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出门在外也不愁杨浦新华码头将变身私人游艇码头-上海频道-东方网
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杨浦新华码头将变身私人游艇码头
来源:东方网 作者:龚星 选稿:郑闻文
拥有流线型俊俏外观的游艇夺人眼球
　　东方网4月19日消息：据《新闻晚报》报道，今天上午，第十七届上海国际游艇展在世博展览馆开幕，近五百艘大小游艇亮相。其中一艘58英尺的三层游艇叫价两千万，堪称此次游艇展的“标王”。
　　虽然展会现场依然“百舸争流”十分热闹，但沪上游艇业业内人士却认为，受制于码头泊位数量有限等因素，目前上海游艇旅游业的发展相比青岛、厦门等国内其他城市已较为滞后。不过，新的游艇码头规划开工、游艇货船可能在黄浦江分时分段航行等利好信息，或将促成上海游艇业
“后来居上”。
　　千万元游艇已找到买家
　　今天上午，世博展览馆内外已是“船的海洋”。
室外展区，一艘58英尺的豪华游艇成为此次亮相世博展览馆的最大游艇。这艘体积庞大的游艇分上中下三层，驾驶者甚至可在顶层平台操控方向盘驾船出航，代理商也为这艘英国品牌游艇报出了此次参展游艇的最高价：两千万元。
　　在众多有着流线型俊俏外观游艇的包围下，一艘扁平模样、貌不惊人的房艇吸引了不少好奇的目光，从外观看它更像一艘摆渡船。该展商告诉记者，这类房艇在美国很流行，适合在湖泊航行，可以看做是一座“水上别墅”。走进房艇，记者发现这艘60英尺长的房艇相比同尺寸的游艇更为宽敞。展商也表示，“一艘这样的房艇可以容纳近四十人，而同样60英尺的长度，房艇的价格比游艇实惠，这艘房艇的售价定为四百万元。
　　在世博展览馆的室内展区，一艘有着六个车轮的水陆两用船也使大量参观者在展台前驻足。“虽然长得更像一辆大巴，但其实它是以船体为基础设计的，并按照大巴的模样进行内外部装修。
”工作人员解释说。据展商介绍，同类型的水陆两用船已经在青岛等地的旅游景区“落地”，供旅行团队在水、陆两处景区按不同需求使用。
　　据一些卖家透露，有千万元级别的游艇还未开展即已被神秘买家 “拿下”。
　　多个游艇码头已规划开工
　　虽然游艇展现场十分热闹，十点展会开幕前，已有不少参观者在展馆外排队等候，但沪上游艇旅游业发展仍面临尴尬。中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长黄振纲告诉记者，相比于青岛、厦门、三亚等城市，上海的游艇业发展已略显滞后，码头规划和建设数量偏少的影响尤为严重。
　　目前，黄浦江两岸供私人游艇使用泊位总量约50个，分别由亚廷、希仕会等几家游艇会租用。运营亚廷游艇会的上海瑞泓游艇公司营销总监凌祖进告诉记者，虽然该公司已是沪上游艇会中拥有泊位数最多的，但现有的31个泊位捉襟见肘，有些希望停泊于此的游艇面临没有泊位的尴尬。泊位紧缺也使得不少游艇买家即使在上海购船，也会选择将游艇停泊在三亚、青岛等地而非上海。黄振纲认为，黄浦江两畔岸线资源有限、可供建立码头的空间太少是泊位供不应求的主要原因。
　　记者了解到，随着近期黄浦江畔的多个游艇码头立项或开工，这一情况可能将有所改观。位于杨浦区的新华码头此前是一处废弃的煤炭码头，正规划建成拥有近百个泊位的大型私人游艇码头。宝山、徐汇等地的码头建设也在规划中，其中包括能停泊数百艘游艇的大型码头。
　　货船游艇或分时分段航行
　　有泊位停船，更要有航道供游艇通行。中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长黄振纲告诉记者，目前黄浦江还是重要的运输航道，货船较多而江面有限，这也对游艇业的发展带来一定影响。记者从多个渠道获悉，改变黄浦江航道功能定位、货船游艇分时分段航行的建议已上报国家海事局等待批复。
“分时分段，是指每天规定一段时间，让货运商船避开黄浦江的黄金风景带，只允许游船、游艇在此通行。”黄振纲说，“这无疑是对上海游艇业发展的一大利好消息。 ”
　　上海瑞泓游艇公司营销总监凌祖进认为，目前航道不足并非上海游艇发展的主要问题。“现在黄浦江的私人游艇保有量在50艘上下，如果游艇数量未来达到更大的规模，才会面临航道紧缺、需要扩容的问题。
”凌祖进表示。
　　黄振纲认为，除航道扩容，要让停泊的游艇在上海能真正“游”起来，还需要在政策上多想办法。“外地一些城市对于游艇航行的报批程序相比上海更为简单，甚至可以现场办公，方便游艇出航。
”黄振纲告诉记者。
