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请问现在在跑快递的或跑过快递的兄弟、用自己的面包车帮快递公司跑快递一月纯利润能挣多少钱？
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剩下的还不入进工厂上班呢，扣掉油钱，磨损别想这事了
请问你是做什么的？你很清楚快递这一行吗？
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出门在外也不愁核心提示　　占中国民营快递业半壁江山的申通、圆通、韵达、中通四家公司，都出自浙江桐庐县，甚至几乎发源于同一家人。现在他们又把总部安在了上海同一个区。虽然彼此之间很少往来，他们总是走着相同的商业道路。　　“快递县”的故事，演绎了中国民营企业发展的独特地缘路径。现在，他们又面临着共同的挑战：淘宝给“三通一达”带来了巨大的业务量，带来了向现代化成长的动力，却也令他们深陷于老乡之间的价格战中。　　11月11日，中国人的网络购物狂欢日。仅阿里巴巴旗下的天猫和淘宝两个平台，交易额就超过350亿，据估计当天成交的包裹量超过1.5亿件。这些包裹的将近八成，由被称为“三通一达”的四家快递公司（申通、圆通、韵达、中通）运送。有趣的是，这四家公司，以及汇通、天天等快递公司，有一个共同的老家：浙江桐庐县—这个仅有40万人口的县，是古代文人隐居的地方，《富春山居图》画的大多正是这里的景色。　　在快递业内，他们被称为“桐庐帮”。其实，这几家撑起中国民营快递业半壁江山的公司，几乎都发源于同一家人。　　桐庐同根生　　“三通一达”沾亲带故　　“这里谁家做快递？”　　“全都是。”在桐庐县夏塘村，记者的问题，得到了这样的答案。　　村干部说，村里有650人，其中400余人在外做快递生意，留下来的五十岁以下的中青年不到20人。　　这个两旁青山、一排新屋的小村，正是民营快递业一个重要的发源地。村里一条半干涸的小溪上，跨着一座不足十米长的“腾飞桥”。这座桥是为了纪念快递“鼻祖”聂腾飞而建造的。　　1993年，在杭州一家印染厂打工的夏塘村年轻人聂腾飞发现了一门好差事，和工友詹际盛做起了“代人出差”的生意。　　当时需要往来于沪杭间的外贸公司遇到一个难题：报关单必须次日抵达港口，而EMS需要三天。于是，聂腾飞发现了商机，他每日凌晨坐火车从杭州去上海，詹际盛在火车站接货后送往市区各地。跑一单100元，除去来回车票30元，能赚70元。申通快递由此出世。　　值得一提的是，与此同时，在广东顺德，比聂腾飞小一岁的王卫也发现了“时间差”的生意，在深港间开展了相同的业务，公司起名“顺丰”。二十年后的它们，构成了中国民营快递的版图。　　申通成立一年后，聂腾飞安排妻子陈小英的哥哥陈德军接替詹际盛的上海业务。詹际盛离开申通，创办天天快递。　　五年后，聂腾飞因车祸去世。弟弟聂腾云离开申通，成立韵达快递。申通由陈小英兄妹接手。2012年，申通收购了天天快递，由陈小英的第二任丈夫奚春阳任董事长。　　申通带动了桐庐人做快递的热情。2000年，陈德军的初中同学张小娟，劝木材生意亏损的丈夫创办圆通快递。两年后，与他们一同长大的赖梅松成立中通快递。　　这些快递公司刚好赶上了中国飞一般的发展速度，物流成为多年来增长最快的行业之一。“三通一达”的成长更为显著。据2012年数据显示，他们四家达到全国快递业务量的55%。　　日晚，“申通快递20年”庆典上，随处可见桐庐籍快递人—加盟者已经超过5万人，员工逾15万人。而在他们的发源地，夏塘村和附近三五公里远的子胥村、歌舞村现在也全都成了“快递村”，因为它们都是“四通一达”老板们的老家。　　跟政策赛跑　　“黑快递”十年游击战　　最初的十多年里，申通们有一个共同的名字：黑快递。这是因为，旧邮政法规定“信件和其他具有信件性质的物品由邮政企业专营”。　　它们和邮政系统玩了十余年“猫捉老鼠”的游戏，规模稍大的快递公司每年上缴罚款就高达百万。　　“那时候的货车在高速上飞一样地飙，邮政和警察联合起来堵我们，车速快到甚至来不及转弯，哐一下，撞也就撞了。”一位当年负责运送的申通“元老”回忆。