波音2014年向中国交付155架飞机
摘要： 美国波音公司1日披露，2014年波音向中国客户交付了155架飞机，并获得逾400架飞机订单。统计显示，波音2014年交付中国客户的155架飞机中，新一代737飞机占交付首位，达119架；排第二的是777飞机，占26架。
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原标题：波音2014年向中国交付155架飞机 创历史新高
中新社北京4月1日电(记者周音)美国波音公司1日披露，2014年波音向中国客户交付了155架飞机，并获得逾400架飞机订单。交付及订单均创历史新高。
波音民用飞机集团东北亚区销售高级副总裁毛毅山表示，来自中国的订单和承诺订单总数，显示了中国客户对波音产品和服务的信心。未来，波音将以创纪录的交付量来满足中国市场的需求。
统计显示，波音2014年交付中国客户的155架飞机中，新一代737飞机占交付首位，达119架；排第二的是777飞机，占26架。波音公司预计，2015年向中国民航交付的737飞机将超过120架。
据波音未来二十年的市场展望，中国将需要价值超过8700亿美元的6020架新飞机。波音称，这一需求将让中国成为波音最大的民用飞机市场。
随着中国在世界航空市场的重要性不断增强，波音在中国的合作正在不断扩大和深入、且合作总量不断提高，包括工业合作、技术与研发、培训与服务、独资及合资企业运营等。波音每年在中国的总投入已达到8亿至10亿美元。
目前，中国民航机队中超过50%是波音飞机。超过8000架飞行在世界各地的波音飞机上安装了中国制造的零部件和组件。中国参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。(完)
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高嵩 周栎伟 本期引言... - 雪球&:【中信军工】军临天下（第32期）：从美国波音看中国大飞机 高嵩 周栎伟本期引言：波音公司在军工和民用航空领域都取得了举世瞩目的成就，与洛马公司领衔美国军工行业，并与欧洲空客公司垄断了全球民机市场，2013年营业收入高达866亿美金，当前市值超过900亿美金。在长达100年的发展历程中，波音公司从军机制造起家，先后进行了四次大胆的冒险举措，最终确立了其在民机领域的全球霸主地位，波音的成功经验对于中国的大飞机产业乃至中国整个先进装备制造业都具有突出的指导意义。日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平莅临上海飞机设计研究院考察。习总书记登上C919客机铁鸟综合试验台和展示样机，强调大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。他勉励科研人员，力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。与此同时，C919的研制正紧锣密鼓的进行，大飞机的前机身段、机头部段和中机身段都如期交付。机身部件的陆续交付，标志着大飞机C919正式进入总装阶段。我们预计C919有望在2014年底实现总装，在2015年底至2016年初实现首飞，中国的“大飞机”梦想正渐行渐近。随着C919首飞临近，大飞机产业链受到市场普遍关注。本文详细介绍了波音公司的发展历史及主要经营情况，并梳理了国产大飞机的发展阶段、市场规模及主要供应商，希望为投资者研究波音公司和中国大飞机产业链提供参考。波音公司——全球空中巨无霸波音公司成立于日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-2驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。20世纪六十年代以后以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。波音注入资金133亿美元美元，获得麦道公司65%的控股权，新波音公司资产达500亿美元美元，员工超过20万名。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、F/A18大黄蜂、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。与麦道公司完成合并后的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。