我上班业余时间多，我想做一个小生意，但是不知道做什么？_百度知道
我上班业余时间多，我想做一个小生意，但是不知道做什么？
赚的少没关系我上班业余的时间很多，而且赚钱快。但是又不知道卖什么，请问一下投资下的买卖有那些。无聊的时候就想出去卖点什么
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拍照。做这个投资小， 因为它不需要邮寄所以不用担心货运问题，我建议你从虚拟商品开始淘宝开店，为以后卖点别的商品做铺垫也很不错的，为将来开实物店打基础，第一可以熟悉淘宝 第二可以卖软件。也不存在产品质量。据统计。 做充值软件。所以开网店现在成了新的创业方式。至于网店卖什么要根据你自身情况和爱好特长来决定，通过网络获取信息。主要自己可以做老板、产品包装，因为虚拟商品不用进货所以不用担心货源、没风险。
做为新卖家 用这款软件开店。而且从虚拟商品开始做起。 现代的个人生活方式更依赖于网络、购物消费等成为越来越多人的选择你好 可以考虑开网店兼职吗，这种低成本风险小利润高的创业方式很适合没资金没经验的新手。所以你没经验甚至电脑都不怎么会、休闲娱乐！，时间自己掌握，拿提成？工作时间也可以由自己来控制，而且投资小风险小利润不错、库存压货等等问题。对于新手卖家我建议你从虚拟商品开始做起、利润高、拍照。也不存在产品质量、产品包装，第一可以熟悉淘宝。不用进货所以不用担心货源，一边为你快速提高信誉，包括怎么防骗（这个相当重要哦）淘宝基本生存规则等等、库存压货等等问题，一边帮你赚钱，不要错过哦。我会手把手教你怎么开店怎么装修怎么推广赚钱的， 即使赚不了钱也可以把信誉赚起来，卖两款本钱就上来了，而且还在增长。不需要邮寄所以不用担心货运问题。但对于新手卖家，我国网络购物的用户规模现在已经接近2亿户。淘宝新手开店送大礼活动正在进行中，我都会教你的，第二我们去淘宝店铺里买东西 一般会看卖家信誉 信誉是卖家服务质量的保证 信誉高 宝贝相对我们买家会放心一点
所以作为新卖家 提高信誉是开始的一步
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出门在外也不愁我是上班族，想利用业余时间在微信上卖点东西，但都是问价和点赞的，这很让人头疼，大家都说我的衣服款式_百度知道
我是上班族，想利用业余时间在微信上卖点东西，但都是问价和点赞的，这很让人头疼，大家都说我的衣服款式
我这里有中高档美衣，想利用业余时间在微信上卖点东西，但就是缺有购买欲的人脉，保证大家都能看的上，质量保证，但都是问价和点赞的我是上班族，大家都说我的衣服款式很好，这很让人头疼。喜欢的可以加我微信看看
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有人脉基础好，加油吧
上面有我微信号 下就可以了
价格高了亲！
不想做那种低档货
可以做中低货！我是做淘宝的今年走的都是低价，贵了根本没人买，不要想一件赚多少钱赚个十块钱就很厉害了
彼此一样啊
是啊 头都疼死了
就是，你那的大概价位好多啊
那便宜嘛，
已经都是很低的了
微店太多了
我都是问的人多，听了价格不要了
你只是做衣服吗？
我还在做代购韩国护肤品
我看现在韩国护肤品蛮火的
呵呵，就是，就闲暇时间弄这个
衣服目前位置没人买，护肤品还有朋友问
杂加不上你呢
没搜到，你加我嘛8＿5＿1＿7＿8＿0＿7＿0＿2
没把你搜到
我看看你家的衣服咋样
那你把你的微信号给我吧 我加你
Saya885640
加了你看下
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出门在外也不愁您现在所在的位置： ->& > 女科全说巢之安哪里有卖的？价格贵吗？
更新日期： 17:19:01
女科全说巢之安哪里有卖的？价格贵吗？全国免费专线:400- 在线QQ指导人员：&
& & 很多女性消费者在选购保健产品的时候很是苦恼，因为现在市面上的关于女性方面的产品实在是太多了，而且很多的产品虽然广告说得很好，但是效果确实不好，这就给广大女性消费者带来了很大的苦恼。但是现在广大消费者不用再苦恼了，因为已经出现了一款新的产品――巢之安。这是一款新的绿色产品，它一经上市就得到很多消费者的喜爱，不少的顾客购买了以后都给出了很好的评价，之所以巢之安受到了这么好的反响，就是因为巢之安这款产品有着很好的疗效，效果都是巢之安的使用者们亲眼见证的。想要知道巢之安为什么有着这样神奇的效果，就要先了解巢之安的原料，巢之安的主要原料有：大豆提取物，麦芽糖，碳酸钙，覆盆子，维生素C。
& & 其中大豆提取物和麦芽糖以及覆盆子都是天然的物质，对人体没有伤害，大豆提取物中含有大量的蛋白质，蛋白质对于女性来说是很重要的，可以延缓女性衰老。其次维生素C和碳酸钙更是人体中不可缺少的元素。维生素C可以让女性的皮肤光洁健康。就是因为有了这么多的原料以及这么神奇的效果，才有了巢之安这款好的产品。很多女性消费者对于自身的健康很不放在心上，也很不重视，这是不对的，因为如果不关心自身的健康，那就会给未来带来很多隐患。对于女性消费者来说，女性健康是很重要的，在日常中，女性就要随时注意，第一要注意营养的吸收，这就要求广大女性消费者在平时的中注意自己的饮食习惯，养成好的饮食习惯和饮食规律是很重要的，特别是对于女性消费者来说。由于女性消费者肩负着繁衍后代的责任，这也就意味着女性的体制要比男性脆弱很多，好的饮食，对于女性健康有着非同一般的意义。其次要注意加强身体锻炼，好的体制其实是可以锻炼出来的，只有好的体质才能保证永久的幸福。再其次就是女性朋友们要保持自己身心的愉快，只有心情愉快才能有更加坚强的免疫功能，所以保持愉快的心情才是健康的关键所在。
