰未来就像UPS、FedEx一样涉足物流和快递业务，而“物流普运”是顺丰转型“物流超市”中迈出的重要一步。消息来源：亿邦动力网8.&&&&&申通代理资质取消，危险品快件仍难监管一票航空快件带来三张罚单，而受罚者包括“四通一达”传统民营快递巨头中的申通快递。昨天，在中国航空运输协会召开的一场内部会议上， “申通快递有限公司”、“上海秉信物流有限公司”、“上海申海杰国际物流有限公司”的货运销售代理资质被宣布注销，同时要求对全国的航空运输货运代理企业的安保工作进行全面检查。开出罚单的主要原因是，由三家公司“接力”送上吉祥航空飞机的货物，导致航班由上海飞往北京的途中前货舱烟雾警告器报警，飞机备降济南。事实上，由于快递公司和航空货运代理的违规货物导致的危及航空安全的事件，已经不止发生一次，背后则是快递和货代行业爆发式增长下的粗放管理乱象，而企业在冒险盈利和违法成本两方进行权衡后，往往会怀着侥幸心理选择后者。层层转包的危险品几天前，吉祥航空编号HO1253的客机从上海虹桥机场起飞，飞行约一小时后，飞机的前货舱烟雾警告系统报警。随即，机组按照操作手册要求实施货舱灭火程序。之后，烟雾警告消失。不过，机长为确保绝对安全，决定申请就近在济南机场备降。之后通过调查发现，导致飞机烟雾报警的，是归属申通快递所有的一票快件，该货运单上填写的货物品为“标书、鞋子、连接线和轴承”，但在检查中发现，这票货物实际上含有危险品“二乙胺基三氟化硫”，相当于将危险品谎报为普通货物运输。而在随后对托运人的调查中又发现，申通快递为揽货方，但其与吉祥航空无销售代理协议，交由上海秉信物流有限公司运送；而上海秉信也未与吉祥航空签订销售代理协议，将货物转交持有航空货运单的上海申海杰国际物流有限公司进行托运，而托运人在向吉祥航空托运此票货物前，也没有对货物逐一进行核实。“按照邮政局的规定，快递员在接收快件时，必须进行开箱验视，不确定是什么物品的应该退回，但实际情况很多往往是盲目相信老客户的描述，或者凭肉眼无法辨别快件是否安全的情况下，仍然揽下货物。”一家民营快递公司的管理层告诉《第一财经日报》记者，而这样的货物如果走空运，理论上应该可以被机场安检严格检查，但这次显然机场安检也没有严格执行检查义务，在揽收、两次转交和机场安检几个环节中，危险品都没有被查出。高速增长监管难事实上，在航空快件中夹带危险品而造成隐患甚至事故的情况，并非个案。2012年，南航一架航班在降落后，货物就发生了燃烧，事后查证发现该航班的运输货物中夹带的耐风火柴发生了自燃，而运送这批货物的韵达快递，以及汇行、启昊2家公司，相互转手，均未严格按规定对包裹进行安全检查，中航协随后也对3家公司做出了注销航空销售代理人资格认可证书的处罚。然而，这些看似很重的行政处罚，如今看来并没有减少瞒报谎报危险品事件的发生。对此，上述快递企业管理层对本报记者坦陈，在目前的快递和货代高速增长而又竞争激烈的形势下，很多企业在人员培训和风险管理方面做得远远不够，尝尝怀着侥幸心理进行冒险。“如果严格进行开箱验视，目前市场上流动的三分之一的快递包裹可能无法准时送到，而即使做了开箱验视，快递人员也不一定有能力辨认出是不是禁寄的危险化学品。”快递物流咨询网首席顾问徐勇对本报记者分析，这从一定程度上也反映了员工的相关经验和接受的培训不足。据记者了解，对以“四通一达”为首的快递企业来说，每天有过百万票的业务量，年营业额达数十亿，但很多快递企业根本没有自己的安检设备，而以加盟制为主的快递企业，对区域内加盟商的管理也几乎是放任状态。而对于寄送危险品的货主来说，由于危险品的运费是铺货的数倍甚至十数倍，托运人及个别快递企业也常常会为了减少支付航空运费而谎报瞒报危险品，一旦被发现，受到的处罚也仅仅是取消航空货代资格，企业依然可以委托有航空货代资质的公司进行运输，或者注册新的公司重新申请资质。因此，多位行业内人士建议，应该加大对发件人的处罚力度，并建立货代安保审计制度，而中航协称也将探讨法人退出机制，对代理企业实行信誉评价评估，建立违规企业及其法人代表黑名单制度。消息来源：亿邦动力网9.&&&&&高铁快递4月1日启动，当日达价格高达130元4月1日起，中铁快运公司将在哈尔滨、沈阳、长春、北京、天津、石家庄、太原、郑州等20个城市开办高铁快递业务。中铁快运此次共开通了当日达、次日达和次晨达三项业务。在业界看来，高铁是运送快件最理想的途径之一：高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率非常高；从时效性及成本方面来看，高铁快递具有很强的竞争力。据了解，目前快件运输成本汽车约为0.3-0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高铁为1.5元/公斤左右。据了解，高铁的巨大资源优势已使中铁快运将高铁快递作为战略转型踏板。去年，中铁快运曾在京广线、京沪线上试点高铁快递。虽然在试点过程中，中铁快运与顺丰、UPS等内外资快递企业尝试了合作。资料显示，此前，广铁集团、沈阳铁路局等都曾低调试行高铁快运。不过，尽管高铁快递发展前景广阔，但目前仍有不少“硬伤”。据了解，在前期试运行过程中，高铁快递主要依靠“扫雷车”，即每日用于检查路况的高铁车辆进行快件运输，车辆资源相对较少。