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消息称中铁和中铁建将合并 中铁二局等股飙升
&&来源：&&作者：佚名&&责任编辑：刘小菲
　　中国网财经3月17日讯 近日全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受媒体采访时表示，南北车合并符合国际形势，有利于形成合力和高铁走出去战略。从这个角度来讲，中铁和中铁建也应该合并，尽管该计划还没有启动，但是国家层面已经开始研究了。
　　受该消息影响，、、今日早盘股价飙升，截至发稿时，中国铁建报价14.34元，涨幅4.67%；中国中铁报价8.75元，涨幅4.05%，中铁二局报价22.85元，涨幅1.96%。
中铁二局(600528)
高清图集赏析中国中铁、中国铁建否认将合并 真的就到此为止？
每经记者 李卓 发自北京
针对全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕两会期间接受媒体采访表示，国家已经开始研究中国铁建和中国中铁合并事宜，两大基建巨头3月17日晚间纷纷发布澄清公告予以否认。
每经记者 李卓 发自北京
针对全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕两会期间接受媒体采访表示，国家已经开始研究中国铁建（601186，SH）和中国中铁（601390，SH）合并事宜，两大基建巨头3月17日晚间纷纷发布澄清公告予以否认。
公告称，经询问各自公司控股股东等有关方面，截至目前，均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头的信息，目前也都没有此类意向。
但是，王梦恕昨日接受《每日经济新闻》记者采访时再次表示，是国资委下属研究中心在研究南北车合并事项时，有关人士考虑到因同样存在海外恶性竞争等问题，延伸提出两大基建巨头是否同样应该合并的想法。他个人对合并持肯定态度。
显然，已经敲定的两大轨道交通装备制造巨头中国南车、中国北车的合并事宜，引发的不仅仅是外界对央企重组大潮的猜想，更引发了相关部门对中国同类企业海外恶性竞争等问题的重视和关注。
铁路业内人士指出，无论是两大基建巨头的合并传言还是南北车的合并敲定，对未来中铁总的市场化改革都提出了更大的挑战和要求。
传闻是怎么来的？
受合并传闻影响，铁路基建股票昨日开盘集体飙升，中国中铁、中国铁建一度双双冲高逾7%。
中国中铁、中国铁建昨晚纷纷发布澄清公告称，经询问公司控股股东等有关方面，截至目前，公司控股股东和公司均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头的信息，均未向任何部门表示过此类意向，均未与中国中铁/中国铁建及其控股股东就此类问题进行过任何的商谈或意思表示，目前也没有此类意向。公司目前也无任何应披露而未披露的信息。
但王梦恕昨日对《每日经济新闻》记者表示，之所以会有人提出对两大基建巨头的合并研究，是因为中国中铁和中国铁建在海外竞争中斗得厉害，不仅造成相互压价，在国际上也会造成不好的影响。
同时，王梦恕认为，两家公司的负债率都已接近或超过90%，中铁总还经常利用两家公司在国内的竞争而压价。合并以后，可以增加和中铁总的谈判筹码。
据《每日经济新闻》记者了解，在36家与高铁相关的上市公司之中，中国中铁多次成为原铁道部的&头号债主&。中国铁建、中国南车、中国北车应收账款数额也分别紧随其后，一度位居前四。
这一方面是因为上述4家公司在过去业务上对原铁道部依赖太大，另一方面的确是因为相互竞争的订单压力，造成在中铁总&甲方市场&主导下的谈判话语权弱小。
铁路业内人士昨日对记者指出，南北车合并事项的敲定，以及外界对中国中铁与中国铁建合并传言的分析与猜想，都对中铁总的市场化改革提出更大的挑战和要求。因为在南北车刚刚传出合并消息时，就有消息称中铁总强烈反对。
&高铁出海&大战略推进