东方网版权所有，未经授权禁止复制或建立镜像新加坡裕廊海港私人有限公司有意与舟山港务集团合资经营货运码头
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　　新加坡裕廊海港私人有限公司是新加坡政府贸工部旗下裕廊集团全资子公司，主要经营件杂货、散装货和集装箱等码头服务业务，包括港口货物装卸、仓储、堆存、运输以及相关的辅助业务，具有丰富的国际码头管理经验，业务遍及世界各地。
　　7月18日到7月21日，该公司国际码头经理符祥麟、李泽荪和新加坡国际企发局中国司华东局上海办事处袁颖等一行三人，在舟山市商务局副局长盛惠敏、王海明等陪同下考察舟山港口建设与运营情况。考察期间，听取了市港航局关于舟山港口开发和利用的情况介绍，实地走访了舟山港务集团老塘山港区、金塘大浦口甬舟集装箱码头、六横浙能集团煤电码头、舟山世纪太平洋化工有限公司和浙江天禄能源有限公司等单位。
　　近年来，受新加坡港口资源制约，该公司业务逐步向海外特别是向中国拓展。今年4月，该公司与山东日照港合资成立日照港裕廊码头有限公司，合资经营石臼港区散粮、木片、木薯干、粮油、客箱班轮等码头服务业务，包括港口货物装卸、仓储、堆存、运输以及相关的辅助业务。合资公司注册资本11.7亿元人民币，其中日照港以码头设施等实物出资，占注册资本的70%，新加坡裕廊海港私人有限公司以美元现汇出资，占注册资本的30%。通过这次考察，该公司有意参照日照港模式与舟山港务集团合作，以货币出资形式成立合资公司共同经营老塘山三期、五期码头，开展大豆、玉米和矿砂等货物装卸、仓储服务。该公司还希望发挥其业务优势、运营经验和资金实力，逐步在舟山港开展集装箱、成品油、化工品等储运服务项目。
　　本项目若合作成功可以发挥以下作用：一、提高老塘山港的综合开发利用水平，并带动临港产业发展；　　二、通过与国际港口合作，学习和借鉴国外港口先进技术和管理经验；三、以合资公司为平台，加强与新加坡裕廊港更广泛领域的合作，实现优势互补、战略共赢。
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更新时间： 13:14:22 来源：民航资源网 字号：
　　在新技术的使用上，巴宝莉（Burberry）这家全球赫赫有名的奢侈品公司向来是业界学习的榜样。比如2011年，巴宝莉在伦敦时装秀上联手社交软件Line向全球观众直播秀场实况；2014年，在上海开设首家使用无线射频技术（RFID）的中国旗舰店；2015年，其新品Banner手袋销售不如预期，公司就通过数据系统检索客户信息，方知原因在于产品海报吸引力不够强，从而经过改进之后，使这款手袋的销售量增加了100%。该公司对于新技术的使用，能否催生航空货运公司一些灵感和思维？
　　现在，新技术正在快马加鞭改变大众生活和商务模式，我们不知道接下来新技术还将发生什么样的变革？新的商业模式如何通过互联网以及移动设备催生？现在类似于苹果手表的智能手表是否会变革既有的模式？智能眼镜是否即将改变我们看待世界的方式？所有这一切都没有现成的答案。但是有一点是肯定的，各家企业都在想方设法实现突破，在航空货运领域开创一片&蓝海&。
　　让&大象&飞起来
中外运敦豪（DHL）
　　全球航空货运物流商中的&大象&&&中外运敦豪（DHL）&&已与Ricoh公司和可穿戴计算解决方案专家Ubimax公司合作，在这家集成商的供应链单元实施试点项目：通过测试智能眼镜和增强现实技术能力，在荷兰仓库检验技术的有效性和适用性。整个实验持续了3周多时间，10名员工配备了谷歌眼镜和VuzixM100系统，通过设备上显示的图形指示来指导他们在仓库中的操作，这将加速选货流程并减少人为错误。在选货过程中，显示器可显示各自的任务信息，包括货品在哪个通道、位置和数量等。
　　根据DHL的说法，这次测试证明，使用智能眼镜获得了满堂彩，认为增强现实技术会在更多的供应链相关领域被使用，而且使工作效率提高了25%。根据这些结果，DHL正在和Ricoh公司评估完全推出这一解决方案的可行性。该公司已经看到了这项技术在提高运输品质、改进最后1英里交货方式和提供增值服务方面的潜力。
　　在全球激烈的集运商竞争领域，美国联邦快递准备收购TNT。在包括UPS、联邦快递、DHL、TNT在内的四大国际快递公司中，TNT是实力最弱的。联邦快递将出资48亿美元，通过收购获得欧洲空运和地面运输网络。按照TNT官网的介绍，该公司的欧洲公路网络无与伦比，连接40多个欧洲国家，拥有19个公路枢纽和550个站点，并与TNT的国际空运网络无缝对接，每天递送约100万件包裹、文件和托盘货物。如果两家合并获得批准，那么DHL将直接面对实力翻倍的竞争对手。
