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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&全文检索标题检索········布什重启中东“老爷车” “路线图” 路引何方···山东再建21条城轨串起17市 含曲阜-济宁城际线（图）_新浪房产_新浪网
山东再建21条城轨串起17市 含曲阜-济宁城际线（图）
&&近日，山东省城际轨道交通网规划进行了二次环评公示。根据公示，城际轨道网将覆盖以济南、青岛为中心，包括淄博、潍坊、泰安、莱芜、菏泽在内的全省17市。此外，济南至青岛之间将新修一条济青客专，待客专建成通车后，现有的胶济客专置换为城际轨道。
&&线路覆盖全省17市
&&2011年7月，《环渤海地区山东半岛城市群城际轨 道 交 通 规 划()》获得了国家发改委的批复。原规划编制范围覆盖山东半岛城镇群和济南都市圈，包括以济南、青岛为中心的周边等14 城市。然而，为了实现山东省1、2、3 小时快速铁路交通圈，本次调整增加临沂、菏泽、枣庄市，涵盖山东全省17 个地级以上城市。国家发改委在批复中指出，在充分利用该区域铁路客运专线、一般铁路开行城际列车的基础上，新建一批城际轨道交通线路。
&&据悉，山东省城际轨道交通网将以济南、青岛为中心，包括淄博、潍坊、东营、烟台、威海、日照、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、济宁、临沂、菏泽、枣庄全省17市市域，共包括两个副省级市，15个地级市，本次山东半岛城市群城际轨道交通网规划确定以济南、青岛、烟台等城市为中心，以聊城至济南至青岛、德州至济南至泰安(济宁)、日照至青岛至烟台为交通主轴，辅以济南、青岛、烟台、淄博到周围城市的城际支线为辅助的核心线路。规划线网长度2391公里。
&&胶济客专将改作短途客运
&&据了解，现有胶济通道内，将新建时速250公里及以上的济南至青岛客专(六线)。既有胶济客专(四线)与济南至青岛客专(六线)置换为城际铁路运输。&目前，省内两条主干线胶济铁路和京沪铁路运力已经饱和，尤其是胶济客专。未来济青客专建成通车后，将置换胶济客专为城铁。届时济青客专主要承担长距离客货运，而胶济客专化身为城际铁路后则主要为短途客运。&相关工作人员告诉记者。
&&名词解释
&&城际轨道
&&城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，介于铁路和城市轨道交通之间，主要用于解决城市与城市之间交通问题。为居民在两个相邻城市间生活和工作提供的一种新型模式。
&&9条城轨2020年前开建
&&看看你家附近，　是否有站点
&&山东省城际轨道交通网规划将覆盖17市，在青烟威荣城际、青岛-日照快速铁路、石济客专的基础上，2020年前有9条城轨要开工建设，远期则有12条城轨线路等待修建。记者为大家详解山东是怎样利用这21条线路将17市串联在一起的。
&&【近期项目】& 济南至青岛客专
&&线路：从济南新东站引出，与规划石济客专衔接，向东基本并行济青高速，经淄博、潍坊、高密、胶州，接入规划的红岛站(长311km)。引入红岛站后，利用青岛至连云港的铁路进入青岛北站和青岛站。
&&&济南至滨州城际(济南&机场段)
&&线路：从济南东站引出，经遥墙机场，济阳，高青，跨过黄河后进入滨州市(长129km，其中济南&机场段30km近期建设)。
&&&济南至莱芜、泰安城际
&&线路：济南至莱芜&&从规划的济南东站引出，并行东绕城高速跨过胶济线，向南进入济南南部山区，经西营、黄前到达莱芜东(长88km)；济南至泰安&&从济南至莱芜城际的黄前附近引出，向西南进入泰安东站(长28km)。
&&&济南至聊城城际
&&线路：从既有水白铁路引出，跨既有京沪铁路、环城高速公路、经长清，沿黄河南岸与既有济广高速并行南下，经平阴后折向东北跨黄河，经东阿至聊城(长115km)。
&&&曲阜至日照城际(临沂&曲阜段)
&&线路：从曲阜引出，向东经平邑、费县、临沂、莒南后到达日照地区(长232km，临沂&曲阜段125km拟近期建设)。
&&&潍坊至莱西城际
&&线路：自潍坊北站起，向东经昌邑南、平度等地，至在建的青荣城际铁路莱西站接轨(长126km)。
