电商和物流合作：易迅自建物流不能到达地区顺丰承接
21世纪经济报道
易迅顺丰深度合作互补短板
作为中国民营快递的头牌，顺丰开始不满意于其在电商市场的边缘化地位。
11月27日，记者从接近顺丰的知情人士处获悉，为抢食快速增长的电商快递蛋糕，顺丰已经对内部流程、绩效考核进行调整。同时，为满足电商企业货到付款的需求，顺丰总裁王卫已决定逐步为旗下快递员配备POS机，以便进行现场收单。
而作为顺丰加码电商市场的突破口，其已选择腾讯旗下电商平台易迅网达成战略合作，承接易迅全国扩张过程中自有物流无法覆盖区域的配送业务。
随着中国电子商务市场的快速发展，电商物流行业也随之壮大。目前，电商物流主要分为三大阵营：一是主要服务于天猫、淘宝系的&三通一达（申通、圆通、中通、韵达）&；二是服务于垂直电商的落地配；三是自建物流，如京东、易迅、凡客等。
三种模式各有优劣。从成本角度来看，三通一达最高，举例来说，一件从广州到西安的包裹，三通一达的价格约在18-20元；落地配的价格最低，其配送同样包裹的价格约为9-10元；自建物流则介于两者之间。
但从服务可控和妥投率等指标来看，运作良好的自建物流毫无疑问最具优势，比如易迅在快递环节的&一日三送&某种程度上就为其平台本身带来不错口碑；而落地配模式则由于需要管理的区域第三方快递公司较多，且多为中小规模的企业，难度很大，一旦管理不善，很容易造成投诉率高、妥投率低等后果。
另外，从覆盖面角度来看，三通一达由于全国布局较为完善，具有优势；电商平台的自建物流就很容易呈现出短板，一般只能覆盖沿海发达地区以及规模较大城市。
&顺丰在中国电商快递市场的份额在个位数，与其整体市场地位极不相称。&前文提及的知情人士对21世纪经济报道记者表示，顺丰的服务水准颇有口碑，但对于电商平台来说，使用成本偏高，往往只是被很多电商作为查缺补漏的&备胎&。
但从战略上看，顺丰无法忽视电商市场，毕竟这个细分市场有着其他领域难以企及的增速。上述接近顺丰的人士表示，易迅与顺丰的接触始于今年的年中，双方对这个项目都高度重视，易迅网的CEO卜广齐还多次拜会了包括顺丰总裁王卫在内的一干顺丰高层，&在目前国内的主要电商平台中，易迅可以说是与顺丰气场最相近的一家&。
11月27日，易迅物流配送副总裁林捷向记者证实了与顺丰的战略合作，称今后易迅自建物流不能达到而顺丰可以覆盖的区域，所有的订单配送都将交由顺丰完成。
腾讯电商业务自2012年7月在架构调整中成立独立的控股公司以来，自营模式的易迅网一直承担着树立品质标杆的职能，并为此在仓储物流、客服等方面不吝投入。但在易迅从区域电商向全国市场扩张的过程中，其自建物流的覆盖范围堪称短板之一。
&自建物流对仓储有要求，一般来说，服务半径在仓库在50公里内。&林捷对记者表示，尽管经过最近一两年的全国性投入，易讯的自建物流也只能覆盖15个省市自治区的不到100个地级市。
而全面启用顺丰作为第三方配送合作伙伴之后，支持易迅网货到付款的城市将扩充到全国所有省市自治区的300多个地级市，覆盖全国GDP占比90%以上的区域。交由顺丰配送的订单有80%-90%可以实现次日达，其余配送距离在1000公里以上的地区可以实现隔日达。
林捷透露，今年7月份，双方在广东省开始了初步的试点合作，从7月到10月，顺丰配送了将近20万易迅华南仓的订单，成功率为99.29%，且未有一单客户投诉，&这让双方信心大增，于是筹划全国性合作&。
&易迅要抓住中国电商快速发展的时间窗口，黄金时间不能浪费了。&林捷说，易迅与顺丰目前已经完成了系统的深度对接，顺丰快递员在易迅全国所有的16个分仓都有驻场操作，&双方在成本上也有分摊机制&。
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来源：虎嗅网日 14:24
