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张家口：明年开建涿京一级路 缓解京藏高速拥堵
　　张家口涿鹿县至北京一级公路建设项目近日举行了签约仪式，标志着该项目进入前期设计等实施阶段，该段公路全长79公里，预计明年开工建设，两年内完工。建成后将缓解京藏高速公路拥堵现状。
　　据了解，涿京一级路由张家口涿鹿县委、县政府与张家口市下花园区政府共同建设。计划投资约25亿元，建设规模约79公里，其中下花园区境内约7公里，涿鹿境内约72公里，建设等级为一级公路。该项目起于规划中的京张城际铁路下花园出口和京藏高速出口，与110国道相接，经下花园区的前堡跨越京张铁路、洋河到棘针屯后进入涿鹿县，沿涿鹿县城东跨越桑干河经五堡镇、矾山镇后到孔涧，接规划中的109国道北京一级路出口。
　　这一项目的实施，对缓解京藏高速公路拥堵将起到重要作用；同时，促进当地三祖文化、东灵山旅游资源的开发，以及葡萄和杏扁等主导产业，迅速带动一县一区城市发展。
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中心城区周边高速公路出口怎样下？
中国网-中国视窗
| 发布时间 17:29:25
“‘十一’长假将至，我打算自驾游出行，但中心城区周边高速出口太多，指示又不太明显，经常会走错出口，因此想了解一下周边几条主要高速公路出口位置及可到达市内的地点？”近日，市民王先生致电本报咨询。记者随即采访了高速路政执法支队相关负责人，就以上问题进行解答。
据了解，目前中心城区周边主要有京藏高速、张石高速、张承高速、宣大高速四条高速公路，另外，京新高速、张涿高速和这几条高速有互通立交相连。
京藏高速在中心城区共有2个出口，从北京至内蒙古方向为：张家口东（出口后到张宣公路沙地房村，左行到中心城区、右行到宣化区）、张家口西（出口后到清水河滨河东路）；张石高速在太平庄互通与京藏高速连接，由石家庄至张北方向进中心城区共有2个出口分别为：张家口南（出口后可直接上城市快速路西环、南环）、张家口北（出口后到平门）；宣大高速在中心城区内没有出口，和京藏高速（出口后到半坡街）、张石高速（出口后到深井）、京新高速（出口后到洋河南）都有互通相连；张承高速在中心城区有2个出口分别为：纬三路出口（出口到纬三路交警支队、东环）、五一路出口（出口到五一路）；张涿高速在涿鹿张家堡与京新高速立交互通，从京新高速下花园出口下可到半坡街，然后由宣化东出口上京藏高速。
高速路政执法支队相关负责人提醒广大司机，按照以上要到达的目的地选择正确的高速出口，也可拨打咨询。
(马明明 袁伟杰）
来源:张家口新闻网 责任编辑：张军芳
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1楼. 针对北京因修路对出入境车辆交错控制的实际，为缓解道路拥堵状况，张家口市根据《道路交通疏堵保畅工作方案》，为从内蒙古和山西经过张家口进京的大型车辆制定了最佳行驶路线。  具体行驶路线是：从丹拉高速和宣大高速进入的车辆，若北京方向畅通，由高速直接进京；若北京方向不畅通，在丹拉高速怀安站和宣大高速宣化东分流到110国道。由110国道进入的车辆和从丹拉高速怀安站分流到110国道的车辆，要通过洋新线到宣大高速洋河南，不得绕行110国道万全境内。由207国道进入的车辆，要通过张石高速张北北和张家口南以及丹拉高速万全上下站口上高速，到宣大高速宣化东分流到110国道。110沿线的怀安、万全、市区五大队、宣化区、宣化县、下花园、怀来交警大队全力配合高速交警分流大型货车，保证区内其它车辆的正常通行。洋新线通往明湖的清水河南路因正在施工，禁止大型货车驶入(工程车除外)。 