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中铁隧道集团一处
问下，我是一名大专生，现在要去中铁隧道集团一处顶岗实习，就是报的远程教育的本科本公司承认这个学历吗
你所说的学历认证，具体的是什么啊？
承认，不过目前需要去做一个学历认证，入档用
中铁隧道集团一处目前是在整个集团效益不错的单位6总部在重庆，中铁隧道集团在老牌国企算是管理相对较先进的，只要你有能力都有出头的一天，但是中铁隧道集团的项目非常多，有在深山老林的，也有在城市的，每个工程项目差异很大，有的巨额亏损，有的盈利qu但是做工程不是什么好职业有几分奈何还是选别的吧！
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只要你能顺利拿到毕业证，公司就认可，不要有思想顾虑，大胆去干吧！
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出门在外也不愁公司第二次工代会、团代会胜利召开
日期：&&作者：公司工会、团委&&来源：党工部&&浏览：2085
公司第二次工代会圆满召开
重庆消息 金秋八月，硕果飘香。8月28日，中国铁路工会中铁隧道集团一处有限公司第二次代表大会在重庆隆重举行。重庆市总工会交通建设工会主任付以华，集团公司党委副书记、工会主席崔原，集团公司工会组织民管部部长宁建东，公司领导出席大会，付主任、崔主席分别发表了重要讲话。
会上，重庆市总工会和集团公司领导高度评价了一处五年来取得的成就，肯定了公司工会组织在公司经营生产和企业和谐发展中做出的贡献，就进一步深入学习贯彻落实党的十八大精神，进一步在新形势下发挥工会作用提出了明确要求。公司党委书记何国平、公司总经理尤显明作了重要讲话。公司党政主要领导对工会围绕经营生产中心，带领广大员工开展特色活动，促进企业和谐健康发展给予高度评价，对工会组织在今后的工作中如何更好地发挥作用提出了殷切期望。
会议期间，与会代表充分发扬民主，认真履行职责，以强烈的使命感和责任心，集思广益，畅所欲言，献计献策，使大会真正开成了一个民主团结、凝智聚力、求实鼓劲、催人奋进的大会。大会经过认真讨论，一致通过了步三广同志所作的《履行工会职能，激发创造活力，为企业转型升级做精做优和谐发展建功立业》的工作报告，一致通过了经费审查报告和财务工作报告，并分别形成了决议。大会在充分酝酿的基础上，民主选举产生了中铁隧道集团一处有限公司工会新一届委员会和经费审查委员会。步三广同志当选为新一届工会主席，张永超同志当选为新一届工会副主席；步三广、张永超、刘琴、孔令录、陈雪飞、郑晓锋、韩舜当选为工会委员会常委。张永超当选为工会经费审查委员会主任。
公司第二次团代会胜利召开
重庆消息 &勇担光荣使命，凝聚青春力量。8月29日，共青团中铁隧道集团一处有限公司第二次代表大会在重庆隆重举行。重庆团市委党组成员、纪检组长毛羽，重庆团市委常委、国资委团工委书记何昌伟，集团公司团委书记白志刚，重庆团市委城市部副部长、两江新区团工委书记刘文洋，重庆北部新区团工委书记李洁等领导出席大会，并分别发表了重要讲话。重庆轨道交通集团团委书记邱亮，在渝央企联盟会长、中交二航二公司团委书记吴炜，中建三局重庆分公司团委书记羊娟等共青团兄弟单位代表出席大会并致贺词。
