东莞怎么坐车去河南焦作市？是坐汽车便宜还是火车便宜？我新手一次长途的经验都没有。是怎么个坐车流程，_百度知道
东莞怎么坐车去河南焦作市？是坐汽车便宜还是火车便宜？我新手一次长途的经验都没有。是怎么个坐车流程，
我新手一次长途的经验都没有东莞怎么坐车去河南焦作市，到哪里坐车，总时是多少？还有。是怎么个坐车流程，下车后又怎么坐车，到哪里下车？是坐汽车便宜还是火车便宜
提问者采纳
东莞只能坐车坐到郑州，坐不到焦作，坐到郑州你可以从郑州坐车坐到焦作
你说的都是火车吧？那从东莞得话，去那坐火车？
东莞东有火车，不过坐那个火车很慢的，如果你想坐快车就要从东莞坐车到广州火车站坐火车，你是哪里人？
在广州坐火车是直达焦作么？
在广州坐火车是直达郑州
你在东莞东坐火车也是直达郑州
你是来这边上班吗？
泡妞你信么
那区到郑州了，下车就可以在，下车的地方坐车去焦作吗？
你还没回答我呢
那个图片是？
你是男的女的？
你没接收到图片？
没接收到我会问你吗
那个女孩是？
我在追求的一女孩，想在情人节的时候过去给她惊喜，顺便感动一下她，让她接受我
那女孩是焦作人吗？
你这么热心的回答我问题，你觉得我有可能骗我恩人么，还有，我在东莞，我没事过去作死呢
或者是焦作哪里人？焦作是一个市
那女孩是焦作人。跟她认识了3天，现在正在策划感动她
真心不知道她住哪，不过很快就知道了，我只不过是想，多准备准备
晕死才认识三天，你可真行
我又没说马上过去。我还有工作的呢
就是准备情人节的时候过去。
现在的社会不好说，太现实
也是。应该不会出什么事的吧
还有，你是那的人？
你还是现实一点吧！找一个你们那边离的近女孩吧
去过焦作吗
我是焦作的，在东莞上过班
还有'88天，才到情人节，就当考察吧
就是做点小生意，现在不在东莞了
你好厉害，姐。
那去到郑州了，下车就可以在，下车的地方坐车去焦作吗？
我在东莞长安那边
我长这么大，东莞我还没去过哪呢。
焦作那边繁荣'吗？
坐车到郑州出来站口到二马路坐汽车
很近的，站口那里就写有到哪里坐汽车
就步行几分钟
哦。那东莞到焦作全程的话
你多大了？焦作还算可以，焦作是我们的市区，
我需要住旅店吗
我需要住旅店吗
那我就不清楚大概要多长时间了，有快车有慢车，坐火车有的时候还遇到误点，坐汽车如果堵车呢
那你坐车过来的时候有没住过旅店
我22岁，你多大？
你在这边又没熟人，你肯定要住旅店了，难不成你还想住到那女孩家里
不是啊，我说中途
我到那边就有租的房子住，因为我老公家里人在那边
我到那边就有租的房子住，因为我老公家里人在那边
中途不用转车的
姐，现在都接近12月份了，我需要现在预订车票么
最好还是提前订票
要现在吗？还有订票是不要先给钱？还是拿票时候给？我不懂
还有，你从焦作过来的时候要多少钱？郑州打的去焦作的话要多少钱？
你如果是在东莞东坐火车就买东莞东到郑州，如果是在广州坐火车那你就买广州郑州的票到
订票那问题呢？
不懂你可以在手机百度上面查啊
订票的时候那要不要先给钱。
你订票肯定是要先付钱了
我没在郑州打的坐到焦作的
我是有人开车到郑州接我回家坐车直接到家
喔，好的，谢谢啦
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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但是找不到赚钱的种子，便成不了事业家赚钱之道很多。赚钱之道很多，便成不了事业家，但是找不到赚钱的种子
肯定是火车便宜啊，但东莞要去常平火车站，而且不知道那里有没有到河南的车，然后就是从东莞坐客车到广州火车站，广州火车站就有到河南的火车了，坐客车比较方面，直接在东莞汽车站就可以坐到河南了，至于时间我不是很清楚
只要坐到广州火车站就能解决所有，对吗？
