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新加坡:ERP有效控制车流量
来源：网易
　　新加坡的城市规划及管理具有科学性、超前性、权威性和透明性的特点。具体到交通方面，新加坡城市交通的新模式，就是在确保生态环境的前提下规划并管理好城市的交通系统，建立整合、高效、经济的城市道路交通网络，使之不断满足城市持续发展的需要，优化利用现有交通资源和保证公共交通的通畅，并通过实施相关政策以鼓励通行者选择最适合的交通方式。　　通过静态的车辆配额系统与动态的电子道路收费系统（ERP）两种方式对城市交通流量进行管制，是新加坡城市交通新模式中最具特色的部分。通过实行车辆配额系统和拥车证制度，有效地控制了大城市车辆数量的增加。更值得一提的是，新加坡是全球第一个通过ERP系统来降低高峰时段交通拥挤的城市。 　　ERP的前身是上世纪70年代开始的征收车辆拥堵费的措施，当时为人工检查和收费。1998年，新加坡推出了ERP系统，其电子收费闸门设置在限制路段入口处，一旦用户在规定时段进入市中心商业区，ERP收费处会在用户通过时，根据车辆种类自动从安装于车辆内的卡中扣除应付费用。实施ERP的前提是在车辆上安装计费系统，目前在新加坡的机动车中，大都安装了这种计费系统。 　　新加坡在公共交通系统和智能交通系统方面，也走在了全球城市的前列。新加坡力求实现各种公共交通工具的&门到门&和无缝衔接，也就是将城市各种活动的场所用公共交通系统紧密连接起来，将用户在不同交通工具间转换时所需的步行距离控制在合理的范围内，从而真正体现人们使用公共交通系统的方便性和快捷性。智能交通系统主要是通过实施动态的组织管理策略并提供及时、全面的交通信息来引导交通流的合理分布，优化交通系统的运行效率，提高交通服务的管理水平。 　　新加坡城市交通的新模式促使越来越多的市民选择公共交通出行。从城市交通综合研究的视角，新加坡在城市交通方面的经验值得借鉴。 【】 责任编辑：zoe
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第二代无闸门ERP科技试验不久招标 过路费或通过卫星科技征收
日11:51:00 来源：中国-东盟科技合作与成果转化网
作者：联合早报 字体大小：　　
　　陆路交通管理局不久后将为第二代无闸门公路电子收费系统（ERP）科技试验公开招标，研究及试验改以卫星系统侦测车辆位置，根据交通拥塞情况及车程距离收费。
　　新系统的科技与现有闸门收费模式不同，它允许驶进拥塞路段的车辆，按照个别车辆行驶的实际路程付费。
　　按行驶实际距离缴路费
　　一旦试验成功并获采纳，陆交局将无须透过闸门收费，这将节省建设新闸门及维修闸门的成本，而驾驶者将按照他在拥塞道路上行驶的实际距离缴交路费。现有公路电子收费闸门启用于日。过去的资料显示，普通闸门的建造费介于100万元至150万元。
　　林双吉昨早在世界城市交通峰会开幕式讲话时透露，陆交局在进行第二代ERP的科技研究，其中一项被看中的科技是利用全球导航卫星系统（GlobalNavigationSatelliteSystem，简称GNSS）侦测车辆位置。
　　他说，当局很快将为第二代ERP科技试验公开招标，邀请业内人士提交科技报告书。
　　全球导航卫星系统面对的最大挑战是如何在高楼林立的城市里准确侦测车辆位置，因此竞标的公司须提出有效的、适用于本地各种路况及城市环境的全球导航卫星系统方案，以制定第二代ERP公路电子收费系统。
　　陆交局将对业内人士所提交的科技报告进行评估。发言人受询时说，从招标到完成评估，预计需要两年时间。
　　新加坡是全球首个通过征收交通拥挤费，舒缓交通拥塞情况的城市。林双吉指出，随着公路上的车辆日益增加，道路拥塞范围也会相应扩大，继续建造更多的ERP收费闸门并不实际。
　　陆交局顾问英国利兹(Leeds)大学交通学院交通工程名誉教授梅尔（AnthonyDMay）受访时指出，本地现有的66个ERP闸门包含了建设及维修成本，若增建更多闸门，只会加重花费成本。梅尔教授也是峰会的演讲者之一。
　　他指出，我国车辆多数已安装了能接收环球卫星定位系统信息的阅卡器（IU），因此估计在推出新科技系统时车主无须另外安装接收器。
　　不过他说，交通拥挤费的数额是个别政府必须考虑的课题。决策者须深思熟虑的是：须征收多贵的路费才能有效地管理拥塞的交通情况；在制定高路费时，是否有其他交通选择，让人们放弃开车？