会上，重庆团市委和集团公司团委领导高度评价了一处共青团三年来取得的成就，肯定了公司共青团组织在公司经营生产和企业改革发展中做出的贡献，就进一步深入学习贯彻落实党的十八大和团的十七大精神，进一步在新形势下“加快两个转变，实现做精做优”提出了明确要求。公司党委书记何国平、公司副总经理卢智强作了重要讲话。公司党政领导对共青团围绕经营生产中心，带领广大青年员工开展特色活动，促进企业发展给予高度评价，对共青团组织在今后的工作中如何更好地发挥作用提出了殷切期望。
大会经过认真讨论，一致通过了白近一同志所作的《勇担光荣使命，凝聚青春力量，为加快转型升级实现做精做优而努力奋斗》的工作报告，一致通过了经费审查报告，并分别形成了决议。大会在充分酝酿的基础上，民主选举产生了共青团中铁隧道集团一处有限公司第二届委员会。白近一同志高票当选（出席代表62名，得票61票）为公司新一届团委书记，孙克忠同志当选（出席代表62名，得票58票）为公司新一届团委副书记；杨柳、王飞鹏、齐永彬、余洁、刘菲菲等5名团干部共同组成了一处有限公司团委第二届委员会。
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摘取隧道建设的皇冠明珠--中铁隧道集团圆梁山隧道施工纪实
　　圆梁山隧道因位居渝怀铁路控制工程之首而被称为渝怀锁钥，也因其在中国隧道建设中的特殊地位而被称为复杂地质隧道建设的皇冠明珠。
　　历经了圆梁山隧道那如火如荼的建设，在摘取皇冠明珠的过程中，中铁隧道集团深刻理解了渝怀锁钥和皇冠明珠的内涵。
　　―――题记这里是中国的西部。
　　武陵横断山脉横亘在渝鄂黔三省市交界处，绵延的群山层层叠叠，乌江和沅江由于大山的阻隔，分别汇入长江和珠江。
　　这里又是中国西部连接沿海地区的重要通道和桥梁，重庆―――这个新兴直辖市以它特有的魅力吸引着人们关注的目光。
　　揭开历史的帷幔，在伟大的革命先行者孙中山先生的治国方略中就有渝怀铁路建设的宏伟规划。新中国建立初期，各行各业百废待兴，渝怀铁路的修建方案就已经摆上了国家领导人的重要议事日程。铁道部对渝怀铁路十分重视，从上世纪50年代起就着手筹备修建工作。铁道第二勘察设计院也对这条铁路的建设进行了大量的技术投入。
　　圆梁山，在上个世纪60年代就被水文、地质专家判定为隧道修建的禁区，因此几十年过去了，修建渝怀铁路的决心始终没有下就。
　　随着隧道施工技术的飞速发展，学术界对大自然有了新的认识。决策层和专家们坚信：运用现代施工技术、施工方法、施工工艺，有了用高技术手段武装起来的队伍，各种地质灾害都能够被战胜，圆梁山隧道也能如期建成。
　　终于等到了这一天。
　　日。这是冬季山区里少有的晴朗日子，开山的炮声打破了沉寂的土地，圆梁山隧道这个全线第一长、第一难的隧道终于伴随着渝怀铁路这个祖国西部开发第一年就开工兴建的重点项目，在经历了多年论证之后走到了中国隧道建设事业的前台。圆梁山隧道作为复杂地质隧道建设的皇冠明珠，它的建设将使我国在复杂多变地区修建长大隧道的科技水平实现新的飞跃，它的成功实践将翻开中国隧道建设史新的一页。
　　渝怀锁钥谁来开渝怀铁路西起重庆，东至湖南怀化。它是川渝地区重要的出海通道，川渝地区与东南沿海地区间的距离将会因它的建成缩短500余公里，巴山蜀水与经济发达地区的联系会更加紧密。
　　渝怀铁路重点控制工程、重庆酉阳县境内的圆梁山隧道全长11．068公里，是国内隧道建设史上所遇到的地质最复杂、施工难度最大的隧道之一。
　　隧道进口端存在毛坝向斜、出口端存在桐麻岭背斜；
　　岩溶涌突水（9．8×104～14．5×104m 3／d）；
　　岩溶涌突泥，高水压（4．42～4．6M p a）；
