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第A14版：财富新闻
&&&&日 星期三
烧钱大战熄火 打车软件取消司机端现金补贴
的哥的姐抢单热情下降
&&&&家住鄞州高教园区的李小姐是“滴滴打车”的忠实拥趸，但最近几天她发现打车的成功率下降了不少。“一问的哥，才知道是打车软件取消了司机端的现金补贴。”&&&&继“滴滴”、“快的”停止补贴乘客后，上个星期，两大打车软件又停止了司机端的每单2元现金补贴。这不仅意味着双方烧钱大战彻底熄火，也让的哥的姐抢单热情大降。&&&&□记者&蔡俊&&&&的哥：已不指望靠打车软件赚钱&&&&昨天上午10点，记者在万里学院打开“滴滴打车”发布用车信息。等了20分钟左右，终于有一位孙师傅给记者打来电话表示愿意过来。在此期间，已有几辆竖着“空车”牌子的出租车从记者身边开过。&&&&上了车，记者发现孙师傅的车里有两个智能手机，1个开着“滴滴”，1个开着“快的”，一路上，时不时响起打车软件语音播报用车信息的声音。&&&&“说实在的，打车软件对我们司机的现金补贴取消后，我已经不大抢单了。”孙师傅说，上下班的高峰时段生意好得不得了，根本不需要打车软件，过了高峰时段，用打车软件的人不多，位置比较分散，特地过去一趟接人也要走冤枉路，而且还要给乘客打电话联系确认。&&&&“指望靠打车软件多赚钱那是不可能了。以前每单补贴2元，兴趣就不大了，1天下来毛估估也就多赚个二三十块，现在取消了，更加只把打车软件当作一个提供信息的工具。”孙师傅说，反正流量也包了，不用也是浪费，但现在他只会接一些顺路的乘客，或者加价特别多，出发地离目的地路程比较远的乘客。&&&&在采访中，不少司机表示，如果打车软件有大幅补贴，他们肯定愿意去拉用软件打车的乘客，但“每单补助”取消后，还是拉路边招手的乘客更方便。“一来用不着抢单，不用花电话费打电话核实；二来也不用去乘客等车处接人。”&&&&业内：&&&&打车软件或转战商务租车&&&&从去年底两大打车软件疯狂烧钱在打车领域掀起一场补贴大战，到如今取消司机端每单现金补贴彻底“休战”，业内人士指出，长时间都没有找到适合、有效的盈利模式是打车软件彻底停止补贴的根本原因。“两大打车软件其实已经不指望靠‘打的’赚钱，但毕竟还是培养起了消费者的移动支付习惯和品牌认知度，从近期的动作看，未来他们很有可能转战商务租车市场。”&&&&打车软件“进军”租车领域确实动作频频，“快的打车”在去年底收购另一打车软件“大黄蜂”后将其改头换面，成为主营商务租车业务的“一号专车”，目前已与多家租车公司达成合作。而“嘀嘀打车”也在近日传出进入商务租车领域的消息，其携手腾讯推出的“U优打车”正式浮出水面，做的正是商务租车的生意。&&&&据国内研究机构易观智库最新的数据显示，截至今年6月，国内打车软件累计账户规模达1.3亿，打车软件市场已形成一定规模。“可以预见的是，未来打车软件更多扮演引流的角色，而上下班、旅游、商务租车等多样的用车需求、才是他们真正的盈利点。”业内人士称。
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第13版：财富汇
第01版 头版
第02版 首读
第03版 城际线
随着滴滴和快的陆续叫停对司机端的现金补贴 有分析称打车软件使用频率将大幅下滑