　　顺丰在短短的时间内陆续并购落地配企业北京小红帽、深圳银捷速递，听说接下来还有一系列的收购动作。顺丰在2014年6月至8月，不断地收购全国各地优质的落地配企业，究竟暗藏着怎样的局？下面我从行业角度解析顺丰并购落地配的战略布局。　　 　　一、2014年落地配亟需转型，整合并购时机最佳　　 　　曾经在两年前，我和买卖宝的副总裁白光利(原如风达执行总经理)、西街网CEO郭洪驰在深圳交流的时候，白光利大胆预测：“落地配是物流行业的一个异类，迟早会被整合的一天”。我曾经在不少大会和微博中表达自己的观点：“落地配是一张松散的网，一旦在资本驱动下+有实力的平台整合，这将是中国物流的一匹黑马。但要注意的是落地配的整合不是单靠资本能够整合的，这里需要一家具有实力的全网基础物流企业，在一定的时候进行收编成功。收编时机一定是在业务下滑，行业竞争加剧的时候“。　　2014年的今天，落地配确实进入了收编的最佳时机。从其自身的转型和市场的需求角度看，落地配确实走到了一个拐点。　　过去几年的落地配的发展得益于B2C电商的发展，催生了最后一公里物流的需求。但在2014年的今天，O2O和C2B的模式全面推动，传统的B2C的物流业务陆续下滑，落地配企业在迷茫中转型，此时收购落地配企业是最佳的时机。
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顺丰推一站式生鲜食品供应链解决方案
关键字：供应链 生鲜 顺丰
　　我国冷链行业经过近两年的爆发式增长，已从资金投入走向业务落地，综合性行业解决正破土而出。
　　9月25日，顺丰速运有限公司在上海浦东香格里拉酒店隆重推出“顺丰冷运”品牌(SF Cold Chain)，专注于为生鲜食品行业客户提供“一站式供应链解决方案”。
　　据了解，“顺丰冷运”是在整合顺丰现有物流、电商、门店等资源的基础上，为生鲜食品行业客户提供冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案。针对的客户包括食品、生鲜食材市场、餐饮企业、生鲜电商等，目前已与佳、冰天美帝冰淇淋、天猫与商户等开展合作。
　　通过“顺丰冷运”服务，岭南的荔枝可以在24小时内，从枝头航空直达北京消费者口中;易果网在上海仓库的生鲜商品也可以被多批次、小批量送至其北京仓库;在顺丰优选，生鲜商品可以覆盖全国54个城市。目前顺丰已成为我国覆盖范围最广的冷运宅配服务商。
　　中物联冷链委曾表示，目前很多生鲜食品都是在常温车、甚至棉被车以及在不合格的冷库当中去储存，而生鲜食品要求全程的运输、交接和储存始终在冷链环境下才能保证卫生、新鲜度以及营养度。因此，不间断温控、卫生条件、快速流通，成为冷链保鲜的必要条件。“顺丰冷运”服务采用的是“一段式全程冷链”配送，全程可视化，即达到全程温控、信息记录以及调控，相比于“冷链+落地配的二段式半程冷链”模式可以更好地确保食品安全。
　　据悉，在日顺丰优选上线之初，顺丰速运便已开始在冷链物流领域的布局，目前顺丰优选的产地直供和入库的生鲜商品，使用的便是“顺丰冷运”的“生鲜速配”和“冷运宅配”服务。凭借在物流领域的网络基础和运营经验，顺丰于2013年12月正式成立食品供应链事业部，随后逐渐推出仓干配销一体化的行业解决方案。今年9月，集冷运和中转功能于一身的顺丰上海和厦门冷库也正式启动，城际化的一段式全程冷运服务已经展开。预计到2014年底，顺丰将建成启用包括北京、广州、深圳、武汉、成都等地的总计10座B2C冷库，成为我国拥有最多B2C冷库的企业。
　　业内人士表示，目前我国冷链物流还处于初级发展阶段，综合冷链流通率仅为19%左右，而美日等发达国家的综合冷链流通率已超过九成。我国冷链物流企业小而分散，缺乏政策监管和行业信任，成本居高不下，这是当前面临的主要问题，而大型企业的参与，将对建立行业标准、形成规模效应，起到引领作用。