而守在“家”的同事，常常得在邮政来人的时候把货藏在屋顶上。　　一位2000年进入申通的负责人笑言，“当年押车都是白天睡觉、晚上工作，最后房东忍不住问我们是不是小偷。”　　这让最初的开始充满苦难记忆，但桐庐人能挨得住，因为实在太穷了。　　2013年秋天，坐在上海总部宽敞的办公室里，中通速递的老板赖梅松西裤下穿着一双千层底布鞋。他初中毕业后，因200块钱的困难不能继续学业，开始外出打拼。　　一位申通的地方分公司经理说，在加入申通前，蹬过半年三轮车，“我还记得14岁去印刷厂玩的时候，看到我们陈总（陈德军）搬着一大卷布的情形。”　　1993年，申通在杭州市湖墅北路的一间破屋子里成立时，只有一副桌椅，一个沙发，六七个人。这位分公司经理说，很长一段时间，他晚上都是趴在老板桌子上睡觉的。送件也苦。坐火车时常没座，抱着货站一夜。　　一直到2009年，新邮政法出台，他们才告别黑户日子。创业十多年后，申通才敢把“快递”一词加入公司名中。　　跟老乡赛跑　　“谁不降价谁等死”　　很快，老乡们的赛跑就拉开了序幕。　　加盟，是申通最先采用的有效“武器”。自上海、杭州、宁波之后，它迅速铺开了深圳、苏州、无锡等地的网点。“做了一年后，聂总给我四个人，让去苏州干。”当地分公司经理回忆。在那些空白的地方，先到者获得了丰厚的回报—当圆通6年后进入苏州时，仅能分到申通业务量的1/10。　　加盟制的特点是网点除了向总部缴纳保证金、中转派送费和信封面单费以外，自担成本，自负盈亏，从上到下都是“老板”。　　之后进入的韵达、圆通、中通完全复制了申通模式。但2010年起中通推行股份制，总部与网点员工都持有股份，形成利益共同体。　　此前，快递企业以商务件为主，快递员只跑写字楼。与电商合作后，网购件逐渐成为“三通一达”的主营业务，如今来自淘宝的业务在这四家公司能占到60%—80%。业务量飙升带来的甜蜜并没有维持多久，“量大”的淘宝店们掌握着强有力的谈判优势，引得快递们竞相降价。申通杨普公司快递员小李三年前开始为一淘宝卖家送货，“当时江浙沪低于6块我们不做，现在4块5都不一定轮得到你做。”他摇头慨叹。　　“谁先降价谁先死，谁不降价谁等死”，这句话在业内流传甚广。韵达与圆通的一些负责人都说，“要"抢量"。”　　一家快递公司的副总裁则坦言，在连续两年业务量增长近100%的情况下，利润率却在下滑。　　道路“相通”　　公司总部相继迁到青浦　　同为“桐庐帮”，“三通一达”间的合作却不多。　　“走出大山以后，他们相互之间是不沟通的，自己做自己的生意。”韵达一位元老级高管如此评价。　　上海桐庐商会一位与这些老板都很熟稔的人士，则用“鸡犬之声相闻，老死不相往来”来形容他们的关系。　　但不相往来，却并不妨碍他们之间的高度“相通”。　　就连他们新的总部，也都在十多年后搬到了上海同一个地方。2010年左右，四家公司先后迁到上海青浦区，在大片的荒地上展开了“圈地运动”。那是江浙沪的交界处，也在上海发达的轨交线路都难以触及的地方。　　不只是对于总部地址的选择相同，从过去到现在，几乎总是在相同的时点，他们作出相似的商业选择。例如，现在这些以亲戚邻里为高管的桐庐快递们，开始同时高薪外聘人才，管理层“换血”。韵达相关负责人表示，正在引进外资管理团队，“花一两千万都没问题。”相峰则是2013年6月进入圆通快递任总裁的，之前他先后就职于通用汽车和美国UPS公司。　　相同的还有他们对危机的共同意识。早在业务量激增的2009年，圆通决策层就已经担心当电商自建物流，快递企业怎么办。而申通杨浦公司胡经理说，他们讨论过这样一个画面，“也许两三年后，你一觉醒来，走到公司里面，发现一票货都没有了。”　　据《南方周末》直辖市福建广东河南四川浙江
双十一部分地区快递涨价 北京周边派送将延误
双十一快递如潮水般涌入光明网讯（记者伍月明）2014年“双十一”网络购物节已经蓄势待发势，各大商家都在迎磨拳擦踵迎接快递旺期，国内四大快递公司也在酝酿涨价。此时APEC峰会的召开对于北京以及周边地区一