　　高地应力（水平主应力M ax16～21M p a，m ia8～11M p a）；
　　煤层、瓦斯（涌出量0．124～0．137m 3／d，压力0．3～0．9M pa）；
　　高地温（28℃）；
　　断层破碎带（共有11条）；
　　出口段为岩堆体。
　　从上面的资料不难看出，山岭隧道的几乎所有不良地质在圆梁山隧道中均会出现，而且是相伴而生，不是孤立地存在。
　　在我国，长大隧道的建设只有几十年的历史，一些世界性难题至今也没有彻底解决。因圆梁山隧道居渝怀铁路控制工程之首，被专家们称为渝怀锁钥，也由于在中国隧道建设中的特殊地位而被称为复杂地质隧道建设的皇冠明珠，从方案论证到设计施工都备受世人瞩目。
　　面对中国隧道建设史上地质如此复杂的隧道，铁道部工程管理中心通过公开招投标方式，在激烈的竞标中，选择了中铁隧道集团这个国内隧道专业化施工单位担负圆梁山隧道施工。摘取复杂地质隧道建设的皇冠明珠的重担，历史性地落在了中铁隧道集团的肩上。
　　伴随着祖国铁路建设步伐，中铁隧道集团这支“国家专业队”走过了她不平凡的岁月：
　　上世纪80年代，修建了至今国内最长的双线电气化铁路隧道衡广复线大瑶山隧道，获国家科技进步特等奖；修建了国内第一条重载电气化铁路隧道大秦线军都山隧道，获国家建筑工程鲁班奖；修建了深圳罗沙公路梧桐山隧道，获国家建筑工程鲁班奖。
　　上世纪90年代，修建了国内最长的电气化双管隧道侯月线云台山隧道，获国家优质工程金奖；运用TBM技术建成了至今国内最长的单线电气化铁路隧道西康线秦岭隧道，获国家建筑工程鲁班奖；修建了京九铁路最长的隧道五指山隧道，获国家建筑工程鲁班奖、詹天佑大奖；修建了广渝高速公路华蓥山隧道，获国家优质工程奖；修建了北京地铁天安门东站、西站及区间，获国家建筑工程鲁班奖、詹天佑大奖。
　　辉煌的历史在人们的记忆中没有被淡忘，中铁隧道集团又担负起了圆梁山隧道建设的千钧重担。他们知道，修建长大隧道，特别是在地质类型多变的地区修建长大隧道，可为我国隧道建设事业进行技术积累，探索隧道施工经验，缩短我国与国际间隧道施工技术的差距，是集团应该担负的责任。
　　为了应对复杂多变的地质，铁道部工程管理中心从实际出发，果断决定对该隧道实行动态设计，这是现代设计思想的重大突破。动态设计就是根据施工中探明的地质情况进行设计。以往的工程设计都是先设计后施工，而在圆梁山隧道进行的动态设计相当于把设计室搬到了隧道掌子面，但它与“三边工程”有本质的区别。动态设计尊重的是科学，体现的是设计与施工的完善结合，目的就是实事求是，战胜不良地质，加快施工进度。
　　铁道部领导在时刻关心着圆梁山隧道的建设，几次来到现场，给广大员工带来巨大的精神动力，又从特殊地质情况下的隧道施工、工程安全到科研攻关等方面作出部署。重庆市、铁道部各司局和工程管理中心、部渝怀总指挥部和中国铁路工程总公司的领导也十分关注圆梁山隧道的建设，每到关键时刻总是及时出现在现场，为现场解决实际问题。设计、监理单位的技术人员更是长期坚守在工地，配合现场搞好动态设计，做好施工的监理工作。
　　圆梁山隧道从施工开始就被列为中铁隧道集团第一号工程，集团领导高度重视，对圆梁山隧道的科研和施工进行了周密的安排，确立了“科学组织，合理投入，优质安全，快速高效，不留后患”的总体方案，选派了一处、二处有限公司这两支精良的施工队伍担负隧道进出口的施工任务。集团董事长、总经理郭陕云，党委书记林万里等多次深入圆梁山隧道工地，组织施工生产，开展科技攻关活动。中铁隧道集团在体制设置、科研攻关、队伍安排上，发挥设计、科研、施工、制造四位一体的集团专业优势，在广大参建员工的心中都深深地印着日这个总工期，印着“开工必优，一次成优，确保部优，争创国优”的圆梁山隧道建设质量总目标。他们决心通过严格组织和管理，通过科技攻关和先进的设备，通过用现代技术武装起来的广大员工的奉献精神，打穿这个隧道修建的禁区，实现中国隧道建设史上新的飞跃。