打车软件烧钱24亿或打水漂 曾经硝烟弥漫的打车市场补贴大战已经歇火了。近日，滴滴、快的均停止了司机端的2元现金补贴，这意味打车市场进入了“零补贴时代”，双方烧钱大战彻底熄火。 有专家分析表示，此举对打车软件影响较大，打车软件的使用率将大幅下滑。也有专家表示，长时间都未找到有效的盈利模式或是打车软件彻底停止补贴的根本原因，未来打车软件或转战商务租车市场。有市民抱怨说，现在用APP打车等了半天也不会有人回应了。 市民：现金补贴没了叫不到车 一个月前，滴滴、快的同时将司机端补贴降为2元/单，而滴滴对乘客端的补贴也大幅缩水，仅靠红包维系，而在上周连红包补贴也取消了。为此，记者随即采访了十几位市民。广州市民林小姐表示，已经有两个月没有用打车软件了，现在叫车等了半个小时都没司机回应。而出租车司机刘师傅称，没有补贴也没有用软件的必要了，在广州上下班时间客人不少，所以不必要打空车去接单。 有市民甚至在一个月前就卸载了软件。王先生表示，有时候软件显示附近有几百辆车，但是呼叫了一圈都没人应答，试了三四次都没用，打车市场似乎一夜沉寂了，后来干脆卸载了。还有司机表示，如今用软件的客人很少，如果只有一两个客人的话，一旦接了单还要空车过去，路上还多烧油，遇上塞车客人等久了还不乐意，非常不划算。 软件：只是换个方式奖励 对此，快的负责人回应称，尽管司机端的补贴已经停止，但是每日最高20元的抢单奖励、高峰期奖励、排名奖励这些针对司机的奖励方式依然还在；而滴滴打车方面也表示，虽然取消了司机端的每单返现政策，但高峰期奖励并没有取消，另外未来还会上线新的奖励措施。 数据统计显示，2014年第二季度中国在线租车市场规模达到了39.8亿元，环比增长了22.5%，而截至2014年第二季度，快的打车覆盖了306个城市，活跃用户人均启动次数为6.7次，滴滴打车覆盖178个城市，活跃用户人均启动次数为5.9次，双方占据超过九成的市场。据了解，截至5月17日，也就是两大打车软件停止乘客现金补贴的日子，滴滴称已经补贴了14亿元；快的也称补贴超过10亿元。 但由于现时补贴的严重缩水，乘客和司机都遇到了不同的问题。有分析指出，虽然狂烧了24亿元，但打车软件至今未找到盈利点，相当于巨资打水漂了，因此目前打车业务已经不可避免地进入了瓶颈期。据《羊城晚报》报道|||||||||||
最新播报：
“滴滴打车爽约三次封号”遭质疑
　　在一轮又一轮的补贴下，人们已经开始逐渐习惯使用打车软件叫车，但自5月17日滴滴打车和快的取消乘客现金补贴，乘客爽约现象增加，的哥的姐抢单的热情也不断降温。对此，滴滴打车和快的打车昨天均向北京青年报记者表示，已出台相关处罚措施，其中，滴滴打车较为严厉，如果有三次爽约，将被永久性封号。
　　最近，打车软件对乘客端不再直接提供现金补贴，导致用户黏性的直线下降。更重要的是，乘客和司机叫车后爽约的现象也越来越严重。不少用户注意到，滴滴打车也在采取“补救措施”，其联合微信，推出微信红包，通过红包来增加用户活跃度。但与直接现金补贴相比，红包的诱惑力有限，爽约现象仍难遏制。
　　据滴滴打车相关人员介绍，6月起滴滴将提高对司机、乘客爽约行为的处罚力度，首次爽约禁用3天；第二次爽约禁用1个月；第三次爽约永久封禁账号。
　　对于滴滴打车的“最严”打车爽约规范，业内人士表示，滴滴打车就是为了讨好用户和媒体放个态度，雷声大雨点儿小，真要这么干半年之后他的平台上就没剩下几个司机了。
　　面对同样的叫车爽约现象，快的打车“相对温和”。据介绍，目前快的打车对违约现象的规范更为细致和具体。比如，司机违规处罚，在一周内出现1次违约或刷单等不诚信行为，将取消本周内所有奖励。1天内违约两次，封禁7天；2天内违约3次，封禁14天；7天内违约5次，封禁30天。
　　乘客如果违约，司机可获得补偿，如果司机被乘客放鸽子，导致司机空跑1公里以上，请点击“违约”按钮，并在24小时内告知小助手，快的打车核实后会补偿师傅5元空跑费。对多次爽约逃单、发布不实订单的乘客，快的打车会采取积分扣减直至清零和账户冻结等措施。爽约一次扣500积分，一天内超过两次或一周超过5次的会冻结账户一周；如果再严重的就会冻结1个月，直到永久冻结。具体要视乘客违约的频率、重复度和行为的恶劣程度来定。“永久冻结的比较少，多数都是短期冻结”，快的打车相关人士告诉北青报记者。（记者 吴琳琳）