　　目前还没有其他城市使用卫星科技征收交通拥挤费。德国在五年前开始使用全球导航卫星系统征收公路费用，但也只限于高速公路上收取重型卡车的路费。
　　德国在推出新科技征收公路费用时，未待科技成熟便推出，结果事倍功半。梅尔教授认为，新加坡政府意识到推出新科技需要时间完成测试，不主张赶紧推出，这是明智的。
　　他指出，全球导航卫星系统在高楼大厦林立的城市环境中有所局限，因为高楼会使卫星更难精准地侦测到车辆的具体位置。
　　为了确保新科技在像新加坡这样密集的城市环境中精确有效，陆交局将预设各种行车情况进行测试。这包括大小不同的车辆以不同的车速，以及在不同的气候条件下在公路行驶。测试范围还涵盖不同的公路路线，如高速公路、主干路、地下隧道、高架桥等。
　　多年以来，新加坡和其他征收交通拥挤费的城市所采用的收费系统备受争议。人们认为收费应以行驶的实际距离计算，行驶路程短的不应和行驶路程长的车辆缴一样的路费。
菲律宾农业部签发2015年第1号检验检疫通告，发布了新的植物性商品检疫指南。
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58新加坡电子道路收费ERP系统介绍
新加坡电子道路收费（ERP）系统介绍；1.系统背景；新加坡是世界上第一个在城区建立电子道路收费系统（；建立电子收费系统之前，新加坡一直使用1975年建；限制区的各个入口都配有执法人员，违章者不会被强令；20世纪90年代，由于区域通行券系统的成功实施，；道路收费或需求管理是国家整体交通战略不可缺少的一；电子道路收费系统于日建成，取代了；2.ER
新加坡电子道路收费（ERP）系统介绍1. 系统背景新加坡是世界上第一个在城区建立电子道路收费系统（Electronic Road Pricing System）的国家，该系统于1998年9月正式投入使用。目前ERP系统已经取代了1975年开始使用的区域通行券系统(ALS)，和90年代初在三条主要的高速公路上使用的道路收费系统(RPS)。建立电子收费系统之前，新加坡一直使用1975年建立的人工收费系统，即区域通行券系统或ALS系统。新加坡最拥挤的约720公顷区域被定为限制区，并在通向限制区的道路上设有33个悬挂式显示牌标明该区域的范围。该限制区占新加坡总面积的1.2%，拥有良好的主干道路网和环路。凡是在工作日的上午7:30到下午7:00和星期六的上午7:30到下午2:00进入该区域的车辆必须购买区域通行券，并将其贴在汽车挡风玻璃或摩托车的手柄上。这种区域通行券必须提前从邮局、加油站、通行券销售亭或区域周边的商店购买。而不能像一般收费道路那样在入口处购买。限制区的各个入口都配有执法人员，违章者不会被强令停车，但是车辆信息已被记录在案，两周内违章者将收到无通行券进入限制区的罚款传票。此外，限制区内不设警察，车辆可以自由进入和离开该区域。在同一天内车辆可以使用一张区域通行券多次进入和离开限制区。 20世纪90年代，由于区域通行券系统的成功实施，一种与人工收费系统相似的道路收费系统（Road Pricing System）被引入到三条主要高速公路的拥挤路段，并在工作日上午7：30到下午9：30实行区域通行券管理系统。新加坡有九条高速公路，总长141公里。在执行时段内使用上述三条高速公路时，驾驶员必须出示特别道路收费通行券。高速公路的区域通行券和人工收费制度成功地控制了道路网的交通拥挤水平。道路收费或需求管理是国家整体交通战略不可缺少的一部分。该战略还包括以下四个组成部分：有效的土地利用/运输规划、适度的道路网建设、合适的交通管理手段和优良的公共运输系统。在过去的25年中，以上五个方面的工作同时展开。电子道路收费系统于日建成，取代了限制区和高速公路的人工收费系统。与ERP系统执行同步，所有车辆均实行税收减免政策以促进该系统的运作。下面简要介绍一下从1998年9月到1999年8月限制区计划的执行情况及经验教训以及新加坡的驾驶员对该系统的适应情况。 2. ERP概念ERP系统是专门的小范围无线电信息系统（DSRC），它采用2.5GHz波段。主要由三个部分组成：带现金卡的车载单元（IU）；ERP显示牌（或控制点），与ALS、RPS的控制点相同、控制中心。在IU的数据库中，每个IU号同其所在车辆的车牌号对应。IU上有一个槽用来从接触式智能卡上支付费用。智能卡，也叫现金卡，由当地银行组成的专门机构发行和管理。