　　震撼人心的地质灾害圆梁山隧道地质异常复杂，隧道进口端毛坝向斜和出口端桐麻岭背斜有多处大规模的深埋充填溶洞，张裂隙和断层交互。据专家介绍，这是国内隧道建设中首次在深埋、向斜部位、高压富水、形态类型多变的充满水、粉质泥砂的深部地区中穿过，隧道建设之难属国内罕见，一些世界性技术难题也会在隧道施工中出现。
　　隧道进口端毛坝向斜为东西走向，西翼高，东翼低，呈长舟形，为一封闭、可溶、不透水的盆状构造。一位在现场工作了20多年的教授级高工说，向斜和背斜犹如两口平放和倒扣的锅连在了一起，方圆几十公里，连接处为挤压断裂破碎带，“锅底”由于各种岩层的叠加不具有透水性，“锅底”装满了高压水，隧道从水压高达4．42～4．6M p a的地层中穿过，隧道上方像顶着一个漏了底的湖泊，且随时都可以倾翻下来。
　　日，中铁隧道集团第一次体会到了向斜和背斜的巨大能量的一次释放。
　　这天，担负隧道进口正洞下导坑施工的一处公司员工正在隧道DK354＋879处进行出砟时，现场指挥人员发现掌子面右侧底部砟堆有轻微移动，随即停止出砟，撤离人员，相关人员按紧急处理方案分头做准备工作。
　　现场的工程师张富宏和几名员工进入掌子面观察，发现从已经开挖成型的正洞超前下导坑岩石缝隙中，塑状黏性土如孩子们用转笔刀削铅笔时的铅笔屑被强大的压力挤了出来，并伴随着地层深处沉闷的石块撞击声。张富宏急忙组织大伙撤离。员工们刚刚离开作业面，就听一声山崩地裂的轰鸣，掌子面发生爆裂，溶洞中填充的塑状黏性土伴着巨大的石块，从隧道与地质溶管最薄弱处瞬时喷出，以排山倒海般的强大力量吞噬着已经开挖好的隧道，推动着洞内的电瓶车、矿车和各种工具材料，夹杂着尖叫声，向洞外方向急速涌来。员工们以百米速度逃生，泥石以百米速度追赶，只经过半分钟的时间，17平方米的隧道断面就被泥石塞满244米。
　　4200立方米泥石停止了追赶，大自然以其特有的姿态显示了它不可抗拒的力量。洞内没有了照明灯光，高压风和高压水还在咆哮，仿佛在诉说着半分钟前这震撼人心的一幕。
　　隧道的进度里程被推后了244米，这是一个月的施工进度啊！
　　大自然的脾气似乎不愿意一次发作完毕。就在人们寻找答案的时候，9月11日和12日又先后两次突泥突水，最大涌水量达每小时72000立方米，隧道被塑状黏性土充填389米。
　　人们不禁要问，在隧道建筑水平高度发达的今天，我们不能预测这样的地质灾害吗？
　　进口端毛坝向斜被多条横向断层切割，它们构成的横向排水通道沟通了一些独立的含水层，在石灰岩与下伏叶岩的接口上排泄地下水，形成了标高850～900米局部排水基准面，用专家的话说，这是一种特殊的管涌现象。
　　9月10日自然灾害事故后，人们在清理现场时发现，用钢板焊接制作的出砟矿车等设备被全部解体，十几毫米厚的钢板被撕裂扯断，运输轨线没有了以往的平行笔直，被扭曲变型的钢轨、钢管乱麻般与泥石交织在一起。
　　圆梁山隧道出口端桐麻岭背斜像倒扣的锅，地质水在其间自由流动。
　　员工们同样不会忘记日在背斜地段隧道与富水区遭遇的一幕。
　　这天，作业面刚放完炮，一个出砟司机正准备作业时，只见前方百米处一堵黄色的水墙一股脑铺天盖地而来，洞内水头高达3米，这名员工及时躲进避车洞。霎时，泥水带着矿车、气瓶等料具沿着已经开挖好的780米隧道一泻而出，冲进了洞外的冷水河，洞外河床被抬高了10米。