双十一快递如潮水般涌入　　光明网讯（记者 伍月明）2014年“双十一”网络购物节已经蓄势待发势，各大商家都在迎磨拳擦踵迎接快递旺期，国内四大快递公司也在酝酿涨价。此时APEC峰会的召开对于北京以及周边地区一年一度的狂欢购物节又有何种影响呢。　　部分快递公司已涨价　　据国家邮政局预计，今年“双11”期间快件业务量将突破5亿件，比去年同期增长近五成；最高日处理量将达到9000万件，比去年增长38.5%。　　申通快递公司10月20日出台了《关于阶段性积极调节旺季快递价格的通知》的通知，根据申通总部预测，今年“双11”申通业务量将突破2000万票。　　申通快递方面表示，“过去三年“双11”期间，由于没有采取淡旺季差异价格，快递公司一方面大力投入，另一方面却普遍陷入“增量不增收”状况，不盈利或亏损的现象较为严重。”27日晚，合肥地区的申通客户收到纸质涨价通知，将在未来两个月对价格上调0 .5元/票。另外，上周末，圆通快递浙江分公司方面也传出涨价消息，从11月1日起，每票涨5毛钱。　　记者随后致电北京市申通崇文分公司，一位快递配送员告诉记者，现寄件费与之前价位相差1至2元间，仅怀柔区的快递费用上涨幅度较大。　　淡季与旺季实行不同的价格体系是多数行业通用的做法，目前有不少快递行业在双十一前仍在观望中。北京市一邮政配送员告诉记者，邮局邮递费用尚未改变。顺丰快递的客服也表示现尚未接到涨价通知，如会涨价的话将会事先公布在官网上。　　快递涨价是否合理&&物流专家、《现代物流报》副总编杨达卿接受光明网记者采访时表示，“我赞成在快递企业在旺季的时间，适当涨价价格。”他表示，在中国快递服务走向从价格竞争走向价值竞争的阶段，消费者不能再盲宠廉价快递了。　　近年来，快递企业为争夺市场，相互血拼价格，但低廉价格背后是“带病的服务”—快件延误、损件，甚至是快递员监守自盗，或兜售消费者个人信息。杨达卿认为，目前快递企业的利润率已经从10年前的20%左右降低到5%左右，导致快递企业无法进入理性竞争轨道，一线快递员流失率居高不下，部分民营企业的一线快递员流失率甚至高达90%以上。　　“国内民营快递企业虽然内心想涨，但都在观望对手。这也由于国内快递市场最大竞争利器目前仍是低价。因此大家虽然都深受低价之苦，但都不愿轻易放弃低价利器。” 杨达卿说，行业协会没有定价权（行业指导价）或可由相关主管部门，根据市场价格趋势，提供指导价。　　专家建议：消费者可采用慢递方式或转邮政EMS　　“双11”是快递淡季与旺季的分水岭，也是为众多消费者和商家最为期待的黄金日子。记者从北京市顺丰快递客服了解到，在11月1日-12日期间，北京市以及郊区在物流时效性方面都会受到影响，特别是怀柔地区可能会持续到11月16日。对于普通快递，顺丰快递方面表示将在发出后一周之内达到，部分地区即日达业务甚至停收。　　而申通一快递配送员告诉记者，将会如期完成北京及周边地区收派件，在时效性上影响不大。圆通快递在官网上公布，在11月1日-11月16日期间进出北京市、天津市、河北省、内蒙古自治区的快件时效将有所延误。　　APEC会议是否会对北京快递企业在此期间的服务造成影响&&光明网记者咨询了物流专家杨达卿，他表示影响的确是存在的。快递物流企业用到的“货运机动车、低速载货汽车、三轮汽车”在11月3日-12日，被全天禁入北京市六环路以内道路（含六环路）和怀柔主城区以内道路行驶。其中三轮车禁入六环内，让市内快递时效将大受影响，因为快递配送的“最后一公里”几乎100%靠三轮车等物流微循环。　　据杨达卿预判，其一，双11期间，北京部分企事业单位放假，反而可能增加在家网购消费的人数；其二，双11网购节也是发生在APEC会议的末尾期，北京市内井喷式的双11购物潮，很快会迎来限行政策结束。此前堆积的库存会给快递企业的仓储系统带来不小压力，快递企业需要预防爆仓。其三，由于邮政快递企业享有进城便利，双11期间北京市民的网购快递消费或将转向邮政EMS。　　因此，杨达卿建议消费者，在选用快递服务时，如果不是网购急需品，可以选用“慢递”（不是当日达，次晨达等时效特别高的快递），迟一些日子收货，避开限行和购物高峰也无妨。另外，也可以根据情况选用邮政EMS等服务。　　快递业价格战是否可行　　网上有说法称，“快递业难做，价格战打得太激烈了”，杨达卿解释，目前提出涨价的多是加盟式快递企业（直营式快递企业的顺丰和邮政EMS,服务价格本来就高一些），且是微调，这些企业长期提供低价服务。