真受不了上面答案中自以为是假装大度的答案，怒答！&br&&br&首先， 服务需要达到的标准是以购买/付费时讲好的条件来执行的。 答应了送到门，就需要送到门。&br&其次，安全问题，是客户做决定的，客户可以要求送到楼下，也可以要求送到门口。 说好是那里就是那里！很多问题，都是客户自己决定的，而不是速递员！！&br&第三，问题的关键在于物流公司的执行和基层服务。 而不在于政策。如何处理基层投递不执行的问题才是题主关注的问题。&br&第四，请注意，有不少客户都自己下去拿了， 但是自己去拿，互相帮忙是情分，要求速递员拿上去是本分，没什么可指责的。。。&br&&br&很多人真的不知道，是不是被折磨的麻木， 反而替不好的服务找理由。提出一些，诸如货物容易丢失，走不开人。。。实在滑稽！ 此处省略粗口XXX字！&br&&br&==============答题主的分割线=============&br&以我常年的经验， 帮助题主见招拆招的一些应对招数&br&&br&借口1：货物放在楼下不安全。&br&答复：请把车子放进楼道。 请把车子放到门口传达室。&br&做扬眉吐气的顾客，不被道德绑架：拿这个说事完全是把自己的保管职责转嫁给顾客，是耍流氓！&br&物流应该采取的解决：京东快递现在加盟的都是三轮小货车了，直接小门一锁，根本不问这种问题。 &br&&br&借口2：小区保安不让我进去&br&答复：把电话给保安，我和他说。搞定保安。&br&不被道德绑架：保护小区没错，但是小区住户的利益也包括享受服务。按他们的理论，什么都取消，那是坐牢！&br&&br&借口3：公司规定&br&答复：你们公司没这种规定，上次来的就送上来了。进阶：把你的工号告诉我。&br&不被道德绑架：地址上写的很清楚的递交位置。是双方都承认的了。门到门可以有！&br&&br&-------------如果我们不坚持-----------------&br&1，如果我们不坚持，以后你可能需要跑很远去接快递。&br&2，如果我们不坚持，以后你可能会空等一整天都拿不到快递。&br&3，如果我们不坚持，物流公司不会进步不会改进服务，他们所有的问题都会推给顾客。&br&4，如果我们不坚持，需要解释需要请求的情况会越来越多&br&5，如果我们不坚持，连正当的权益都不去争取，我们再也不懂得争取自己应得的合理权利！&br&&br&最后，那些假大方，烂大度，看似为人着想的烂好人们，你们现在享受的正是我们这些敢于提出要求，争取权益的‘坏人’争取来的服务。 你们情何以堪啊！shame on you！&br&&br&&br&---补充一点题外话----&br&答案1小时内升至第一，我想大家都已经忍受足够多了，作为一个市场管理从业者，且一个在总部服务的人，我认同事情的发展需要时间和步骤，服务也有一些切实的难度，但是对和不对是鲜明的，我们的妥协也不是一成不变的。实际上，很多基层的情况往往并非出于管理层的本意，很多视而不见和纵容也是根据顾客反映而做出的。 行业的进步，企业的进步，都需要客户的投诉，意见，不满，抱怨。&br&&br&我承认，现在还缺乏有限的渠道和机制， 这对于客户的回馈以及做出回应就要求产生大的基量，才会引发变动，所以我真诚的希望，有能力的有条件的顾客可以‘较真’一点，为达到可以产生质变前的量变做一点贡献。。。&br&&br&最后，我非常理解采取妥协的顾客，非常理解在各种服务中不得不妥协的顾客。 但请不要阻碍为此花费时间和精力的抗争着的顾客。
真受不了上面答案中自以为是假装大度的答案，怒答！首先， 服务需要达到的标准是以购买/付费时讲好的条件来执行的。 答应了送到门，就需要送到门。其次，安全问题，是客户做决定的，客户可以要求送到楼下，也可以要求送到门口。 说好是那里就是那里！很多问…
快递从业人员先占座，一会详答。&br&&br&********************&br&&br&不废话，不逗逼，严肃的来干货，字字血泪，开始！&br&&br&我加盟的是一家小快递，自称国内排名前十，客观来说最起码前十五是没有异议的。我加盟的区域就是我居住了十几年的地方，四通一达等大牌快递在这片地方都是十几万的转让费，而我，用和他们相比很少的钱就承包了下来这片区域，当时感觉捡了个大便宜。甚至我交钱之前都没有先入行体验一下，直接就交钱开干了。我只有自己一个人，一辆小面包车，没有快递常用的电动三轮车，也没有租门面。心想先干起来再说，以后再逐步完善。&br&&br&前提交代完毕，中间血泪经营史不忍回顾，下面点根事后烟讲点总结与思考。&br&&br&做快递一定要考虑周全自己的成本与收益！&br&&br&在干快递之前，就是打工的时候，我工作中开车是公司报销，而且用公司的车，我也没有专车，谁用车发现没油了就去加油然后报销。这导致我对油费观念淡漠。自己干了快递之后，光是每天去分拨中心拉货，来回一趟60公里，油费大概要30块钱，有时候货多了跑一趟还拉不完。一个月油钱不低于一千块钱，这还仅仅是拉货环节，如果再算上挨家挨户的送货，用车成本太大了！&br&&br&现在快递的送货费我们城市基本是一件一块钱。特大件除外。可是我送一件之前都要先打一个电话，否则万一爬到楼上敲门家里没人怎么办。电话费一分钟两毛钱，这是最顺利的情况，稍微有点问题几分钟讲不完或者多打几个电话，话费就把送货费花完了，你跑一趟受了累送了货挨了说被嫌慢可能还倒贴了钱。&br&&br&上面说的是成本，还有收益。干快递前一定要明白你的客户是谁，你怎么赚到他们的钱，能赚多少钱。快递的客户，分为散客和淘宝店。散客就是偶尔发一两件快递的人，他们发货少，对价格不是很敏感，所以一件多赚几块钱不要紧，利润比较大。而淘宝店是大客户，一天可以发几十几百件货，价格敏感，所以给他们的价格很低很低，低到我常常有倒贴白干的感觉。中国总体上淘宝快递占快递总量的40%。我的经验是散客发一件货利润是淘宝件的十几倍，可见淘宝件的竞争到了多么惨的地步。另外在快递的选择上散客一般认品牌，小快递他们不太放心；淘宝店一般看速度和覆盖面，覆盖面小的转件费高退件多，他们不愿意选择，速度慢的除非价格低到他们满意，否则他们也宁愿选个快的积累买家口碑。所以小快递的生意难做。这是我入行前不知道的。&br&&br&加盟快递之后我才发现选择商业区比选择居民区要好。第一，商业区信函物件来往比较多，而且很多快件都不是发件人付费的，要么是公司报销要么是到付，而且因为是商业行为，对快递这种小费用的价格宽容度更大，利润更高。而居民区都是住户，一年半载不发一件快递都是很正常的。收件多，发件少。另外，商业区多是公司和店铺，送快递之前不需要事先打电话问问有没有人接货，在上班时间公司一般都有人，即使收件人不在也可以同事代收。而居民区家家大门紧闭，情况上面说过了。。。&br&&br&&br&至此我算是明白了为什么那么多的快递采用加盟，而只有顺丰、京东等极少数的快递采用直营模式。&br&&br&直营模式，快递员是公司员工，要有工资，要交社保，要配工作用车(电动三轮)，要有休息日，要有加班费等等等等。加盟模式，快递员不是公司员工，不发工资，不交社保，电动三轮自己去买，没有休息日一年除了春节放假5天其它时间天天送货，哪怕送货辛苦到深夜也没有加班费还要因为你送货慢罚你延误费。对了，加盟模式还可以事先收你几万块钱加盟费和押金以此要挟你管着你逼迫你服从他们的高压管理。&br&&br&好了，先说这么多。其它的我想起来再补充。&br&&br&**************************&br&&br&补充一点很重要的注意点，加盟快递之前一定要先了解清楚退出机制。万一做了一段时间不干了，要怎么样退出，从提出到退出要多长时间，加盟费要损失多少。等等方面都问清楚，并明确的写在合同里面。一般说来，快递的退出是要你找到一个下家愿意接你的摊子你才可以退出。有些人做的好赚了点钱想转让还容易些，而那些做的不好不太赚钱的，转让个一年半载都没人接手都是很多的。这时候就看你当初的加盟费交了多少了，如果交的少的话，直接放弃加盟费押金只求脱身出来也不可惜。而如果交了很多加盟费不忍心放弃的话，那真是被拴住耗死在那里了。&br&&br&&br&*****************************&br&&br&看到自己的答案这么多赞还真是蛮有成就感的！&br&&br&那就再次补充一些仲裁方面的内容，这是快递不得不面对的挑战。&br&&br&仲裁嘛，简单说就是投诉与处罚。作为一个加盟型的快递，总部为了有效管理又多又杂的加盟人员，不得不制定严格的规章制度和残酷的处罚条例，以此威慑加盟人员规规矩矩的按规定办事，不给品牌形象丢脸抹黑。&br&&br&拿我们快递来说，所有的货物，第一天晚上从分拨中心拉回来后，第二天晚上8点之前必需全部送出去，一件延误罚款100元！一件丢失赔偿货物损失外再罚款500元！货物没有送到收件人手上私自签收掉了，一件罚200元！等等等等，类似的处罚条例多如牛毛，经常不明不白的被罚了。我有一次无意翻看我们心爱的仲裁条款时，发现有一条规定送货时必须对收件人微笑服务，否则一次罚50元！微笑尼玛！！！&br&&br&挣钱是一块一块，几毛几毛的挣！罚钱是几百几百的罚！有人可能会好奇会不会出现送货费还不够罚款钱的情况。不用担心，你想到的总部都想到了，每个快递网点的系统都有最低准备金，罚款直接从里面扣除，低于警戒线就必须充值，否则发不出去货。&br&&br&我们小快递，为了快速发展，提升服务质量，鼓励内部检举揭发。就是说，如果A站点发一件货到B站点，B站点违规了，A站点在跟踪货物时发现了，就可以投诉B站点，总部罚B站点的钱分30%~50%给A站点，激励A站点再！接！再！厉！&br&&br&下面上传一张我们十一期间收到的来自总部的节日问候函，说多了都是眼泪！&br&&img src=&/f5c919badac21b7ddcaac74c_b.jpg& data-rawwidth=&1023& data-rawheight=&481& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1023& data-original=&/f5c919badac21b7ddcaac74c_r.jpg&&