2楼. 京张堵车 有6条绕行路线可供你选择最近，到北京的高速公路挺让人烦心。为避免堵车，以下6条路线可供你选择。由110国道直接进入北京；由110国道怀安县境内绕行洋新线到宣化洋河南上宣大高速；由110国道怀安绕行头百户进207国道到化稍营上宣大高速；由110国道怀安县左卫镇通过太平庄进207国道到宣大高速深井口；由110国道万全县境内绕行207国道到宣大高速；由110国道宣化境内绕行112国道进241省道然后到110国道怀来县境内进京。  3楼. 京藏高速堵车超过一周**此视频暂不支持播放****此视频暂不支持播放**  4楼. 京藏高速堵车8天 上千辆车滞留 0;首都经济报道 **此视频暂不支持播放****此视频暂不支持播放**  5楼. 山东内蒙一条线，京津两地也常转。翻山越岭走平原，没黑没白把路赶。吃饭睡觉没有点，时时刻刻有危险。春夏秋冬不间断，刮风下雨也得干。一年一年连轴转，流了多少辛苦汗。衣服破旧似逃难，浑身猴脏象要饭。什麽糟罪都要受，啥样刁人都碰见。今天让人碰了瓷，明日劫道抢了钱。让人欺负不敢言，受气只能肚中咽。内蒙怀安和蔚县，哪里有煤哪里钻。提心爬上麻田岭，掉胆又下十八盘。怀来康庄东花园，二道河子延庆山。最快也得堵一天，只能火腿泡碗面。一零九上也艰难，站在孔涧望五环。好不容易回青县，马厂截着还刁难。兔子非吃窝边草，家门口上收费站。山东半岛千里远，一路之上用钱垫。交警截来路政圈，千方百计罚咱钱。鸡蛋里边挑骨头，无情榨干我血汗。把煤送到家门口，不嫌湿来就嫌干。挑完石头说有面，扣完分量又压钱。工资费用可劲涨，回程配货直落钱。都说实在不挣钱，新车猛增不间断。同行见面没真话，抱成一团实太难。互相挤兑不好干，只能山西去拉炭。外行看我很挣钱，谁解其中辛与酸。别管挣钱不挣钱，但愿大家都平安。车行万里平又稳，幸福安康大团圆！  6楼. 昨天，京藏高速大堵车进入第9天。拥堵情况有所缓解，以前最拥堵的内蒙古兴和至河北东洋河段，车辆经过时间由3天缩减至1天。 记者昨天发现，拥堵的车多为煤车，其他车辆大部分绕行其他高速，煤车司机称绕行的话需要经过煤检站，可能要罚款，而现在堵在路上的时间并不多，他们可以接受。 三地联手路况好转 京藏高速堵车自8月14日堵车以来，昨日已进入第9天，北京、河北、内蒙古交管部门纷纷采取措施，缓解堵车压力。 北京方面在每日22时至次日4时将110国道出京车流分流到京藏高速上，提高进京方向的通行能力。而河北方面则采取了限制重型货车进入京藏高速措施，内蒙古则在集宁附近进行分流，小型车和客车绕路大同、宣化进京；而大型货车分流到110国道。 据京藏高速东洋河段执勤交警称，大拥堵的情况从昨天开始好转，因为媒体报道后，很多车辆都绕行了，所以路况比较好。但限行措施仍将继续，放行车辆需要经过北京方面同意。 三处堵点明显缓解 昨天下午，京藏高速进京方向车辆并不多，一直到出京98公里的怀来段，才有部分进京车辆拥堵，延绵大约2公里左右。 过了怀来，进京方向又变得车辆稀少，下一个拥堵点在东洋河收费站。这里堵住的车辆比较多，延绵大约10公里。 第三个堵点出现在河北内蒙古交界的兴和段，拥堵的距离也只有3公里左右。 几个拥堵点相较最初几日已大为缓解，车辆也有所减少。交警介绍，拥堵最严重的时候，兴和到东洋河段需要3天时间，现在只需要1天时间。 被堵车多为煤车 记者发现，堵在京藏高速路上的，看不到家用小轿车和长途客运车，拥堵的都是货运大卡车，司机们说其中大多数都是运煤车。六里桥长途客运站工作人员介绍，得知拥堵后，长途车进京已经绕行，从包头至北京虽然比原来的时间增加10多小时，但乘客大都表示理解。 据一位堵在路上的煤车司机说，从内蒙古卓子山到东洋河，堵的时间不到1天，他们觉得还行。 ■ 追访：为何煤车不绕行煤检站罚款高速路多收费 京藏高速拥堵车辆大多为运煤车，小轿车与长途客运车均选择绕行，为什么煤车不能绕行？昨天，一位煤车司机说，绕行有罚款交费多，可能会赔钱。 该司机说，如果不选择走京藏高速，货车还有两个线路可以选择，一(1/2)   8楼. ■交管说法  三大原因导致拥堵  原因1：车流量暴增  交管部门通过对今年本市主要进出京道路的监测调查发现，受经济发展以及旅游升温等因素影响，本市进出京流量持续上升。京藏高速等北京西北部进出主要道路的流量上升尤为明显。进入今年以来，京藏高速、110新线、110国道等道路进出京交通流量增幅达48%。这一增幅同外埠进京货车数量大幅上升密不可分。数据显示，外埠进出京货车以河北、天津、内蒙古等省区市车辆居多，日均达7.5万辆，同比上升了33.9%。“按以往经验，每年4月至次年1月原本也是货运高峰。春夏季主要是季节性蔬菜，9月份以后主要都是拉煤的车辆了。不过今年这个高峰表现得更加突出。” 昌平交通支队交通科科长盛建军告诉记者。  原因2：110国道大修  货车数量大幅增长，带来的负面效应就是道路破损严重。其中表现得最为突出的是110国道进京方向。延庆交通大队大队长吕卫东向记者介绍，110国道新线2007年底建成通车，才2年多就有多处路面严重破损。主要原因是受到近百吨的重载大货车持续不断的碾轧。而路政部门对道路维护作业时，至少需占用一条车道，也是影响通行能力的原因。出于安全考虑，多年来，京藏高速进京方向始终禁止4吨以上货车进入，大货车只能通过110国道进京。道路施工造成的车行缓慢，难免会波及后方高速路上的货车。  另一方面，为缓解进京压力，交管部门每晚10点至次日凌晨4点，将110国道上出京方向货车向京藏高速分流，京藏高速出京方向车流量加大，加之大货车爬坡缓慢，因此尽管分流措施在凌晨4时结束，但大货车短时间内无法驶离高速。这也是造成近期京藏高速居庸关路段出京方向拥堵的主要原因。  原因3：自驾游增多  此外，进入暑期，前往京西北的延庆和昌平的旅游车辆和市民自驾车辆也有所上升，也增加了交通压力。据交管部门介绍，造成拥堵还有一些其他因素。比如，高速公路上发生大货车交通事故，处理时间一般都较长。白天还好，如果是在夜间，处理完交通事故，交警还要走几公里，挨个叫醒后车司机。  ■出行提示  团队车可预约通行  近期，京藏高速出京方向的拥堵主要集中在健翔桥、清河收费站、回龙观出口等。交管部门提(1/2)   9楼.  记者从延庆县公路部门了解到，110国道二期项目有望年内开建，将成为货运专用线，实现京藏高速彻底客货分流。目前在工程未开始施工时占用老线临时替代出京道路。如果二期工程完成，有望提高50%的道路承载力。  此外，张石高速（张北至石家庄）公路全线通车后，从石家庄开车赴张家口将不再绕行北京，这将减去大批需要经过北京的过境货车。据了解，张石高速公路全长550公里。工程分为三期，一期工程张北县—张家口市；二期工程张家口市—保定市，三期工程保定市—石家庄。 目前张石高速石家庄段已通车。  ■最新动态  三地联手治堵  昨天，京藏高速严重堵车进入第八天，北京、河北、内蒙古三地采取紧急疏导措施。北京方面制定了相应分流措施。每日22∶00至次日4∶00，110国道出京车辆被分流至京藏高速，保证这一时间段内，110国道进京方向得以增至三条车道，从而增强通行能力。交管部门在施工拥堵路段，还加派了15名交警和8名协管员，24小时不间断地进行交通疏导，最大限度提高道路通行效率。在河北，当地交警在重点的路口禁止大货车进京，对大货车司机进行劝导，使他们绕行其他线路。而对于小客车，客运车，应急抢险车辆，还有运输鲜活农产品的车辆则采取确保畅通的政策。内蒙古警方则在乌兰查布市的208高速公路等处实行分流，以减轻京藏高速公路的堵车压力。