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俄拟提高超期服役铁路车辆的货运费率
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俄消息报月日报道，俄铁路公司称，俄铁可能提高老旧车厢的运费费率，俄联邦费率局同意俄铁路公司提高货物运输费率的提议，将超期服役的车辆货物运费提高。但超期服役不能超过年。&
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是以中各种货物作为保险。含&&&&义中货物作为保险承保方式一般分为直接业务和
业务的承保方式一般分为直接业务和。直接业务是指由直接接受投保，并直接订立的承保方式。直接业务按的不同形式分为逐笔签单业务和预约统保业务。是指保险人委托代理机构代办保险业务。的一般仅由代理机构代保险人办理业务承保，即完成签单业务。货物在运输途中受损时能得到赔偿，均必须向。因不同，方可能是卖方，也可能是买方。由于险别不同，其各异，赔偿的范围也有区别。所以外贸公司应根据出口商品的性质、不同的运输工具、路程的远近、季节性天气的变化，以及运抵国当时的具体情况等有关因素决定哪一种险别较合理。
被保险人投保时，保险人首先要对投保的货物制定保险费率。保险费率的高低，受货物种类、运输工具、运输线路、投保险种等影响。
为了准确快速的查询保险费率，中国华泰保险把货物分为六类（见下表），每类货物的保险费率相同，免赔额也相同。　　从始发地至目的地的运输线路就是航程，中国华泰保险把航程分为两个：　　航程一：中国境内（起运地或目的地为西藏、新疆、内蒙、甘肃、宁夏、青海除外），在货物相同、起运地目的地相同的情况下，保险费率略低些；　　航程二：中国境内（起运地或目的地为西藏、新疆、内蒙、甘肃、宁夏、青海），在货物相同、起运地目的地相同的情况下，保险费率略高些；
投保险种包括：、综合/航空险、提货不着险（失窃险）。可以自由选择投保险种。
根据方式的不同，可分为：
一、国内水路、陆路；
四、等。1、被保险人的多变性
承保的运输货物在运送保险期限内可能会经过多次转卖，因此最终保险合同保障受益人不是保险单注明的被保险人，而是保单持有人（Policy Holder）。
2、保险利益的转移性
保险标的转移时，保险利益也随之转移。
3、保险标的的流动性
货物运输保险所承保的标的，通常是具有商品性质的动产。
4、承保风险的广泛性
货物运输保险承保的风险，包括海上、陆上和空中风险，自然灾害和意外事故风险，动态和静态风险等。
5、承保价值的定值性
承保货物在各个不同地点可能出现的价格有差异，因此货物的保险金额可由保险双方按约定的保险价值来确定。
6、保险合同的可转让性
货物运输保险的保险合同通常随着保险标的、保险利益的转移而转移，无须通知保险人，也无须征得保险人的同意。保险单可以用背书或其他习惯方式加以转让。
7、保险利益的特殊性
货物运输的特殊性决定在货运险通常采用“不论灭失与否条款”，即投保人事先不知情，也没有任何隐瞒，即使在保险合同订立之前或订立之时，保险标的已经灭失，事后发现承保风险造成保险标的灭失，保险人也同样给予赔偿。
8、合同解除的严格性
货物运输保险属于航次保险，《保险法》、《海商法》规定，货物运输保险从保险责任开始后，合同当事人不得解除合同。在国际贸易中，与是两个重要、易出问题的环节，面对着的激烈竞争，如何规避风险、决胜于机遇与风险同在的市场浪潮，这无疑是每一家物流企业都必须面临解决的问题。
“差不多每个都经历过货损，都给客户赔过钱，只不过多少不同罢了！”一位企业负责人这样感叹。现代物流业的实际运作，多、因素多、质量难以控制，因而营运风险大，而且这种风险已经大大不同于传统货运业所面临的风险。货运保险随着现代物流业的兴起，企业在为客户提供越来越便利的一体化的同时，也承担着越来越大的风险。随时可能发生货物破损、野蛮装卸、误时配送、偷盗灭失、变质串味等风险都可能遭致托运方提出索赔。海上的损失又称（Average），指货物在海运过程中由于而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河中的货物损失。按损失的程度可以分成和。又称，指被保险货物的全部遭受损失、有和之分。是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何。是指遭受风险后受损，尽管未达的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵目的地的费用之和超过了。需经保险人核查后认定。不属于和的损失，为。按照造成损失的原因可分为共同海损和。