快递从业人员先占座，一会详答。********************不废话，不逗逼，严肃的来干货，字字血泪，开始！我加盟的是一家小快递，自称国内排名前十，客观来说最起码前十五是没有异议的。我加盟的区域就是我居住了十几年的地方，四通一达等大牌快递在这片地方都…
这个事情其实没有那么复杂，抛开单个的事件和流程，把法律关系抽出来，就比较清晰了。&br&&br&这个事件中存在三方当事人，即淘宝卖家、圆通快递和淘宝买家，这三者之间形成两种法律关系，即淘宝卖家和圆通快递之间的运输合同关系和淘宝卖家和淘宝买家之间的买卖合同关系。这两个法律关系是独立的，互不影响，也就是说&b&不管圆通快递是否主张不可抗力，都不影响淘宝卖家和淘宝买家之间的风险承担，淘宝卖家和淘宝买家之间的风险承担是由他们之间的买卖合同关系决定。&/b&&br&&br&接下来再来说说淘宝卖家和淘宝买家之间对货物毁损、灭失的风险承担的问题。按照淘宝的规则（在淘宝上进行交易的所有卖家和买家都应遵守的规则），虽然买家在下单的时候付款，但该笔钱并未支付给卖家，而是存管在第三方支付平台支付宝，买家收到货并确认收货后，支付宝才会将货款结算给卖家，相反，如果买家没有收到货（不管是卖家没发货还是货物在运输途中毁损、灭失），可以以没有收到货为理由申请退款，这一点，相信有淘宝购物经验的人都很熟悉，&b&由此可见，货物毁损灭失的风险自交付买家时转移，而不是货交承运人转移。&/b&就本事件中灭失的货物来说，要么卖家重新发货，要么接受买家退款。&br&&br&再接下来就是淘宝卖家和圆通快递之间的帐了。在圆通快递没有免责事由的情况下，如果淘宝卖家投寄时给邮件保值了，按照保值的金额可以从圆通快递获得赔偿；没有给邮件保值的，那就只能按照运单的约定（一般不超过运费的3倍）获得赔偿了。&br&&br&然后再来看看倒霉的圆通快递。从法律上来说，对于保值的邮件，要按照保值金额进行赔偿，未保值的，则按照运单的约定（一般不超过运费的3倍）来赔偿，但既然圆通公司已经公开承诺不会让客户承担损失，那么可能会对淘宝卖家的货损进行全额赔偿，这将是一笔不小的费用。如果圆通对其仓储的货物投了货损险，那么阿弥陀佛，圆通快递可以将这笔费用转嫁到保险公司头上。&br&&br&既然已经啰嗦这么多了，那就索性在啰嗦几句，把这个链上的责任都交代清楚。假设圆通快递投了保险，保险公司赔偿之后是否就结束了呢？那要看，这场火灾是天灾还是人祸了，如果是天灾，到保险公司这就结束了，如果是人祸，保险公司赔偿之后，可以向这场火灾的责任人追偿。&br&&br&????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????&br&这么多人赞，有点诚惶诚恐，谢谢大家！&br&&br&关于淘宝购物中，货物毁损、灭失的风险转移问题，我是从实务操作中得出货物毁损、灭失的风险自交付买家起转移的结论的，题主在评论中提示这一点《淘宝争议处理规范》中有明确的规定。非常感谢题主的提示，由于在评论中不方便大家看，我把它贴到答案中来。&br&&b&《淘宝争议处理规范》第十六条（签收规范）（九）收货人签收商品后，商品毁损、灭失的风险由卖家转移给买家。&/b&&b&全文请见：&/b&&b&&a href=&/detail-99.htm?spm=a.0.0.cYykMd&tag=self&cId=114& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&淘宝规则&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/b&&br&????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????&br&&br&没想到这个回答得到这么的赞和评论，我会抽空将评论区有代表性的问题整理出来，供有兴趣的知友参考。&br&&br&&p&&b&Q1:&/b&假如卖家和快递公司共同主张按照双11当日成交价格全额退款给买家，由于双11当日是优惠价格，重发货物要求买家补价差，而买家坚持原价要货不要退款，从法律上讲，哪方的主张更合理，或者说在纠纷中更容易胜诉？&/p&&br&&p&是以退款还是重新发货的方式来解决这个问题是买卖双方的事，跟快递公司没有关系，&b&快递公司无权主张以哪种方式解决。&/b&&/p&
在买卖双方之间，由于买卖合同已经按照双11当天的价格成立并生效，在淘宝的风险转移规则下，买家就可以坐等收货了，而卖方直到将货交付到买家手中才算履行合同，中间发生的事故（火灾）跟买家没有关系。因此，&b&卖家重新发货只是在履行按照双11当天的价格成立并生效的合同，这也是卖家的合同义务，要求买家补价差是没有法律依据的。买家主张卖家按原价交货是合理的&/b&，如果买家起诉要求卖家按双11价格履行合同，除卖家客观上以不能履行合同（如买家所购货物已断货）外，一般是会得到支持的。&br&&br&&p&&b&Q2: &/b&《邮政法》第五十九条规定：“第四十五条第二款关于邮件的损失赔偿的规定，适用于快件的损失赔偿。”第四十五条第二款规定：“邮政普遍服务业务范围以外的邮件的损失赔偿，适用有关民事法律的规定。”《快递市场管理办法》第二十条第二款：“……对于未购买保价的快件（邮件），按照《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国合同法》等相关法律规定赔偿。”&/p&&p&&b&三倍赔偿上限规定适用于邮政企业而非快递企业&/b&&/p&&br&&p&的确，按照《邮政法》的上述规定，三倍赔偿上限并不直接适用于普通快递企业，但快递企业可以通过将三倍赔偿上限写入运单条款，这样以来该上限就能转化为快递企业和用户之间的双方约定，从而间接得以适用。&/p&
这个事情其实没有那么复杂，抛开单个的事件和流程，把法律关系抽出来，就比较清晰了。这个事件中存在三方当事人，即淘宝卖家、圆通快递和淘宝买家，这三者之间形成两种法律关系，即淘宝卖家和圆通快递之间的运输合同关系和淘宝卖家和淘宝买家之间的买卖合同…
&b&注：本文严禁任何形式的转载，请注意，是任何形式！（也可能是我自作多情了吧） &/b&&br&&br&首先，最高票的回答吐了一口好槽，但是对这个题目有什么帮助，为什么你们这么多人点赞！！！你们都被韵达伤害过么，过分！哼╭(╯^╰)╮&br&———————————醉酒归来分割线——————————&br&我作死也没想到这个问题最终演变为“&b&那些年一起被韵达坑过的我们”&/b&o(╯□╰)o，鉴于大家汹涌澎湃的吐槽韵达情绪，我决定在这篇答案的末尾放一个韵达的彩蛋O(∩_∩)O~~&br&PS：这个问题答的比较长，现在知乎上长的答案一般也就是随手点个赞，不会被人细看。但是在我上一个回答中，一位知友雪中送炭的赠了我一句话“&b&怕长的，没遇到活好的&/b&”。&br&so，继续，觉得长的也不用细看，直接给个赞吧。&br&&br&&br&&b&先表明观点：现阶段，四个公司没有构建出显性的核心竞争力，当然他们现在也不用着急构建。&/b&&br&神马！！！我问了半天你告诉我不用着急构建核心竞争力，摔！！！&br&表着急，我先说为什么不用着急构建？&br&&br&&br&&b&因为市场现在还足够的大，增长速度还足够的快，即使在很长一段时间内你的核心竞争力不明显也不会妨碍你完成漂亮的业务量和收入。&/b&&br&&blockquote&1-4月份，全国快递服务企业业务量累计完成36.6亿件，同比增长53.9%；业务收入累计完成569.7亿元，同比增长44.9%。4月份，快递业务量完成10.5亿件，同比增长59.1%；业务收入完成156.2亿元，同比增长43.1%。——&a href=&http://www./xytj/tjxx/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&统计信息 - 中华人民共和国国家邮政局&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/blockquote&看到这段话里面恐怖的增长数字了么？！！！业务量及收入对比13年都有&b&40%&/b&以上的增长。&br&&img src=&/fed2dd1d548fc2c74ea35_b.jpg& data-rawwidth=&602& data-rawheight=&292& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&602& data-original=&/fed2dd1d548fc2c74ea35_r.jpg&&邮政局网站上给出的图，&b&14年1-4月的每个月都完爆了13年的业务收入并且直逼13年的业务量高位月份&/b&。如果你觉得不够直观，没问题，往下看。&br&&img src=&/621f8abd02_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&314& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/621f8abd02_r.jpg&&选择12年11月、13年11月以及14年4月作为对比。&br&够！！！为毛选择两个11月和一个4月作为对比？&br&因为淘宝双11啊亲O(∩_∩)O~~&br&得益于马云的营销，&b&12年13年的11月均为当年业务量及业务收入最高的月份&/b&，放在一起比较不难看出13年较12年有大幅度的增长。但是对比到14年4月你就会惊人的发现，&b&在貌不惊人的四月，业务量居然之比13年最高业务量的11月下降了不到4个百分点，营业收入只下降了不到3个百分点。&/b&坑爹啊！！！这是什么恐怖的数据，简直看不懂的节奏。&br&&img src=&/4bb3c83fe2c401b85b334_b.jpg& data-rawwidth=&564& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&564& data-original=&/4bb3c83fe2c401b85b334_r.jpg&&对比13及14年第一季度发现，业务量及收入均有40%以上的增幅，这样下去，14年的收入及业务量绝对完爆13年。