这些加盟式民营快递企业，在从传统劳动密集型企业向科技密集型、人才密集型、资金密集型升级发展中，最急缺资本。因此，每单五毛钱的涨价，对这些企业的升级来说，不过杯水车薪，并不足以解决新竞争环境下的成本压力。　　另外，他认为，民营快递企业需要适当提价，但要解决成本压力，最关键还是靠发展和效益解决。“如果是一辆老旧的马车，奔跑在高速公路上，它的服务价再提高，也改变不了被淘汰的命运。如果加盟式快递企业转型做强，变身高速列车，实现了高效发展，这才可持续的解决成本道路。” 杨达卿举例说明。　　杨达卿向光明网记者介绍，目前，国内快递政策大环境日趋完善，但聚合大平台刚起步。一类是依托互联网的企业办平台，如菜鸟网络才不过成立一年时间；另一类如依托民航、铁路、公路等公告运输枢纽的集散平台，还没有实现网络化建设，还不足以实现运输和信息环节的无缝衔接。　　没有政策大环境和聚合大平台，快递物流商即使个体再优秀，也很难独善其身。他指出，健康的物流生态圈既要有完善的法规政策营造外围环境，还要有健康的聚合性社会化平台，营造有序的生态环境。好像除了加盟，还有代理什么的，哪个好一些？
感谢邀请。加盟操作比较简单，动手查阅三通一达快递官网的【加盟合作】一栏就基本上弄清个大概了，但【加盟合作】并不会告诉你怎么盈利，因此我重点给大家说说利润点的事情。-------------------------------------------------------利润点：1、如果把加盟站点所覆盖的区域作为一家商铺来看的话，最本质的赌的是本区域快递虚拟商业地产的增值。2、自己做淘宝店的话，赚取包邮后商品总价中收取快递价格与总公司收本站点中转费和派费的差价，最好是加盟出货窗口连派件都不要去做。如果不开淘宝店的话，那么基本思路是两个要么同等条件下做大取件规模，要么注意收件单价的提升（单价提升基本无望，因为电商快递是个充分竞争市场）3、严抓派件的妥投率和问题件的处理，这个不可小觑，避免被投诉。。。和进港件的派件费。4、出港件的投诉！！！投诉产生的遗失、延误、错分、破损。5、做好成本的控制。框架先写到这里，点赞，后期补齐细述。--------------------------------------------更新----------------------------------------------终于有时间了，今天补齐细节。1、“虚拟商业地产/商铺”增值是什么意思？站在一个比较长的未来（5-10年），就消费行为习惯来看是人们更倾向于网上购物。原因有仨：首先，网购给予生活更多可能性。天南海北的物品通过网络和物流无往不利，现实生活每个角落存在的物品，你只要能想到的，以今天网络和物流发达的成都基本上都可以购买得到；其二，价格透明并享有主动权。从百十万块到十几块，明码标价不糊弄你，不要你砍价，也没有人强迫着你非要买贵的不合适的，这一点和线下实体店要磨破嘴皮子砍价不然被宰和销售员为了赚销售提成兜售给你不合适又贵的形成了鲜明对比；其三，便利并售后无忧。消费者动动鼠标点点屏幕就可完成逛街比较参数、价格和做决定的动作，省得逛街脚累等等，货物两三天送到手中，不满意7天无理由退换货。所以快递分部做的是什么生意，仅仅从派件角度来看，你可以认为他做的是替代线下小服装店，手机电子产品店，小百货商店、小书店等等各种实体小店的生意，经营一个快递网点就可以满足消费者购买几乎任何平时线下能买到的实物商品（自己不负责采购和销售，各电商平台提供后台支持，没有存货的压力（当然也没这部分利润），但能满足辖区内消费者所求）；而更现实的是快递分部还可以通过收件赚取另外的利润。好吧，我们做个对比，你做一个小的实体店铺转让要有转让费，快递网点转让也要转让费吧！你买实体店铺或者打算开一家实体店卖东西，要研究买的这个铺位赚钱容易不，开的地方合适不？因此，加盟一家快递开网点首先考虑的两个因素是：a、看好不看好新经济，看好网购，知道自己要做的本质上是什么生意，不看好千万不要去做，做了肯定亏；b、去研究想要做的区域快递量的大小，包括区域本身和要加盟的品牌能给你提供的流量，西部小县城与省城同样一块区域的流量是天壤之别，小的快递品牌和大的三通一达的接受度也是差之千里。