在结束与“快的打车”的“烧钱战”后，“嘀嘀打车”订单量开始下滑，与此同时，公司近期卷入了一场商标侵权纠纷。北京小桔科技有限公司昨天宣布正式更名为“滴滴打车”。此外，公司高层还透露，滴滴即将进入在线拼车市场。[]
刚刚平息与“快的打车”的“烧钱”大战，“嘀嘀打车”又陷商标诉讼风波。北京小桔科技有限公司２０日在京召开发布会，宣布将“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。[]
市民常用的打车软件“滴滴”打车，因举行的抽奖式有奖销售活动提供奖品超过5000元，涉嫌不正当竞争。[]
[责任编辑：拼车市场硝烟再起：滴滴顺风车搅动浑水
来源：互联网|编辑：guzhangjun 我要分享
摘要：拼车市场硝烟再起：滴滴顺风车搅动浑水。6月1日，滴滴顺风车正式上线。快车、专车产品线都面临着外部强劲对手的竞争，但顺风车的最大对手却并非其他企业，而是完全不成熟的市场和滴滴快车。
拼车市场硝烟再起：滴滴顺风车搅动浑水
6月1日，滴滴顺风车正式上线。快车、专车产品线都面临着外部强劲对手的竞争，但顺风车的最大对手却并非其他企业，而是完全不成熟的市场和滴滴快车。
由于顺风车的公益性定位，不从出行业务本身获得营收，反而要为扩大和培育不成熟市场投入长期的补贴，使得顺风车比快车、专车更加依赖用户规模，提速发展、快速商业化是顺风车的第一要务。而滴滴的另一产品线，快车也同样定位公交车和出租车之间的市场，推广营销力度更猛，如果顺风车不能做到足够的差异性，容易被同样低价而且效率更高的快车挤压。
滴滴给顺风车定的目标是，一月内订单量10万单，年内过100万单。滴滴顺风车负责人黄洁莉告诉腾讯科技，顺风车的确会采取补贴烧钱政策，但最大目标并不是清除对手，而是培育市场。和其它较为成熟的出行领域相比，拼车是一个潜力巨大但又是未知状态的市场，烧钱只是辅助手段，体验和服务的提升，才可能留住客户。对顺风车，用户数比市场占有率更重要。
嘀嗒将直面冲击
据了解，滴滴顺风车在北京计价规则是10元起步价，再加上每公里1元的里程费，99元封顶。采取预约方式，限定只能预约20分钟之后的订单。
但是在不同的城市，滴滴采用了不同的收费标准，起步价为5元到10元之间，里程的分摊费基本为每公里1元。
滴滴顺风车所采用的所有车型统一和分城市计价的模式，以及起步价、里程费和最高限额等计价规则设定，都和嘀嗒拼车较为雷同。而另外两家拼车软件，天天用车和51用车都采用不同车型分别计价和公里数梯度计价的规则。
易观智库近日发布的《中国互联网拼车行业专题研究报告2015》显示，2015年4月数据，嘀嗒拼车在日均活跃用户覆盖率上占比59.88%，日均使用时长占比达44.75%。而51用车和天天用车，日均活跃用户覆盖率上分别是21.71%和15.27%，日均使用时长占比33.7%和20.8%。
作为拼车市场三强，嘀嗒拼车、51用车和天天用车几乎占据了这个市场超95%的份额，其中嘀嗒拼车是拼车市场当之无愧的老大。
滴滴进入拼车市场，从运营模式对标来看，嘀嗒无疑是滴滴最重视和最认可的模式，也就意味着嘀嗒将直面最大的冲击。
黄洁莉也坦言，和其他的拼车软件相比，滴滴的庞大用户量和安装量，使滴滴顺风车拥有了最强大的后盾，顺风车不需要冷启动，就能以最小代价实现用户的转换。而且顺风车作为C2C的出行方式，需要强大的数据能力，而这恰恰也是滴滴的强项。