&&&青岛至海阳城际
&&线路：从规划的青岛东站引出，向北沿既有滨海大道，经崂山、王哥庄、蓝色硅谷核心区后到达终点海阳市(长114km)。
&&&红岛至胶南城际
&&线路：从红岛引出，沿胶州湾向南，经过黄岛，胶南，沿S293到达终点董家口(长101km)。
&&【远期项目】& 济宁&菏泽城际
&&线路：系泰安至济宁城际的延伸，从济宁引出后，并行在既有菏日铁路北侧，经嘉祥县、巨野县，跨过菏泽外环公路进入菏泽市(长118km)。菏泽至兰考快速线路从菏泽引出，与泰安至济宁至菏泽城际线路衔接，基本并行菏泽至兰考高速公路，向西南延伸至河南境内，与兰考市连接。本线增加了省际之间的人员交流，在山东境内线路长度48km。
&&&济南至滨州城际(滨州&机场段)
&&线路：从遥墙机场站引出，经高青，跨过黄河后进入滨州市(长99km)。
&&&泰安至曲阜城际
&&线路：与济南至泰安城际衔接，从泰安东引出，向南至曲阜市(长73km)。(注：是一条黄金旅游线，有泰山、曲阜、东平湖等著名旅游景区。)
&&&曲阜&济宁城际
&&线路：从曲阜引出后，并行在既有菏日铁路北侧至济宁(长40km)。
&&&德州至东营城际、东营至潍坊城际
&&线路：德州至东营&&从规划的德州东站引出，向东经陵县，商河县，惠民县，滨州市，利津县，到达东营市(长185km)；东营至潍坊&&与德州至东营城际相接，从东营引出，向南经昌邑市，跨过济青高速公路，在新潍坊东与规划的济南至青岛客专衔接(长110km)。
&&&潍坊(滨海新区)至烟台城际
&&线路：系德州至东营城际向烟台方向的延伸，线路从德州至东营城际末端引出，经潍坊滨海新区，莱州市，龙口市，蓬莱市，并行在建龙烟铁路，引入既有蓝烟线的珠玑站(长280km)。
&&&海阳至荣成城际
&&线路：系青岛至海阳城际向石岛荣成方向的延伸，经海阳市，乳山市，文登市，石岛，终点到达荣成，与在建青荣城际铁路相接(长130km)。
&&&淄博至莱芜城际
&&线路：从胶济四线的周村站引出，向南经淄川区，博山区，引入莱芜地区，接入莱芜东站(长79km)。
&&&临沂&日照城际
&&线路：从临沂引出，向东经莒南后到达日照地区(长107km)。大幅拉近临沂、日照与济南、北京间距离，促进鲁南经济带快速发展。
&&&青岛&平度城际
&&线路：起点为青岛机场，终点为平度(长56km)。
&&&滕州至费县城际
&&线路：自京沪高速滕州站起，向东北方向经枣庄市区，至曲阜&日照城际铁路费县站接轨(长76km)。
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揭秘银行房贷路线图：对自愿加价贷款人留余地
来源：你我贷
银行内部的房贷路线图某商业银行一信贷业务负责人向本报介绍，和房贷申请直接对接的是银行的审批部门，这一部门一般在银行的零售业务部之下，名头叫做“个贷审批中心”或类似称谓。大部分股份制商业银行和一些小银行的审贷权在分行，比如交行和浦发；但也有建行这类国有大行，将部分审贷权下放到支行。对于这个部门的职能，上述负责人的回答是：“只管批贷款，不合格的退回去，合格的就排队等额度”，也就是说，这个部门通常是“点对点”看个体申请是否合格合规，和“大面上”的支行总体可用放贷额度无关。在资金面从紧之后，这个部门在审核房贷时有什么变化？记者从一家大行的相关业务人员处了解到，该行虽然不作明文规定，但一般对首付占比都要求适当提高；其次，银行对贷款人的财力审核也从严把关，对工资流水、交金交税记录都不能再“睁一只眼闭一只眼”，特别是一些无法用税单证明的收入来源已经无法计算进贷款人的财力状况中；此外，对于资信情况一般的部分贷款人，银行还可能要求其每月还贷额度不得超过其可被证明固定收入的50%；而对于，此前的优惠价早已成为历史，“目前首套房一般都希望贷款人能同意小幅上浮利率，二套房至少上浮20%，年底前很多小银行上浮30%都不一定贷得出”。审批部门只管审贷、不管额度，哪个部门负责额度发放呢？上述负责人告诉记者，每个银行的总行和分行都有一个类似的计财部门，在贷款“总量控制”的情况下平衡着各个部门的贷款额度。于是，银行贷款的“四种平衡体系”进入了记者视野。