& & 这就是女性保持健康的要点所在，只有自己重视自己的健康，才会拥有好的体质和免疫力。
声明：文章内容仅供参考，具体治疗及选购请咨询医生或相关专业人士。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与漳州新闻网联系，本网将迅速给您回应并做处理。电话：010-
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最近想入手一款捷安特ANTHEM X ADV SL 0全避震车，哈哈
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我上次到到河北山区骑行了十天，上下山路时深感c1单避震不舒服，一直想换这个车，我看中了，决定不买尼康D800E相机了，再借点钱买它了，前天去了专卖店，回说没小尺寸的，只有中号的，四万多元，我只有付押金定了，我喜欢小寸的，C1就是十五寸很好骑，790十七寸就大了点儿。
这个颜色适合我太喜欢了。我的爱车有白的、蓝黑的、又有灭灰黑的了。
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我的最喜欢车C1，骑行比750/790轻多了
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790车皮实，冲这路不心疼
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冲火地也可以
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750最差了，本来卖给同事了，他老婆不干又退回了、、、、、唉！
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这是我的公里车。越野够呛，，，上班专用
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这是我的660。放风筝购物上街专用
我的几辆车各有用途：
上途串乡：C1。下雨骑、越野、冲树林790。钓鱼750。上下班3300、上街买菜做家务660。全避震上山越野
转载请注明出处：/thread--1.html
碳架 VS ANTHEM
11款ANTHEM出来了 价格很诱人 受够了XTC TEAM 在越野路上摇车打滑的问题 不知道碳架会不会还是这样的情况 下山总感觉后轮贴地不太好 是不是软尾会好点？但是纠结这重量
JBC那款顶级碳架 1000G左右 设计很不错 BB30&&ANTHEM要2400G BB91 老款的是BB多少 RP23 RP2 差距在哪
关于2007款GIANT ANTHEM TEAM车架及其配套前叉的种种疑问
GIANT ANTHEM车架
全新的液压成型技术
RACE-BUTTED抽管技术
ALUXX SL铝合金
减震采用GIANT最新开发的MAESTRO减震技术~！
尺寸：XS& &S号&&M号&&L号提供选择~！
在台湾GIANT的年鉴上是这样评价这款车架的：
你是不是曾经认为：拥有一台具有无能量损失，又兼顾减震行程的顺畅，刹车时减震系统又不会锁死的越野车，是一个连老天都会惩罚你的贪婪的想法？！
GIANT继NRS的无能量损失后，又一新的科技突破；不但保留了NRS最引以为豪，叱诧车林的无能量损失系统，也兼顾了避震行程带给你的舒畅操作，甚至刹车仍能动作的减震系统~！
开始担心上帝会惩罚你吗？GIANT给你比你想要的更多！！
ANTHEM采用最新的结构概念，使后三角的刚性大幅提升30%，将你的踩踏力量毫不保留的转换成骑乘效能。ANTHEM不顾一切的带领越野登山车（CROSS-COUNTRY MOUNTAIN BIKE）的未来冲上终点线，3.5寸的减震行程，兼顾速度与敏捷，不著痕迹的减去重量，更轻快的车架几何是职业车手或是狂热玩家的赢得胜利的武器~！
ＸＳ号，３５０ＭＭ，中管至头管水平长度５５５ＭＭ，适合１.５５Ｍ－１.７０Ｍ身高，
Ｓ号，３９０ＭＭ，中管至头管水平长度５７５ＭＭ，适合１.６５Ｍ－１.８０Ｍ，
Ｍ号，４４０ＭＭ，中管至头管水平长度５９５ＭＭ，适合１.７５Ｍ－１.９０Ｍ，
昨天实称了才2508克~!而且还带有后叉绑带和后叉保护装置,还有车首件的2个部件在车架上面,如果把这些东西拆了估计车架一定在2500克以下!
这个重量对于前后减震的车架来说,这个重量已经属于相当的轻了~!&&
我体重65KG，高165CM，我该用S、还是XS呢？不过我没有看见有卖XS的，不会XS只有大陆以外才有吧？？
还有把立该配多长的呢？？以及角度呢？
THOMSON elite 把立 100MM长度，5度的可以么？
把横 我喜欢ANSWER 的金色燕把，1度的，620MM长度的可以么？具体是什么型号？
ANSWER 那个金色燕把有1度和2度、620和660mm之分、用途也分别不同！
具体是怎么样的?