是的，不过你说你是新手，所以在路上不要随便相信他人，到广州汽车站了不懂的就问那里的值班人员（因为汽车站和火车站有点距离，不远，但没去过容易走错）
是啊，我以前就被坑过，就是过隔壁市区，坐过一次就让坑了
那是不是，去到广州坐火车就能直达焦作
时间很短，从阜阳到郑州的车次很多，用时基本在4-5个小时之间。\r\n到了郑州出火车站，穿过广场到对面的长途汽车站，坐汽车就可以了，2个小时到焦作，中巴25元，大巴38元。\r\n从郑州到焦作有火车，可是一天只有那么几班，票价11元，犯不着为了省这几个钱等时间，汽车很快，也不贵多少的。\r\n一天之内就能到，怎么会要三天呢？\r\nK30\/K31 快速 福州 阜阳 10:39 郑州 15:15 4小时44分 381 洛阳 32 - 69 106 \r\nK656\/K657 空调快速 杭州 阜阳 02:20 郑州 06:50 4小时38分 381 郑州 55 - 106 162 \r\n54 普快 杭州 阜阳 22:09 郑州 次日02:17 4小时18分 381 西安 28 - 65 102 \r\n33 空调普快 南京西 阜阳 02:32 郑州 07:17 4小时53分 381 成都 49 - 100 156 \r\n40 空调普快 深圳 阜阳 04:38 郑州 09:25 4小时55分 381 郑州 46 - 94 141 \r\nK685\/K688 空调快速 东莞东 阜阳 09:11 郑州 13:42 4小时39分 381 郑州 52 - 100 147 \r\nK59\/K62 空调快速 扬州 阜阳 01:37 郑州 06:30 5小时4分 381 西安 55 - 106 162 \r\n93 普快 合肥 阜阳 02:52 郑州 07:49 5小时5分 381 郑州 28 - 65 102
你好专业，不过我想问东莞的话，去哪坐车。我是东莞的
火车便宜，提前半小时买好火车票看窗口进车，到了地方会有告诉你下车的
当然是火车啊
常识好么。 。。客车都比火车贵
你去过没有
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出门在外也不愁《汽车经济》杂志南京编辑部电　话：025－邮　箱：微 &博：@汽车经济杂志微信公众账号：AE地　址：南京市玄武区长江路九号B3幢1316室
车企凭什么“给车定价”？张思远／图 文 & &“你只看到我的价格，却忽略了我的品质。你有你的抱怨，我有我的坚持。当然最后买卖能否成交，还要靠市场决定。”这就是中国汽车市场现状。 & &在中国汽车市场，就绝大多数消费者而言，对于车价的敏感度不低。但在各种豪车、合资车、自主车反反复复的“加价”、“降价”中，大部分买车人的神经早已变得愈发坚强起来，与其说是理性，不如说是无奈。所以车企为每一款新车上市定出的“厂家指导价”，都必须绞尽脑汁。正应了那句话：“给车定价，学问挺大，道理简单，到位挺难”。&汽车定价有无可循规律？ & &在每一次的新车发布会上，公布新车定价都是一个重要环节。价格一出或掌声雷动，或掌声稀拉。当然大多参与鼓掌的都是经销商。他们似乎要比厂家更了解市场。虽然，大多数厂商对每一款新车的定价或是进行了大量的市场调研，或是充分考虑了企业的成本投入及利润回报，或是做足了对手分析以及大量的准备功课之后才决定下来。但实际上却还是有品牌会死在定价上，当然也会有品牌在宣布定价后很快大卖，比如像吉利帝豪EC7。 & &那么一辆汽车的价格又是如何制定出来的呢？ & &通常情况下汽车价格构成的四个要素是汽车生产成本、汽车流通费用、国家税金和汽车企业利润。 & &1. 汽车生产成本。它是汽车价值的重要组成部分，也是制定汽车价格的重要依据。 & &2. 汽车流通费用。它是发生在汽车从汽车生产企业向最终消费者移动过程各个环节之中，并由汽车移动的时间、距离相关诸多因素的组成，因此它是正确制定同种汽车差价的基础。 & &3. 国家税金。它也是汽车价格的构成因素之一。国家通过法令规定汽车的税率，并进行征收。税率的高低直接影响汽车的价格。 & &4. 汽车企业利润。它是汽车生产者和汽车经销者为社会创造和占有的价值表现形态，也是汽车价格的构成因素，是企业扩大再生产的重要资金来源。 & &因此，汽车生产成本＋汽车生产企业的利税＝汽车出厂价格；汽车生产成本＋汽车生产企业的利税＋汽车批发流通费用＋汽车批发企业的利税＝汽车批发价格；汽车生产成本＋汽车生产企业的利税＋汽车直售费用＋汽车直售汽车的利税＝汽车直售价格。换句简单的话，汽车定价无非就是成本加上合理利润。 & &但何谓合理利润呢？既然是合理的，为什么还会随时再去“升”、“降”呢？ & &唯一能解释的也就是目前绝大部分的汽车定价，还不是遵循成本加合理利润原则制定的，而是根据市场上同类产品的价格、竞争对手的价格、本公司对市场占有率目标诉求等诸多因素，采用“类比”方法确定的，简言之为“预留式定价法”，即在定价初期，厂家为产品预留出足够降价空间。 & &不过因为新车的不断推出和消费者喜新厌旧的心理，令很多厂家在定价时不得不考虑对手的动作和市场反应。一旦新车销售出现问题，厂家就会迅速利用大幅度降价来拉动整个市场销售。但是这样的降价却好比一把“双刃剑”，在抢夺到部分市场份额的同时，也削弱了消费者对品牌的忠诚度。 & &有消费者戏言：“车子买到手，屁股还没坐热就降价了，郁闷呀。” & &做汽车销售的人都知道，现在卖车相当一部分是要依赖口碑营销，如果价格坚挺，纵然车子有点小毛病，用户也会觉得物有所值。但购车不久便遭遇大幅降价，消费者就可能产生上当受骗、被愚弄的感觉，这对此后销售的打击可以说是致命的。&“全球最贵车价”在中国车市？ & &既然中国汽车市场“给车定价”很难，那么是否可以参照国外车型的定价进行比较。 & &可是不比不知道，一比更是吓一跳。尤其是近期关于进口车的定价更是一片诟病。 & &比如有爆料一款路虎揽胜尊崇创世版，目前国内售价279.8万元，而在英国，这款车裸车售价仅为83.5万元。至此，有人得出“中国车价全球最高”的结论。有关部门也煞有介事地宣布要调查汽车产业违反《反垄断法》行为；更有中央级媒体对“进口车暴利”进行专题新闻调查。比如调查得出，一辆原本出厂价只有52万元的车，到中国海岸办完入境手续、缴纳各项税费后，车价就已高达130万元，按照该媒体的说法最后这辆车的售价为189万元，貌似价格不低、利润很大。但是该“调查”漏掉了经销商的通关费用、商检费用、汽车管理及营销人员工资费用、4S店店面装修费用、4S店缴纳的地税国税费用、经销店办理各种经营证件及向总经销商缴纳保证金等其他费用，如果将这些费用按20万元加上去，该车的售价已经高达150万元，也就是说有关部门毫不费力的拿走了78万，经销商背着暴利垄断的大帽子，也只赚到了39万，这还是在没降价促销的前提下。显然，关于进口车价居高不下的矛头顿时指向了高额税费。 & &但马上就有专家进行了“及时纠正”：我国针对进口汽车制定相对较高关税，目的在于限制进口车的购买，促进国内自主品牌汽车发展。事实上，由于进口车主要面向高端消费群体，进口车价格被抬高后，不少高端消费者并未转而购买国内自主品牌，还是将目光照样投向了可以体现地位、身份、品位象征的豪华进口车。 & &根据 2005年由商务部、国家发改委、国家工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理实施办法》，授予进口汽车厂商在中国市场设立一家子公司或者用总代理商制度建立销售渠道的权利。 & &供应商在整个流通渠道中具有最高支配地位，掌握价格制定权和经销商配额的控制权。于是经销商们便抓住部分消费者攀比心理，通过加价提高利润已经成为汽车市场常态。