现金卡可以重复使用，它最多可以在加油站或存款机上蓄到500元。IU有一个液晶显示屏。现金卡插入到IU中时，它显示现金卡上的金额和车辆通过ERP进口减去费用以后的余额。该显示状态持续10秒钟后自动消失。新加坡97%的车辆已经装备了IU设备（每只大约120元），在ERP投入使用之前，IU设备是免费的。但所有在98年9月1日以后购置的车辆都被要求自费装备IU设备。不同车型的车辆（如小汽车、出租车、轻型货车、重型货车、公共汽车以及摩托车）选用不同的IU设备（消防车、警车和救护车是免费的）。因为不同的车型实行不同的收费标准。为了防止不同类型车辆之间的非法换用IU设备，一般IU设备都装到一个支架上，该支架由高粘和度的胶带固定到挡风玻璃上，或用螺栓固定到摩托车的把手上。该项措施使驾驶员很难调换IU设备，而且一旦调换很容易被识别。入口指示控制设备的逻辑单元存放在附近区域控制室的控制器上。当地的控制器和控制中心的计算机通过租用的电话线路实现持续的数据传输。该控制中心控制这些计算机及其外设，并接收所有ERP传输的记录、设备错误和违章车辆的数字图像(或已有违章行为的车辆)。 3. ERP工作流程图一表明ERP系统在ERP显示牌上的工作过程。当车辆到达第一个天线10米范围内时，天线将与IU设备对话，确定它的有效性，根据IU分类车型，从当地控制器上的费用表中寻找并确定合适的费用，然后减去相应的ERP费用值。在两个显示牌之间，IU从现金卡上减去所需的费用，并在通过第二个天线时确认已经进行的操作。在装有IU设备的车辆上，减去ERP费用后现金卡上的余额将持续显示10秒钟。与此同时，光学传感器探测车辆的通过。如果实施了一个有效的ERP交易，例如正确的ERP费用被扣除，相应的信息将储存到当地的控制器中。如果由于一些原因没有进行有效交易。监视照相机将把车辆车牌照记录下来并记录原因，例如现金卡上没有现金，同时将在当地的控制器中存储这些信息。当地的控制器每隔一段时间将交易数据和数字图像传到控制中心一次。有效的ERP交易记录将保存到从现金卡处理器中完成现金结算。违章/错误的车辆信息将保存6个月，作为证实驾驶员违章行为的证据。 （ERP电子闸门）消防车，警车和救护车等免费车也有IU设备，否则也可能被认为是违章车辆。但是他们不必使用现金卡，即便使用也不会有现金扣除。4. ERP的用户友好特性ERP系统的设计力图操作简单，易于使用。当现金卡首次被插入时，IU能够进行自身和现金卡的自我诊断。并用出现在LCD显示器上的几个图标显示出错信息。不同的蜂鸣声也会同时提醒用户出现异常。当现金卡的余额不足五元时，在LCD显示屏上将出现一个余额不足标志。当余额不足的车辆通过一个ERP点时，IU设备会发出五声长蜂鸣提醒驾驶员在下一次旅行前蓄足现金卡。在规定的时间内，（即限制区工作日的上午7：30到下午7：00，其余ERP控区的上午7：30到上午9：30，）每当车辆行驶到ERP显示牌时，显示牌显示出&操作中&几个字样。同时设立在ERP显示牌之前的许多信号牌为驾驶员提供可以绕避该区域的路线。以使驾驶员不必被迫进入限制区并支付ERP费用。5. ERP系统违章在建立ERP系统以前，政府已经开展了各种活动来教育驾驶员如何使用该系统及如何避免违章。其结果已使驾驶员的违章率从前几个月的0.44%月违章率下降到最近几个月的0.26%。目前主要存在三种违章行为：无IU设备，无现金卡，和现金卡余额不足。主要的违章行为（84%）是无现金卡。这些违章行为预期将会在以后时间内逐渐减少。 (车载阅卡器) 6. ERP系统的灵活性人工ALS系统从1975年一直使用到1998年。在此期间，进行了对影响区域、车辆收费分类、规定时间和收费比率（参考3）的调整。但每次调整都包括了大量的工作，因此频繁的调整应当避免。ERP系统与人工系统（ALS）相比具有以下几个方面的优势：易于对不同的车型分配不同的收费比率；易于改变收费比率；易于改变收费时段；它在收费区内增加区域或减少区域也相对容易。 ERP系统的收费费率自1998年9月每三个月评估一次。并采取观测通过限制区道路的车流速度和每半小时的平均速度作为改变费率的前提。该平均速度根据检测器检测到的车辆速度确定。这些检测车辆是7000辆配有全球卫星定位接收器的出租车组成，配备的接收器主要用于出租汽车公司电话调度出租车。调整ERP费率使交通处于既不拥挤又不致出现道路时空资源闲置的状态。因此我们的目标是使道路处于一个较高的服务水平。