TAOBAO 上有ANSWER PROTAPER 6061金色车把 还有 ANSWER PRO TAPER 7075超轻燕把
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07款的后减震换成了FOX RP23的
刚装好的车子。怎么说呢，我还没有骑它上过山。架子是FOX RP23后避震。有6档可调。基本功能就是踩踏档和open挡。座着骑车时感觉和硬架区别不大（不知道上坡如何），抽车如果用open档感觉卸力明显，拨到踩踏档会很多。比从前试过的任何软架子踩踏都要“硬”。maestro技术从giant解说来看也是座着骑不太损失能量。07款涂装有变化，那颗RP23让整个车架价格上去了一截。
来自MBAction的试车报告-anthem
ANTHEM的得分挺高,在参加测试的五个车中,综合得分仅仅输给了价钱昂贵的 SANTA CRUZ -BLUR
测试的实际情况也表明了,ANTHEM 就是一个面向竞赛的车种
在大力量，一般是站立的情况下边，有很好的表现（９分）
但是对于路面震动的过滤，还是有一定的欠缺
竞赛取向的人，这是一个很好的选择
anthem 的优势是在站踩得状态下表现得很好，其次是坐姿踩踏，大震的吸收，跳跃的吸收，刹车时杀车的积极性表现较一般。针对竞赛可谓利器，尤其是上坡较多的赛事，但用作平时娱乐表现就不如trance来的好了
ANTHEM 该配什么叉子呢？
ANTHEMFeatures: 的定位XC競賽性越野車
3.5英吋避震行程 打造極速，ANTHEM是捷安特第一部配備MAESTRO系統以競賽為出發點&打造的自行車
XC競賽性越野車
3.5英吋避震行程 打造極速，ANTHEM是捷安特第一部配備MAESTRO系統以競賽為出發點&打造的自行車
GLORYFeatures: GLOR 榮耀的唯一代名詞
以贏得下坡賽最佳榮譽 ，GLORY DH 絕對是你唯一也最佳夥伴
挑戰你膽識的極限，全新設計的GLORY 絕對是喜愛Freeride的選手及車手的最佳武器
REIGNFeatures: 全功能登山車
6英吋避震行程 一部為追求極緻的頂尖越野騎士&設計的完美自行車，REIGN這台車在騰躍時與其在登山時一樣輕鬆自在
TRANCEFeatures: Trail
4英吋避震行程 一部真正的登山車，整台車的設計能讓TRANCE再爬坡與下坡時都能有同樣傑出的表現
ANTHEMFeatures: XC競賽性越野車
3.5英吋避震行程 打造極速，ANTHEM是捷安特第一部配備MAESTRO系統以競賽為出發點&打造的自行車
MAESTRO 前/後避震 GIANT用科學的方法達成避震系統的5大目標： 1.無踩踏能量損失2.線性曲線3.最佳貼地性4.無煞車干擾5.無踩踏影響
让我们看看GIANT 官方网站的配置吧：
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車架 GIANT FormulaOne Composite MAESTRO3.5” XC Racing 碳纖維避震車架(航太級T800碳纖)
速別 27段變速
前/後變速器 SHIMANO FD-M970/RD-M971SGS
前避震系統 FOX F80X T80
後避震系統 FOX FLOAT RP23
尺寸 26X14.5”, 26X16”, 26X18”
顏色 Carbon藍／白
重量(不含腳踏) 10.60KG (16”)
建議售價 160,000
車架 GIANT Aluxx SL MAESTRO 3.5” XC Racing避震車架
速別 27段變速
前/後變速器 SHIMANO FD-M970/RD-M971SGS
前避震系統 FOX F80 RL T80
後避震系統 FOX FLOAT RP23尺寸&#.5”, 26X16”, 26X18”
顏色 拉絲／白
重量(不含腳踏) 10.50KG (16”)
建議售價 135,000
車架 GIANT Aluxx SL MAESTRO 3.5” XC Racing避震車架
速別 27段變速
前/後變速器 SHIMANO FD-M760A/RD-M761SGS
前避震系統 ROCK SHOX SID TEAM T80 W/POPLOC
後避震系統 FOX FLOAT RP2
尺寸 26X14.5”, 26X16”, 26X18”
顏色 深灰／拉絲
重量(不含腳踏) 11.56KG (16”)
建議售價 65,000
車架 GIANT Aluxx SL MAESTRO 3.5” XC Racing避震車架
速別 27段變速
前/後變速器 SHIMANO FD-M530/RD-M581SGS
前避震系統 ROCK SHOX RECON 327 T80
後避震系統 GIANT MAESTRO-A
尺寸 26X14.5”, 26X16”, 26X18”
顏色 消光黑／消光紅
重量(不含腳踏) 12.65KG (16”)
建議售價 39,800
車架 GIANT Aluxx SL MAESTRO3.5” XC Racing避震車架
速別 27段變速
前/後變速器 SHIMANO FD-M530/RD-M511SGS
前避震系統 XCR RL
後避震系統 GIANT MAESTRO-A
尺寸 26X14.5”, 26X16”, 26X18”
顏色 消光黑／消光銀
重量(不含腳踏) 13.55KG (16”)
建議售價 29,800
車架 GIANT Aluxx SL MAESTRO3.5” XC Racing避震車架
速別 27段變速
前/後變速器 SHIMANO FD-M530/RD-M511SGS
前避震系統 XCR RL
後避震系統 GIANT MAESTRO-A
尺寸 26X14.5”, 26X16”, 26X18”
顏色 車隊藍／白