所以现在明白了为什么看不出来他们的核心竞争力么？&br&&br&&br&&b&因为业务量长势喜人，他们需要不断的买飞机、开网点，租场地、砸设备……一系列看得见的投入才能不断满足业务需求，才能赚到更多的钱，这个时候有哪一家会有时间把宝贵的精力花费在投入更大、成效慢的核心竞争力上啊！！！同质的条件下钱已经赚不过来了好么！&br&&/b&&br&什么？顺丰就有核心竞争力。&br&能不再四通一达这提顺丰这个伤心事么，摔！！！&br&没说完，明天继续写，求你们少吐点槽，物流行业已经很艰难，很多事情就不要拆穿了好么。T T&br&&br&0523继续&br&&blockquote&&b&核心竞争力，即企业相较于竞争对手而言所具备的竞争优势与核心能力差异。&/b&——&a href=&/view/157135.htm?fr=aladdin& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&核心竞争力_百度百科&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/blockquote&所以那些说在顺丰、UPS的围剿下四通一达能够走多远的人，我只能说你们too young too naive！&br&虽然都是做快递，但他们的业务范围及客户是有着明显的区分的，这五家的核心竞争力只在他们这几家严重同质化的企业当中比较才有用，管人家顺丰什么事情诶！真是睡着也躺枪。&br&【市场环境】&br&分析这几家将来需要构建的核心竞争力要从他们现在所处的市场环境开始&br&&img src=&/effbed7f5e793bc_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&289& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/effbed7f5e793bc_r.jpg&&所谓快递基本上分为这三种形式：&br&B2B:政府、机构、企业之间的快递。物品小，价值高，时效及安全要求极高。&br&B2C：企业（京东、天猫等）、政府、机构给个人的快递。物品一般小于5kg，时效要求高。&br&C2C：个人之间快递业务，淘宝占了绝大部分。时效及安全要求较低，价格极其敏感。&br&大背景之后，我们来看下我们所说的四通一达所占份额：&br&&img src=&/96dec9a4abb081c0c05baa_b.jpg& data-rawwidth=&594& data-rawheight=&141& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&594& data-original=&/96dec9a4abb081c0c05baa_r.jpg&&&br&&u&注：以上市场份额及快递企业占比采用的数据距14年已经有2-3年的时间，现在行业变化很大。&/u&&br&&br&以前两年的数据为例，是不是觉得下巴都要掉下来了。&br&四通一达在B2C及C2C快递业务中占有非常重要的地位。市场份额接近310亿元，高富帅顺丰以141亿屈居屌丝团体身后。&br&邮政老大哥以全国5w个网点傲视快递行业，慢是慢，但是依靠政府意志建立的强大运转能力及路线通达不能视而不见。&br&&b&所以你要问我，这几家的核心竞争力应该如何构建，就只能从他们所占比例高的细分市场着手。不同的客户有不同的需求，响应你所服务的客户需求才是你构建核心竞争力的最主要目的。&/b&&br&换句话说，目前四通一达构建的核心竞争力针对绝大多数价格敏感，时效要求一般的客户才能够使企业获得成功。不排除长远他们也偶尔走高端路线，但是可预见的一段时间内，顺丰不会让他们轻易染指。&br&去洗澡，整个人已经神志不清了。明天继续！！！&br&求你们不要在评论区吐槽韵达了，人家今年毕业将要进入韵达的小学弟整个人突然就不好了好么！&br&————————0526加班狗绝望更新——————&br&原谅我一生放荡不羁爱操心！！！&br&加班加成狗一样，还惦记着回来更新。&br&留言继续在吐槽韵达和哎哟楼主你卖萌的道路上渐行渐远。&br&不明白我为什么写第二部分的亲，也就是不明白我为什么把四通一达打包起来和顺丰比较的亲，不要这么伤害我好么！！！我的目的就这么不明显么，我不过想先说明这五个货实际上是一根绳上的蚂蚱，然后才浅显的分析一样如何破茧成蝶。（咦，蚂蚱破茧成蝶，是亲爹么？）&br&&br&如果要选择一家快递，价格、安全、时效、网点覆盖、服务五个要素你首先考虑的是那个？&br&五个都要考虑的亲请自觉拨打顺丰全球客服热线400-811-1111。&br&所以，一旦你着重考虑某个因素或者某几个因素的时候，能有一家快递瞬间出现在你的脑子里，那就是它的核心竞争力。&br&基于2012年的一个调查，四通一达的客户群将首要考虑的因素选定为网点覆盖，其次是价格及安全，接着是服务（重点是末端派送服务），时效是最后一位。而顺丰客户群将安全、时效、服务均作为最重要因素，时效及网点覆盖作为较重要因素，价格为最不重要因素。&br&两者客户群的差异表露无遗。基于此，四通一达究竟要如何构建自己的核心竞争力。&br&说实话，我也不知道。&br&先别打死我，等我把下面的话说完。&br&任何一家十几万员工且处于朝阳产业的企业，他的发展方向及核心竞争力的构建都是个异常重要的战略选择，足够麦肯锡派出一直小分队做一个价值几百万的战略ppt。又岂是我能一两句话说清楚的。&br&但是从上面分析的来看，至少有两点，如果做了，可能情况不会太坏。&br&【单要素满足】&br&现在的客户在一二三四五线的覆盖是标配，能够深入乡村，开发农村市场的才能在这方面凸显优势。而直营必然会带来一系列的成本压力，这时加盟可以帮助企业更快的铺开渠道。但是加盟又面临了服务的问题。所以这个时候企业就要抉择，我需要重点满足顾客的哪个需求，是否其他需求我都不需要兼顾。对于单个需求的满足需要作出慎重的选择，如此孤注一掷的做法很有可能带来巨大的风险。但是如果成功，这样的核心竞争力真的非常难复制，就好比现阶段以网略笑傲的邮政。&br&【多要素满足】&br&多要素满足说白了就是鱼和熊掌想要兼得，这样风险会减低许多，同时需要投入的也更大。同样面临着要素的选择，5选一和5选n相比绝对是后者能够带来的相信空间更大。设想一下如果日后有以网点和速度为核心竞争力的申通，以服务和价格为核心竞争力的韵达（请不要打死我！）等等，每个快递公司的定位清晰而美好。该是多和谐的画面。&br&but，这大概也只存在于美好的想象之中。这么理想化的状态如果真的出现，可口可乐和百事可乐估计早就两分天下，井水不犯河水了。所以厮杀一定存在，相互交错的定位及相似的服务都不会轻易消失。&br&那么，他们的核心竞争力究竟在哪呢？&br&可能就在用户的G点里吧……&br&那些等了这么韵达彩蛋的亲，福利来了，举起你们的双手，让我看你们的腋毛，动词大吃……&br&&img src=&/ed65ee5b59d910e72c473c9d92abe4cc_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&293& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/ed65ee5b59d910e72c473c9d92abe4cc_r.jpg&&最后&br&老规矩&br&如果有用就请你点个赞，嘿;-)&br&——————————————&br&9-28添加&br&之前一直没有对邮政这块的情况搞清楚，直到看见了下面这个答案。大家可以移步到链接去看下关于邮政方面的情况。感谢 &a data-hash=&b2fb323a19ba731d98f1fa7b& href=&/people/b2fb323a19ba731d98f1fa7b& class=&member_mention& data-tip=&p$b$b2fb323a19ba731d98f1fa7b&&@飞鱼&/a&的精彩回答。&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&中国邮政速递物流在速递行业处于什么样的竞争地位？他的竞争优势和劣势是什么？&/a&
注：本文严禁任何形式的转载，请注意，是任何形式！（也可能是我自作多情了吧） 首先，最高票的回答吐了一口好槽，但是对这个题目有什么帮助，为什么你们这么多人点赞！！！你们都被韵达伤害过么，过分！哼╭(╯^╰)╮———————————醉酒归来分割线…
来自子话题：
谢不邀。怒答！&br&
第一次这么认真回答问题，容我挽起袖子喝口水先。&br&&br&
当事人如果在包裹里放入有毒物品（此处以及下文该词都不包括“毒品”，运输毒品触犯刑法347，且不计数量），期间被送货员偷吃造成毒发身亡，论当事人和送货员的责任。&br&判决法理：&br&
首先，根据最基础的主客观相一致刑法说，我们要判断当事人的犯罪主观要件。如果当事人在正常情况下由于正常事由（如业务需要，合法经营等）委托快递公司运送有毒或掺毒物品（无法条明文规定快递公司不能运送有毒物品）的情况下，在运送期间被工作人员偷吃中毒致死，那么当事人将不负任何法律责任（包括民事和刑事）。&br&虽然当事人的物品直接造成了被害人的死亡，但当事人不具备主观故意，也无过失。所以可定性为意外事件或不可抗力，在这里定位意外事件更为合理。&br&其次，当事人委托运送送有毒物品的行为与死亡结果也无刑法上的因果关系，不符合实害犯构成要件。&br&刑法上的因果关系定义为危害行为与狭义的危害结果（仅仅包括实害结果不包括危险状态）与之间引起与被引起的关系。当事人也没有应该预料到食品会被偷吃的义务（因为在普通情况下，该食品不会被偷吃），所以当事人主观上既无疏忽大意的过失，也无过于自信的过失。&br&&br&所以可证，当事人不符合故意杀人罪，过失致人死亡罪以及投放危险物质罪。即此种情况下当事人无罪。&br&&br&
如该案例接下来所述，当事人的主观意图发生了变化，在得知食品曾被偷吃后，心中不爽，以致后来故意（即文中“不小心”）在食品中掺入有毒物质，以期望惩罚偷吃的工作人员，首先从道德层面来说这是恶德，以恶制恶，本来就是不明智不符合道德的做法。从法律层面呢？要分两种情况：