　　780米隧道的开挖方量不过5万立方米，而冲出的泥水却达到11万立方米，高出开挖方量的两倍还多。
　　事故发生后，隧道中仅10000立方米的突泥突水就发生了30余次，每下一次雨，洞里就出现一次险情。员工们说，天上下雨洞里就涌水，难道说在圆梁山打隧道也要靠天吃饭？
　　圆梁山隧道的地质灾害严重困扰着施工。请看较大规模地质灾害记录：
　　日，出口平导PDK361＋591处发生泥水灾害，掌子面涌出大量的水、砂和泥。
　　日，因当天下雨，出口正洞DK361＋764处再次发生涌水，洞身被淹，涌水量为每小时12000立方米。
　　日，进口平导在PDK353＋505处钻孔时，从孔中冲出的可燃高压气体击碎防爆灯泡，突然燃烧。
　　日，出口DK361＋764处涌水，涌水量为每小时6600立方米。
　　日，出口平导PDK361＋591处发生泥水灾害，掌子面涌出大量的泥砂和水。
　　日，出口正洞DK361＋764处再次突水。
　　2001年10月，进口正洞下导坑和平导溶洞体发生大规模涌水涌砂涌石，被迫停工。
　　日，进口平导加固段拱部逐渐出现三处突泥突水，出口正洞DK361＋764处突水量增至每小时216立方米，致使洞内施工中断。
　　日至19日，出口正洞DK361＋764线路左侧底部出现大量涌水，运输系统被全部淹没。
　　日，进口掌子面钻孔注浆时大量泥砂和水喷出，淹没掌子面的注浆机等设备。
　　日，进口正洞下导坑和平导溶洞体发生大规模涌水涌砂涌石，被迫停工。
　　面对圆梁山隧道出现的特殊地质情况，人们关注：圆梁山隧道能不能打通？打通后能不能达到通车质量和环保要求？
　　在施工多次受阻和施工工期的双重压力面前，中铁隧道集团正视困难，直面现实，采取积极的态度，严格组织管理，开展科技攻关，工期没有因不良地质的干扰而滞后。截至目前，全隧正洞成洞已经完成工程总量的65％，平导已经完成工程总量的85％。进口工区正洞开挖进度比施组提前17个月，平导提前3个月。出口工区正洞开挖比施组提前12个月，平导提前16个月。
　　科技创新保施工科技在圆梁山隧道的建设中显示着巨大的作用。在这里，科技的力量和大自然的力量融合在一起，科技和施工相伴而行，比翼双飞。尤其在自然灾害面前，广泛开展的科研攻关活动发挥了它特有的威力。
　　针对圆梁山隧道的特殊地质，铁道部科技司和工程管理中心确定了《圆梁山隧道地质预测预报技术研究》、《岩溶粉细砂中帷幕注浆技术》、《高应力地区工程受力结构分析》等部级科研项目6项，并在现场先后召开9次专家技术论证会和科研会，圆梁山隧道科研投入达950万元之多。
　　由中铁西南科学研究院、铁二院、西南交大、北方交大和中铁隧道集团组成了科研机构，从现场的工程师、大学教授到工程院院士都加入其中，在圆梁山隧道建设工地组成了科研工作网络。
　　依靠科技战胜不良地质，建成圆梁山隧道，是中铁隧道集团各参建单位的共识。集团董事长、总经理郭陕云在圆梁山隧道开工前就组织集团科研部门，会同施工单位对圆梁山隧道的特殊地质进行了深入研究，制定了全面细致的科研攻关计划，有针对性地确定了几十项科研课题。
　　他们还抽调爆破、量测、注浆、通风、试验等专业技术人员组成现场科研部，自上至下成立了科研课题小组，重点解决施工中遇到的实际问题，同时进行了大量的经费投入，配置了较为先进的科研和技术设备，他们要用科技的手段为圆梁山隧道快速施工扫清道路。