重量(不含腳踏) 13.55KG (16”)
建議售價 29,800
車架 GIANT Aluxx SL MAESTRO3.5” XC Racing避震車架
速別&&24段變速
前/後變速器 SHIMANO FD/RD-M410
前避震系統 XCR RL
後避震系統 GIANT MAESTRO-A
尺寸 26X14.5”, 26X16”, 26X18”
顏色 消光黑／消光黃
重量(不含腳踏) 13.62KG (16”)
建議售價 22,800
車架 GIANT Aluxx SL MAESTRO3.5” XC Racing避震車架
速別&&24段變速
前/後變速器 SHIMANO FD/RD-M410
前避震系統 XCR RL
後避震系統 GIANT MAESTRO-A
尺寸 26X14.5”, 26X16”, 26X18”
顏色 灰藍／白
重量(不含腳踏) 13.62KG (16”)
建議售價 22,800
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我们可否认为最适合的是REBA TEAM呢？个人偏爱ROCKSHOX哈
看官网的介绍，07的REBA TEAM 似乎有3个型号，
Travel85/100/115mm / 85-115mm(Air U-Turn)Travel AdjustAll Travel / U-TurnTarget Weight*1583 g (3.49 lbs)SpringDual Air / Air U-TurnSpring AdjustAir Pressure Via Positive and Negative Schrader Air ValvesDampingMotion ControlDamping AdjustExternal Rebound, Floodgate, Compression Adjust and Lock, PopLoc Remote OptionLowersMagnesium, IS Disc Mount, Boss OptionCrownForged 7050 T-7 AluminumSteerer TubeButted AluminumUpper Tubes32mm 7000 Series Aluminum, Low Friction AnodizedStandard ColorsBlack, Diffusion Black, Diffusion SilverOptionsRemoteUpgradeOver Race: Lighter 7050 Crown
求哪位达人给个正解！！
如果配426 也可以么？就重300克吧，那还有其他影响么？
看官网的介绍，07的426 似乎也有3个型号，
426 Dual Air/Air U-Turn/U-TurnView LargerTravel115, 130mm / 100-130mm / 85-130mmTravel AdjustAll Travel / U-Turn / U-TurnTarget Weight*1740 g (3.75 lbs) / 1814 g (4.0 lbs) / 1905g (4.2 lbs)SpringDual Air / Air U-Turn / U-TurnSpring AdjustAir Pressure Via Positive and Negative Schrader Air Valves / Change SpringDampingMotion ControlDamping AdjustExternal Rebound, Floodgate, Compression Adjust and LockLowersMagnesium, IS Disc Mount onlyCrownForged 6061 T-6 AluminumSteerer TubeButted AluminumUpper Tubes32mm 7000 Series Aluminum, Low Friction Anodized / with Travel GradientsStandard ColorsDiffusion Black, Diffusion Silver, White(Air U-Turn)OptionsRemoteUpgradeOver 409: External Floodgate
同求哪位达人给个正解！！
搜罗了2006最佳MTB若干
ELLSWORTH│Epiphany
参考价：RMB20000
& & 这款全避震山地车是权威户外运动杂志《OUTSIDE》的年度最佳车型，它采用了SDRAM传动系统、Magura Marta SL碟刹、Fox ICT前叉以及四连杆车架（不对称后下叉）。与倍受好评的同门兄弟Truth近似，但它的几何结构让人更舒服，而130mm的避震行程(就是伸缩范围)保证它在速降时像悍马一样稳，让人百骑不厌。
SANTA CRUZ（圣卡洛斯）│Blur LT
参考价：RMB20000
& & 这是前作Blur的升级版，LT的意思是“长途旅行”，因此它更旗帜鲜明地突出其大块头的避震器。其后避震行程为135mm，前避震行程更是夸张地达到165mm，再加上12.3kg的重量，极度崎岖地形才是它理想的对手。另一个XC版则更轻些。
捷安特│Anthem 2
参考价：RMB18000
& & 追求高速的骑手非常看重因后避震而带来的能量损失，Anthem 2正是一款兼顾减震和蹬踏效率的山地车。3.5英寸的短冲程虽然让车无法承受巨大撞击，但2005最佳悬挂系统的Maestro和NRS无能量损失系统让它更具赛车特色。只不过，在这个价位上，如果将Hayes碟刹换成Avid Juicy就更好了。另外在松软沙地路段，其Hutchinson胎较容易打滑。