　　附录：
　　关于顺丰“冷运”：
　　六大产品：生鲜速配、大闸蟹专递、冷运仓储、冷运干配、冷运零担、冷运宅配
　　n 生鲜速配
　　生鲜速配是一种专属快递服务，为便捷批量寄递生鲜类快件的月结客户而推出的。为确保您的生鲜快件新鲜保质送达，顺丰对各环节优先配载、优先，以确保配送时效。
　　n 大闸蟹专递
　　大闸蟹专递是面向寄递大闸蟹、河蟹、海蟹等蟹类快件的客户推出的专属快递服务，实行优先配载、优先中转、优先派送、快速理赔，能充分保障蟹类快件的配送时效和商品品质。
　　n 冷运仓储
　　冷运仓储是冷运物流全生命周期中的贮藏环节。通过调节冷库内的温度、湿度，使产品摆脱气候的影响，有效地保持产品的外观、色泽、营养成分及风味物质，达到产品保质保鲜，延长产品贮存期的目的，起到调剂淡、旺季市场的需求并减少生产与销售过程中经济损耗的作用。同时还具备普通仓库的基本功能――货物堆存，拼装，交叉，加工等功能。
　　n 冷运干配
　　冷运干配是为客户提供相对固定地址的跨区域冷藏车整车运输，满足客户个性化需求而推出的产品，它通过点对点的方式实现货物的直达，避免中转环节。
　　n 冷运零担
　　冷运零担是指需冷运运输的货物或容积不够装一辆冷藏车时，根据货物的属性和温、湿度要求，通过多温控制技术和先进的管理手段，与其他几批甚至上百批货物共用一辆冷藏车装运。
　　n 冷运宅配
　　冷运宅配是为了保障对于配送温度控制方面要求较高的生鲜类、冻品类商品品质，通过特殊工具及设备进行同城或跨省的全程冷运配送，针对月结客户所推出的专属服务。
　　关于顺丰速运有限公司：
　　1993年，顺丰速运诞生于广东顺德。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在中国大陆、香港、澳门、台湾建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络。
　　与此同时，顺丰积极拓展国际件服务，除开通中国大陆、香港、澳门和台湾外, 顺丰目前已开通美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、越南、澳大利亚等国家的快递服务。
　　截至2014年7月，顺丰已拥有近29万名员工，1.2万多台运输车辆，15架自有全货机及遍布中国大陆、海外的9,100多个营业网点。
　　二十一年来，顺丰持续加强基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业水平，不断优化网络建设，实现了对快件产品流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，确保了服务质量的稳步提升。
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“同城首重13元降到8元，续重从3元/公斤降至1元/公斤”，顺丰速运于11月1日正式推出了“电商特惠”。“这样一来，估计今年双11，很多买家将不会用店铺推荐的‘默认快递’，宁可多掏两、三块钱‘指定’用顺丰了。
&同城首重13元降到8元，续重从3元/公斤降至1元/公斤&，顺丰速运于11月1日正式推出了&电商特惠&。
这就像一个炸药包，虽然设了&月发件量在2000票以上&的合作门槛，&但今年双11，很多买家将不会用店铺推荐的&默认快递&，宁可多掏两、三块钱&指定&用顺丰了。&淘宝卖家&雪花&对南都记者这样说。这并非顺丰的心血来潮。&电商特惠并非&11&11&的短期促销，而是一款长期性产品。&顺丰公关人员向南都透露。事实上，越来越多的传统快递开始抢食电商快件的蛋糕。11月3日，能达快递在广东虎门举行分拨中心奠基仪式。基础设施升级背后，&能达拟区隔企业客户和电商散户的需求，未来将推出24小时、16小时、8小时等多个时效派件的服务产品。&能达快递董事长孙云龙对南都记者说，这是一个机会，也是一个挑战。