自国家层面的&高铁出海&大战略被热议之后，有关中国铁建重组的消息就一直不断。除了此次传出与中国中铁合并外，2014年9月，一度相传中铁总希望将中国铁建旗下的海外&排头兵&&&中土集团重新收归麾下。中国铁建在当时也突然开始内部重组中土集团，涉及数亿资产的重新分配。
并且，传言已久的&中国铁路国际有限公司&，在今年2月已经得到中铁总公司方面的官方确认，日完成了设立登记，并正式成立。
据《每日经济新闻》记者了解，中铁总成立中国铁路国际有限公司，主要目的就是发挥集成作用，充分发挥铁总在管理、技术、资源方面的优势，和在企业层面的牵头作用，统筹好国内资源与国外市场，避免恶性竞争，增强铁路全产业链竞争力。
因此，即便中国中铁、中国铁建双双否认合并传闻，但从南北车合并的敲定，以及王梦恕所述有关人士对两大基建巨头海外恶性竞争的担忧来看，未来中国企业出海，尤其是以&高铁出海&为代表的同类企业的海外竞争，都有望得到国家层面更好的统筹。
不过，也有基建业内人士表示，中国中铁、中铁建因起始渊源不同，如果真的合并，融合难度会远远大于南北车合并。
每经记者 李卓 发自北京
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南北车合并的漏网之鱼：中国铁建与中国中铁
19:27:05&&作者：巨人财经&&来源：&&
最近关于铁路方面的利好消息不断，一个接一个，都让人有点喘不过气来了。
昨日，南车北车和旗下（，问诊）（600458.SH），南车时代（3898.HK），加上之前停牌的（，问诊）（000920.SZ）都停牌了。目前最新得到的消息是新华社报道确认南北两车“即将合并”另外在李克强总理今天会见捷克总统时又做了一回推销员，推销了高铁与核电，结果两个又是多家涨停。
对于高铁，停牌的是买不了的，如果我们又想参与一下这个盛宴，这里还有2条漏网之鱼可供大家选择，（，问诊）（1186.HK）和（，问诊）（0390.HK），主业是做铁路等基础建设的。一向敢怒敢言的中国工程院院士王梦茹说：“我个人倾向支持南、北车整合，不仅如此，我认为和都应该合并，这样才能避免‘内耗’，有利于中国高铁在市场的拓展。”
首先这两家公司都具有非常厚的业绩作为保障。
今年4月2日，国务院常务会议明确了三项经济推进措施，其中就包括深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设的措施。今年初，铁路总公司在全路工作会议上将年内铁路固定资产投资初定为6300亿元，而后小幅调增至7000亿元。4月上旬，铁路总公司再度将铁路固定资产投资额调至8000亿元以上，仅低于亿元的峰值。这8000亿元中，铁路基建6500亿元，占比81.3％。
截至今年1-9月，8000亿投资只完成了一半。一般来说，铁路投资都是在下半年开始发力的，加上为了全年经济增长的目标，下半年发改委定会大批项目。事实也的确如此，10月16日至22日，国家发改委公告近期核准郑州-万州，玉溪-磨憨铁路项目，黔江-张家界（，问诊）-常德，（，问诊）-白音华铁路扩能，大理-瑞思，芜湖长江公铁大桥。上述6条全长2564公里，总投资2404亿元，其中工程投资2243亿元。铁路批了就得赶紧上马，以前的项目也得多加把劲，这样才能实实在在增加，毕竟7.5总比7.3好。另外发改委最近批复新建吉林省松原民用机场、青海省果洛民用机场、内蒙古扎兰屯机场、云南省澜沧民用机场、贵州省仁怀民用机场等五家机场的可行性。五家机场的总投资额为54.9亿元。
其次都是高铁“走出去“战略的受益者。
在我们李总理苦口婆心的推销下，高铁出口喜讯不断。最近中国成为墨西哥一个高铁项目唯一竞标者，这个项目不仅仅是包含车辆，还包含了铁路的基础建设。中国和俄罗斯也将投资1.5w亿元建设从莫斯科至北京的高铁。另外5月份与尼日利亚方面签订沿海铁路项目框架合同，涉及金额达到807.79亿元。
之前我们铁路的出口多针对非洲，东南亚和南美等国，有些都算不上高铁项目，只能算铁路项目。原因是发展高铁需要几个必备条件：
1，大资金，比方中国在老挝建的高铁，老挝向中国进出口贷款72亿美金，相当于老挝一年的。2，人口有一定密度。3，电力有保障。