Specialized（闪电）│Stumpjumper FSR Pro
参考价：RMB30000& &
& & 美商Specialized的FSR技术已有超过15年历史，这款车代表着Stumpjumper的最高工艺。其车架采用独家的M5铝合金制造，而诸如Fox Talas RLC前叉、Magura Marta碟刹、SRAM X.O指拔9速变速系统等等都让FSR Pro更偏重于速度，当然在舒适性和防震上它也依旧出色，可谓多用途、全天候。
K2│Apache 5.0
参考价：RMB10000
& & 在同等价位上，Apache恐怕是给人乐趣最多的全避震越野车了。它采用7000系列铝材车架，虽然超过20kg，但攀爬时感觉比其实际重量轻，而约100mm的冲程也让它无惧任何地形。此外，它的“打蛋器”自锁脚踏也值得称道。当然，如果是可锁定避震器的前叉就更好了。
MOOTS（穆兹）│Zirkel
参考价：RMB60000
& & 虽然美国车很多使用本国的SDRAM传动系统，但MOOTS却采用日本禧玛诺最高级的XTR套件。这辆Zirkel整车都散发着钛合金光泽，这也是它价值不菲的原因之一。“它感觉就像一种生活方式，就像你非得每天骑它不可。”一个试车员如是说。不夸张地说，惟一能与它近乎完美的骑行体验相媲美的就是它的高超工艺了。
转贴：新车使用感受（ANTHEM/REBA-TEAM）自行车|转贴
新车出炉，小试一下，潜谈一点自己的感受。
最近一直在寻找自己喜欢的合适的车架，正好俱乐部的ANTHEM特价，哪能放手啊，呵呵利马决定拿下，6号到俱乐部装车，一切都挺顺利，只是因为自己对各部件的性能和特点不是很了解，所以这里要感谢下老叶，不厌其烦的想我介绍各种配件的特点及区别。因为资金有限，所以要做到比较合理的搭配，老叶真费了不少脑筋哟！呵呵！最后选择了XT套件（刹车用的是LX的）、REBA-TEAM、ANTHEM18寸。
7号车车装配完毕，下午上了趟天文台。在去天文台的路上，多次更换了变速比，XT的传动和我想象的差不多，前拨比较流畅，后拨由于是反拉的，和以前使用的习惯不一样，所以偶尔还是会有失误，我想习惯了就好了吧，但是后拨的加减挡还是挺顺的，指拨与后拨感觉接近同步到位。有点夸张，但确实是真实的感觉，但是XTR相比还是有不小差距。还有可能线管的问题吗？x:h.`&P?Hwrv3d7W!M
　　开始爬坡，前叉锁死状态，第一次用后避震车架爬坡，但未感觉到匀速登踏时有卸力问题，很满意，就是上山前感觉坐管位置较低，但心想第一次骑，低点好，但是爬坡时感觉腿无法用力到位，到第一个弯已经很吃力了，但想想还是先骑上去试试看确定下是不是高度不够的问题造成的。中途站踩了一段，虽然摇车的技术水平还不标准，但是发力的脚感觉比较塌实，没有软棉棉的感觉。 应该就是坐管的问题，到天文台门口时感觉两腿比爬2趟还累，利马提高了10毫米，又下去骑回来爬了一小段，感觉好多了。登踏的动作很自如。看来还是得调出个自己适合的角度很关键。自行车
|零件|车友& && &&&q,jzWl5g8[:fY8?
　　从天文台旁的小门出去，有段比较颠簸的石头路面，试骑了一下，全避震的效果出来了，比较明显，虽然前后气压都是按照竞赛标准。路面的石块比较大，而且间隙和落差也不小，但ANTHEM加REBA-TEAM让我骑行的感觉挺舒适，前后轮都没有被弹起的感觉，尤其是后轮与地面比较伏帖。而且在踩踏的时候脚部力量的发挥也显得很均匀，没有突然踩空，或阻力突然加大的感觉。下边是扛车，整车的重量我还没称过，听说张铁人称过没装脚踏重量在11-12之间，这给我省了不少力气。虽然我对重量的要求不高，但是能达到这样的重量已经出乎我的意料之外了。当然开心S了啦！自行车|零件|车友
W6Y7@
&B$X& && &&&n
　　从西马到索道站的那段下坡是我今天主要的目的地，开始的那段台阶，没有下，还没下过呢有地个怕怕！不过来到上回联合速降比赛起点那时，调整好心态，害怕自己比较冲动，速度控制不住，虽然下过几次，开始出发，下坡发力过程很正常，速度快了的话，由于前一小段还比较平坦，所以没有特别的感觉，不过毕竟下边有2个地方还是比较危险的，就是刚出发不久有个小S加乱石且有点落差的那个地方，以较慢的速度通过，下到S中间的落差底部时，前叉被下压了不少估计有80左右了吧，但是过程比较揉缓，最大限度减少了对手部的冲击，这就弥补了我上肢力量薄弱的缺点，随即后轮着地，虽然有30CM左右的落差，但是落地瞬间也没有生硬的感觉，接下来就是有几块大石头的那个落差（大概40CM吧），依旧较慢速度通过，下行过程顺畅落地也轻缓。接下来一段碎石树根路面，自己刻意的选择了比较复杂的一条路线，虽然刹车的效果还没真正体现出来，但是整车对于这路面，绝对是应付自如了，对于路面的起伏，经过前叉车架的过滤，我所感觉到的震动已经很小了，由于后轮与地面的伏帖，所以感觉后轮的跳动是极小的，车首方向把握的也比较平稳。这样对于整车的掌控比较容易，也轻松一些。
来到龙脖子，飞了两个小的，可能动作不到位，飞的不好，不晓得是不是软尾不习惯的缘故？爬下龙脖子的那个下坡，虽然坡度已经比较缓了但只是想找找感觉，特意从中间有碎石的路线走，这ROLL-X-RACE抓地的效果还是不错的，但重要的是感觉ANTHEM在爬这样的陡坡的时候，预想的卸力的问题并没有发生，反而感觉到，后轮在碾压过小石头后，能瞬间伏地，不至于后轮空转。&Wj\2R6nu a.Y
　　其实刚刚接触到单车的时候，我是觉得自己可以自由的在山林里穿行，无拘无束，不用为一些烦琐的小事动脑筋，可以在繁忙工作的业余时间好好的放松，享受一下。如今有了这部车，应该能让我的休闲活动更畅快，顺便参与个什么比赛什么的，应该也不会有什么问题咯！ANTHEM 零售版除了蓝色的还有黑色的，哪个好看呢？
原装减震气筒,车首件,碳纤维垫圈,防划车架油漆的贴纸,FOX减震的说明书和光碟等等~!
