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媒体暗访申通快递转运中心 曝光工人暴力式分拣
　　越是“易碎”，工人越是用力摔打
　　晚7点，转运中心大棚下，数十名工人就位，传送带开始运转，环境顿时变得嘈杂起来。不断有厢式货车从大门驶入，一个个包裹在卸货处被卸下后扔到传送带上。
　　传送带两侧停着发往不同地方的货车， 每辆车旁站着一两名操作工，看到目标快件，将
其拽到面前，扫码后，再通过传送带传到车门处。各种各样装满物品的编织袋、纸箱搅在一起，想要第一时间看到，需要极好的眼力。
　　每辆车上一般配有两到四名装车工人，个个戴着发乌的白手套。快件传到脚下，就要弯腰往车内拖拽。因传送带持续运行，包裹源源不断，他们必须加快动作，才能保证车门处不积压。站在车下，能看到工人们要么抱着要么拖拉着包裹往车厢内快步走。
　　“观摩学习”不到20分钟，记者就被分到一辆发往苏南某市的车上。“老板很‘照顾’你，这辆车的货非常多。”一工人边说边把一包快件扔到车厢最靠里的地方。在接下来的4个小时里，记者和另外3名中年民工搭配在这辆车上工作。记者观察到，不管什么包裹，上面是否标注“易碎”、“勿压”等，在工人那儿都一视同仁。小包裹直接扔到车厢内的目标位置，大包裹抬起来后，喊个“一二三”，摔地上，或者压在已经堆起来的货物上。有时候一包看似很轻的快件，一上手，才能感觉到很重。工人骂句娘，喘着粗气将其抱起，不一会暗黑的车厢里就会传来“砰”的一声。
　　一名工人称，有时老板会扒掉最外层的货物往车厢里钻，看看装得实不实。如果空隙大，装车的人就要被罚款。所以，他们看到一些不平整的包裹，会用力摆平，然后再拿一些小包裹塞满空地方。当被问起这样做会不会对物品造成损坏时，他感觉有些“无聊”，称不要管这些事，反正公司赔。
　　车门处传送带上，有包裹要落下时，记者试图去拉住,一工人示意不要管它，赶紧装别的。休息时，他直言包裹上标什么字样与自己无关，有些人越看到“易碎”、“勿压”越用力摔打。
　　包裹里掉落东西，很少有人理会
　　后半夜，记者又被安排去“堵口子”。“口子”是工人们对卸货处传送带与整条传送带交界点的俗称。包裹卸下后，由单独一条传送带传入长方形传送带中，然后由工人分拨。有些没来得及分拨的会继续在上面循环，直至被拣出。这样，新卸下来的与之前卸下来的搅在一起，量极大，交界点就成了包裹容易被挤下来的“口子”。
　　“堵口子”是个技术活，也是个力气活。为确保包裹不被挤下，要顺势往传送带内侧推。这种情况下，很难顾及里面物品会不会受损。如果不往里推，包裹就会被挤下，摔在地上，压在一起。传送带拐弯处都有一个将近10厘米的落差，一些在上面转圈的货物也是“一路颠簸”。
　　传送过程中，有些包裹扎得不牢，就会散开。里面东西掉落，很少有人理会。“口子”旁边，不时有一些螺丝帽、小扣子之类的物品从包裹里掉出。有时，一中年女人会拿着胶带，看到破损的包裹，不管有无物品丢失，缠上几圈后将其放回原处。
　　包裹集中时，传送带更像是一个巨型杂货铺。涉及生活中吃喝拉撒睡的各种物品，在上面传来传去。如果外包装完好无损，物品还能基本保证不裸露出来。令人担忧的是，由于多次搬运、摔打，有些包装已经破损，物品是否会受污染，就很难说了。
　　劳动强度大，有怨气撒到包裹上
　　转运中心的工人多为20到40岁左右的青壮年，有全职的，也有兼职的。记者做的是全职操作工，工作时间段是晚7点到第二天凌晨4点，中间夜宵、休息时间为一小时。一个夜班上下来，就能彻底体会到快递公司为何要求应聘者能干重活。
　　以记者所在的货车为例，上半夜的4小时内要装满近3辆车，并且是不间断操作。装车过程中，工人一边干活一边表现出对工作的厌恶，但又担心被扣罚而不敢懈怠，只能把所有的怨气撒到包裹上。背摔、脚踢、手扔，工人们做这些动作时显得习以为常。在他们眼中，这就是普通的装卸工作。所有包裹只是重量不同，没有别的区别。