而厂商对经销商加价行为的纵容默许，使加价之风愈演愈烈。经销商往往以配额有限为由，称要想买到车，必须加价，少则两三万元，多则几十万元。因此应该针对这种“渠道垄断”进行“反垄断”调查。 & &不过，有关部门随后立即承认并没有对汽车反垄断立案，也没有进行关于进口车价格定位的调查。某协会也公开澄清没有配合进行这方面的工作。同时该有关部门也坦言，汽车暴利的调查存在诸多困难，其垄断性质也很难定性。 & &至此，“全球最贵车价”在各方的“共同努力”下还在继续，而进口车的销量且又攀高峰，据中国进口汽车市场数据库数据显示，今年7月份进口汽车数量达到11.02万辆，同比增长17.5%，创下今年月度以及历史月度进口量的新高。 & &好吧，对进口车的高价似乎“已经无奈”，但某些国产合资车型价格的偏高也是“事出有因”吗？&“合资高价”背后的无奈 & &客观而言，这几年来不少合资品牌车型的价格已经有了大幅度的降低，其中既有合资双方针对中国市场的战略考虑，更多地还是其大力推动本土化的原因。不过仍有部分跨国车企在面对中国市场时，放不下所谓的“面子”，对合资伙伴百般刁难，有意无意地在推高车价： & &多重收费 收取技术转让费，是跨国公司向合资整车企业提供车型生产权的前提。有些跨国车企在提供新车型时需要收取技术转让费，而针对同款车型改进时，依然还要重复收费。据知情人士透露，这些技术转让费一般都不会少于1亿美元，因此一辆报价20万元的合资汽车，光技术转让费就可能占到9%。除了技术转让费，外方还要收取技术提成费（即按汽车销量抽取的提成）和工程开发费（即一个新车本土化后开发、请外国专家做支持的费用）。另一方面，由于合资车企中，通常都由外方控制着零部件配套权，配套产品是否合格完全由外方说了算。某些外方就会要求申请配套零部件企业必须把产品送到外方母公司零部件厂检验。为了取得检验合格证，中国零部件企业不得不向外方支付技术转让费以获取生产权，而这笔技术转让费也不会少于数百万元。于是，跨国公司在收取了高额的车型技术转让费后，又要收取高额的零部件技术转让费，有些合资车企中，零部件技术转让费甚至可以占到销售收入的10%左右。此外，外方规定为中外合资主机企业供应配套件的中国零部件企业必须通过外方母公司认证。合资车企即使改动一个螺丝，也得到外方母公司去认证，而类似这样的认证费基本上是10万多美元起步。 & &指定采购 由于大部分合资车企的技术部门由外方控制，因此中方在产品配套问题上也几乎没有话语权。于是外方就会采用指定购买的方式从中获益。小到零部件、大到原材料、生产设备等。如果一旦中方出现异议，外方通常都会以无法认证、取消配套资格等进行要挟。所以面对外方的强势，很多合资车企也不得不忍气吞声。另据知情人士透露，单就指定采购设备一项，某些外方由此获取的利润率一般在40%～50%，有的甚至高达100%，而目前国内汽车行业约70%以上的设备都是进口，外方获利程度可见一斑。不过随着国产化水平的日益提高，目前只要车型销量达到一定数量，外方愿意所有零部件都进行国产。尽管如此，核心技术仍由外方人员把持。而不能国产的部件要么是因为技术壁垒，要么是国产的成本比国际采购成本要高，因此这类部件就需要进口，又涉及关税的问题。目前，我国进口汽车零部件的关税税率为10%。这也是合资汽车价格相对较高的原因之一。此外，部分跨国车企还利用中国廉价的生产资源，来降低生产成本，在全球范围内配置资源，并逐步将中国境内的独资、合资企业纳入其全球分工体系，扩展跨国公司全球经营的规模，追求利润最大化。 & &渠道把控 除了在生产环节的把持之外，部分合资车企中的外方还会直接插手到销售环节。他们一般会将经销商分为一级经销商、二级经销商，进口车还有一个中国总代理。而部分总代理商或厂商又会针对不同车型的毛利情况，指定不同的商务政策，厂商毛利好，给经销商的商务政策就好，而经销商也就会向消费者极力推荐相关车型。