滴滴CEO程维透露，截至5月，滴滴快的的APP的总用户量已达1.6亿，平台拥有135万的活跃司机，40万的专车司机。出租车业务已经覆盖全国360个城市，平均每天提供400万次的出行服务；专车业务落地在61座城市，每天提供150万次的出行服务。
据了解，目前顺风车已经招募超100万车主，北京已经在5月30日开始试运营，本月内滴滴顺风车将在上海、深圳、杭州、广州、天津等26个城市上线，7月将在全国范围内上线。在用户数、覆盖城市和车主数量上，迅速赶超嘀嗒恐怕并不是难事。
与快车和不成熟市场PK
顺风车业务，在滴滴的四条关键产品线中，属于比较特别的市场。与出租车相比，拼车市场状态未知，补贴战术能起一定作用，但绝对不会有出租车市场摧枯拉朽般效果。
出租车领域，用户和车主都处于已知状态，烧钱能做到准确且迅速地占领存量市场，企业也能对成本做初步预估。停止补贴之后，因为出租车市场和需求都是成熟状态，虽然有用户流失，但依旧能留住大批用户。
而在未知的增量市场，烧钱仅仅能做到吸引用户，却很难做到留住用户。无论是专车、快车还是顺风车，其实都是在培育新需求。在这个过程中，补贴能起的作用有限，扩大市场是它的长处，但培育市场却是短板所在。
所以无论是滴滴还是嘀嗒、51、天天都在强调体验和服务。在运营模式几乎固化的情况下，用户体验和用车服务成为竞争差异化的重点，同样也是用户培育的关键。
嘀嗒拼车，除了上下班拼车外，推出了非上下班时间段的其他预约模块。放宽了车主接单限额，增加了预约可选随时可走或提前推后15分钟等个性化功能。强调自己在数据匹配上的先发优势。并且与中意财险合作，将拼升级，如果出现伤亡，额度为20万元，如果是一般性伤害，保险额度为10万元。还借由司机接单鼓励的方式，尝试性地接入了爱车上门保养、空调清洗、美甲等O2O服务。
而后发的滴滴顺风车，在体验和服务差异化上就走得更远。不限次数和时间的接单模式、搭乘的非预付款模式、50万保险额度、经过出租车和专车等培育的大数据分析能力、评价和补贴分开、标签匹配等等，都是在总结嘀嗒等先行者经验后的扬长避短。
虽然和拼车领域的对手相比，滴滴顺风车优势较为明显。但是顺风车的真正对手，可能更多的是专车、快车，和不成熟的拼车市场。
黄洁莉表示，由于公益性的定位，和市场的不成熟，顺风车无论是在供给的稳定性，还是匹配度以及响应速度等方面，都比较难和专车、快车抗衡。
顺风车上线后，关于难预约、响应慢的反馈不在少数。而且由于滴滴快车和顺风车，都定位在公交车和出租车的区间，在体验相对落后的情况下，同样便宜而且效率更高的快车也许会抢走不少顺风车的用户。
另外由于顺风车定位公益，不对用户和车主收取任何费用，收益和商业化完全建立在用户规模上，这也使得顺风车不得不提速发展，快速商业化。否则容易倒在扩大和培育市场所需要的长期补贴投入，不成熟的市场和来自快车的挤压上。
充满想象的社交化
对于顺风车的定位，除了出行共享之外，滴滴总裁柳青和项目负责人黄洁莉都再三强调它的社交属性。
而此前嘀嗒拼车和天天用车已经进行了相关的社交化，推出了类似朋友圈的广场或者行业圈功能，但是用户活跃度和黏性并不高。
黄洁莉对腾讯科技表示，滴滴顺风车的社交化，不会像嘀嗒和天天一样，局限在一个小圈子里，做刻意的社交。滴滴想做的是自然的连接和匹配，放弃打分评价，采用标签评价的方式，是匹配和连接的第一步。在接下来的几个版本中，顺风车将会做快速更迭，不断地更新社交功能。
据她介绍，目前滴滴顺风车团队，已经吸纳了众多腾讯的社交产品人才，顺风车的社交也会和微信做连接，绑定微信账号仅仅是刚刚开始。
面对拼车软件对于社交的野心和机会，陌陌CEO唐岩也表示，陌陌未来将在拼车领域做积极探索。
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