本版文字 晨报记者 陈琳 何欣 本版摄影 晨报记者 王巍  ■京藏高速  北京－拉萨高速公路是一条首都放射型高速公路（国家高速公路网编号G6，简称京藏高速）。起点为北京，终点为西藏自治区拉萨，途经北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏7省区市，全长约3710公里。目前，北京至西宁段已全线通车，西宁至拉萨段因地质条件等原因尚处在规划阶段，没有具体的开工日期。京藏高速北京段为原八达岭高速。  第一堵点 清河收费站  一般从收费站进高速后就开始堵车，拥堵级别为暴堵，通常车速不会超过每小时10公里，行驶至上清桥入口处，拥堵加剧，直至清河北出口开始缓解。  第二堵点 六环与高速交会处  这是六环路大货车与高速车流交汇之处，拥堵级别也属暴堵。  第三堵点 昌平西关处  这里是分流处，(1/2)   10楼.  另据介绍，为缓解拥堵，首发公司近期采取了增加复式收费人员、渠化车道、增加巡视力度等方式，最大限度地提高收费站区及道路的通行效率。大批量正规旅游及交通部门的团队车辆，还可以采用提前预约的方式，提高车队的通行速度，缩短车辆排队等候时间。结合目前道路及车辆行驶状况，首发公司确定了重点保障路段及重点保障收费站点。主要包括京藏高速路清河收费站、居庸关收费站、野生动物园收费站和市界收费站。  ■远期规划：110国道二期年内开建  记者从延庆县公路部门了解到，110国道二期项目有望年内开建，将成为货运专用线，实现京藏高速彻底客货分流。目前在工程未开始施工时占用老线临时替代出京道路。如果二期工程完成，有望提高50%的道路承载力。  此外，张石高速（张北至石家庄）公路全线通车后，从石家庄开车赴张家口将不再绕行北京，这将减去大批需要经过北京的过境货车。据了解，张石高速公路全长550公里。工程分为三期，一期工程张北县—张家口市；二期工程张家口市—保定市，三期工程保定市—石家庄。 目前张石高速石家庄段已通车。  ■最新动态：三地联手治堵  昨天，京藏高速严重堵车进入第八天，北京、河北、内蒙古三地采取紧急疏导措施。北京方面制定了相应分流措施。每日22∶00至次日4∶00，110国道出京车辆被分流至京藏高速，保证这一时间段内，110国道进京方向得以增至三条车道，从而增强通行能力。交管部门在施工拥堵路段，还加派了15名交警和8名协管员，24小时不间断地进行交通疏导，最大限度提高道路通行效率。在河北，当地交警在重点的路口禁止大货车进京，对大货车司机进行劝导，使他们绕行其他线路。而对于小客车，客运车，应急抢险车辆，还有运输鲜活农产品的车辆则采取确保畅通的政策。内蒙古警方则在乌兰查布市的208高速公路等处实行分流，以减轻京藏高速公路的堵车压力。（记者 陈琳 何欣 摄影 记者 王巍）  ■京藏高速：北京－拉萨高速公路是一条首都放射型高速公路（国家高速公路网编号G6，简称京藏高速）。起点为北京，终点为西藏自治区拉萨，途经北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏7省区市，全长约3710公里。目前，北京至西宁(1/2)   11楼. 回复：5楼支持，为我们说出心里话，支持希望得到重视， 青县人  12楼. 很关注，连家都不回不了  13楼. 有关部门应做好相应的规划，避免今后发生同样的事情。  14楼. 希望相关部门尽快解决堵车问题，别只收钱不提通车。  15楼. 希望相关部门尽K快解决堵车问题,早日通车。  16楼. 既然这样的事实已经发生了，我相信政府现在一定比我们还着急，也一定会想尽一切办法去解决的。  17楼. 司机要配合交警，坚决支持分流疏K导，希望堵车的情况早日结束。  