在途中，、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发货运保险生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损情算，由有关获救（即船方、货方和收入方）根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。涉及的因素比较复杂，一般均由专门的海损理算机构进行理算（Adjustment）。
不具有共同海损性质，巨未达到程度的损失，称为。该损失仅涉及或货物所有人单方面的利益损失。
按照险保险条例，不论担保何种险种，由于而造成的和共同海损均属保险人的承保范围。对于的情况，由于并未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按索赔。倘若按处理，则被保险人应向保险人提交'委付通知&。把残余标的物的所有权交付保险人，经保险人接受后，可按得到赔偿。是以运输过程中各种货物作为保险。当发货人或其他相关利益方有购买的需要时，应按以下步骤办理保险：（一）进出口货运险：
1.海洋运输货物、条款、条款
2.陆上运输保险条款、条款、条款
3.航空运输货物保险条款、条款、条款
4.条款、条款
5.冷藏货物保险条款
6.活牲畜、家禽的海上、陆上、航空运输保险条款
7.ICC（A）、（B）、（C）及、条款（英国伦敦协会条款）
（二）中国国内货运险：
1.中国国内水路、陆路条款
2.中国国内铁路条款
3.中国国内公路条款
4.中国国内水路条款
5.中国国内航空条款
填写投保单
如为，须提供、、、、起运通知等资料，并进行风险评估，投保单填写内容包括：的名称，保险货运保险标的的包装情况，的重量，保险标的的数量，承保险别，使用条款，运输工具，如、、、等，其中，如果船舶运输，散装货物须提供船舶的名称、船龄、船级等资料，如是否集装箱运输、集装箱拼箱运输、、件杂货等情况。一般按照价格加成10%。
中国国内货运险的按照确定或由保险双方协商确定。按货价或货价加确定。
若一张投保不同单价、不同品名的时，应分别列明，必要时，填写投保清单，同时填写保险金额总计。将根据承保的的性质；根据承载货物的；根据承保货物的装载与包装情况；根据承保货物航程及起运港（地）及目的港（地）的管理情况；根据市场的竞争等各类情况制定费率。根据承保的的性质、包装、、港口的管理好坏，设定。将根据以上条件缮制保单，在支付后，出具保单给投保人。特别要说明的是如果根据进行安排，将按照信用证要求出具。如全年有多次，且保险都准备在同一的，可以选择采用方便的预约保险方式，即采用合同方式将全年的货物运输全都纳入保险范围之内，当然采用这种方式由于减少的保险公司的展业等费用成本，比较单独出单还能获得更为优惠的。决定险别之前，必须了解各种险别有关的责任范围。目前，中国人保公司各种运输所规定的范围，都与国际上同类条款所规定的范围相似。但对个别外商坚持要使用伦敦协会条款(INSTITUTECARGOCLAUSES简称I.C.C.)的，中国人保公司一般都会接受。
伦敦协会把三种条款分为I.C.C.(A)(B)(C)。I.C.C.条款中的(A)(B)(C)的责任范围实质上与中国人保的(ALLRISKS)、(WITHPARTICULARAVERAGE简称A.P.A.)和(FREEFROMPARTICULARAVERAGE简称F.P.A.)相似。外商要求用I.C.C.或C.I.C.(海洋条款)条款均可接受，但必须明确规定其中的任何一种。同时可根据商品和当时当地的具体情况，加保一些适当的别。
由于的险别不同，的责任范围也不同，因此，其收取的就不一样。自70年代末以来，国际贸易的运输工具及其卫星导航设备不断改进和现代化，中国出口商品的品质和外包装也在不断改进和提高，适应远洋运输。除、、、、等大宗商品是整船散装之外，其它大量出口的杂货，基本上是集装箱运输，安全性大大提高。然而目前中国不少进出口公司在中的仍不分时间、国别和地区的远近等情况或集装箱整箱(FCL)装运的现实，在合同保险条款中通通订和兵险。这种不区别情况的，增加了险费的，浪费了不少。例如：运输到港澳的商品，的为0.6‰，而的费率是1.0‰。但从广东各岸水陆运输到港奥的航程均不足一天，如遇台风或雷暴时，码头均不装卸，也停航不开，而很多外贸公司仍投保，有的甚至加保兵险，实在是一种浪费。如果全广东各口岸运输到港澳每年的为100亿美元计，投保的是80万美元，而投保的保费是100万美元，投保平安险一年即可节约保费40万美元。
各外贸公司的业务员如果对出口运输工作，能依据不同情况，认真研究该批出口应投保哪一些种险别，做到既安全、又省费，预计全国每年可节约上亿美元的支出。
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如何办理物流运输货物保险？
12:30:17 来源：宁夏物流网 浏览次数：
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本文关键词：如何办理物流运输货物保险？