1，在实际生活中（法律要考虑现实案例），快递被偷仍然属于小概率事件，而被偷吃则属于小概率事件中的小概率，所以在国民可预测性范围内，当事人后来再次寄食品虽有相当成分的恶意，但绝大可能不会被再次偷吃，所以按照此思路参考上一段定罪，当事人仍然无罪。&br&
2，但是如果快递员一方能够有足够证据证明在当事人寄售物品的这条快递线上经常发现偷拿偷吃的行为，则可证明偷吃不是小概率事件，而且还要证明当事人了解这一情况，并在知道这种情况下做出了邮寄掺毒的行为，才能证明当事人触犯故意杀人罪（注意此时是故意而不是过失），快递员偷吃的行为按情节轻重可能涉及民事侵权，在此不详究。&br&
另外，当事人的目的以及行为后果的不同也可能会触犯其他不同的法律，如果是本人从日本买回来给自己吃，而自己是明知掺有毒物的，则当事人无罪。但是当事人如果寄给他人而没有提前说明情况，中途被快递员偷吃了则有可能触犯故意杀人罪（属于刑法中犯罪对象错误，不影响判决实质）。&br&
另外，偷大学实验药品不小心被毒死，这里不涉及刑事责任，和上述案例有本质不同。如果是因为学校没有按照规定保存致使外人轻易拿到有毒物品致死，那么学校有过错，将承担部分民事责任（注意是部分不是全部，因为受害人也有过错），可能会进行民事赔偿。如果是学校按照规定保存被小偷拿走，那么小偷咎由自取，学校不负任何责任。&br&
最后，友情提醒大家：现在国家对网购的法律规范正在不断健全，对消费者有着倾斜式保护，快递体制也在不断完善，如果遇到类似物品被偷事件，一定要积极争取自己的权利，不要在罪恶面前沉默！&br&最后要以“嬷嬷达”结尾！
谢不邀。怒答！ 第一次这么认真回答问题，容我挽起袖子喝口水先。 当事人如果在包裹里放入有毒物品（此处以及下文该词都不包括“毒品”，运输毒品触犯刑法347，且不计数量），期间被送货员偷吃造成毒发身亡，论当事人和送货员的责任。判决法理： 首先，根据…
来自子话题：
&p&大家從小就知道美國是邪惡的資本主義社會，一切都是看錢說話。這裏的快遞行業也如此，上不上楼啥时候送到都看爷您给赏多少银子了&/p&&br&&p&快递投递得是否优雅，得从服务类型（Class）说起。在美國，普通人會用的快遞無非三家，USPS（United States Postal Service），UPS，和FedEx。因为邮政业的特殊性，美国国会创建了USPS，本杰明·富兰克林（Benjamin Franklin）是第一任邮政部长。所以你可以理解为USPS是所谓的国营企业，和其他两家有些许差别。USPS除了是万国邮联成员之外，大部分网点还接受护照申请 （&a href=&/shop/apply-for-a-passport.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&USPS – 申请护照&i class=&icon-external&&&/i&&/a&），同时还有你家的邮箱钥匙。而UPS和FedEx则为私营，相对来看UPS比FedEx稍大，但也属于不分仲伯的感觉。很多公司包括大家念叨了无数次砍手的Amazon啊newegg啊什么的都是和两家都有合作协议。至于国企还是私营在相同Class的服务上有什么区别，反正我只在USPS发生过丢件....&/p&&br&&p&和国内的镖局不同的是，资本主义社会的快递的Class分的是很细致的，相对来说不同的档次价格可以相差很大。USPS因为是国营，拥有三家中最亲民的服务，Standard Post和First-Class Mail。Standard Post，官方翻译是“标准邮寄”，官方描述为：非紧急和超大包裹，需要 2-8 个工作日进行投递，从 Post Office(TM) 邮局地点寄出 5.60 美元起。这个只能用来寄箱子，不能用来寄送平邮，文件或者贺卡。说实话这辈子还没见过有人用这个，所以服务和效率也不好评价。下一级是First-Class Mail，看名字很高大上，Post Office(TM) 邮局提供信封及小包裹 1-3 个工作日内送达服务，价格为 0.49 美元起。以上两种快递方式都是非Tracking，也就是没有单号的快递方式，相当于国内的平邮，信件的价格在几毛钱左右，一般一两张邮票完事儿，包裹稍微贵点，按照重量计费，一般不超过$10。这两种方式USPS会直接把快递扔到你家的Mailbox里面（刚才说过，只有USPS有Mailbox的使用权），包裹太大塞不进去会给你留下一个小条子让你去邮局自取，所以也不会出现送上门不送上门的问题，反正一叠东西往你家信箱一塞就完了。我还会偶尔出现快递员把别人家的快件扔到我家来的情况....&/p&&br&&p&接下来说说正题，带Tracking的送货方式。介于UPS和FedEx产品线比较相似，我下面以UPS举例。&/p&&img src=&/cd533e008a6cfa99de8b4c_b.jpg& data-rawwidth=&460& data-rawheight=&537& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&460& data-original=&/cd533e008a6cfa99de8b4c_r.jpg&&&p&&a href=&/ctc/request?loc=en_US&WT.svl=PNRO_L1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&UPS Calculate Time and Cost&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/p&&br&&p&我们可以看到，UPS对于美国国内运输提供7种不同的产品。其中UPS Next Day Air是最快速的方式，也是国内提供的“次日达”服务，收费最高。然后次日达又给细分成了三种，Early A.M.，早上8点前送达；标准Next Day Air，中午12点前送达和Air Saver，天黑之前送达。隔日达则分8点和天黑前两种，Ground则是不保证送达时间的服务，下表为理论送达时间。&/p&&p&&img src=&/4a1e9c814fb5f15a51b720e_b.jpg& data-rawwidth=&468& data-rawheight=&303& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&468& data-original=&/4a1e9c814fb5f15a51b720e_r.jpg&&&a href=&/maps/results& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Ground Time-in-Transit Maps&i class=&icon-external&&&/i&&/a& （从旧金山发件为例）&br&&/p&&br&&p&USPS也有相应的Priority Mail 3-Day和Priority Mail Express 2-Day还有次日达的Priority Express，服务和UPS还有FedEx类似，只是价格相对便宜一点。&/p&&br&&p&大家都知道美帝的人力很贵，快递业也不例外，甚至有的服务可以说是天价。我随手创建了一个UPS的估价，从San Francisco运送到New York，快件重量4.5lbs（约两公斤），预付费无公司折扣。&/p&&img src=&/bb56ac9cab65daf47e86d87_b.jpg& data-rawwidth=&468& data-rawheight=&405& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&468& data-original=&/bb56ac9cab65daf47e86d87_r.jpg&&&br&&p&我们可以看到，UPS Next Day Air Early的估价為130.56USD，如果需要周末送货（&b&注意：除USPS外，美国的快递公司均不免费在周日送货，USPS在周六送货，周日休息&/b&）则需要148.24USD。这是个什么概念呢？我给大家查一下机票。&/p&&img src=&/ec1697fc3d_b.jpg& data-rawwidth=&468& data-rawheight=&374& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&468& data-original=&/ec1697fc3d_r.jpg&&&p&所以如果你愿意在当天打个飞的过去，也只要207块钱。日期是我随手选的，如果提前一点买，最便宜的时候从SFO到NYC只要114美元...你有多重都能飞，如果你是航空公司常客或者不介意坐廉价航空，你还可以托运一个23kg的行李for free....希望题主看到这里能有个大概的了解，如果还有问题可以提问，我可以继续补充。&/p&&br&&p&价格问题就说到这里，再简单说说优雅的投递的问题。除了运输速度有不同的Class，美国快递的Delivery Confirmation，也就是签收也和国内有一点区别。在我印象里，顺丰镖局你如果想确保是自己拿到快递，最好的办法是在盒子上面写好大大的“请收件人亲自签收”，当然快递小哥也是可以装作自己是文盲给你扔在楼下保安大爷处的。在美国的快递公司，签收属于一个Value-Added Services，也就是附加服务，是要付钱而且是会被确保执行的。其中UPS提供三种不同的级别的签收服务。最普通的是Delivery Confirmation，也就是送达通知，这个就是楼上的各位提供的图片，快递员只需要把快件送到即可。如果住址没有人或者不能提供签名，快递员有权力在把快件妥善隐藏在你家附近并标注为已签收。第二个档次的是Signature Required，需要签名。这个档次需要有个活人看到快递员叔叔，不论是你家邻居还是公寓管理员，只要有人能够提供给快递员叔叔一个签名，那么快递员叔叔就算完成任务。