波音军转民之路：坚定信念下的冒险之旅从20世纪50年代开始，在掌舵人威廉·艾伦的带领下，波音公司从军用飞机转向民用机生产，经过四次豪赌——研制了波音707、727、737和747喷气式客机，成就了波音在世界民用飞机市场上无可撼动的霸主地位。年：第一次豪赌——开发波音707喷气式客机冷战时期，由于需要将军事物资迅速运抵基本被华约国家包围的西德，美军要求波音公司设计一款能从美国东海岸直飞柏林的运输飞机。当时，喷气式飞机问世后首先应用于军事领域，民用飞机都还是速度缓慢的螺旋桨飞机。后来，英、美等国率先把喷气技术用于民用航空领域，波音公司准确判断到喷气式发动机将是未来飞机的主要动力，于是将二战期间获得利润的三分之二投入新飞机的研发。由于之前波音在民用机市场是一张白纸，因此不被各大航空公司看好，这个决定对波音公司来说是一次豪赌。为了分散投资风险，波音公司将707的原型机制造成一款两用机型，既可以用来生产喷气式空中加油机，又可以用于生产喷气式客机。其中，喷气式空中加油机的销售更具有可预测性，美国政府购买它是早晚的事。采用这种方案，波音投资喷气式客机的风险就被大大降低了。最终，根据707原型制造的喷气式空中加油机和喷气式客机双双取得了大丰收，波音707客机被《财富》杂志评为“航空史上最大的胜利”，波音公司从民机市场上的零记录一跃成为全球民机市场的霸主。同时，其竞争对手英国的彗星喷气式客机原本领先于波音，但由于当时尚未完全认识的金属疲劳现象，发生了数起原因不明的彗星飞机高空解体事件，导致其最终退出市场。另一对手洛克希德公司和道格拉斯公司研发的同级别客机没有采用喷气式发动机，也在市场竞争中被淘汰。另外，波音707亦有大量被空军采用，在美国空军内的E-3、E-8及KC-135皆改装自707。最后生产的军用707在1991年年出厂。中国在1970年代初仿造了两架外观、大小都与波音707非常相似的飞机，采用的亦为707使用的普拉特·惠特尼集团公司生产的引擎，称为运10，后来由于种种原因而被终止。年：第二次豪赌——开发生产波音727中型喷气式客机727是一款比707更小的中型喷气式客机，由于彭其实客机的高速度只体现在其飞行过程，起飞和着陆速度并不快，飞行距离越短，经济适用性就越差。与707不同，波音公司在研制727的时候竞争异常激烈，美国的洛马公司、康华公司、道格拉斯公司以及英国的德·哈维兰公司都对中型客机市场跃跃欲试。在研制727时，波音因为707机型工程已经严重透支，财务上出现了几亿美元的透支，而当时估计727的研发费用就要上亿美元。当时正值美国经济的萧条时期，航空公司资金紧张，对727并没有十分强烈的购买欲望，所以727的研制具有极大的财务风险。又到了抉择的关卡，领导人威廉·艾伦认为没有什么比波音未来的领导地位受到撼动更可怕，波音公司要做航空制造业的先驱，而不是平凡之辈。最后，威廉·艾伦再一次胜利，波音727获得了很好的销量，成为波音史上最赚钱的科技，进一步巩固了波音的霸主地位。第一架波音727是在1963年10月交付，1964年波音公司的客机销量首次超过军机的销量，1965年波音公司在全球客机市场中占有率达到36.2%。年：第三次豪赌——开发生产波音737小型喷气式客机在727之后，波音又准备挑战小型喷气式飞机市场，开发737小型喷气式飞机。对于737，威廉·艾伦很是犹豫，一方面波音必须赶超竞争对手，美国道格拉斯公司和英国早在两年前就分别推出了DC-9和BAC—Ⅲ小型喷气式飞机，但把握不大；另一方面，波音当时的业务项目很多，除了继续生产707和727以及手头正在进行的导弹、太空飞船工程外，波音还想赢得美国政府资助的超音速运输机的开发合约和空军计划采购的超大新型运输机C-5合约。此外，当时737的市场前景也并不乐观，缺乏意向客户，如果开发成功没有市场，预计损失将达到上亿美金。因此，开发737是波音公司在20世纪50-90年代期间进行的第三次豪赌，波音为此投入的巨额资金经过20年的时间才得以全部收回，但737也成为世界上最畅销的喷气式客机，到目前仍在生产。年：第四次豪赌——开发生产波音747大型喷气式客机开发波音747喷气式客机是波音公司的第四次豪赌，这一次公司面临的风险比之前任何项目都要大，该项目工程所需资金数额比707、727和737初步投资总和还大，高达5亿美元，其中很大一部分资金必须向银行贷款。如果747生产不出来，或者遇上航空业衰退期，后果不堪设想。威廉·艾伦仍旧一如既往的坚定，他看到了市场对这款比707大一倍的飞机的需求，希望通过自己的冒险精神为波音留下竞争所需的资产。