如何办理物流运输货物保险？
根据您所申报的货物价值为您提供保价服务。货物出险后，您提供办理索赔的资料，可以在我司办理索赔事宜。保价方式有两种，第一种是平均保价。第二种是单件保价（就是对每一件或者某一件贵重货物进行保价）。保费是按照货物价值的千分之三至千分之七收取的。如果您的货物是贵重物品，我建议您保价。
货物运输保险物流公司如何购买呢？
　国内著名的平台―保运通的负责人倪先生说，从我们实际开展业务的情况来看，国内大型企业以及外资企业风险管理意识相对较强，在选择保险作为风险保障的时候考虑较为全面，购买物流货运保险也是非常的积极主动，但是中小企业、私有企业由于各种原因，大部分没有通过购买物流保险来进行风险转移。　　　　购买保险是现代化企业进行风险转移的最基本手段之一，国外的企业几乎没有不买保险的，而国内则恰恰相反。许多企业和个人都缺乏最基本的保险常识。上述火灾事故和因地震造成货物损失的事故就为广大运输企业和货主敲响了警钟：购买保险非常必要。如物流运输保险是任何运输过程中都应该首先考虑的一项基本险种。该险种保障的是运输中的货物因遭受自然灾害或意外事故而引导致的损失，是保障财产安全的必备“护身符”。　　　　中国货运保险网（.cn）的保险专家称，货物运输保险不仅能减轻企业的经济损失，而且能提高投保企业的经营水准。因为保险公司与保险经纪公司要规避风险，就会督促这些企业规范经营模式。例如保运通的客服人员会提醒一些客户注意不要超载货物、注意包装完善、符合国家标准等，也会提醒一些外贸企业规范发货量与发货流程，便于发生意外后能够得到顺利理赔，同时也提升了这些企业的经营模式。　　　　当前市场下如何掌握货运险费率　　确定货运险费率要坚持原则　　一是、市场导向原则。　　货物运输保险费率的确定，必须考虑当地的市场环境，如经济发展水平、交通运输状况、保险深度、保险主体数量和竞争状况等。一般来说，受以上因素影响，在某一区域内大都有一个相对稳定的费率水平，合理的货运险费率一般是要靠近这个水平而不能过多偏离。　　　　二是、兼顾效益原则。　　货物运输保险费率的确定，有其内在规律，即主要有纯风险损失率和必要的成本费用率构成，如果货运险的费率低于其水平，就会造成经营上的不稳定，或是亏损，所以，确定货物运输保险费率时要充分考虑赢利因素，最好确定个底线，即使在激烈竞争的情况下也不能突破。　　　　确定货运险费率要充分考虑承保因素　　一是、承保险种和保险责任　　如果责任范围比较宽泛，就要使用较高些的费率，如果责任范围较窄就使用相对较低的费率。比如，对于同一笔业务，承保基本险或综合险，综合险的费率一般要高于基本险的费率。　　　　二是、货物种类　　易碎易损货物(如玻璃、瓷器、冷藏货运等)费率要高些，坚固抗碰撞不易损货物(如矿石、铸件等)的费率则要低些。　　三是、运输范围　　包括路途远近、气候条件、路况等。　　　　四是、运输工具　　主要考虑运输工具使用年限及状况等。比如，对使用年限在5年以上的运输车辆要适当提高货运险费率，对25年以上船龄的船舶要考虑加费等。　　　　五是、免赔率　　如果使用较高的免赔条件，就要考虑适当降低货运险费率；反之，则适当提高货运险费率。　　　　要考虑投保人或被保险人因素　　货物运输保险的投保人和被保险人比较宽泛，包括货物所有人、托运人、承运人、实际承运人、收获人等。　　一是、管理水平，货运险客户的管理水平对其所负责运输的货物安全性会产生直接或间接影响。如某家物流公司曾在一年当中发生两次较大事故，都是由疲劳驾驶导致的，后来该物流公司加强了管理，规定司机在发车前必须保证充分休息，否则不允许上路，结果情况大为好转。　　二是、投保人的财务能力，如果财务能力较好，则可适当使用高点的费率，如果财务状况较差，则可适当调低费率。　　三是、以往年度赔付情况，如果以往年度出险率和赔付率比较高，就要适度提高货物运输保险费率，反之，则要适度降低货物运输保险费率。　　　　确定货运险费率还要考虑区域差异化和相对稳定　　货物运输保险同其他险种相比有其独特之处，即货运险的保险标的常常处于运动或转移之中，货物的实际控制人也经常发生变化，所以货运险业务在不同区域间的流动也最大。　　　　如一批货物从北京运往海南，这批货物可能在北京办理保险，也有可能在海南办理保险。而各地的费率水平往往不一样，从全国范围的情况看，目前东南沿海的费率较低，而西北及内地较高；在北方，京津等大城市费率较低，而周边省份相对高些；即使在同一省份或同一地区范围内，也可以再划分出不同费率水平的区域。所以在确定费率时，要充分考虑地区间的差异。同时，作为保险公司的管理层，在市场竞争中尽量避免打价格战，努力维持区域费率在一定时期内相对稳定，这样既有利于保障被保险人的利益，也有利于公司自身的稳定经营。
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