而总代理商或厂商，通常会垄断价格，制定最低售价，经销商如低于最低售价卖车，就会受到处罚，比如不给返点等，从而实现对车价的控制。另外，维修保养、零配件销售、金融代理、培训人员等也是跨国公司赚钱的途径。所有这些无谓增加的成本，最后都会平摊到车价中，由消费者买单。&明明白白定价，对自主品牌更为重要 & &相信，听到上番话，确实会让很多自主品牌车企的从业人员感到沮丧。 & &现阶段，自主品牌都推崇品质与国际接轨，但当自主品牌真正按照合资公司的标准和流程来打造产品时才发现，由于产业链分工的原因，相同的产品品质和技术，自主品牌需要付出的成本远高于合资品牌，而在消费者预期上，自主品牌产品的售价不得不远低于同级合资竞品。“一分价钱一分货”是国人千百年来的固有思维，想要打破并不容易。不过最近，很多自主车企希望改变这种现状，包括吉利、比亚迪、奇瑞、长城等都将自己的最新车型定位于10万元区间，奇瑞艾瑞泽7的最高售价已经达到12.69万元，与很多合资车型的价格区间开始重叠，并将竞争对手直接锁定合资品牌。出现这种变化的重要原因就是，越来越多的自主品牌已经开始摒弃价格竞争，转而在车辆配置、安全性、品牌美誉度等方面深耕细作，在提升品牌附加值的同时，也取得了较好的利润回报。在刚刚闭幕的国家高新区20年成就展上，长城汽车掌门人魏建军道出长城汽车的“赚钱之道”。他告诉记者，长城汽车不仅在于其产品定位的专注，比如长城哈弗实行品牌独立运营，以期实现品牌溢价的同时，更加重视通过“垂直整合”思路，将上游产业链配套的利润也牢牢控制在自己手里。据悉，为长城配套供应商，一半以上都是由其控股或参股的企业。 & &而比亚迪汽车则另辟蹊径，将电子行业的成本模式也带到了汽车行业。在技术狂人王传福的眼里，比亚迪养成了从不畏惧技术的性格，于是就有了1.5Ti涡轮直喷增压引擎+DTC双离合变速器的诞生。有媒体测算过，仅发动机的采购成本就可以为比亚迪的每辆车省下近两万元，再加上比亚迪的电子产品代工背景，汽车电子配件的成本优势也让其他车企难望其项背。还有吉利全球首创的“BMBS高速爆胎安全控制系统”、奇瑞汽车的正向开发体系等等，自主品牌们在学会利用技术创新实现“造好车”的同时，也开始尝到了技术创新所带来的红利。 & &但这点红利却不足以让自主品牌们骄傲自满，由于品牌美誉度的关系，注定自主品牌在卖车方面要比外资品牌下更大的功夫，才有可能获得相同的效果。但显然目前一些自主品牌，在营销和服务上所花费的心思远不如合资品牌，除了“降价”还必须想出其他新招。 & &前不久在江淮和悦A30发布会上，江淮的营销变化就让人眼前一亮。江淮乘用车营销公司副总经理李建华，将购买和悦A30的理由通过一道道算术题“算”给媒体看（具体内容可见汽车经济八月刊《看李建华如何演算A30营销试题》），并承诺和悦A30将坚守全国统一的价格政策，以确保消费者购车的价格公平。不让老实人吃亏。”“不让老实人吃亏。”这样一句朴素的大白话，不仅打动了我，或许更多消费者也会因为这句话，在选择和悦A30时，给自己多一个理由。 & &如此看来，车企给车定价说难也难，说容易也容易，无非就是为消费者提供一个买车的理由。提高车价的透明度或许是个办法。现在网络如此发达，不少消费者购车前期所做的功课足以让他们知道某些车型的绝对价格，或者相对价格的高低。而价格透明度越高的车型，通常会与其他车型具有某些差异，真正的买家往往都会关注这种差异性，也愿意多花钱购买这种差异，因此自主品牌不如发挥自己实在的本质，换位思考，或许更容易促成交易。 & &总之，古语有云“买的不如卖的精”。当越来越多的车企或经销商把这句话作为企业安身立命的“座右铭”，挖空心思如何忽悠消费者时，倒真应该停下来仔细想想看，究竟是谁忽悠了谁还不一定。因为一切违背市场规律的做法都将自食其果。编辑联系邮箱：&