由于07年新款的车架采用了FOX PR23的减震(FOX最好的XC减震),所以价格比起去年的来说要贵~!
大家买ANTHEM的时候，配件是否齐全啊？？
最低能量損失--在速度中傳輸最佳效率
Maestro系列策略性的轉點設計可以宣稱最低騎乘能量損失
作動反應靈敏，強化操控力
Rising Rate之設計在使小震動較靈敏，大震動不易Button Out，強化操控力
最低煞車鎖死機率
因 Maestro系列連桿機構設計落在地面摩擦力及支撐力變化之合力作用線附近，煞車時避震器不會受影響。
避震作動時，最低鍊條拉扯效應/ 踩踏阻力
Maestro線性避震提供順暢及紮實的避震作動，提供完整及真實感很強的避震行程
07款的后减震换成了FOX RP23的
老李推崇的R7 也可以配ANTHEM 哈！！
边走边看，GIANT ANTHEM
２００６年ＧＩＡＮＴ可是好戏连台，继去年推出的ＴＲＡＮＣＥ，ＲＥＩＧＩＥＮ，ＦＡＩＴＨ大出风头后，他们又在０６年推出了全新的替代ＮＲＳ的越野竞赛车种，ＡＮＴＨＥＭ，下面，让小蒋带大家来看看这个车（其实主要是车架）好在什么地方．3R!u7hxXms
　　如上图大家看到的，首先好的地方是这个车看起来停不错的．
其次，来讨论细节．自行车,零件,车友,2428(?s1?#T9jV3F& && &&&n
　　从最是卖点的ＭＡＳＴＲＯ系统说起，以前的ＮＲＳ是使用的雷诺公司的技术，现在ＧＩＡＮＴ好象已经把它转让给别的公司了，所以，在０６年，我们不会再看到ＮＲＳ的身影了．其实．什么新技术都是为了达到一个目标，踩踏无能量损失，保持后轮贴地不打滑，下坡要稳定，抓地，不跳，巡迹性好．从国外的测评来看，ＡＮＴＨＥＭ　在这些方面明显比ＮＲＳ做得要好，下坡非常的顺畅，但是你别指望它能够象自由骑的车种一样，把所有的震荡用逼真吃干净，最好的形容就是，它下坡不会把你颠飞起来，而是让你有很好的操控和路感．
其次，来说说这个车驾的尺寸结构，ＡＮＴＨＥＭ能够作为一个优秀的竞赛车种，光有无能量损失的系统是不够的，还要配合良好的尺寸，才能够在山麓上冲刺，ＡＮＴＨＥＭ天生的设计就是为了　山地比赛，我们来看看他在尺寸上和车驾结构上有什么优势．首先，注意到的是ＡＮＴＨＥＭ给自己的评价是爬坡武器，作为一个双逼真车，能够说出这个目标，除了ＭＡＳＴＲＯ带来的先天优势，肯定还有别的长处，这个就是后轮的位置，这个车的后轮非常的贴近ＳＥＡＴ　ＴＵＢＥ，就是说爬坡的时候能带来更好的反映和巡迹能力 Super short chainstays maximise climbing traction，其次，双逼真车能够有效的减少路面的颠簸带来的空踏和节约体能，所以，即使在车驾重量比一般单逼真车重的时候，也能够做到快速的爬坡．然后，是车驾上管的长度，这个长度比较长，带来的好处是身体更加的伸展，呼吸更加顺畅，力量的传导更好
　　然后是车驾的重量问题，这个嘛，大家都很关心，我还不知道具体的重量，但是ＧＩＡＮＴ的说法是比ＮＲＳ　ＣＯＭＰＯＳＩＴＥ轻点，呵呵，那么重量这个问题就不用烦了．
用一些评论的话来说就是，这个车驾不敢说在爬坡上胜过硬架多少，但是绝对不会输，下坡更加稳定（这不就是我们追求的吗）自行车|零件|车友n7q5[$Rh
　　还有什么问题使车友担心呢，对了，还有既然是双逼真，就应该谈到逼真器的选择上．ＧＩＡＮＴ这一次使用的是ＭＡＮＩＴＯＵ　的Ｓ－ＴＹＰＥ，建议使用的前逼震是ＭＡＮＩＴＯＵ　的越野新武器Ｒ７，这前叉的说法是，比ＳＩＤ轻，还坚固的前叉，顶级版本的配置带ＳＰＶ踩踏平台，从厂家的数据来看，前叉的刚性回有比较好的反应，因为上管采用的是３０ＭＭ，而ＳＩＤ采用的是２８ＭＭ，但是，我个人觉得这个前叉有一个不讨人喜欢的地方就是，其上官使用了黑色的涂层，在使用过一段时间后，颜色上会脱落，不那么好看．前叉可以在一般的车行买到． ~'G/~k^3qQ& && &&&Z1j`n
　　对于车驾的标准培植的后逼震器，也是采用同一个厂家的越野型号，有一个疑问就是，是不是ＭＡＳＴＲＯ的逼震效果需要依靠Ｍ的逼震器来提供，但ＧＩＡＮＴ的反应是：＂不，我们的系统已经很好了＂，对于是否在购买了车驾以后，要再购买Ｒ７的前叉才能达到相应的平衡效果，ＧＩＡＮＴ的反映是＂这取决于你的个人习惯，我们选择了Ｒ７＂z.On8[+l2~|
　　讲到这里，大致的这个车驾的东西也讲差不多了．至于ＭＡＳＴＲＯ是怎么工作的，呵呵，这个有点复杂，就不多说了，反正我们使用就可以了．自行车,零件,车友,2428}-HW9C3E2G2r-B;H;\
　　一个值得期待的车架．
QUOTE:以下是引用maestro在 18:30:00的发言：
我体重90kg，身高适合M号的车架。你看看这个帖子：
http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=10&ID=86050&page=1
我想问，anthem座管和上管想必也被抽得很薄，我这样体重的骑anthem，架子会不会开裂呢？
这个车架的作工和NRS不可同日而语...抽管的厚度和可乐的底罐差不多...轻的我都不感相信.喷漆的处理比CANNONDALE都要好,除了接口没打磨.