　　中铁隧道集团对圆梁山隧道科研项目高度重视。集团副总经理兼渝怀铁路指挥部指挥长张继奎亲自担任科研课题组组长，全面领导现场的科研攻关工作；集团设计部、科研所还抽调100多人深入现场；在技术设备上汇集了地震波探测仪、红外线探水仪、地质雷达、气体成分检测仪、瓦斯自动报警仪、跨孔CT、水平钻探、数码成像等工具。在一个隧道内同时使用如此众多的地质预测预报技术设备，在国内尚属罕见。
　　圆梁山隧道科技攻关渗透进了每一道工序，以科技为先导促进了施工生产，隧道施工实现了重点难点突破。
　　为加快施工进度，确保工程质量，集团设计部采用超前地质预测预报手段，对综合预测预报取得的资料进行分析和研究，及时准确地掌握隧道掌子面前方的地质情况，提高了施工中对地质灾害的应变能力。他们用地质雷达在5348米长的隧道底部和其他出水部位可能隐伏的溶洞进行探测，用红外探水技术设备进行了459次探测，为施工提供了科学的指导数据，综合预测预报达到国内领先水平。
　　日，他们在PDK354＋250～270一个充填着粉质黏土的溶洞中，发生了严重的突泥突水，最大涌水量达每小时10000立方米，曾出现了高达3．6M Pa以上的动水压，致使地质钻机钻杆被泥水推出，钻孔内射出高压水，射程达30米。集团科研所的技术人员克服困难，采用多种工艺、方法和材料对隧道开挖轮廓一定范围内的岩石进行加固，并施加了超前管棚，才解决了这一地段的难题。他们还多次组织专家组就圆梁山隧道的注浆堵水施工进行研讨，以技术设计为基础，反复论证和实践后，编制了《圆梁山隧道富水段注浆堵水施工方案》，并根据现场实际组织实施。超前预注浆、径向注浆等多种注浆技术在隧道施工中得到广泛的运用，突破了圆梁山隧道一个个溶洞区。
　　为了不使已经开挖成型的隧道结构受到威胁，他们在隧道内进行了围岩受力和变形测试，共埋设隧道拱顶下沉、周边收敛等监测点47个，在隧道进口端毛坝向斜和出口端桐麻岭背斜部位共埋设地表变形点100余个。他们还在隧道进口山顶建立了观测站，进行大气降雨、重点地段地表沉降、井泉水量观测，为隧道内围岩注浆堵水和加固、防排水体系施作提供技术支持，实现了信息化管理。
　　长大隧道的通风在技术上是一个难题，几千米以上的独头通风难度更大。由于圆梁山隧道属岩溶隧道，含有石油、瓦斯和天然气，施工危险性极大。为了加快施工进度，平导必须超前正洞施工，同时开展多个工作面，这就对通风提出了很高的要求。他们根据各个作业面风量、风压情况，确定设备的配置及现场安装方法，采用轴流风机和射流风机相结合的平行双洞通风技术，辅助通风设备采用空气引射器和水幕降尘技术，用于驱散瓦斯和天然气等有害气体的聚集和快速降低粉尘，使独头通风距离突破5000米，并在掌子面爆破作业后通风15分钟就使洞内空气达到规范要求的标准，有效地保证了洞内的空气清新，防止了瓦斯及其他有害气体对施工安全的威胁。
　　圆梁山隧道穿过地区生活着5万人民群众，生态环境的保护尤为重要。如果隧道内水的排放任其自然或将有毒的化学物质作为工程用料，就会对生态造成极大的影响，给当地村民生产、生活用水带来困难。因此，他们专门制定了绿色工程建设管理办法，并在实际工作中严格实施。
　　隧道进口端高水位富水地区在施工中大量排水会引起岩溶地下水水位大幅度下降，造成隧道两侧暗河出水量减少；由于隧道和地下水的埋深较大，地表松散层很薄，可能产生大面积岩溶塌陷；局部溶洞充填物或溶蚀漏斗由于覆土层被岩溶水不断携带，可能产生局部地面岩溶塌陷。为防止隧道修建对环境产生危害，他们按“以堵为主、限量排放的原则实施各项工程措施，杜绝了地表沉降等对环境造成的破坏。