购买了这个档次的服务就表示快递员叔叔必须上楼敲门了。最上级的服务则是Adult Signature Required，需要成人签名。这个档次需要在快递的住址需要一个至少年满21岁的成年人持自己的ID签收，一般会用来寄送比较昂贵的东西，比如相机啊电脑啊金条啊什么的。如果快递叔叔在后两个档次的服务无法找到收件人，会在你的家门上留下一个Door Tag，提醒你你有未签收的快件。&/p&&p&&img src=&/e1c9dd2b6ea_b.jpg& data-rawwidth=&200& data-rawheight=&276& class=&content_image& width=&200&&&a href=&/content/us/en/resources/service/infonotice.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Your Missed Delivery and the UPS InfoNotice: UPS&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/p&&br&&p&一般来说一个快件会重复投递3次，当3次过后你需要拿着自己的ID自己前往Door Tag上面的快递服务网点领取快递。快递一般会在7天后退回收件人。你也可以在Door Tag上授权快递员把应该签字签收的快递扔在门口，签个字贴回门上就可以了。&/p&&br&&p&另外美国的快递上面通常没有电话号码，有问题快递公司会用Door Tag的形式通知收件人。所以也不存在让你下楼拿快递一说。&/p&
大家從小就知道美國是邪惡的資本主義社會，一切都是看錢說話。這裏的快遞行業也如此，上不上楼啥时候送到都看爷您给赏多少银子了快递投递得是否优雅，得从服务类型（Class）说起。在美國，普通人會用的快遞無非三家，USPS（United States Postal Service）…
你要记着，顺丰镖局是全世界最好的快递公司。没有之一
你要记着，顺丰镖局是全世界最好的快递公司。没有之一
首先，我相信凡是在网上购物买的，90%都不是不买会死的商品。所以碰到这种不肯上楼的快递员我一般只有一句话，那你回去吧。接下来的结果，至今为止我只碰到两种。&br&一，送上来了。&br&二，回去了，然后过半天或者一天又来了，这次老实上楼。也有可能回去说我拒收，这时商家会来电沟通，然后商家会去投诉快递，最后又送来。&br&回去了就没有再来的快递员我还真没遇见过。&br&&br&去年的答案被顶起来了，评论有人说我自私，我只想问候他一下，今天递送指标又没达到吧？(累？我这里有电梯！怕丢包？我这里除了有大电梯，还有残疾人坡道！）&br&&b&尊重契约精神有错吗？一个礼拜7天，我只有2天双休日可能白天在家&/b&，我想大部分人应该和我一样。平时工作日快递员直接把包裹丢门卫处的（他们现在养成了发个消息直接丢门卫处的习惯了，我敢说X通X达里几个老快递员工作日递件到我这里都不曾想过要来按我家门铃，因为有时我年休在家他们也是直接了来短信丢门卫处的）。&b&但是在我有限的居家时间中你送个快递还不愿送上楼，你凭什么拿的工资？&/b&
首先，我相信凡是在网上购物买的，90%都不是不买会死的商品。所以碰到这种不肯上楼的快递员我一般只有一句话，那你回去吧。接下来的结果，至今为止我只碰到两种。一，送上来了。二，回去了，然后过半天或者一天又来了，这次老实上楼。也有可能回去说我拒收…
来自子话题：
1)物流行业在美国，是一个非常成熟已形成寡头竞争的基础设施行业，最近一次大的行业突变，是1971年FEDEX的诞生，都快四十年了。美国互联网的真正勃兴不过只有十几年的光景，这就使得Amazon能借助这种高度发达的物流网络。这是专业化分工的好处，Amazon做擅长的网络销售与云计算业务，联邦快递和ups做它们擅长的全程物流，这种合作很融洽。&br&&br&2)线下销售企业利用既有设施进军互联网的例子，在美国也不鲜见，比如沃尔玛就利用其物流中心与门店提货的协同能力大力拓展互联网业务，不过成果不彰。水泥加鼠标带来的效能增益有多少，一直都还存在疑问，这要求非常高的应付订单的能力，尤其是在圣诞节等购物周，传统零售存在的问题还会继续在网络上恶化。&br&&br&3）中国快递企业，规模普遍较小，全局配送能力有限。且行业开放不久，业务很不规范，经常出现丢包和偷吃现象，这就在“”最后一公里&上影响了电商的服务质量。&br&&br&4）为了提供无缝的服务体验，选择自建物流是必然之选。业务高度集中于网购市场，电商大佬有机会切入市场分得自己的一杯羹，投资回报率是没有多少悬念的。虽然前置投入比较大，在但业务做大以后，成本会得到更好的摊销。从长远来看，轴心制的物流体系是难以量化的资产，方便电商跨界进入家具，服装，家电，建材，母婴，日杂，食品等行业，也有利于电商大佬们完成对三四线市场的争夺。
1)物流行业在美国，是一个非常成熟已形成寡头竞争的基础设施行业，最近一次大的行业突变，是1971年FEDEX的诞生，都快四十年了。美国互联网的真正勃兴不过只有十几年的光景，这就使得Amazon能借助这种高度发达的物流网络。这是专业化分工的好处，Amazon做擅…
看来做过快递的还是不少，还看到有做过汇通的，想起当年汇通还不是百世的时候那两年辛酸泪……就来码一点儿吧……&br&&br&说起当初做快递，其实机遇是不错的，可惜的是经验不足最后失败。&br&说到承包，说实在的，小地方的承包容易一些，而我最为惋惜的是当年我的区域是在深圳的大！华！强！北！&br&&br&背景：当时做淘宝商城，卖女装，然后合伙的前辈不知道是如何早早地收了汇通福田某个区域的承包权，所以我们发快递也很便宜，特别是汇通的强线江浙沪一带，那费用低的。&br&然后前辈们的快递做得不是很好，想转手，当时年轻好拼，想了想，跟家里商量了下，拿了点儿钱接下来了。&br&&br&首先第一个问题是，没有合同。&br&是的，原来接手的前辈虽然因为不挣钱没多要我们几个我就转给我们了，但是他们和上一级签的合同不知道为什么就没有了，然后我们接手的时候也是口头的，虽然上一级知情并且也让我们去出货。没有合同导致最后我们拿到大客户（月发件额几十万元）的时候，被吃掉了。&br&&br&第二个问题是，级别问题。&br&是承包了以后才知承包式快递的乱，是这样：深圳是一个大区，下按辖区分几个小区，这些小区分别承包给不同的人，然后小区里面又开始分片区，片区下面分街道，街道下面分地段，你以为这就完了没，错了，最后还能分大厦。以上这些分法，每一层都可以是一个转包点，小区的老板把自己手下的片区分别承包给不同的人，片区把街道承包出去，最末的是一个快递员可以承包一栋楼。&br&正是因为这种多种承包中转，所以管理上有困难，无解。&br&&br&所以问题三来了，服务。&br&这种承包式的服务，大大小小的站点里面的人还好，因为他们受总部监控，不管是送件晚、丢件、破件啥的，都可以以罚钱作为手段控制（这些站点承包时都是有交压金的），但是快递员就不一样了，每个站点请的快递员良莠不齐，想当年我们一小片地方请的最多的时候有四五个快递员，就遇到过偷件、骗钱的，所以遇到过很多人说快递服务不好（除顺丰京东等），那只能说是你运气不好遇着快递员不好。&br&当年曾经很流行一句话“申通的客服电话永远打不通”，曾经的同行们不喜勿喷，申通可以说是快递行业里的老大哥了，速度快，用的人多，最后就变成了态度也很牛的，服务跟不上。现在不知道还是不是这样。&br&-----------------------------------------------&br&说到服务态度，让我想起来有一点，收件快递员和送件快递员本来是两码事，但是经常互坑，本来收件员挺好的，因为对方站点送件员坏了事，直接影响自己客户发件，这枪中的……&br&&br&问题四，价格。&br&想当年的华强北，除了出各种各样的山寨手机，还出最低的快递费。由于快递公司进驻太多，竞争激烈，所以价格都压得很低，抢客挖客的现象也很严重。费用低到什么程度的，打个比方说，1块钱一公斤的发货成本，有人1.3元一公斤就收回去了。而正常来说，除去人工费用，运输费用，面单费用，胶纸费用等成本，真的是挣不了几个钱，但是你不便宜真拉不到客，特别是当时的汇通快递名字还不大，人家一讲大快递公司都是中通申通圆通韵达（不包含直营的顺丰等），其实汇通的速度还是蛮快的，线路也蛮广，跟淘宝合作也比较早，当时在华强北很多人都没有听说过，不太好做。相对后起的有速尔、优速、龙邦等等，还有一些不温不火的像天天快递。&br&&br&问题五，安全。&br&在我做快递那会，大概09年左右，快递行业出了个大事，就是有一家曾经做得很强的深圳本土的快递公司倒闭了。它在全国各地的快速扩张导致了最后资金链断裂，然后出现了奇怪的现象：全国先从二三线城市开始停运关门，慢慢的最后只剩下深圳的站点还在运营，最最后，好像就只有华强北还在收件了，当时这家快递在华强北号称日出万件，然后某一天突然就关门了。问题来了：许多客人的货，没了。&br&听说当时是这种情况，在这家快递快关门之前，他们的快递员开始疯狂揽件，特别是代收货款件。然后，就没有然后了，当时还一度有不少商家在深南路上堵路抗议，这也是导致快速发展的快递行业受到广泛关注和大洗牌并被归入国家邮政管辖的导火线。&br&当年的代收货款非常盛行，这几天我接触快递也少了，不知道用的人还多不多。简单来说就是委托快递员送货并收现金货款。快递业里货款的回流是很慢的，这包括到付件，所以也会出现很多到付费用比现付费用贵，毕竟快递站点一旦发货成本就产生了，那些款一个月内返回都还算快的。何况很多地方的站点都是停停开开，不定什么时候就换了个老板，出了问题的货和钱就没法整了。当年那个快递挪用了多少客户的代收货款，导至居然出现游行讨款的事件，也可见一斑了。&br&这个事之后，一些小快递的生意难做了，大家都担心再出现倒闭逃货逃款的事，于是顺丰越做越大，几家老大哥也好一点，小快递真难啊。&br&&br&问题六，还是安全。&br&上面说钱，这里说货。现在的快递都是液体、易碎品不接受保险，不包损只包丢，就是外观完好东西坏了不赔，只有丢货才赔。&br&我那会不是这样，坏货也要赔。没投保险的，一般赔500-1000，一般最多是赔1000.