风险与机遇开始互换
两年前，顺丰掌门人王卫曾在私人场合跟朋友说起过做电商派件的诱因，&顺丰现在做电商物流是个死。顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。&
这句话的潜台词是，&做电商派件从一开始就注定会卷入&价格战&，这与顺丰用飞机来派件的高端定位相悖。&快递业资深人士吕明的告诉南都记者，很多大电商网站给落地配公司的面单已经杀到3.8元/单，快递公司干线运输、站点投送等各个环节都是按1毛、2毛的利润来加价。&如果从广州寄一份电商快件到上海，连8元钱都不用，只要5元，仅需5元，一律5元。相比之下，顺丰寄个文件到海外，至少就是150元/单。而这种面向中小企业、商业客户的商务包裹要占到顺丰整体业务量的80%左右。&
&问题的核心还在于电子商务快件的性质。传统的快递单通常要求快递公司将货物发送到分布集中的企业客户那里，派送路线是相对固定的，而电子商务快递单涉及对住宅地址的派送。&能达快递董事长孙云龙对南都记者说，这种派送地址分散，单子季节性强，收件人常常不在家。另外，在三、四线城市，很多网购用户只有收件，没有派件。
不过，这样的观点正在悄然改变。诸如唯品会、天猫、京东商城等B2C平台，客单价在300元以上已经是相当比例，用户和电商企业都愿意为了派送质量和时效而承担更贵的运费。
更具刺激性的数据是，2012年，整个中国快递行业的增长达到50%，其中电商对快递行业的贡献达到72%，按照这种态势发展几年，马云曾预测&中国快递一定有100亿包裹。&而今年&双11&期间，淘宝全网预计将产生4亿件快件。
&现在的问题是怎样做电商快件业务，而不是&要不要做&。&孙云龙说，顺丰、能达都是广东本土快递精英，&我们不会轻易去冒险。&
顺丰的搅局
&电商特惠可将客户物流信息直接转化为运单信息，而且快件重量也能直接传到发件系统，并自动计算出运费。&顺丰公关人员说，&电商特惠&并非针对天猫双11展开的短期促销，而是一款针对中高端电商、专享的长期性产品。
记者通过拨打顺丰的客服电话得知，顺丰&电商特惠&将在全国开通，同城、省内及邻省时效为1-2天，其他地区时效为3-5天，同城件首重8元，省内件首重9元，省外件首重10- 17元。续重也从3元/公斤降至1元/公斤，整体价格约为顺丰标准快递的6到7折。
&这样一来，估计今年双11，很多买家将不会用店铺推荐的&默认快递&，宁可多掏两、三块钱&指定&用顺丰了。&淘宝卖家&雪花&对南都记者透露，跨省派件通常是7-8元/单，但今年，圆通给到淘宝卖家的合作价是4-5元/单，所以此前很多卖家用圆通来做&默认快递&。
据在业界流传的一份非官方统计数据，去年&双11&各大快递日业务量峰值分别为：申通800万件、圆通700万件、韵达525万件、中通470万件、汇通135万件、天天130万件、宅急送50万件。这也成为业界眼中除顺丰、EM S以外的快递市场排名。
不过，随着圆通频繁发力，阿里集团内部的监测图表显示，6月份，申通虽然以22.73%的占有率依然盘踞市场第一，但圆通所占市场份额21.37%，与申通已经只有约1个百分点的差距。
这个时候，顺丰进来&搅局&无疑将倒逼各家快递调整厮杀策略。圆通快递宣布增加两架737货机执行时效快件转运，实现快递从华北到华南、西南的次日达。圆通、联邦快递、U PS等公司则将物流渠道拓展到高铁上来。
谁出牌更合理
&价格战&可能会吸干&四通一达&的经营利润，而规模较小的区域性快递品牌如全峰、能达、优速等则继续增长态势。