18楼. 希望相关部门尽快解决堵车问题,k早日通车。  20楼. 有关部门应做好相应的规划，K使道路畅通起来  21楼. 希望相关部门尽快解决堵车问题，K别只收钱不提通车。  22楼. 司机要配合交警，K分流疏导，  24楼. 目前大拥堵的情况开始好转，媒体报道后，很多车辆都绕行了，所以路况比较好。但限行措施仍将继续，放行车辆需要经过北京方面同意，相信相关部门一定会采取有效措施在最短时间内疏通拥堵现象，对有些违章超载车从源头上就该采用铁腕治理。  25楼. 交管部门的分流措施还是有用的，估计大货车们按照安排，很快就能通行了的  26楼. 什么事情都有一个循序渐进的过程，过路费的问题不是说一下就能解决掉的，大家给政府点时间我相信像这样类似的事情是不会再发生的  27楼. 议论不如多做，我们相信中国人民有战无不胜的思想，团结一致，什么问题都会解决，更何况我们的政府敢于重视问题，有能力的解决各种突发性事件。目前路通人心通了。  28楼. 我们目前关注的道路疏通问题，其它问题有待下一步解决。政府会通盘考虑各种因素。  29楼. 大家不要着急，有关部门一定会做好规划，问题肯定会很快解决。   30楼.  既然这样的事实已经发生了，我相信政府现在一定比我们还着急，也一定会想尽一切办法去解决的。  31楼. 司机要配合交警，坚决支持分流疏导，希望堵车的情况早日结束。   32楼. 据了解，目前拥堵情况大大缓解，不少拥堵路段恢复畅通。为缓解堵路情况，主管部门要求交运公司减少非基础物品的运输，并在可能的情况下向其提供绕行路线     1        第1/5页
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内蒙古集宁段，一个被堵在路上的司机正在吃午饭
长时间堵车，洗澡对卡车司机来说是种奢望，只能将就着用湿毛巾擦洗身体
　　拥堵造成物价上涨；张家口每天运往北京的蔬菜占北京市场的40%，为此大批腐坏在路上；此时正是内蒙古和张家口的旅游高峰期。仅张家口市张北县今年就因拥堵，损失旅游收入上亿元。　　京、津、冀地区的煤炭用户更是因拥堵而损失惨重。此时正是取暖煤积蓄时期，煤炭运输不畅，过一段就会使取暖成本陡然增高，最终都将分摊到每一户居民的取暖费上。　　因为超乎寻常的堵车，原本不大为人所知的京藏高速公路“举世闻名”。跨越京冀和内蒙古、长达近百公里、延绵十数日的“壮观”景象令世界震惊。是什么造成了“暴堵”？其背后绕不开复杂的利益纠葛。不同地区、不同部门、不同利益体之间缺乏博弈与沟通，各谋其利，导致了最糟的结果。而最终，为堵车埋单的会是谁？　　A　　一个车主的经济账　　如同事先约好的齐聚，又像一次军队的集结，向着北京的方向，无数红色蓝色黑色的钢铁巨兽，“欧曼”“奥龙”“斯太尔”……头尾相接，时速0公里。　　得知面前的人是记者，河北人王军顿时变成了一个话痨。从9月3日当天凌晨1时到下午16时，他的车未曾挪动。这远不是最堵的一次。8月21日开始的那次大堵车形成的车流长达100公里，他也在其中，被堵了四天四夜。　　作为一个跑零活儿的运煤车主，王军只需开着他的重型卡车去一趟内蒙古呼和浩特与鄂尔多斯之间的托克托县——到公路边的某一个煤场，装上一车煤炭拉到五百公里外他的家乡——河北省涿鹿县的一个货站去。实际上他并不去北京。再走几公里，下京藏高速公路改走110国道，再走七八十公里就到了。但同样要被堵在这里。　　堵车，首先让他每一趟多花数百元的油费和路上花销，最致命的是：耽搁时间。今年8月，他还完买车的当月按揭，再给司机开完工资，不但一分钱没赚还要倒赔2000元。这让他很想不通，盘算着再这样下去，要么涨运费，要么超载。“司机比我划算。