流量越大生意的前景才越好，等到自己做的累了，才好有偿转手出去，并且拿到一个高价位的转让费，人说商铺投资要诀是：金角银边草肚皮，购租商铺别忘记，快递同样的道理。说个唬你的话，这两个加盟前的调研工作不做好，后面你费九牛二虎之力多半也得亏损出局。说到这里，我讲明白了快递网点的“虚拟商业地产/商铺”的概念了吧，对的，日常你经营赚经营的钱，不想做了倒手转让继续赚商铺增值的钱。2、加盟站点基本经营思路，如何赚钱？接下来我们要研究这个生意本身赚钱的来源。基本思路之一：流量具体到快递本身，分为当地发出快件量和到达本区域要派送的快件量。在房租水电网络和人工成本固定的情况下，如何做大做多收入，就要收更多的件派送更多的件，这个站在财务角度上来说就叫提高资产收益率。收的单派的单越多，摊掉固定成本后，收多一单就赚多一单的钱，这是目前各家网络抢单，着急上量的根本原因，也是最基本的经营思路。基本思路之二是注意收件单价的提升，在收件件量没有显著规模提升的时候提升客单价可以有效提高净利润，但是很现实的情况是电商快递市场目前已达到高度充分竞争市场，电商快递客户对价格非常敏感，网络、时效和服务没有显著差异化的加盟网络这条路不容易走得通，有本事的大家自我发挥吧。3、加盟快递特殊质量保证机制影响营收，如何用行业特殊性赚钱？初高中化学你学到的印象最深的东西是什么，在我看来就是大量的规律性和特殊性现象往往共生，比如说大家都知道的二氧化碳通常能来灭火，但镁却能与它燃烧。所以知道一般规律还不够，还要知道行业的特殊性。加盟的平台型公司，四通一达，天天快递，全峰快递为了保证一单快递整个从收转派的速度和质量（行业内叫时效，丢失，延误，破损和错分等），发明了检举制度，即发件网点可投诉快件流通过程中任何环节的不规范行为，在其总部设立了仲裁部门来审核与判定，对违反仲裁条例的予以处罚，扣除总部的管理费用后，返还其余费用给发件站点。所以，对站点来说，要做好派送及时和问题快件的处理避免被投诉。而发件站点更是要要抓出港件的投诉。4、各行各业都逃脱不了的成本控制，如何省钱？要开源赚钱，更要节流省钱，看到
说电话一分钟两毛，我第一反应赶紧换便宜本地卡或者淘宝黑卡啊，并且我意识到必须说说成本控制。因为伟大的生意是投入一块产出一块五甚至更高，好生意是投入一块产出一块一二，糟糕的生意是产出一块投入却超出一块。所以从资本回报率角度来看，就是快递这赚钱的生意也得守住成本，生意再大营收再高不顾成本到头来也就是白忙活。小的，固定的支出手机码字就不多说了，加盟网点要收成本，最大一块是人工成本，所以这个要注意收派员的提成制度设计合理，另外要注意用工方式和招聘节奏要熟悉，下半年和上半年的招聘节奏和用工方式完全是两个概念。其次派件规律少不可掌控，但是收件有，发件客户要有意识的去选择，不能太散，就是抓大放小，10个客户收到1000单与20个客户收到1000单的的成本大大不同并且效率更高，20个客户下午收单时间可能根本不足。所以为了风险的降低和效率兼顾，一定要五到八家大客户，不至于被抢单后营收立刻下降并且天天保证进账节奏。诚祝大伙加盟赚钱！
快递从业人员先占座，一会详答。********************不废话，不逗逼，严肃的来干货，字字血泪，开始！我加盟的是一家小快递，自称国内排名前十，客观来说最起码前十五是没有异议的。我加盟的区域就是我居住了十几年的地方，四通一达等大牌快递在这片地方都是十几万的转让费，而我，用和他们相比很少的钱就承包了下来这片区域，当时感觉捡了个大便宜。甚至我交钱之前都没有先入行体验一下，直接就交钱开干了。我只有自己一个人，一辆小面包车，没有快递常用的电动三轮车，也没有租门面。心想先干起来再说，以后再逐步完善。前提交代完毕，中间血泪经营史不忍回顾，下面点根事后烟讲点总结与思考。做快递一定要考虑周全自己的成本与收益！在干快递之前，就是打工的时候，我工作中开车是公司报销，而且用公司的车，我也没有专车，谁用车发现没油了就去加油然后报销。这导致我对油费观念淡漠。自己干了快递之后，光是每天去分拨中心拉货，来回一趟60公里，油费大概要30块钱，有时候货多了跑一趟还拉不完。