同时，车站对于高铁运送快递的配套设施相对匮乏。有多家快递企业负责人指出，目前高铁快递尚难成规模效应，不会对快递业产生巨大冲击。此外，高铁快递还将面临更加严峻的“最后一公里”配送考验。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，高铁快递在主邮路配送上利用高铁具备较强的速度优势，但目前中铁快运在“门到门”服务方面能力薄弱。据了解，目前中铁快运日均零单量在150万单左右，但其中只有30%提供“门到门”服务。徐勇指出，高铁快递在加大市场化运作、扩大规模、同时提高服务范围及质量的前提下，有望成为快递行业的新星，在快递市场扮演着一支不容小觑的力量。尽管高铁配送存在不足需要破解，但中铁快运已经引发了行业从业者的担忧。 “绝对的资源优势也将带来不公平竞争”，业内人士担心，拥有资源优势的中铁快运或会成为下一个EMS，因为“不公平”竞争成为异类，甚至拖累整体行业服务等环节的发展。据了解，中铁快运为中国铁路总公司直属企业，中国铁路总公司正是去年铁道部实施政企分离后挂牌成立的，该公司主要承担铁道部原有的企业职责。快递行业的“不公平”竞争已存在多时。去年，快递行业曾因征收邮政普遍服务基金(即邮政“份子钱”)闹得沸沸扬扬。此外，EMS享有邮政网络资源也一直为业内所诟病。就在之前，面对困扰快递行业多时的车辆问题，有政协委员在“两会”中提出，快递行业使用专用车辆，与邮政车辆享有同样的道路行驶权。消息来源：驱动之家网&【国际行业动向】1.&&&&& UPS拟在3月底提高运费UPS近日宣布，计划在3月底提高运费4.4%。此前，联邦快递也宣布了提高运费。UPS计划对“非契约类小量零担集散货物”在3月31日开始提高运费，增加的运费主要是由货物的重量、类别等特点来决定。UPS曾在2013年11月表示，由于国际航空运输地面服务和空中服务的成本上升，公司计划提高运费4.9%。而美国邮政服务公司也计划在2014年11月将其整体价格提高2.4%。消息来源：和讯新闻2.&&&&& 法国邮政计划拓展电商包裹和物流服务法国邮政近日表示，公司计划通过Coliposte包裹公司和近期并购的多家电子商务物流子公司，拓展针对法国电子零售商的包裹和物流业务。法国邮政邮件部门总监Nicolas Routier表示，公司希望建立更加广泛的通信和包裹服务，以弥补国内邮件业务的下滑。2013年，法国邮政邮件部门收入下降2.7%至111亿欧元（按结构和汇率恒定计算则下降3.5%），因成本管控和提高定价未能补偿邮件量5.5%的下滑，经营利润从6.84亿欧元下降到4.71亿欧元，减少31%。邮件利润率从2012年的6%下降到2013年的4.2%。由于法国邮政计划将旗下国内电商包裹运营商Coliposte从快递包裹部门（归属GeoPost）迁转到邮件部门，邮件部门财政状况将大幅改善。Coliposte公司去年收入增长2.8%，达16亿欧元，包裹业务量达2.77亿件，增幅为3.1%。包含ColiPoste公司在内，邮件部门收入将重回增长轨道。来源：亿邦动力网&3.&&&&& DPD德国公司降低包裹运费日前， DPD德国公司为在网上选择寄递服务的客户，降低了包裹运输费用。这些包裹的运费在网上支付，随后从包裹店寄出。DPD还推出一种新型XS包裹服务，对于长度在875px以下的小包裹，其统一收费标准为3.9欧元，但客户仅能在公司门户网站获得该服务。然而，对于在包裹店支付费用的客户来说，包裹投递价格平均上涨了6%，从4.3欧元上涨至4.5欧元。DPD表示，支持客户在网上完成支付，将有助于提高包裹店的服务质量。在网上支付包裹费用使DPD包裹店的作业流程变得更加快速和方便。在公司门户网站上，寄递人不仅可以享受较低价格，还可以选择一系列有用的服务，如：投递时间窗口。DPD公司客户可以在网站上通过直接借记或支付宝等方式付费，并可生成所需发货标签。如果需要支付额外费用，客户可将包裹拿到包裹店，也可通知DPD快递员去揽收。目前，DPD公司在德国现有5000余家包裹店，未来计划扩展至8000家。消息来源：国家邮政局官网4.&&&&& 澳大利亚邮政上调邮资获邮政监管机构批准澳大利亚邮政近日宣布，邮资上调计划得到了监管机构ACCC的批准。此次上调邮资将从3月31日开始实施，邮资上调幅度达16.7%。2014年1月，澳大利亚邮政曾提出定价提案，根据该提案，基本邮资将从60澳分上调至70澳分；对于持有优惠卡的澳大利亚人，将享受基本邮资为60澳分的优惠价格，直至2017年。澳大利亚邮政表示，公司信件业务量持续下滑，加上维持邮政普遍服务所带来的固定成本，造成公司亏损额正在增加。此次邮资上调将暂时减少公司亏损，并在2014-15年度，为公司带来9500万澳元的额外收入。但是据澳大利亚邮政预测，公司国内信件业务在年将持续亏损，亏损额度将达3.13亿澳元，国内信件业务量将下滑6.7%。ACCC表示，在对澳大利亚邮政邮资上调提案进行评估的过程中，委员会并没有就其成本效率达成一致。但澳大利亚邮政似乎不能弥补其信件业务成本的支出。因此，委员会对其邮资上调计划予以了批准。消息来源：国家邮政局官网&
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