　　记者了解到，一些老员工每月能拿到3000元，并且代缴保险。相比起打零工，这份收入也还说得过去，但能坚持下来的人并不多。每到节假日，货物堆成山，要等分拣装车完毕才能下班。即便如此，也就只能拿到100元的加班费。
责任编辑：陈书戈
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媒体暗访申通快递转运中心 曝光工人暴力式分拣
工人抛扔从传送带上抓起的目标包裹 本版图片均为暗访视频截图
标有“易碎”的包裹被压在下面
一些包裹从传送带上掉落
　　期待多日的快递送到手里，却发现包装面目全非，里面物品受损严重，很多有网购经历的人都遇到过这种郁闷事。
　　一份快件从发货方到收货方，中间遭受怎样的“虐待”？近日，现代快报记者以操作员身份暗访了申通快递南京转运中心，亲眼目睹了分拣环节中，工人们是如何对待各类快件的。尽管为了防止物品受损，有些人会在包裹上面标注“易碎”、“勿压”等字样，但在转运中心，所有包裹几乎没有任何区别，全被堆在一起。
　　现代快报记者 王夕
　　应聘不需登记
　　先上岗试着干
　　转运中心承担着整个寄送环节中的重要任务。在这里，每天都有大量从不同地方收来的包裹被重新分拣装车，送往下一站。因劳动量大，且工作时间多在夜晚，很多工人承受不住选择离开。因此，转运中心内人员流动性大，招聘新人频率高，且招聘人数较多。
　　3月底的一天，快报记者在网上看到了“申通快递南京转运中心”的招聘信息。该信息在职位要求中写道，负责快件集散分拨，晚上上班，工作时间约8小时。要求身体健康、吃苦耐劳，无学历、经验限制。
　　在与该中心一名工作人员的电话咨询中，他询问记者之前做过什么工作，是否干过农活，称没做过重活的人很难坚持下去。沟通后，他告诉记者，可以先到工作现场看一下，然后再决定干不干。
　　当天中午，记者来到位于南京栖霞区迈皋桥奋斗村内的转运中心。白天为休息时间，偌大的厂房内非常安静，两三辆印有申通标识的黄色货车停在正对大门的棚子旁。绕到车后，4条传送带呈长方形分布，中央空地上堆着少量快件。
　　站在传送带上，马姓工作人员简短地问了几句话，再次强调操作工是个体力活，要装卸货物，不是谁都能坚持住的。待遇是每月2500元以上，可缴纳保险。记者表示自己应该可以做下去。他点点头，称先试干一晚上再说。自始至终，对方没要求记者出示身份证，甚至没有问姓名。当然，也没有交代工作时的注意事项。
责任编辑：陈书戈 1
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媒体暗访申通快递转运中心 工人暴力式分拣
来源：作者：张长瑞
　　期待多日的快递送到手里，却发现包装面目全非，里面物品受损严重，很多有网购经历的人都遇到过这种郁闷事。　　一份快件从发货方到收货方，中间遭受怎样的“虐待”?近日，现代快报记者以操作员身份暗访了申通快递南京转运中心，亲眼目睹了分拣环节中，工人们是如何对待各类快件的。尽管为了防止物品受损，有些人会在包裹上面标注“易碎”、“勿压”等字样，但在转运中心，所有包裹几乎没有任何区别，全被堆在一起。　　现代快报记者 王夕　　应聘不需登记　　先上岗试着干　　转运中心承担着整个寄送环节中的重要任务。在这里，每天都有大量从不同地方收来的包裹被重新分拣装车，送往下一站。因劳动量大，且工作时间多在夜晚，很多工人承受不住选择离开。因此，转运中心内人员流动性大，招聘新人频率高，且招聘人数较多。　　3月底的一天，快报记者在网上看到了“申通快递南京转运中心”的招聘信息。