&提升运营利润主要在于如何充分调动库房、货车等资本，规模效益对此无法起到支持作用。&孙云龙给南都记者分析，将包裹送达至个人，需要快递公司持续不断地微调派送网点。如果仓库、站点既能收发大件货品，又能操作小件包裹，他们将获得更高的利润率。
11月3日，能达快递在广东虎门举行分拨中心奠基仪式。&这个分拨中心建成投入使用后，卸货效率可以提高4倍，吞吐量可以翻2倍，分拨质量也可以大幅提升。&孙云龙告诉南都记者，基础设施升级优化之后，能达拟区隔企业客户和电商散户的需求，未来将推出24小时、16小时、8小时等多个时效派件的服务产品，重新整合需求来减少派送成本，刺激交易。
这并非个别案例。目前，顺丰已通过技术手段，实现对碎片化电商快件的精确计算。&电商特惠&提供发件时的系统对接、电子称重、逆向物流，派件时的预约派送及售后的客制化账单等便捷服务。甚至还能根据订单信息生成配货单及发货单，自动拆分合并订单，自动匹配发货公司等等。
&这不是谁压的钱多就可以制胜，而是看谁出牌更合理，资源配置更佳才可以得胜。&《物流杂志》主编廖永生一语中的。
[业界观点]
王若愚(高级物流分析师)
顺丰不是为了降价去占有市场份额，它靠电商快件赚不了钱。因为快递的运率是个平衡点，一天产量就这么多，专注于电商快递，那就得压缩或推迟其他业务。
徐勇(中国快递物流咨询网首席顾问)
顺丰此举不会对&四通一达&构成影响，二者的定位不一样，服务有差异，顺丰是做B2C的个性化产品，以中高端为主，&四通一达&做的是标准产品，走的是中低端路线。
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&&&& “先是‘双十一’，后是‘双十二’。接下来还有圣诞节和元旦。”谈及一个比一个火暴的电商促销，快递员小宋显得既兴奋又无奈。虽然说取、派件的数量多了，能增加不少的收入。但是小宋的身体有些吃不消了。　　以各种噱头大搞让利促销的电商企业在年终岁末上演“最后的疯狂”。一个被广泛引用的数据：在今年“双十一”当天，仅淘宝和天猫总交易额就高达191亿元。与如此巨大的交易额一同出现的还有比以往更多快递包裹。快递企业对电商的密集促销则是爱恨交织。　　骤然井喷的业务量已经大大超出其承受能力；与此同时，愈加重视客户体验的电商如京东商城、苏宁易购等纷纷自建物流。双重压力之下，快递企业的“落地配”业务该何去何从？快递很忙　　作为快递企业“落地配”业务的最后一环，小宋的切身感受是电商促销给快递企业“落地配”业务带来压力的最直观体现。　　全峰快递北京营运部薛经理在接受本报记者采访时表示：“‘双十一’期间，全峰全网络的业务量大幅增长。11月12日和13日两天，北京营运部的业务量几乎比平时翻了一番，达到9万多票。而我们一天正常的配送量在4万票左右，满负荷运转最多一天能配送5万多票。”　　暴仓让快递企业也很无奈。薛经理指出，“潮汐式”的业务量让他们难以应对，每逢电商促销，一天的业务量是平时的几倍。快递企业不可能仅仅因为备战电商促销那么几天，而在平时闲置大量资源。　　不仅仅全峰快递，面对电商集中促销带来的远远超过运载能力的包裹，使快递行业的“暴仓”、延迟配送不可避免。有专业人士指出，天猫191亿元销售额产生的8000多万件快件，按照9大快递公司平均日处理300万件计算，末端配送将延续到5~8天。　　“目前国内快递企业的日配送能力在2000万票左右，但是‘双十一’期间的日订单量超过3000万票，大大超出了快递企业的承受能力。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇接受本报记者采访时表示。这种压力在快递企业的分拨和配送环节表现为暴仓、延误、损毁、遗失甚至是退货。
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