他不出本钱，一个月就挣六千，还旱涝保收；我投入这么大成本，跟他干一样的活儿，满打满算才赚一万多块，还总赔。”　　在堵车的滚滚长龙中，并没有内蒙古进京的长途客车。它们都很自觉地改走山西大同，通过宣化-大同高速公路进京，绕道一百多公里。　　B　　山西煤改车涌内蒙　　从北京到呼和浩特，一路上都有兜售食品和水的附近村民。摩托车、强力夜光手电等装备让他们具备24小时“作战”能力。碗装方便面和自制的炒面分别卖5元和10元。购者甚多。　　对堵车的原因，众说纷纭。首先无法回避的一个事实是：车太多了。　　《内蒙古日报》7月5日刊登一个版的宣传稿《内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司落实33项措施解决自治区高速公路交通拥堵》，开篇便是：“……进入今年4月份以来，由于山西整顿煤炭市场，致使周边10余省市运煤车大部分涌入内蒙古，车流量有增无减，通行压力不堪重负”。　　记者从内蒙古交通厅获取的数据是：京藏高速公路每日的通行能力上限为40000辆小轿车。而目前平均每日有12000辆重型卡车通行，折合小轿车至少50000辆。最高峰时一日监测到75000辆。且大部分为行驶缓慢、起动更慢的载煤卡车。　　山西煤改，大批小煤窑被关闭或整合，第一个跨越不过的话题便是煤炭产量的下降。2009年，山西煤炭产量6.15亿吨，同比下降3000余万吨。而与此同时，内蒙古的煤炭产量则达到6.37亿吨，同比增长一亿七千万吨，成为中国第一煤炭大省。据内蒙古交通厅副厅长周杰于9月10日召开新闻发布会公布的数据，目前有22个省份的车来此拉煤。内蒙古本地车只占10%。　　“为了运煤，我们局想了无数的办法，但现在运力还是饱和了。”呼和浩特铁路局一负责人对记者承认，目前大部分煤炭企业的用车申请都无法满足。　　C　　“蝴蝶效应”与地方利益　　当初为什么把路修得这样窄？为什么不能把眼光放长远一些？在一连数天占据各大门户网站新闻头条之后，堵车引起了汹涌的民意质疑。内蒙古高路公司那篇宣传稿，正是在这样的背景下出炉。　　高路公司相关人士对记者阐述：根据高速公路通行量5%的正常年增长量，目前京藏高速公路上的车流量，是要到2035年才能拥有的。而相形之下，即使是北京，对交通状况也只提前规划到2020年。山西煤改，成为了促使时间提前25年的一只蝴蝶。它扇动翅膀，刮起一场堵车的风暴。　　这条高速公路的历史，说起来是有些寒酸的。1999年，内蒙古向交通部申请修建一条从呼和浩特到河北、北京方向的高速公路———即京藏高速的前身，因车流量不足每日25000辆的高速公路通行下限而几次作罢。最后，内蒙古把附近县市大大小小的车秘密调动起来，在来考察的交通部专家面前来回跑了几圈，方才勉强凑够下限数，修了呼和浩特到乌兰察布市集宁的呼集高速———今日京藏高速公路的一段，于2004年通车。又两年后，集宁到河北的一段才算修通，稍晚于河北。　　在这条路修成之前，内蒙古的煤车多绕行山西。而如今，不但它们　　不再绕行，山西的车反而越来越多地绕行内蒙古。这背后的一个重要原因便是：地方利益。　　47岁的李和平是呼市做得最大、资格也最老的煤场主之一，2003年开始涉足这一行。他回忆，当时内蒙古的煤炭每吨售价仅25元，而山西质量稍微好一些的煤炭要上百元。时常有煤车来这里拉上一车煤开往大同，冒充山西煤炭出售。　　李和平进一步阐释了自治区交通厅副厅长周杰所说的另一个堵车要素：2006年，国务院批准山西省开征“煤炭可持续发展基金”，平均每吨征收20元左右。“其实就是向山西挖出来的煤额外征收的一笔过路费”。　　这样，内蒙古开出的煤车如果途经山西，便无法拿出凭证以证明煤的产地不是山西，只得交那笔“煤炭可持续发展基金”。一辆载重40吨的煤车便要交800元。