一个月油钱不低于一千块钱，这还仅仅是拉货环节，如果再算上挨家挨户的送货，用车成本太大了！现在快递的送货费我们城市基本是一件一块钱。特大件除外。可是我送一件之前都要先打一个电话，否则万一爬到楼上敲门家里没人怎么办。电话费一分钟两毛钱，这是最顺利的情况，稍微有点问题几分钟讲不完或者多打几个电话，话费就把送货费花完了，你跑一趟受了累送了货挨了说被嫌慢可能还倒贴了钱。上面说的是成本，还有收益。干快递前一定要明白你的客户是谁，你怎么赚到他们的钱，能赚多少钱。快递的客户，分为散客和淘宝店。散客就是偶尔发一两件快递的人，他们发货少，对价格不是很敏感，所以一件多赚几块钱不要紧，利润比较大。而淘宝店是大客户，一天可以发几十几百件货，价格敏感，所以给他们的价格很低很低，低到我常常有倒贴白干的感觉。中国总体上淘宝快递占快递总量的40%。我的经验是散客发一件货利润是淘宝件的十几倍，可见淘宝件的竞争到了多么惨的地步。另外在快递的选择上散客一般认品牌，小快递他们不太放心；淘宝店一般看速度和覆盖面，覆盖面小的转件费高退件多，他们不愿意选择，速度慢的除非价格低到他们满意，否则他们也宁愿选个快的积累买家口碑。所以小快递的生意难做。这是我入行前不知道的。加盟快递之后我才发现选择商业区比选择居民区要好。第一，商业区信函物件来往比较多，而且很多快件都不是发件人付费的，要么是公司报销要么是到付，而且因为是商业行为，对快递这种小费用的价格宽容度更大，利润更高。而居民区都是住户，一年半载不发一件快递都是很正常的。收件多，发件少。另外，商业区多是公司和店铺，送快递之前不需要事先打电话问问有没有人接货，在上班时间公司一般都有人，即使收件人不在也可以同事代收。而居民区家家大门紧闭，情况上面说过了。。。至此我算是明白了为什么那么多的快递采用加盟，而只有顺丰、京东等极少数的快递采用直营模式。直营模式，快递员是公司员工，要有工资，要交社保，要配工作用车(电动三轮)，要有休息日，要有加班费等等等等。加盟模式，快递员不是公司员工，不发工资，不交社保，电动三轮自己去买，没有休息日一年除了春节放假5天其它时间天天送货，哪怕送货辛苦到深夜也没有加班费还要因为你送货慢罚你延误费。对了，加盟模式还可以事先收你几万块钱加盟费和押金以此要挟你管着你逼迫你服从他们的高压管理。好了，先说这么多。其它的我想起来再补充。**************************补充一点很重要的注意点，加盟快递之前一定要先了解清楚退出机制。万一做了一段时间不干了，要怎么样退出，从提出到退出要多长时间，加盟费要损失多少。等等方面都问清楚，并明确的写在合同里面。一般说来，快递的退出是要你找到一个下家愿意接你的摊子你才可以退出。有些人做的好赚了点钱想转让还容易些，而那些做的不好不太赚钱的，转让个一年半载都没人接手都是很多的。这时候就看你当初的加盟费交了多少了，如果交的少的话，直接放弃加盟费押金只求脱身出来也不可惜。而如果交了很多加盟费不忍心放弃的话，那真是被拴住耗死在那里了。*****************************看到自己的答案这么多赞还真是蛮有成就感的！那就再次补充一些仲裁方面的内容，这是快递不得不面对的挑战。仲裁嘛，简单说就是投诉与处罚。作为一个加盟型的快递，总部为了有效管理又多又杂的加盟人员，不得不制定严格的规章制度和残酷的处罚条例，以此威慑加盟人员规规矩矩的按规定办事，不给品牌形象丢脸抹黑。拿我们快递来说，所有的货物，第一天晚上从分拨中心拉回来后，第二天晚上8点之前必需全部送出去，一件延误罚款100元！一件丢失赔偿货物损失外再罚款500元！货物没有送到收件人手上私自签收掉了，一件罚200元！等等等等，类似的处罚条例多如牛毛，经常不明不白的被罚了。我有一次无意翻看我们心爱的仲裁条款时，发现有一条规定送货时必须对收件人微笑服务，否则一次罚50元！微笑尼玛！！！挣钱是一块一块，几毛几毛的挣！罚钱是几百几百的罚！有人可能会好奇会不会出现送货费还不够罚款钱的情况。不用担心，你想到的总部都想到了，每个快递网点的系统都有最低准备金，罚款直接从里面扣除，低于警戒线就必须充值，否则发不出去货。我们小快递，为了快速发展，提升服务质量，鼓励内部检举揭发。就是说，如果A站点发一件货到B站点，B站点违规了，A站点在跟踪货物时发现了，就可以投诉B站点，总部罚B站点的钱分30%~50%给A站点，激励A站点再！接！再！厉！下面上传一张我们十一期间收到的来自总部的节日问候函，说多了都是眼泪！