车架的做工和表面处理已不能和当年的NRS相提并论,全部是异型管,圆管很少,并且车架的重量也减轻了很多. 有人说它的造型没有NRS好看,就我个人的观点我觉得ANTHEM要好看一点,线条要比NRS简单一点. 车架后叉的侧向刚性也比NRS提升了不少,尤其是高速下坡时感觉特别明显.
ANTHEM车架的做工和喷漆工艺已经有了大的飞跃，整辆车上所有的管子都是异型管，没有一根是一样的，甚至左右2边都不对称，整车的线条非常流畅，细节的处理也非常到位。钩爪和车架的焊接部分轻巧而强悍。在保证强度的前提下最大程度减轻了重量。由于买来是整车,比较遗憾的是没有实际去称一下车架的准确份量。但以最后整车不到11KG的重量来判断，车架应该是比较轻的！??KG，全新的后避震结构，效能更佳，而3.5寸行程更具踩踏效率，新工艺的涂装，在受到撞击的时候油漆不会整块脱落，只会成点状磨损，不过最好还是把该包的地方都包起来哦。
捷安特软尾Anthem X ADV试骑
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去年年底入手的Anthem X ADV
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这个防刺胎在马路上骑“呜，，，”响，试想它与地面阻力有多大？
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坐板还真漂亮啊，比790-C1坐板好多了，
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这个变速比C1的差多了，换档不利巴
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这个链条真不敢恭维。KMC是那儿产的呀，换了几次档，打破了“皮”
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这个软尾只有100行程，骑这种路太舒服了。“前后避震”调到软档（一共三挡）
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我喜欢这个车色样太漂亮了，我扔掉车上装的五花八门“附件”！这个世界清爽了，我一年奖金就买了个车了
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这个FOX前叉与C1上的叉子是二个公司产品，我认为C1上的ROCK叉油软一些，不知为什么FOX在国内卖得这么贵
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我认为Anthem X ADV上的喜马诺油刹不错
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它有个螺丝可调紧松
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这车附了十七本说明书，C1只一本。。。。
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送了一大堆羊毛出在羊身上的赠品。不过很喜欢的
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还送了个打气筒（打前后气叉的）
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装了个有线表，我认为无线不好，这个车是S型16寸，为什么这龙头横杆竟680CM？明天去锯80CM。
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这个防“扎”胎，据说：是德国名胎！唉！这脚踏车界有点让我摸不着脑。。。。。。。就算一块石头也是七仙女变的
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整车干干净净。我是入了捷门出不来罗
谢谢好友的首评，我对自行车真不了解，全是购车时听店员介绍哈，我去年当时是想订全碳原色车，后来一真没货，这才买了这个车，我骑了一个月发现它最大优点林子越野好，最大缺点，骑公路阻力大，本想换个二用胎，那店员嚷嚷：这胎七百元一对呀，德国的不换。吓我换，，，，
这车性价好像不错，一万多元，作为半碳还是物有所值
是啊，这是一个分洪区，雨季泽国，水退的晚了，芦苇枯了水没退，根部也腐了，骑上去没事
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这车架是碳。后悬挂是镁铝合金。
从捷安特Anthem X ADV软尾车联想好多问题
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选去挑来这车也不尽人意，行程短了儿，跳树桩扎下去起不来，只有设为兔子档。FOX FLOAT RL EVO CTD 线控锁死，100mm，OD2 这前叉也太那个了，也算美中不足呀，我这个工资吃饭的发烧人兜里又没什么大钱，将就算了。& && && && && && &&&