由此，内蒙古煤车改走山西的道路被堵死了。　　与此同时，大批为躲避“煤炭可持续发展基金”，降低燃料成本的炼钢厂、发电厂从此改道内蒙古买煤。而山西的煤炭销量究竟为此下降了多少，无人算得清楚。　　D　　限量通行，各有各罚　　司机们共同提到的一个现象，在记者亲眼所见中得到证实：进京方向的拥堵远比反方向严重。　　这条路叫“京藏高速”的时间并不久。　　在今年4月份之前，它在北京境内叫“八达岭高速”或“京昌高速（北京到昌平）”，在北京到张家口一段叫“京张高速”，从张家口到内蒙古境内叫“丹拉高速”——丹东到拉萨；进了内蒙古境内叫“呼集高速”——呼和浩特到集宁；过了呼和浩特叫“呼包高速”——呼和浩特到包头……中国高速公路各地分段实施，分段运营管理的习惯，让它一直到今年4月才统一名称为“G6京藏高速公路”。没几天就出现了汹涌的堵车流。　　9月初，被京藏高速堵车惊动的公安部协调北京、河北、内蒙古三地的交警部门加强省际联动，建立了“应急处置勤务协作机制”，成立“三级疏堵保畅工作协调小组”，采取了一些措施，但堵车并无实质性改善。15日19时，记者致电9月3日在怀安段向记者倾诉的车主王军，他又一次被堵在京藏高速公路。　　王军这次面临的，也是司机们普遍指责的情况：北京和河北交警与路政故意把车卡住，隔一段时间才放行一批。这种指责甚至已上升到官方层面、省际层面：内蒙古高路公司那篇宣传稿提到，京藏高速堵塞的重要原因之一是：内蒙古与河北的交界处“出口发卡通道只开通1条……致使大批车辆停滞在河北东洋河收费站前等待驶入河北”。　　内蒙古自治区交通厅副厅长周杰在发布会上说，“北京段国道110旧线二级公路和国道110新线高速半幅公路对货车执行限时、限量通行。河北省在怀安县收费站实行限量放行。这就引起了连锁反应：因北京境内车辆行驶缓慢而推延至河北境内发生交通拥堵，而河北境内的车辆行驶缓慢又造成了内蒙古境内的交通拥堵。”　　无论进京还是绕京，所有车辆都只能走110国道，进一步加重了堵车。由北京开始的这种地方保护，使得河北也要减缓自己境内的堵车状况，便有样学样，将大量货车堵在内蒙古境内。根据内蒙古交通部门的统计，今年8月，河北曾在内蒙古境内造成70余公里长的拥堵车龙，长达9天。　　另外一个原因是：各地对车辆超载的检查和管理方式不同。山西、内蒙古和河北很多的超载检查站采取“以罚代管”，交了几百块超载罚款便放行。而各地又有自己的利益考量——也就是都要罚款，两省区交界处都要重新检查一遍。如同内蒙古交通部门向记者提供的一份调查材料中显示：“……高速公路进入河北段后有一处地方交通局设立的治超站，车车必检，检测缓慢”。按照一辆不超载的卡车需要30秒钟计算，每检查5000辆卡车就需要2500分钟，合40小时。再加上罚款时间，堵车势必加重。　　由河北进入北京，北京采取的方式是：“以卸代罚”——对超载车辆必须先进行卸载，消除违章才能放行。这样，京藏高速到北京就更变成了“漏斗”，口大颈小，拥堵不堪。8月份，110国道北京段和六环路的一些路段又相继进入维修，成为近期以来大堵车的导火索。　　由北京开始的这种拥堵，对沿途地区的利益无疑是极大的损害。内蒙古尤其呼和浩特市的新鲜蔬菜不能自给，需要靠这条公路运进，拥堵造成物价上涨；张家口每天运往北京的蔬菜也占北京市场的40%，为此大批腐坏在路上；此时正是内蒙古和张家口的旅游高峰期，损害可想而知。仅一个张家口市张北县今年就因拥堵，损失旅游收入上亿元。　　京、津、冀地区的煤炭用户更是因拥堵而损失惨重。此时正是取暖煤积蓄时期，煤炭运输不畅，过一段就会使取暖成本陡然增高，最终都将分摊到每一户居民的取暖费上；而钱宗飞则告诉记者，仅他做过调研的河北宣化钢铁公司便因京藏高速拥堵，原材料运不进，成品钢材无法运出，每天的损失至少在5万-6万元。据《南方都市报》