综合以上原因，发达的欧美国家才是中国高铁的高质量客户，但发达国家一直不用中国高铁技术的原因主要就是安全问题评论该主题
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南北车合并在即 专家：应统一归中铁总管理
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凤凰财经讯 28日，自9月开始&盛嚣尘上&的南北车合并传闻终于得到两家公司官方消息证实。目前，南北车及其旗下6家A、H股公司，因重要事项未公告而集体宣布停牌，并将于5个工作日内公告且复牌。据相关人士透露，南北车合并由于&高层授意&而加快进程。然而，这样家势均力敌的同业国企合并会否产生垄断，会产生什么影响仍然是令人关注的问题。&南北车之前就属一家，2000年被分离成南车和北车，现在即使合并了也不存在垄断的说法。&北京交通大学交通运输学院副院长朱晓宁在接受凤凰财经采访时这样说道。
他表示由于南北车所属行业的特殊性，中国市场上不可能产生垄断。&目前，南北车99%的产品都卖给了中铁总，很少一部分卖给了比方矿企这样的大型央企集团，但是量非常少。在这种情况下，如果南北车提价，中铁总不买了，能卖给谁？当我们在讨论&竞争&概念的时候总认为只有同行业企业之间才存在竞争，其实不是，客户和生产企业之间的议价能力也存在竞争。中国的造车行业绝对是一个买方强势的市场，中铁总具有绝对的议价能力。&
北京交通大学交通运输学院副院长朱晓宁认为事实上两家企业合并后反而会提高市场效率，减少寻租行为。&不会出现诸如南北车争相讨好铁总，以争取更多订单的寻租行为。&合并方案之争：应回归铁总
有关南北车两个行业巨头以何种方式合并的争议从未间断。据之前媒体报道，南车的方案是，北车退市，南车通过增发的方式吸收合并北车，北车资产并入南车；而北车报给发改委的方案是，南北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。
针对这个问题，朱晓宁则建议合并之后的南北车应该直接交由中国铁路总公司管理。据其分析，目前中国铁路总公司包括旗下18个铁路局都属于独立法人，18个铁路局作为独立市场主体购买南北车的产品。在这种情况下，南北车合并后归至旗下，中国铁路总公司应该承担一个类似&国资委&的资产管理公司的角色，不涉足具体的采购、销售、运营等市场行为，负责制定铁路运输的政策规划，旗下各个企业主体自主竞争、盈亏自负。
&相应的，铁路规划院、建设院，中铁和中铁建集团也应该回归铁总。这样合并统一后，中国铁路总公司可以总体管理中国相关企业在海外的产品销售、服务和运营。&他补充道，&这才是中国高铁&走出去&的完整定义。这样不会出现企业之间打架让国外企业看热闹的尴尬状态。&
然而朱晓宁认为两家公司合并至国资委辖下并不合理，国资委很难统筹国内铁路运输行业发展全局，管理容易陷入&不着调&的状态。 利益之争：政府应铁腕推进 尽管如今&南北车合并&看来已是箭在弦上不得不发，然而在长达四个多月的讨论中，南北车或暧昧或坚称&不合并&，多多少少也让外界看到了这场&世纪大合并&面临的巨大阻力。早前已有业内人士分析表示，虽然合并之后能有效的减少南北车各自重复研发和投资，增加企业运营效率。但对于之前就&明争暗斗&的两个巨头而言，自主品牌与自主经营权的丧失以及随之而来的人事变动使之看起来无异&自毁长城&。
早在1月5日，南车集团发言人即表示两家公司合并根本不可能。南车一位内部人士也表示，&在现有体制下，将两公司合并将是非常复杂的事情&。在南车、北车&双寡头&的局势下，用何种模式将二者合并，在央企重组史上，尚无先例。南北车合并会不会中途搁浅？
北交大交通运输学院副院长朱晓宁则对此表达了乐观态度。&2005年铁道部撤销了全国52个铁路分局，每个分局涉及到至少100人的人员分流。由于铁道部推进的态度强硬，照样顶着巨大压力办成了。如今南北车合并也面临裁员、人员分流问题，只要牵头部门理清政策思路，搞清楚是必须执行的，那就能推行下去。&
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