20世纪70年代，波音公司遭遇严峻的外部环境，美国经济陷入滞胀，波音负债累累，随之面临破产倒闭的危险。即便如此，波音公司也位放弃对747项目的投入，它通过经营副业（如承建汽艇、铁轨车、沥青车）、变卖厂房和设备等一切可能的手段来筹集资金以支持747的研发。随着经济逐步回暖，波音的747项目取得了巨大的成功，一直到2007年，747仍是全世界载客量最大的飞机。20世纪80年代，波音公司在707和727的基础上推出了757和767两款机型，之后又推出了777和787机型，目前正研制未来超大型旗舰产品——797客机（可载客1000人），并且各项业务运行良好，开始走出70年代危机，进入稳定持续增长阶段。波音业务分析：盈利稳定，订单充沛军工业务稳定，民机业务增速和利润率更高波音公司由两个主要的业务组成——波音商业飞机公司和波音BDS公司。波音商用公司(CA)主要生产民用运输机，主要产品包括：波音717、737、747、757、767、777系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。波音民用飞机公司已开发出波音787系列飞机，并于2008年交付使用，目前重点研发波音797客机。波音综合国防系统公司（BDS）主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品，是美国国防部主要承包商之一，也是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。公司2013年公司收入866亿美元，其中商用飞机公司530亿美元，占比61%；军工产品收入332亿美元，占比38%。公司2013年实现净利润46亿美元，比2012年增加18%，毛利率15%，净利率5.3%，ROE水平21.9%。分业务来看，自2008年金融危机以来，公司的商用飞机业务获得恢复实现快速上升，2013年达到530亿美元，创出历史高点，这也是公司增长态势优于其他军工企业的主要原因，公司军工（防务、空间和系统）业务保持稳定，维持在320-330亿美元的收入水平。公司年报中公布了分业务的营业利润可以来比较商用飞机业务和军工业务的盈利能力。2013年商用飞机业务营业利润为58亿美元，对应10.9%的营业利润率；军工产品营业利润32亿美元，对应9.7%营业利润率。商用飞机业务的利润增速和利润率水平均高于军工业务。在手订单充沛，商用飞机订单增长迅速波音公司2013年在手合同订单达到4227亿美元，相比2012年增长500亿美元；其中商用飞机订单3730亿美元，增长557亿美元，国防产品订单497亿美元，下降57亿美元。从订单来看，波音军工业务基本平稳，增长主要来自商用飞机板块。公司订单预期量（accountingquantities）包括签订合同的订单量和公司根据客户需求预测的订单量，反应了公司对商用飞机业务的预期。从预期订单量和未交付订单量来看，公司商业飞机业务保持乐观增长态势。中国正成为波音民机最重要的增量市场公司2013年在美国本土收入376亿美元，占收入比重为43%，出口业务占比57%。其中亚洲和中国合计达到228亿美元，中国大陆更是达到106亿美元，比2012年增加45亿美元，可以这么说，公司2013年收入增长主要来自中国大陆。中国大飞机：首飞渐行渐近，产业链有望受益C919：国家意志，大国梦想日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平莅临上海飞机设计研究院考察。习总书记登上C919客机铁鸟综合试验台和展示样机，强调大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。他勉励科研人员，力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。“大飞机”对于国家有着无比重要的作用，从民用的客机、货机，到军用的预警机、战略轰炸机、加油机、运输机、反潜巡逻机，都和大飞机制造息息相关。拥有自己的大飞机，是中国人长久以来的梦想，但中国的大飞机事业可谓一波三折（运10项目由于各方面原因被叫停，引进麦道技术合资生产项目也因波音兼并麦道而终止），此次C919是中国再一次向“大飞机”发起冲击，并且这个梦想有望在不久的将来变成现实。