唉，自己买个钦尾好难，从去年就订起，车到了又是大号的，骑不成。不是什么没“S”小号的，就是停产了，这一次终于下了定金订上了这款S号小车，说要二十天内到车，我己兴奋不起劲了，不知道是不是与上回一样：退款！我就不慬，拿钱买个好车就这么难，我又不想买那些乱七八糟配置、花里五彩的“新款车”，满街都是蝶刹车，四百元的杂牌车也是碟刹，我说句瞎话：车是一年款不如一年款。
昨天，见一个长得像苏三后生骑一款全白车，上去问他：真漂亮多少银子，他说：
“很贵的，要二千七百元。。。。。”（笑）
我一看竟然是松下的线碟刹。身圈、胎、幅全白色。我心中乐了，这年头黄浦江涨了大潮，在二闸门也淹了水，自行车越做越花，配置越做越差，幸好我早买了790.C1，不然轮轴、胎、圈全成了捷安特本厂生产的了，就连ADV轮子等也全捷安特了，我愚想：捷安特就是车架皮实极好，其实小件就别“车厂”了吧！
我是G牌子的粉丝，这辈子也改不了只望G保持现状吧。
有人说：你何不DIY个车？我说真的没精力了，我在宝马车行中发现只有X6才配一辆宝马自行车，我一看做工真比不了我的750好，我纳闷：这宝马公司怎么像汽车那样做个好自行车呢，，，头大了，九十万顶配的车后架上放辆比570都沉的宝马自行车，另一个顾客摸着自行车：好车呀！
我心里乐了：你没摸过我的790哈。。。。
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这是另一款T型X车，它是全铝架的，也和上款差不多价，得了，仅便宜不到一千元，我还是买半碳架算了，通过一年岁骑碳架C1，发现这碳架鬼玩艺比铝架避震多了。（我把铝、碳胎同时打气psi81，碳架避震好多了）.
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这车真好，但价格不是我们这些拿工资人玩的，像慈善家兼环保骑行者陈光标站在讲台上一只手举起这车：“这车好呀，”
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这车也不错，牙盘比大，公路骑赶路车，价格又适中，不过好像它一生下来就不是钻树林子的。放弃，
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今天又买了个调圈台，我如玩冲坡儿，这东西用得着
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这个c1前叉与软尾一个样，100mm，骑小坡小梗还行，我喜欢空气前叉好！不像790什么压叉一点也不好，死硬死硬的，左边那个所谓“调+-”如同虚设，调不调一个样：硬！不像空气前叉有油然海棉性！
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从 C1气叉使用后的麻烦教训上马上自己买了一只可打前后叉的气筒，原来气叉与车胎一样也要经常补气的，时不时骑车到车店去打气，他们就不耐烦了认为我体重总在变。我说刚吃了饭是否要补气？，说些生不生熟不熟的话不舒畅，一咬牙自己买了一个得了。
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看了这副踏子就来气，半年前我付押金订了“台湾原产”软尾车后，为般配连红脚踏也买了，结果“小S”嫁给了外国高富帅（没S型号了）笑，退款了，可这个脚踏退不成了，这次订的是蓝白车，这脚踏用不成了。车店说：一年款一个色儿，你这踏子等后年没准有红车。。。。。无语，这次我不先买踏子了，咱也不见鬼子不挂弦儿！笑
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再好的车，内胎太水了，我不想DIY，但是内胎得换上好马吉斯的了，我不解：一万多的车为什么内胎不用原厂的？？一条胎也不贵呀。我把C1790胎一拉出来，我的娘，连个字母也没，，，，，，，
所以以后多备一些好内胎。我喜欢捷安特，三角架和原装喜马诺转动、原装马吉斯外胎太皮实了，冲树桩子一点事也没有。有人劝我换美丽达试一下，我才不呢！捷安特这头毛驴脾气毛病全知道了，这辈子就骑这驴子了。
见到好友太兴奋了，是啊，A型行程短，T-X行程长！我想把前叉调到兔子就行了，不过下山慢行用兔子不爽！它前架是碳架，可避震，同时，全碳的行程实用，可四万多太贵了，不想投这么多钱，放弃了。
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开始想定这车，FOX 32 TALAS CTD EVO 125-140mm,0D2台湾没S码小车。再说价格买不起。放弃了
哈，其实我也不懂看表，我每次打气到黑字psi80左右停止！不知是多少，打饱了骑车轻多了。
太谢谢高手指点了，想一想当时在T-X1和ADV上斗争良久，坐板那根线不知道干什么用的。只知四万八千全碳车有那玩艺儿，知道品质不一般，它除了不是碳架，其它配置与四万多的差不多。但后来确实又喜欢碳架，兜里银子又不多，只好订ADV了。我在C1上打了多少气真不知道，我真的很菜，只是打几下压一下龙头就算了，那个PSI是前后车胎的表压，也许打太满了，胎都打硬了哈