　　以往的隧道施工一般采用的注浆材料有一定的化学成分，对环境容易造成破坏。中铁隧道集团对环保提出了极高的要求。按照修建绿色工程的总体目标，他们在注浆工艺和选材上进行多项方案对比，选择了具有结石强度高、可灌性好、抗渗透、抗腐蚀、无污染、耐久性好、抗分散等特点的浆材，虽然提高了费用，但很好地保护了生态环境。经过对环境的广泛监测，证明周围地区的水体保持了原有状态，施工和环境这个长期以来难以解决的矛盾在圆梁山隧道工地得到了解决，严格的环境监测技术及控制技术确保了建设绿色环保工程目标的实现。
　　圆梁山隧道的施工实践表明，中铁隧道集团无论在施工管理还是技术管理上都有许多重大突破，为我国在复杂多变地质中修建长大隧道探索了成功的路子，积累了宝贵的经验。据统计，圆梁山隧道单项工程全部符合设计要求，已完工程一次验收合格率达100％，优良率达94％。
　　圆梁山隧道还被铁道部渝怀铁路总指挥部评为“预备精品工程”，为争创鲁班奖奠定了基础。
　　新时代的义勇军圆梁山隧道工程凝结着几代中国隧道建设者的智能和汗水。在如此复杂的地质和众多自然灾害面前，科技攻关取得重大突破，施工进度大幅度超前，生态环境得到很好的保护，这与科技人员的不懈努力和广大参建员工的吃苦奉献精神是分不开的。在圆梁山隧道工地，人们看到的是一幅幅动人的画面。
　　作为渝怀铁路的头号控制工程，圆梁山隧道建设的成败直接关系到渝怀铁路建设的成败。在隧道的建设中，广大员工付出了艰辛和汗水。
　　他们知道自己肩负的责任，在每一个普普通通的事件中都体现出中铁隧道集团特有的精神风貌，体现出平凡背后的伟大……
　　离2001年春节还有一个星期的时候，一处公司和二处公司的参建员工进入阴雨霏霏的圆梁山隧道工地。进点之初，天上冷雨纷飞，地上泥泞难行，道路坑洼不平。没有居住的房屋，他们就用旧风管在山沟潮湿的地面上搭起了简易的帐篷；没有食堂，就用方便面充饥。2001年的春节令他们终身难忘。当人们欢度新年的时候，大年初一，他们仍在寒风冷雨中做着施工前的准备。他们冒着风雪在短时间内修通了150公里的施工便道，完成了工程前期筹备工作。
　　担负隧道出口施工的二处公司为了早一天形成生产规模，实现快速掘进，专门成立了一支由160名青年员工组成的平导突击队，开展以“比进度、保安全、创优质、争第一为主题的社会主义劳动竞赛，制定了严格的奖罚制度，对各个工序实行进度和质量控制，工序用时大大缩减，平导开挖日循环最高达到八次，正洞开挖也由刚开始的日循环两次提高到三次，施工进度不断加快，当年隧道出口段平导累积开挖2402米，提前45天完成年度施工生产计划。
　　一位隧道专家这样说：“桐麻岭背斜的岩溶发育远远大于原先的设想，隧道出口有1000米建在岩溶管道发育网状区，直接堵水造成岩溶管道内部相互串水，使没有设防的衬砌开裂、基底上浮，要靠我们不断的探索和大胆的实践，这就是修筑圆梁山隧道的风险。”月，这是一个战突泥、斗涌水极为艰难的时期。在隧道出口正洞DK360＋873处出现多个溶洞，大股含有泥砂的强水流喷射而出，涌水量达每小时10000多立方米，施工一度陷入停滞状态。突击队队长黄升龙带领10名员工对岩溶突泥突水进行整治，终于将突泥突水制伏，扫除了施工障碍，使施工通过不良地段。员工们还根据围岩类型，不断优化钻爆设计，经过反复试验，使爆破成型效果大大提高，86％以上炮眼残留，循环进尺也大幅超前。今年4月，平导施工实现了月掘进462米的好成绩，刷新了我国铁路隧道平导月掘进的全国记录。伴随着全国记录的产生，隧道出口涌现出了以火车头奖章获得者刘洪金为代表的一大批先进人物。