快递单后面历来是写赔运费若干倍，但真的没少赔。而具体是赔500还是1000，一看货物本身价值，二看和客人怎么谈。当初被快递员顺手偷件，赔了几次，风险还是比较大。&br&至于运输过程中货物的安全，基本上包装好了问题不大，丢件概率还是不高，但是没有百分百不丢的。丢件这个事，又得扯皮。现在不知道是怎样，以前总是站点和分拨中心之间扯皮，货在哪丢的，怎么丢的，扯上一两个月没完。&br&&br&最后，说利润的事。&br&华强北的竞争之大，几乎所有商家都要发件，一个小站点的利润来源：1，快递费，小件几乎没钱挣，有时候跑老远收回一个件就挣3 5块钱还要分成给快递员，只有些上百斤的件能多挣一点（因为运输成本上来说货物越重续费越低）；2，派件费，很多快递派件是有费用的，而当时汇通快递不知道是因为本身就没有还是被上层扣掉了，反正我们没有派件费，派不完还要罚，全靠收件；3，保险费。有些快递被投保，一般是千分之三到千分之五这样，也有百分之一二三，一般这种保费就是快递员自己收了（现在不知道是不是），因为丢件的概率还是很低的，大多数保费是白挣，不会上交站点的。4，承包费，就是大一点的区哉分块承包给个人，这个费用是一个月固定的，属于相对保险的。以前我们也做过一栋楼以一个月1000的费用承包出去，承包的快递员自己买面单胶纸信封，挣多少算自己的。&br&&br&然后，说支出。&br&那就多了。1，出货费，件一旦发出就会产生，如果发生退件也是不退的；2，租地费，自己租店面或仓库，我们以前干脆就是在上层站点交了一点场地费，直接共用场地；3，面单费，快递单 都是多层多色印刷，还得是复印纸，成本不低，09年时汇通的快递单都直接上到2元一张差不多，记得当时EMS也要1.5元；（所以发快递的时候写错单不要不心疼人家快递员，那都是钱啊）4，胶纸费，封箱用的胶纸是必备的，还包括大头笔、圆珠笔、信封、袋子，胶纸是5-10元一卷不等，信封袋子1-5毛不等，还有易碎签、回单等；5，员工工资，这是大头。也有很多是无底薪形式的快递员，提成高一点，相当于半承包，派件是任务，收件看分成，还有一些曾经是只要你帮忙派件，付出货费，其它你自己全挣（快递员也不好招啊，流动性大，一旦跳到别的快递去还把客人都带走了）；6，油费，只要做站点，你免不了车，或电动车，只用拖车是做不了的。想象一下一个上百公斤的件……7，其它费用，包拓罚款和其它支出。有时候难免要占地，不可能收一件就往站点带，有时候站点远，就会先放一个地方，轮流看守轮流出去收件，收差不多了再一个车拉走。这时候，城管啊，保安啊啥的就会赶你，烟钱水钱别少。遇着商场管理处，有时候还得给人家主管塞钱。&br&&br&暂时只想到以上的了，虽然当时经验不足，钱也亏了点，但是总归是个学习过程。现在我也不太会为难一些快递员，毕竟大家都不容易。&br&所以除非你有好的客源或区域，做做市场调查，否则别轻易做，有些支出是硬性的。&br&&br&还想起来一个，就是快递行业经常会互相转件，比如有的地方A公司有点，B公司没点，但B公司还是把件收了，就会转给A公司运输或派送，通常转件费用比较低，所以会出现很多B公司收件全扔给A公司发（特别是A公司擅长的线路价格低的），比如发上海，有的快递收回来12块钱首重8块续重，转给当时的汇通快递就成了6元首重4元续重这样。&br&住宅区收费比商业区贵，没办法，数量少不挣钱。&br&&br&不管是做快递还是做淘宝，最坑爹的事情是一个件到了当地才发现当地的站点TM的刚关掉，得转别的快递或者EMS，甚至是退回，被客户骂得狗血淋头。
看来做过快递的还是不少，还看到有做过汇通的，想起当年汇通还不是百世的时候那两年辛酸泪……就来码一点儿吧……说起当初做快递，其实机遇是不错的，可惜的是经验不足最后失败。说到承包，说实在的，小地方的承包容易一些，而我最为惋惜的是当年我的区域是…
国内除顺丰，EMS外，其他诸如四通一达等快递公司都可以加盟。&br&近一两年，四通一达也逐渐收回加盟权，慢慢转型向自营发展。&br&&br&&br&加盟：以圆通为例&br&承包一块区域，看当地经济发展情况为主，比如深圳市能承包的区域都已饱和，能承包下来的也是一小块区域，你可以和当地圆通区负责人联系咨询，如果区内还有区域可承包，他们会给你方案，越出名的快递公司如四通一达，加盟费会高些，给完加盟费一般每年还要给一笔钱给总公司。&br&剩下的就是快件费的分配，在你承包的这一区域内一个月内（或者一个季度）收了多少快件，发出去多少快件，每件多少钱，这些都要看加盟公司所给的方案，每个公司都不同，每个区域都不同，一线城市跟二三线城市也不同，没有统一的标准，这些都是要跟加盟公司商量的。&br&还有破损件，遗失件的赔偿问题，签约前一定要看好加盟公司给的方案，里面的协议，自己估算有无利润。&br&&br&如果从未涉及快递行业，不了解其运作模式，对你想承包的那块区域不够了解的，不建议你贸然加盟。&br&&br&快递公司运作（以顺丰速运为例）：&br&1.收件&br&2.拉回仓库（就是分部，点部。分部大，点部小）&br&3.分，点部装车拉到中转中心（一般一个市一个中转中心，件量大的一个市五个中转中心都有）&br&4.中转中心进行快件分拣，航空走航空，陆运走陆运。&br&5.快件到达目的地，当地中转中心进行分拣，装车，拉到分，点部等待派送。&br&&br&我们所说的加盟干的就是分，点部的活。&br&&br&顺丰速运目前正在实行分点部车辆运输外包，还有中转中心操作人员外包。&br&有兴趣的可以咨询当地区域联络员。&br&投资挺大，不过，油水挺多。&br&&br&顺丰分点部车辆外包计划：&br&一般只外包出区内中转中心到分点部的路线，长途陆运车尚未实施外包计划。&br&符合要求的公司内部人员，社会运输公司都可以参加竞标。&br&顺丰会给出大体方案，你可以以方案为基础做些你觉得有钱赚的改动，如果你竞标的哪条线路无人竞标，你给的方案顺丰核算后觉得省了钱，那就差不多可以签合同了。&br&&br&顺丰分点部到中转中心每日发的车数在7-15个班次左右，有足够多的班次选择。&br&一般，方案会分为-&br&以总票数运费结算&br&以总票数的重量结算&br&以分点部到中转中心路程计算&br&每个方案都有利有弊，这需要结合你想承包的线路，所属分点部件量大小来打小算盘。&br&&br&合同为期三年，注意：顺丰要求运输公司必须要用新车来拉货。在运货过程中，除非出现不可抗拒因素，若出现一切导致快件丢失损坏等等问题，责任都要运输公司承担。&br&&br&承包线路运输不需要加盟费。只要满足顺丰的基本条件就行。&br&详情可以咨询当地顺丰区部。&br&&br&关于分点部，中转中心操作人员外包计划：&br&顺丰为降低用工成本，于2014年初启动人员外包计划，外包计划准备把所属二线员工的仓管，中转场的操作人员等人员除中低层管理人员以外逐渐替换成外包公司人员。&br&此计划只在少数区部推行。&br&&br&以上，是我所知道的情况。
国内除顺丰，EMS外，其他诸如四通一达等快递公司都可以加盟。近一两年，四通一达也逐渐收回加盟权，慢慢转型向自营发展。加盟：以圆通为例承包一块区域，看当地经济发展情况为主，比如深圳市能承包的区域都已饱和，能承包下来的也是一小块区域，你可以和当…
来自子话题：
想来想去嘴痒，这题还是答了吧。：）&br&&br&德邦与顺丰，就是中国未来的UPS与FedEx。顺丰已经初具FedEx的雏形了，德邦也在UPS的道路上大步前进着。就像现在美国UPS也做快递、FedEx也做零担一样，未来都在各自侧重擅长的基础上有交叉。&br&&br&德邦做快递准备也三年多了，但老崔是一个做事非常踏实、而且清醒知道自己擅长与不擅长什么的人，所以不会断然冒进快递。“最后一公里”需要的基础设施、人力物力财力都太大，一定是上市成功，有通畅募资渠道以后做的事。&br&&br&就像&a class=&member_mention& data-hash=&d38a5d056da23ee& href=&/people/d38a5d056da23ee& data-tip=&p$b$d38a5d056da23ee&&@Yenyu&/a& 说的，目前对快递的涉足只是零担业务自然派生的需要。同一客户群有不同需求，也就顺带手满足了，离真正意义上的快递还是有区别的。&br&&br&最后一点小八卦，这消息放出的时间其实是配合原定IPO时间表来打的组合拳，结果一系列众所周知以及不知的原因，消息放出来了，IPO还得等。 :(
想来想去嘴痒，这题还是答了吧。：）德邦与顺丰，就是中国未来的UPS与FedEx。顺丰已经初具FedEx的雏形了，德邦也在UPS的道路上大步前进着。就像现在美国UPS也做快递、FedEx也做零担一样，未来都在各自侧重擅长的基础上有交叉。德邦做快递准备也三年多了，但…
来自子话题：
发Ems速递，价格跟顺丰差不多了。可是人家说航转陆就航转陆，不用跟你打招呼～陆运走得跟平邮一个速度。不绕大半个地球都不行，显得它干不过香飘飘。&br&打电话给客服？客服都是广东普通话，人家挂完电话就把你的要求全忘了。你找谁说理去？&br&ems速递在网页上有派送时间承诺的，没有按时送到会返还邮资。我曾经用29个电话争取到了这个权益。但是要求提供收寄双方的详细信息，并且只退给发件人。所以最后退没退我也追究不到了。&br&总之我的邮件走了ems我就当它丢了。这样一个月后收到就会跟白捡了一样特别有惊喜！
发Ems速递，价格跟顺丰差不多了。可是人家说航转陆就航转陆，不用跟你打招呼～陆运走得跟平邮一个速度。不绕大半个地球都不行，显得它干不过香飘飘。打电话给客服？客服都是广东普通话，人家挂完电话就把你的要求全忘了。你找谁说理去？ems速递在网页上有派…
作为前顺丰一线员工，我来回答一下吧！&br&顺丰是有背胶面单的，只不过据我所知背胶面单只提供给大批量客户，操作快捷，可以省不少人力。所以有时候我们偷懒也会用背胶面单，贴上去就行了，省事。&br&题主说的那种我们都叫做普通面单。普通面单是只能装到防水袋里使用的。&br&其实站在客户的角度想，普通面单其实比背胶面单要好。背胶面单由于贴在外边的有时候摩擦蹭掉了或者脏污了盖住了一些运单信息比如地址啊电话号码啊收件人啊蹭掉了看不清那你的快件就无法正常派送了。最最严重的是如果连运单单号也一块儿蹭掉或脏污的话你的快件就无法参加正常中转了。&br&而普通面单由于套在防水袋里边就可以有效避免这些意外。&br&如果你发的不是文件类的小型快件，不管你是不是批量件客户，我都不建议你使用背胶面单，原因如上。你们是没见过被水打湿过的面单，轻轻一蹭就面目全非，尤其是背胶面单更是一把辛酸泪。&br&在我看来，背胶运单的优点就仅仅是操作方便，快捷。&br&而普通面单的优点就多了。防水，防蹭，防污染。我粗略的算了一下，一个快件从发件人手里发出到收件人签收至少要经过9个人，这期间各种意外都有可能发生。从某种角度来讲，运单的安全也意味的快件安全。