根据南洋理工大学运输研究中心的研究成果，确定高速公路车辆速度范围应是45-65kph，限制区主干路上的速度范围应是20-30kph。若在高速公路影响段或限制区的路段上，半个小时检测的平均速度分别低于45kph或20kph，则这半小时的ERP费率将增加。相应地速度分别高于65kph或30kph时，ERP的费率将下调。该费率调整的速度值公布于众，因此受到了驾驶员的欢迎。总之，驾驶员的行为决定了ERP的费率。总的来讲，自 ERP系统实施一年以来，限制区的ERP费率仅修改了两次。适当的使用费率改变激发机制，能够限制星期六进入限制区的车辆。这表明收费系统的收费时间容易改变并且可以随着ERP使用状况的改变而改变。与ALS费率的变化相对比，95%的ERP系统费率低于人工系统的费率。它使在更长的时段内采用不同的比费率更加灵活。它采用半个小时作为改变费率最小时段的基本点。采用ERP系统，驾驶员必须每进去一次支付一次费用。但是，使用ALS系统，车辆能够采用相同区域通行券多次进入限制区。与违章部分提到的一样，采用ERP系统也有一个主要的好处。即使用人工系统，如果驾驶员没有有效的区域通行券而不经意的驶入限制区域，它必须支付罚款。若采用ERP系统，只要将现金卡插入IU中，则费用将仅是一般的ERP收费而不是罚款。 7. 交通量的变化自从ALS系统被ERP系统取代以来，早高峰小时和全天的交通量都有很大程度的减少。使用ERP系统一年后的日交通量减少15%，上午7：30到9：30高峰小时交通量减少16%。仅在下午6：30到7：00之间的交通量有所增加。（该时段是ERP系统收费时段结束前的半小时。）在（上午7：00到7：30）ERP系统收费时段前一时段，交通量增加10.6%，这种情况主要是因为一些车辆为了避免支付ERP费用而提早出行时间。在大多数时间里，非ERP时段，（即除早晨7：00到下午7：30）交通量有所增加（例如1999年3月，其增加量为4.7%）。但在1999年8月，交通量却下降很多，其原因主要是ERP时段结束之前的半小时内（即下午6：30到下午7：00）交通量的增加超过预计水平。 （ERP电子闸门） 包含各类专业文献、专业论文、文学作品欣赏、外语学习资料、幼儿教育、小学教育、中学教育、58新加坡电子道路收费ERP系统介绍等内容。　
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15:05:52&&&来源： &&&作者：北京娱乐信报 &&&评论： 点击：
新加坡的城市规划及管理具有科学性、超前性、权威性和透明性的特点。具体到交通方面，新加坡城市交通的新模式，就是在确保生态环境的前提下规划并管理好城市的交通系统，建立整合、高效、经济的城市道路交通网络，使之不断满足城市持续发展的需要，优化利用现有交通资源和保证公共交通的通畅，并通过实施相关政策以鼓励通行者选择最适合的交通方式。通过静态的车辆配额系统与动态的电子道路收费系统（ERP）两种方式对城市交通流量进行管制，是新加坡城市交通新模式中最具特色的部分。通过实行车辆配额系统和拥车证制度，有效地控制了大城市车辆数量的增加。更值得一提的是，新加坡是全球第一个通过ERP系统来降低高峰时段交通拥挤的城市。ERP的前身是上世纪70年代开始的征收车辆拥堵费的措施，当时为人工检查和收费。1998年，新加坡推出了ERP系统，其电子收费闸门设置在限制路段入口处，一旦用户在规定时段进入市中心商业区，ERP收费处会在用户通过时，根据车辆种类自动从安装于车辆内的卡中扣除应付费用。实施ERP的前提是在车辆上安装计费系统，目前在新加坡的机动车中，大都安装了这种计费系统。新加坡在公共交通系统和智能交通系统方面，也走在了全球城市的前列。新加坡力求实现各种公共交通工具的“门到门”和无缝衔接，也就是将城市各种活动的场所用公共交通系统紧密连接起来，将用户在不同交通工具间转换时所需的步行距离控制在合理的范围内，从而真正体现人们使用公共交通系统的方便性和快捷性。智能交通系统主要是通过实施动态的组织管理策略并提供及时、全面的交通信息来引导交通流的合理分布，优化交通系统的运行效率，提高交通服务的管理水平。新加坡城市交通的新模式促使越来越多的市民选择公共交通出行。从城市交通综合研究的视角，新加坡在城市交通方面的经验值得借鉴。
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