看来做过快递的还是不少，还看到有做过汇通的，想起当年汇通还不是百世的时候那两年辛酸泪……就来码一点儿吧……说起当初做快递，其实机遇是不错的，可惜的是经验不足最后失败。说到承包，说实在的，小地方的承包容易一些，而我最为惋惜的是当年我的区域是在深圳的大！华！强！北！背景：当时做淘宝商城，卖女装，然后合伙的前辈不知道是如何早早地收了汇通福田某个区域的承包权，所以我们发快递也很便宜，特别是汇通的强线江浙沪一带，那费用低的。然后前辈们的快递做得不是很好，想转手，当时年轻好拼，想了想，跟家里商量了下，拿了点儿钱接下来了。首先第一个问题是，没有合同。是的，原来接手的前辈虽然因为不挣钱没多要我们几个我就转给我们了，但是他们和上一级签的合同不知道为什么就没有了，然后我们接手的时候也是口头的，虽然上一级知情并且也让我们去出货。没有合同导致最后我们拿到大客户（月发件额几十万元）的时候，被吃掉了。第二个问题是，级别问题。是承包了以后才知承包式快递的乱，是这样：深圳是一个大区，下按辖区分几个小区，这些小区分别承包给不同的人，然后小区里面又开始分片区，片区下面分街道，街道下面分地段，你以为这就完了没，错了，最后还能分大厦。以上这些分法，每一层都可以是一个转包点，小区的老板把自己手下的片区分别承包给不同的人，片区把街道承包出去，最末的是一个快递员可以承包一栋楼。正是因为这种多种承包中转，所以管理上有困难，无解。所以问题三来了，服务。这种承包式的服务，大大小小的站点里面的人还好，因为他们受总部监控，不管是送件晚、丢件、破件啥的，都可以以罚钱作为手段控制（这些站点承包时都是有交压金的），但是快递员就不一样了，每个站点请的快递员良莠不齐，想当年我们一小片地方请的最多的时候有四五个快递员，就遇到过偷件、骗钱的，所以遇到过很多人说快递服务不好（除顺丰京东等），那只能说是你运气不好遇着快递员不好。当年曾经很流行一句话“申通的客服电话永远打不通”，曾经的同行们不喜勿喷，申通可以说是快递行业里的老大哥了，速度快，用的人多，最后就变成了态度也很牛的，服务跟不上。现在不知道还是不是这样。-----------------------------------------------说到服务态度，让我想起来有一点，收件快递员和送件快递员本来是两码事，但是经常互坑，本来收件员挺好的，因为对方站点送件员坏了事，直接影响自己客户发件，这枪中的……问题四，价格。想当年的华强北，除了出各种各样的山寨手机，还出最低的快递费。由于快递公司进驻太多，竞争激烈，所以价格都压得很低，抢客挖客的现象也很严重。费用低到什么程度的，打个比方说，1块钱一公斤的发货成本，有人1.3元一公斤就收回去了。而正常来说，除去人工费用，运输费用，面单费用，胶纸费用等成本，真的是挣不了几个钱，但是你不便宜真拉不到客，特别是当时的汇通快递名字还不大，人家一讲大快递公司都是中通申通圆通韵达（不包含直营的顺丰等），其实汇通的速度还是蛮快的，线路也蛮广，跟淘宝合作也比较早，当时在华强北很多人都没有听说过，不太好做。相对后起的有速尔、优速、龙邦等等，还有一些不温不火的像天天快递。问题五，安全。在我做快递那会，大概09年左右，快递行业出了个大事，就是有一家曾经做得很强的深圳本土的快递公司倒闭了。它在全国各地的快速扩张导致了最后资金链断裂，然后出现了奇怪的现象：全国先从二三线城市开始停运关门，慢慢的最后只剩下深圳的站点还在运营，最最后，好像就只有华强北还在收件了，当时这家快递在华强北号称日出万件，然后某一天突然就关门了。问题来了：许多客人的货，没了。听说当时是这种情况，在这家快递快关门之前，他们的快递员开始疯狂揽件，特别是代收货款件。然后，就没有然后了，当时还一度有不少商家在深南路上堵路抗议，这也是导致快速发展的快递行业受到广泛关注和大洗牌并被归入国家邮政管辖的导火线。当年的代收货款非常盛行，这几天我接触快递也少了，不知道用的人还多不多。