作为前顺丰一线员工，我来回答一下吧！顺丰是有背胶面单的，只不过据我所知背胶面单只提供给大批量客户，操作快捷，可以省不少人力。所以有时候我们偷懒也会用背胶面单，贴上去就行了，省事。题主说的那种我们都叫做普通面单。普通面单是只能装到防水袋里使…
来自子话题：
我觉得这个问题有一个误区：实际上，亚马逊的“物流”与Fedex或者UPS之类的“物流”不是一个概念。&br&亚马迅要解决的是货物从供应商的库房到亚马逊的仓储中心、再到用户家中全流程的系统性问题，而Fedex和UPS只解决其中物品运输和配送这一段。&br&举个例子，用户下一个订单，里面的货品可能储存在亚马逊的不同库房中，亚马逊需要迅速把这些货品汇集在一起，打包发给用户，中间的运送并不难，难的是成千上万这样的货品调度，需要持续快速且有条不紊的运行。&br&或者说，亚马逊要解决一个系统性的大问题，而他们又把这个大问题分解为多个小问题，其中一个小问题Fedex已经解决得很好了，那就让Fedex做呗，这样自己可以把精力放在更核心的问题上，这样自己的利益才能最大化。&br&就像，你要开一个运输公司，没必要自己造汽车吧。&br&回过头来说国内，我不知道京东淘宝之类自建物流会否涉足配送运输这部分，但对于一个快递公司来说，当面临电商向快递领域的入侵时，最好的解决办法是提升自身在快递领域的竞争力，就像Fedex那样，而不是反过来杀入电商这个你根本不熟悉的领域。
我觉得这个问题有一个误区：实际上，亚马逊的“物流”与Fedex或者UPS之类的“物流”不是一个概念。亚马迅要解决的是货物从供应商的库房到亚马逊的仓储中心、再到用户家中全流程的系统性问题，而Fedex和UPS只解决其中物品运输和配送这一段。举个例子，用户下…
化学品有分类规则，属于危险品的，需要有危品资质运输资质的企业承运——这是官方规定。&br&国内运营危品物流的企业是少数，相应的是运能有限、覆盖不足、成本较高。&br&国内有化学品运输、仓储需求的企业不少，但相当一部分，多使用普货的物流服务。这一现象在冷链物流领域也是常见。说到底是成本和市场的因素，成本高，市场上的选择性又少，必然迫使需求方和服务方违规操作。&br&&br&原来我见过托运军械物资的，管制刀具的，毒品的，实验室用高危化学品的。有些是事前就知道，默认的，有些是事后才知道。&br&&br&圆通的「夺命快递」事件，按流程往下看：&br&&ol&&li&托运人，违规（或者说违法，请参考法律人的意见）在先，欺骗在先，责任重大。&br&&/li&&li&揽件公司，缺乏必要的检验手段，仅凭目视、询问，和所谓的信任关系，解决不了这些问题，但主要责任不在这个揽件的公司，而在于总公司——圆通，因为一般的查验方法解决不了这类问题。&br&&/li&&li&中转方，既然已经发现化学品泄露而且多人次出现中毒症状，就应该上报总公司、请求当地机构来检测，但是经过几通不负责的电话确认之后，依然转运货物。这个环节是最大的问题，导致一个无辜的人丧命。&br&&/li&&li&圆通官方的声明，直面问题，目前并没有推诿卸责，还是值得肯定的。话说回来，让一个加盟型的企业对分支网点做到100%事无巨细的规范化管理，也不现实。但以圆通为代表的这些快递、零担类的物流企业，显然做的不够。为什么？ 「犯错」成本不够高，政策规范不落地，总有一万个理由来推诿，一万种方法去暗箱操作。&/li&&/ol&中国的问题很奇怪，很多制度、规范的落实，都要靠几条人命来促进，来「警醒」，可悲，却又无力。&br&&br&「夺命快递」之后，政府方面，至少要再次规范快递（不限于此）揽收、运输、投递的各种标准，企业也应该在流程和设备设施上做出规范和投入。 &br&第一，&b&让「犯错」的成本更高。&/b&&br&第二，政府应该帮助企业落实安全规范，而不是一味的罚款、吊销执照、强制推行。政府可以出台政策，要求相关企业部署安检技术，但应该给予补贴，至少是变相的补贴（比如税收减免之类的），强压的政策落不了地。物流行业这几年有对「甩挂运输」的补贴政策，有鼓励 「LNG 重卡」的补贴政策，效果相对好一些，值得借鉴。&br&第三，接第二条，快递、零担企业全面部署安检设施，很必要。但是，现有的安检技术，能够检测什么样的物品，对液体、粉末等物质能不能检测，还是要请教专业人士，这方面，&a data-hash=&f5cb85b181cf109d2d9c3& href=&/people/f5cb85b181cf109d2d9c3& class=&member_mention& data-tip=&p$b$f5cb85b181cf109d2d9c3&&@maggie&/a& 很有发言权，可以请她分享一二。 &br&第四，不论是官方的规范，还是企业的风险管理措施，都必须考虑现实性：不能对效率有太多影响，可执行，犯错成本奇高。&br&&br&这样的话，效果可能会好一些。&br&&br&政府追加各类管理规范，势在必行。企业自检，完善风险管控措施，追加技术投入，也应该继续下去。
圆通要上市，可能会受到影响。&br&&br&（事情比较敏感，仅限知乎内部交流，请勿发布在外，谢谢！）
化学品有分类规则，属于危险品的，需要有危品资质运输资质的企业承运——这是官方规定。国内运营危品物流的企业是少数，相应的是运能有限、覆盖不足、成本较高。国内有化学品运输、仓储需求的企业不少，但相当一部分，多使用普货的物流服务。这一现象在冷链…
【投诉路径】
&br&&a href=&http://sswz./login/login%21link.action& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&sswz./login/l&/span&&span class=&invisible&&ogin%21link.action&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
&br&&br&投诉哪一个省的，在百度搜索&XX省邮政管理局&，此投诉系统是全国通用的，所以只要注册一个账号即可投诉所有省区的快递公司。注册完成后，按照表单填写申诉。
&br&工作日内，一般第2天省一级的邮政管理局会打电话过来核实情况，一般第2天下午/晚上或者第3天，当事的快递公司/网点会打电话过来道歉并沟通处理方式。
&br&&br&【建议方式】
&br&1、网站提交申诉；
&br&2、按照网站申诉窗口左上角的申诉电话打过去，报出网站注册ID，希望能妥善解决，主要是提醒值班人员及时收阅后台的投诉信息，加快处理速度。
&br&3、申诉时，可以写明，如果不能妥善处理，会向媒体曝光当地快递公司的所作所为（有一定威慑力）
&br&&br&【现身说法】
&br&此投诉系统，我截止目前使用了3次，指导公司售后主管操作多次，都是非常有效的。
【投诉路径】
投诉哪一个省的，在百度搜索"XX省邮政管理局"，此投诉系统是全国通用的，所以只要注册一个账号即可投诉所有省区的快递公司。注册完成后，按照表单填写申诉。 工作日内，一般第2天省一级的邮政管理局会打电话过来核实情况…
1、一个国内的快递，别说十几块钱，就是几块钱，运营良好的快递公司都有的赚，为什么？规模化。几块钱的基本都是市内、省内、省际的货物之间的流动，而这些大多数是采用公路运输的。在干线运输环节，一辆卡车能装到多少件快件？一共能收到多少快递费用？快递费用按公斤甚至0.5公斤为阶段收费，而公路干线运输按照吨来支付运费，两者一对比，在加上票数众多的快件均摊下来的运营成本，差价自然就出来了；&br&
2、涉及到航空或者国际件，一来有成本与收入之间的差价，二来有许多体积大而重量轻的泡货快件，快递收费按照体积重量来收取，比如某件5公斤的快件，体积重量算下来是15公斤，快递公司按照15kg的标准跟你收取费用，而他们发货时，因为可以和其他重货拼在一起，他的运输供应商（航空公司、代理、运输公司等）依然按实重计算，等于这10kg就是他赚的无需支出多少成本的纯利润。若是到台湾的话，10kg大约的快递运费是250元左右，若是到美国的话大约的快递费在1000以上，当然，这是理论上的利润，这样说你明白了么？&br&
3、我以前做台湾快递，成本主要是航空费用加提货派送大约在18元每公斤，我一票文件也只收15--20元，我会亏吗？不会，因为我10-20票文件才有1kg的重量，成本是18+20票的派送费总共约60元左右，但我可以收到客户快递费用150-300元，这叫整合产生效益；&br&
4、快递还有很多增值服务，到付款要收取你高的手续费，代收货款，代付货款要收取高的手续费，提供指定包装，高档通关品，等等等等，服务是和收费成正比的，如果一个小型快递公司一年的到付款加代收货款总额为50万，按2%的比例（实际大多不止这个比例）收取的手续费是1万元，但两地之间的汇款手续费可能不上100元，而且，还是白白用你这50万元资金一段时间哦亲；&br&
5、其他的还有很多。。。。。。&br&
1、一个国内的快递，别说十几块钱，就是几块钱，运营良好的快递公司都有的赚，为什么？规模化。几块钱的基本都是市内、省内、省际的货物之间的流动，而这些大多数是采用公路运输的。在干线运输环节，一辆卡车能装到多少件快件？一共能收到多少快递费用？快…
来自子话题：
1. 劳动效率相对比较低
&br& 2. 承担普遍服务义务（外资快递利润率最高，因为他们只服务大城市，其次是民营快递，他们服务覆盖到中小城市及部分农村，EMS有义务要覆盖全国，包扩一些偏远地区，平均成本最高）
&br& 3. 缺乏民营快递分支机构，底层作业人员的小快灵，八仙过海各显神通的机制和创造力。
&br& 4. 人员臃肿，EMS其实算不上真正的企业，同时承担了大量的就业压力