　　突泥突水像梦魇一样困扰着圆梁山隧道。日，一处公司平导突击队在作业时，出现一宽约12米的大型溶洞，内含大量淤泥、砾石。困难横在前进的道路上，然而，困难面前是一支曾在大瑶山隧道、青山隧道立过战功的钢铁队伍。员工们说：我们是新时代的义勇军，多少困难在我们面前倒下，多少记录在我们手中诞生，没有困难要我们这支专业化队伍来干什么？这天出砟时，由于岩溶对平导的侧压，直径108毫米的注浆管被挤到了一边，钢架移位，岩溶泥浆被挤出，片刻，整个平导掌子面底部成了一片泥海，水沟被塞满，钢轨被淹没，泥浆溢出近百米远。面对险情，平导突击队的全体员工冒着危险，迅速封堵掌子面。
　　队长卢永友带着大家战斗在工作现场，一干就是十几个小时。大家的手被磨出了血泡，水鞋里装满了泥浆，衣服也湿透了，但没一人退却，目标就是要战胜涌泥涌水。
　　圆梁山隧道可以说是多灾多难。员工们面对的是洞内各种各样的地质灾害，还要承受来自洞外大自然的挑战。夏季的一天，隧道进口工地狂风大作，电闪雷鸣，倾盆大雨夹杂着冰雹向工地袭来。洪水汇成的条条水龙像脱缰的野马从高达900米的山上飞流直下，巨大的轰鸣声震撼着山谷。顷刻间，泥石流涌进了隧道，空压房、充电房、料库、炸药库等无处不在告急，情况非常危急。隧道施工的全部生产设施就建在洞口，大量的机械设备和物资材料也在这里停放。奔腾咆哮的山洪以排山倒海之势，把施工便道、生产房屋、有轨运输线等多处淹没，115米的施工弃砟挡墙、300余米的有轨运输轨道被冲毁，生产房屋被冲垮近600平方米。
　　没有命令，也不用动员，许多员工急速赶到现场。一处公司副总经理刘少魏带领大家跳到波涛滚滚的洪水中，不顾十几米高的砟堆随时垮塌和被洪水卷走的危险，筑成了一道坚不可摧的人墙，他们的心愿就是要保卫企业财产的安全。于是，有的疏通河道，有的装沙袋打围堰堵洪水，大家就这样整整地与洪水搏斗了三个多小时，终于控制了险情。
　　然而祸不单行，洪水引发隧道内大规模突泥突水，从岩溶内涌出的大小石块、泥砂淤积达2．5米高，130余米长，最大石块约3立方米，洞内涌水深达1米。灾害一次次袭来，员工队伍一次次经受着考验。在这里，在这祖国西部建设的岁月中，中铁隧道集团默默地行使着她的职责，尽着她应尽的责任……
　　优异成绩的背后，饱含着员工们为建设圆梁山隧道所付出的努力。
　　在大山深处，这个英雄的群体发扬特别能吃苦、特别能战斗的无私奉献精神，战岩溶、斗涌水的壮歌一次次在青山绿水间唱响。
　　圆梁山隧道的建设道路是艰难的，因为它要面对国内铁路隧道建设中前所未有的地质困难；
　　圆梁山隧道的建设实践是伟大的，因为在这里每项技术上的重大突破，都将填补我国在复杂多变地质中修建长大隧道的空白；
　　圆梁山隧道建设的意义是深远的，因为它是复杂地质隧道建设的皇冠明珠，它将把我国隧道建设提高到一个新水平。
　　圆梁山隧道建设正处在关键阶段。中铁隧道集团经受住了来自大自然的压力，这个集设计、科研、施工、制造于一体的现代企业，秉承“至精至诚，更优更新”的企业精神，在不断追求更高目标的实践中经受了锻炼，广大员工的思想得到了升华。
　　至今，圆梁山隧道仍然是渝怀铁路的重中之重。但经过中铁隧道集团广大参建员工艰苦卓绝的努力，渝怀锁钥将在他们的手中被启开，复杂地质隧道建设的皇冠明珠也应属于为它的建设而付出智慧和汗水的人们。在几十年的实践中，他们向祖国交出的永远是最完美的答卷，他们谱写出的永远是最壮丽的篇章！
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