简单来说就是委托快递员送货并收现金货款。快递业里货款的回流是很慢的，这包括到付件，所以也会出现很多到付费用比现付费用贵，毕竟快递站点一旦发货成本就产生了，那些款一个月内返回都还算快的。何况很多地方的站点都是停停开开，不定什么时候就换了个老板，出了问题的货和钱就没法整了。当年那个快递挪用了多少客户的代收货款，导至居然出现游行讨款的事件，也可见一斑了。这个事之后，一些小快递的生意难做了，大家都担心再出现倒闭逃货逃款的事，于是顺丰越做越大，几家老大哥也好一点，小快递真难啊。问题六，还是安全。上面说钱，这里说货。现在的快递都是液体、易碎品不接受保险，不包损只包丢，就是外观完好东西坏了不赔，只有丢货才赔。我那会不是这样，坏货也要赔。没投保险的，一般赔500-1000，一般最多是赔1000.快递单后面历来是写赔运费若干倍，但真的没少赔。而具体是赔500还是1000，一看货物本身价值，二看和客人怎么谈。当初被快递员顺手偷件，赔了几次，风险还是比较大。至于运输过程中货物的安全，基本上包装好了问题不大，丢件概率还是不高，但是没有百分百不丢的。丢件这个事，又得扯皮。现在不知道是怎样，以前总是站点和分拨中心之间扯皮，货在哪丢的，怎么丢的，扯上一两个月没完。最后，说利润的事。华强北的竞争之大，几乎所有商家都要发件，一个小站点的利润来源：1，快递费，小件几乎没钱挣，有时候跑老远收回一个件就挣3 5块钱还要分成给快递员，只有些上百斤的件能多挣一点（因为运输成本上来说货物越重续费越低）；2，派件费，很多快递派件是有费用的，而当时汇通快递不知道是因为本身就没有还是被上层扣掉了，反正我们没有派件费，派不完还要罚，全靠收件；3，保险费。有些快递被投保，一般是千分之三到千分之五这样，也有百分之一二三，一般这种保费就是快递员自己收了（现在不知道是不是），因为丢件的概率还是很低的，大多数保费是白挣，不会上交站点的。4，承包费，就是大一点的区哉分块承包给个人，这个费用是一个月固定的，属于相对保险的。以前我们也做过一栋楼以一个月1000的费用承包出去，承包的快递员自己买面单胶纸信封，挣多少算自己的。然后，说支出。那就多了。1，出货费，件一旦发出就会产生，如果发生退件也是不退的；2，租地费，自己租店面或仓库，我们以前干脆就是在上层站点交了一点场地费，直接共用场地；3，面单费，快递单 都是多层多色印刷，还得是复印纸，成本不低，09年时汇通的快递单都直接上到2元一张差不多，记得当时EMS也要1.5元；（所以发快递的时候写错单不要不心疼人家快递员，那都是钱啊）4，胶纸费，封箱用的胶纸是必备的，还包括大头笔、圆珠笔、信封、袋子，胶纸是5-10元一卷不等，信封袋子1-5毛不等，还有易碎签、回单等；5，员工工资，这是大头。也有很多是无底薪形式的快递员，提成高一点，相当于半承包，派件是任务，收件看分成，还有一些曾经是只要你帮忙派件，付出货费，其它你自己全挣（快递员也不好招啊，流动性大，一旦跳到别的快递去还把客人都带走了）；6，油费，只要做站点，你免不了车，或电动车，只用拖车是做不了的。想象一下一个上百公斤的件……7，其它费用，包拓罚款和其它支出。有时候难免要占地，不可能收一件就往站点带，有时候站点远，就会先放一个地方，轮流看守轮流出去收件，收差不多了再一个车拉走。这时候，城管啊，保安啊啥的就会赶你，烟钱水钱别少。遇着商场管理处，有时候还得给人家主管塞钱。暂时只想到以上的了，虽然当时经验不足，钱也亏了点，但是总归是个学习过程。现在我也不太会为难一些快递员，毕竟大家都不容易。所以除非你有好的客源或区域，做做市场调查，否则别轻易做，有些支出是硬性的。还想起来一个，就是快递行业经常会互相转件，比如有的地方A公司有点，B公司没点，但B公司还是把件收了，就会转给A公司运输或派送，通常转件费用比较低，所以会出现很多B公司收件全扔给A公司发（特别是A公司擅长的线路价格低的），比如发上海，有的快递收回来12块钱首重8块续重，转给当时的汇通快递就成了6元首重4元续重这样。住宅区收费比商业区贵，没办法，数量少不挣钱。不管是做快递还是做淘宝，最坑爹的事情是一个件到了当地才发现当地的站点TM的刚关掉，得转别的快递或者EMS，甚至是退回，被客户骂得狗血淋头。