C919 是我国自主研制的150座级以上单通道窄体客机，主要竞争对手是波音737和空客A320 机型，这两种机型由于突出的经济性和适用性，一直是航空市场中的畅销产品，当前累计销量合计在8000架左右，对应市场规模为亿市场规模。截至2013年底，中国的民航运输飞机数量为2179架，全球民航运输飞机的保有量预计在3万架以上，据波音公司预计，到2031年，中国市场需要4960架客机，其中单通道客机3405架。而在全球市场，到2029年，大约需要交付30230架干线和支线飞机，其中双通道飞机6916架，单通道飞机19921架。商飞公司预计C919成功进入市场以后，预计未来的总销量将在2000架左右，对应1万亿的市场空间。与主要对手相比，C919 具有一定的优势：从技术上来说，C919 使用了新一代的引擎和新一代的机体材料；从油耗上来说，比同类飞机的省油12%-15%；从环保角度来说，排碳量会降低50%；另外，在价格方面C919 也具有较大优势，C919 的单价预计为5000 万美元，而B737和A320 则为万美元。当前C919 的订单已达到400架，若全部交付，将获得2000亿人民以上的收入规模。中国设计、系统集成、全球招标、逐步国产与以往发展大飞机的思路不同，C919转变了过去完全自主研制或国际合作的方式，采取了“中国设计、系统集成、全球招标、逐步国产”的发展思路。这个发展思路和高铁的发展思路有相似性，并且其正确性在ARJ21的研制过程中已获得验证，ARJ21飞机的总体设计和机体生产以我为主进行，发动机和机载设备则面向国际招标选购，通过引进成熟设备，有效降低了项目失败的风险。2008年5月，中国商用飞机有限责任公司由国资委、上海市政府、中航工业、中国铝业、中国宝钢、中化集团共同出资成立，注册资本190亿，专门承担中国民用大型客机的研制。中国商飞的定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等四大方面，而机体、发动机、航电设备和机电设备则由其他国内外厂商提供。受益于全球航空配套转移，中航工业体内公司承接了大量波音和空客的机体订单，在机体制造领域积累了丰富经验，因此C919机体部分（除部分复合材料外）国内完全有自给能力；而大量航电系统和机电系统需要国外引进，优先采用跟国内合资企业的产品；大飞机航空发动机由于国内尚不具备提供能力，直接采购GE持股的CFM公司LEAP-X1C发动机，中国商发公司也于CFM签订备忘录，计划引进发动机装配生产线，国内组装大飞机发动机。C919首飞渐近，相关上市公司受益今年以来，大型客机项目正紧锣密鼓的进行。据媒体报道，C919大型客机项目在完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作后，已转入详细设计和工程制造的攻坚阶段。随着零组件制造工作全面投产，大部段装配陆续开工，机头、前机身、中后机身、中机身等大部段和其他部段将先后下线并将密集交付。5月15日，C919大型客机首架机前机身部段在江西南昌成功下线，这是下线的首个大部段；6月下旬，C919飞机APU系统首套进气风门框装机件按计划节点顺利入库，这是C919飞机系统供应商交付的首个装机件；7月下旬，C919大型客机首架机头上、下部在中航工业成飞装配厂房内成功对合，机头正式进入总装阶段，与此同时，C919大型客机首架机平尾部件装配在上海正式开工；8月24日，C919前机身段运抵中国商飞公司上海浦东基地；8月29日，中航飞机西安飞机分公司成功交付C919国产大型客机首架中机身(含中央翼)、副翼部件。预计机身大部件按期成功交付完成后，C919将在年底完成机身对接，有望在2015年完成第一架下线，并在2015年底至2016年初实现首飞。这些完成后，C919将要接受CAAC和FAA的审核并领取适航证，并预计在2020年实现量产。大飞机事业承载了几代人的梦想，受到党和领导人的全力支持。作为大国战略的一部分，我们认为中国大飞机事业有望成为继高铁之后的又一伟大壮举，国家对大飞机产业将持续保持高投入态势。国产大飞机C919项目具有巨大的市场空间，随着项目的推进和国产化水平的提高，大飞机产业链上研制公司和设备配套公司将从中受益，包括中航飞机、中航电子、航空动力、中航机电、洪都航空和博云新材等，重点推荐中航飞机、中航电子和航空动力。
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美国的波音公司是世界上最大的飞机制造公司.
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