首先，是分支行间平衡：总行计财部门会根据总量在各个分行间分配可用贷款额度，各个分行再根据各支行历史业绩表现将额度分配到支行；第二，是贷款种类间平衡，而在对公及零售各贷款种类中，“房贷”已不再是若干年前的“香饽饽”。某银行总行一高管近日在这一问题上暗示记者，房贷问题落脚点是政策导向问题，比如该行在平衡贷种时，对国家扶植的绿色信贷增长“不设上限”；而房贷，自然在总量控制下被挤占了生存空间。第三是贷款期限上的平衡，每个银行都有长期、中长期、短期贷款间的额度分配；第四，是上的平衡，一般而言，不被看好的贷种需要尽量争取相对较高的利率，因而对于房贷，那些自愿首付占比大、利率上浮多的申请，就容易在“候款大队”里排位靠前。在计财部门之上，是什么指导着这一“平衡”的划归？“路线图”的最顶端是银行的总体风险控制管理部门和资产负债审核委员会。它们会根据央行的政策制定并调节银行的总体贷款政策，决定当年或当季新增贷款要向何处倾斜，也会根据存贷比状况和准备金收缴政策制定计算出可用贷款额度的总量。陆小姐的疑惑到这里应该能得到解答。在这张路线图中，她的贷款通过的很可能是支行贷审部门的审批，而额度发放部门则在分行及以上，接受着总行风控部门和贷审委员会的政策指导。由于贷审和放额度严格来看其实走的是两条运作路径，在资金面从紧而总量又受控制的情况下，就不难理解贷款申请即使通过审核、放款流程还路漫漫的现状了。倒逼机制下的“以价补量”陆小姐告诉记者，她打算用等额本息还款法从银行按揭贷出200万，期限30年。房贷利率上浮10%后，她总共需要多还款近35万，也就是每月多还近1000元；而相比一段时间前银行还普遍存在的85折房贷利率，她总共要多还近85万，每月多支出2300元。也就是说，在上浮10%的利率面前，房价下跌也被大打折扣。某上市股份制银行内部人士告诉记者，“银行也有银行的无奈”。他表示，作为一家上市公司，银行也是要追求利润和业绩的，这样才能从基本面上保证股价稳定、股东受益；总行每年制定利润指标，也都是要面对通过董事会审核的压力的。总行制定整体的盈利目标后，会将其拆分发放到各分行、进而布置到各支行。根据14家上市银行的年报数据显示，即使近年来金融脱媒效应初现，利息差收入仍是中国银行业主要利润来源。难以改变的“利息差依赖”近期遭遇资金面从紧、存贷比压顶。据央行统计数据，2011年前三季度人民币存款增加8.11万亿元，同比少增2.09万亿元；9月份人民币存款增加7303亿元，同比少增7259亿元。现金储备规模的缩小让银行越发“无钱可贷”。各商业银行可用于放贷的总量“老本”减少了，对单位效益的压力也就随之增加了。上述内部人士分析，目前银行的“加价不加量”，完全是总量控制倒逼机制下的成本转嫁、“以价补量”。中央财经大学中国银行业研究中心主任、金融学院教授郭田勇此前也表示，今年以来，央行五次上调存款准备金率，大型金融机构存款准备金率升至21%，市场流动性紧张，信贷规模大大压缩。在规模受控的情况下，银行盈利的压力却并没有减少，以价补量、调高利率是必然的。具体到一家支行，上述内部人士表示，他所在的支行每年可用的“三费”(财务费用、管理费用、营业费用)额度与完成的利润指标是成正比并逐年累积的，若该支行当年用完费用额度却没有产出相应利润，下一年的三费就会按比例扣除；再具体到一个客户经理，他每年需要完成的存贷指标和创收任务也是额定的，而他也正是靠创收能力来获得业务提成。在这样的运作和考核机制下，对于“吃力不讨好”的房贷进行利率上浮，就在情理之中。
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中国人民银行分行工作人员是公务员的身份吗
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路引等等银行没有公务员，劳务派遣工，保安，而且银行存在大量的合同工，临时工，判断其是什么身份，多为柜台。所以不能通过其在哪里工作，四大银行也只是事业编
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中国人民银行是特殊的银行，里面的工作人员都是公务员。
中国人民银行是政府部门，当然是公务员
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