该信息在职位要求中写道，负责快件集散分拨，晚上上班，工作时间约8小时。要求身体健康、吃苦耐劳，无学历、经验限制。　　在与该中心一名工作人员的电话咨询中，他询问记者之前做过什么工作，是否干过农活，称没做过重活的人很难坚持下去。沟通后，他告诉记者，可以先到工作现场看一下，然后再决定干不干。　　当天中午，记者来到位于南京栖霞区迈皋桥奋斗村内的转运中心。白天为休息时间，偌大的厂房内非常安静，两三辆印有申通标识的黄色货车停在正对大门的棚子旁。绕到车后，4条传送带呈长方形分布，中央空地上堆着少量快件。　　站在传送带上，马姓工作人员简短地问了几句话，再次强调操作工是个体力活，要装卸货物，不是谁都能坚持住的。待遇是每月2500元以上，可缴纳保险。记者表示自己应该可以做下去。他点点头，称先试干一晚上再说。自始至终，对方没要求记者出示身份证，甚至没有问姓名。当然，也没有交代工作时的注意事项。　　直击　　越是“易碎”，工人越是用力摔打　　晚7点，转运中心大棚下，数十名工人就位，传送带开始运转，环境顿时变得嘈杂起来。不断有厢式货车从大门驶入，一个个包裹在卸货处被卸下后扔到传送带上。　　传送带两侧停着发往不同地方的货车， 每辆车旁站着一两名操作工，看到目标快件，将其拽到面前，扫码后，再通过传送带传到车门处。各种各样装满物品的编织袋、纸箱搅在一起，想要第一时间看到，需要极好的眼力。　　每辆车上一般配有两到四名装车工人，个个戴着发乌的白手套。快件传到脚下，就要弯腰往车内拖拽。因传送带持续运行，包裹源源不断，他们必须加快动作，才能保证车门处不积压。站在车下，能看到工人们要么抱着要么拖拉着包裹往车厢内快步走。　　“观摩学习”不到20分钟，记者就被分到一辆发往苏南某市的车上。“老板很‘照顾’你，这辆车的货非常多。”一工人边说边把一包快件扔到车厢最靠里的地方。在接下来的4个小时里，记者和另外3名中年民工搭配在这辆车上工作。记者观察到，不管什么包裹，上面是否标注“易碎”、“勿压”等，在工人那儿都一视同仁。小包裹直接扔到车厢内的目标位置，大包裹抬起来后，喊个“一二三”，摔地上，或者压在已经堆起来的货物上。有时候一包看似很轻的快件，一上手，才能感觉到很重。工人骂句娘，喘着粗气将其抱起，不一会暗黑的车厢里就会传来“砰”的一声。　　一名工人称，有时老板会扒掉最外层的货物往车厢里钻，看看装得实不实。如果空隙大，装车的人就要被罚款。所以，他们看到一些不平整的包裹，会用力摆平，然后再拿一些小包裹塞满空地方。当被问起这样做会不会对物品造成损坏时，他感觉有些“无聊”，称不要管这些事，反正公司赔。　　车门处传送带上，有包裹要落下时，记者试图去拉住,一工人示意不要管它，赶紧装别的。休息时，他直言包裹上标什么字样与自己无关，有些人越看到“易碎”、“勿压”越用力摔打。　　包裹里掉落东西，很少有人理会　　后半夜，记者又被安排去“堵口子”。“口子”是工人们对卸货处传送带与整条传送带交界点的俗称。包裹卸下后，由单独一条传送带传入长方形传送带中，然后由工人分拨。有些没来得及分拨的会继续在上面循环，直至被拣出。这样，新卸下来的与之前卸下来的搅在一起，量极大，交界点就成了包裹容易被挤下来的“口子”。　　“堵口子”是个技术活，也是个力气活。为确保包裹不被挤下，要顺势往传送带内侧推。这种情况下，很难顾及里面物品会不会受损。如果不往里推，包裹就会被挤下，摔在地上，压在一起。传送带拐弯处都有一个将近10厘米的落差，一些在上面转圈的货物也是“一路颠簸”。　　传送过程中，有些包裹扎得不牢，就会散开。里面东西掉落，很少有人理会。“口子”旁边，不时有一些螺丝帽、小扣子之类的物品从包裹里掉出。有时，一中年女人会拿着
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