美国联邦快递
　　在&红海&中，DHL把创新作为一种战略工具来发挥它的竞争优势。为此目的，它已成立了称为&客户解决方案和创新&的业务单位，重点针对核心行业，集中在一个相对狭窄的领域，如汽车、能源、生命科学和医疗行业。这些行业的产品价值高、运输标准高。对此，DHL希望通过先进技术和多领域的创新产品改进操作，包括仓库自动化、先进分拣技术、运输工具开发等。
　　DHL每年重点工作之一是发布年度物流趋势报告，该公司把这描述为：&这是一个关键的工具，以确定和评估重要的社会、商业和技术趋势，包括对我们的客户以及对物流的影响。&DHL公司管理层急切地努力想将一些创新技术积极推荐给它的客户。该公司宣布，今年将在新加坡成立亚太创新中心。此中心的目的就是为亚太区市场投资分析新发展趋势、解决电子商务问题和提供最后1英里解决方案，还将为主办创新工场、论坛，为客户、创新伙伴和业内专家搭建起交流实践的平台。
　　新技术催生新材料
　　现在，许多航空货运企业将发展的重点关注在鲜活易腐产品运输上。同时，运输市场的距离也在大幅延长，就像南美的种植者非常高兴地向中国的消费者运输当地的农产品等，如智利车厘子的包机运输。在某种程度上，货运航空公司已经能够使用冷链物流基础设施和技术，为高价值产品（比如药品）和鲜活易腐产品提供服务。如今的门槛正在提高，许多运输企业需要更多的量身定做的解决方案，比如如何有效包装就是其中需要认真解决的问题。
　　过去，这类产品主要是泡沫包装，在包装外部安放冷却剂，诸如干冰或冰袋等。然而，由于食品安全日益严格的监管，以及企业需要延长产品在货架上的生命周期，具有先进技术的包装正在进入这些航空货运企业的视野。
许多航空货运企业将发展的重点关注在鲜活易腐产品运输上
　　新面料和新材料的出现为新的包装解决方案提供了发展的途径。杜邦保护技术公司开发了Tyvek空运货物保护层。这些保护层对雨水、昆虫、冷凝， 以及有害气体和蒸气等进行了有效的防护。白色的微纤维表面提供对太阳的反射，形成隔绝保护层；而金属内壁提供了低辐射的保护层，以帮助维持包内核心温度。越来越多的航空公司，如加拿大航空逐渐开始使用这类新技术，主要是药品运输，但也越来越多地用于易腐产品。
　　今后，包装使用新材料已经成为技术发展的趋势。比如美国加州包装专家型公司&&Ernest包装解决方案公司&&就一直在研究新面料和材料。现在研究的重点是如何解决对流问题，通过使用不同材料更好的控制水分含量产生。按照Ernest的测试，使用新材料的包装可以&修改&包装内的大气压力系统，旨在保持稳定温度至少48小时。
　　新技术引导新变革
　　此外，CHEP公司的跟踪技术也值得称道，该公司集装器管理的CanTrack系统，能够追踪设备在全球各地的分布情况。CanTrack会追踪监测集装箱情况，如果受到任何影响或冲击，或在运动、温度、压力有任何更改，会发送信息。它也可以侦测出集装箱出现损坏的情况，让业主找出原因，从而采取措施，进一步防止类似事件发生。而且更为重要的是解决了跟踪装置电池供电问题，不用再担心这些电池会没有电。CHEP的团队在IT主管FlorisKleijn的领导下利用太阳能电池提供的能量，以保持设备运行。虽然这听起来充满希望，因为感觉这主要是针对设在中东地区或阳光充沛地区的航空公司，似乎高纬度地区的航空公司会有些闷闷不乐，但实际并非如此。根据CHEP的说法，每两天只需几个小时的太阳光照射就够充电了。一天两次发出的信息仅使用6%-10%的电力，无法充电时会保持长达两周的运行。
圆通航空运输
　　CargoHub公司的简化索赔流程解决方案也值得关注。其CargoClaims使用一个单一集成的平台，标准化索赔信息，使公司得以收集、分析和交换数据。CargoClaims目前有三个版本：基础版本，免费允许以电子方式向航空公司提出索赔申请的；高端版本需要收一定费用；企业级版本提供了增强的可见性。同时，引入的人工智能技术被称为&Clive&的软件应用程序也颇受欢迎，包括吨位管理、需求预测和营运管理。Clive利用实时数据进行人工智能技术分析，比如需求预测应用程序模块利用所建立的预报方法结合&群体知识&（从公司员工、商业伙伴那里获得的信息，以及其他方面的信息）进行预测，这样准确度会大幅提高。
　　总而言之，新技术和互联网将深刻地影响我们人类社会的进程，成为创新驱动发展的先导力量，将改变整个全球航空货运的版图。现在的问题就是：我们对此准备好了吗？
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