&br& 5. 邮政本身是个年年巨亏，吃国家补助的单位。10多年前我参与国家邮政综合信息网规划的时候，全国平均来说，邮政只有EMS,邮储和汇兑业务能够盈利，现在银行卡业务发达了，汇兑全面萎缩，邮储单独成立银行，就剩下EMS这个挣钱的业务了，后面拖着那么多的油瓶，可不敢随便砍利润率。
&br& 6. 体制的历史沉淀太沉重。楼上说EMS信息系统差，其实未必竟然。早在10多年前我了解的时候，其基础的IT建设就很有根基，很有想法，也一直很重视，也不缺投入。关键在于科技手段不是独立于体制机构的，没有业务执行层面的配合，再好的信息系统也是白搭。邮政多年累积的惯性以及体制的负担，是民营企业所没有的，所以好的信息系统很多时候也只能起到事倍功半的作用。
1. 劳动效率相对比较低 2. 承担普遍服务义务（外资快递利润率最高，因为他们只服务大城市，其次是民营快递，他们服务覆盖到中小城市及部分农村，EMS有义务要覆盖全国，包扩一些偏远地区，平均成本最高） 3. 缺乏民营快递分支机构，底层作业人员的小快灵，八…
---Update---&br&圆通官方发布的通告微博：&a href=&//AonBogugU?mod=weibotime& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&圆通速递官方微博的微博&i class=&icon-external&&&/i&&/a&,（12-20）&br&最新跟踪报道的新闻，&a href=&.cn/c//.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&山东夺命快递涉事化工厂曾多次寄1公斤毒样品&i class=&icon-external&&&/i&&/a& （12-24）&br&感谢大家对事情的关注,彩蛋已经放出。&br&----------------&br&&br&&br&圆通的人来啦。&br&我是在小互的微博&a href=&//Aocxv9R8G?mod=weibotime& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&新浪微博注册&i class=&icon-external&&&/i&&/a&上面看到的这则新闻。&br&当时心中为之一震，想了一下年中的快递信息泄漏问题，貌似又在情理之中。&br&&br&&b&——答题——&/b&&br&Q：对物流行业造成什么样的冲击？&br&A：惊醒了其他同行，对与液体，粉状物体，莫名快递包裹的警惕性“又”提高了起来。&br&
这也是一个时间段的警惕，如果总公司对此不重视的情况下，就会是“好了伤疤忘了痛”。&br&&br&Q:会引发怎样的后续发酵？&br&A:各物流快递会在内网里发公告，告诫分公司、站点，对类似快件留一个心眼。&br&
圆通也会配合警方追查寄件人，并对潍坊分公司处以罚款与警告处理。&br&
收件的业务员“可能”会开掉。&b&邮政局会重点点名批评圆通快递。&/b&&br&
(什么，假地址，呵呵，再假的地址，收件地点、寄件人的样貌总有印象吧？）&br&&br&&b&——网购消费者如何保护自己——&/b&&br&Q:我们普通的网购消费者能够做些什么呢？&br&A:若是我们寄件的时候，应该如实的告诉快递公司，发的是什么东西。&br&
如果是液体，粉末状的快递，应该多加包装，并询问快递公司，该物件能否发快递？&br&
不能的话，有什么办法？并让他们帮你检查一下包装是否妥当。&br&
自己包装好包裹，不放心的话，就松手掉在地上试试结不结实&br&&br&&b& 暴力分拣是永远存在的！！！&/b&&br&&br&
收件的时候，要回想一下最近是否有网购过，买的啥，大概的包装是怎样的。&br&
对于陌生的快递包裹要留个心眼，切勿贪小便宜，&br&&br&&b&不要独自超过晚上10点以后取件！！！&/b&&br&&b&
电话要求快递员明日白天续送，&/b&&b&不要以为网上那些骗局离自己很远。&/b&&br&&br&
对于莫名的快递员电话可以采取，先挂掉再回拨，确认其身份&br&
（圆通公司的快递员手机以‘189电信开头为多’，必须带有圆通的彩铃，其他公司的不清楚）&br&&br&&b&——遇到破损的快件时候，如果投诉呢？——&/b&&br&先和收件的站点方协调，看看快件究竟是那个环节损坏了快件。&br&如果确实是收件站点方的问题且气势凶凶，完全没有和解的念头，就直接打电话到总公司投诉。&br&（对圆通、申通、中通很有效，韵达/宅急送/天天/全峰/加运美/&i&还有很多你没听过名字的，&/i&就...）&br&圆通投诉电话：021-&br&申通投诉电话：&em&95543 / &/em&&br&&br&&b&——抵制四通一达——&/b&&br&从315顺丰被查出寄件里发现了毒品开始，就有点感觉，要对快递物流行业动刀子了。&br&没过一段时间，就传出圆通泄漏客户信息，接着申通、韵达、中通均传出负面新闻。&br&&a href=&.cn/original//content_.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&上海圆通客户信息泄露案7人被起诉&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&/xinwen/qingdaonews/3489.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&市民曝万元货物快递中被扔掉 青潍两地韵达互推责任&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&.cn/news/z//.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&央视曝申通圆通天天快递贩卖快递单个人信息&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&微博上关于这些新闻的评论里必然出现出现，“&i&抵制X通，X达，服务态度太烂了，什么人呢都是&/i&？”&br&在没有进入这个行业之前，我也一样义愤填膺。&br&&br&后来进来了以后，也都尽可能的保持沉默，因为很多事情，确实改变不了。&br&因为招聘的管理层，用工人员的文化水平摆在那里。&br&&b&“我看见也有很多大学生做快递行业啊！”&/b&&br&&b&“后来呢？“&/b&——&b&跑了，为什么，累！真的很累！&/b&&br&前台的扫描员，装车，打包，分拣员的学历顶天的也就像我一样高中学历。&br&很多都只是小学毕业，初中没读完，高中没读完，就出来工作，干死干活，&br&也就拿3000来块钱的月薪，&b&快递行业不是很高薪嘛？亲，去体验一天?&/b&&br&&b&&br&——XXX快递信息泄漏——&/b&&br&Q&b&:&/b&你们XXX快递信息泄漏，我很好奇，你可以讲讲吗？&br&A:应该说不是什么新闻了吧？早些年就有了，这次媒体这么大肆宣传是因为人总是健忘了，&br&
而且这次做的太过份了。（倒卖信息的也有竞争，拼命的压价来抵抗同行。）&br&
导致客户的信息的单条价格越来越便宜&br&&br&Q:圆通对于事情的处理是？为什么不之前做好功课？&br&A: 第二天就把倒卖信息的人揪出来开出掉，加入了“全网的黑名单”&br&
为什么这么快？这.....全网拥有这么高权限的人就那几个，排除法就出来了。&br&
自从这事发生以后，总公司对于分公司权限下放十分严格，&br&
一家分公司只能一个IT维护全公司的权限，如果出事便直接落责在IT的头上。&br&还有就是因为有些业务员和系统维护员想赚外快吧，贪小便宜的这种人真的很难控制。&br&&br&Q:那有什么方法可以保证自己的信息不被泄漏呢？&br&A:这个问题问的好，但这仅限与我个人的观点，权限太小，也就家庭朋友听了一下。&br&
喜欢的朋友也可以参考一下 ：)&br&&br&
在网购的时候，可以使用姓氏+先生（小姐）的方式填写姓名一栏，&br&
或者可以使用与你同姓氏的假名，&b&但电话号码务必填对。&/b&&br&&br&Q:我在网上看到貌似有些公司准备使用身份证才能取件？&br&A:是有这样的信息流出，这样执行的可能性也只是针对派件量小的快递员。&br&
对与每天需要派送100件以上的快递员基本上是无效的。&br&&br&&b&我们普通的网购者可以做些什么？&/b&&br&&i&&u&寄件的时候 &/u&&/i&&br&尽量线确认收件的当地是否有XX快递的站点，&br&填写收件地址的时候，尽量详细，若想不清楚了，可以把附近的标志性建筑物写上。&br&如果是不方便时间收件，可以在面单上面写上适合签收或者拒绝签收的时间。&br&在快件投递的过程中，尽可能让收件人的联系号码保持畅通。&br&&i&&u&收件&/u&&/i&&br&语气温柔一点，说清楚自己的位置，若不方便取件的时候，及时告诉快递员适合递送的时间。&br&拿到快递的时候，如果你当天的心情很好，那麻烦你对快递大哥（大姐）说声：”谢谢“&br&&br&&b&大家都相互理解一下，才会促使这个行业变得更好 ，&/b&&br&&b&我们快递物流在努力，希望你也能参与进来，尽一份微薄之力
&/b&&b&：)&/b&&br&&b&&br&---------------&/b&&br&感谢各位看官，笔者是圆通速递某承包分公司的网络维护员，就不用扒我资料了。&br&&u&&i&PS:快递物流的违禁品目录：&a href=&http://www./cn/service/Illegalquery.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&圆通速递&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/i&&/u&
---Update---圆通官方发布的通告微博：,（12-20）最新跟踪报道的新闻， （12-24）感谢大家对事情的关注,彩蛋已经放出。----------------圆通的人来啦。我是在小互的微博上面看…