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选车错误观点之线条越锐利风阻越小
作者:admin 日期: 16:41:39 人气:
台谚有云:“一样米养百样人”,在台湾虽然说大部分的车主都中意三厢四门稳重的车型,但也有不少的“追风族”,喜欢购买新潮亮丽的“跑车”以求达到特立独行之效。这样的车主是不是就比较懂车昵?也不尽然,本节所要破解的就是追风族常有的错误想法,以为车身的线条锐利,风阻系数就小;风阻系数小,车子就跑得快。我可以直接地说,这些都是不对的。
为了减轻高速行驶时所受到的空气阻力,汽的设计越来越讲究风阻系数的大小。原则上风阻系数越小越好,同时车身设计越呈流线形,风阻系数也越小。汽车广告或是汽车杂志之中常用的Cd值,就是这部车的风阻系数。君不见,电视上的广告莫不以低风阻系数作为标榜的主题吗?到底什么叫“风阻系数”呢?流线的外形就一定保证拥有比较低的风阻系数吗?风阻系数低就一定跑得快、省油吗?
风阻系数可以说是车身各部分在高速行驶时造成空气阻力的一个平均值,大体上车身线条越呈流线形,车身越长,风阻系数就越低。不过,正因为是一个平均值,因此并不一定代表这个车身的空气阻力低。事实上,空气阻力的大小还要以风阻系数乘以迎风面积,因此很可能产生的一种现象就是,一部风阻系数低的车,行驶时所产生的空气阻力可能要比另一部风阻系数较高的车所产生的阻力还高。这种风阻系数乘以迎风面积所得出的系数叫作Cx值。下次有机会,不妨在汽车杂志或汽车型录上找找看有没有Cx值的资料,你才‘能知道一部车行驶时造成的空气阻力有多少。
目前的汽车外形设计山于都已采用电脑辅助设计的缘故,因此风阻系数多半已经在0.4以下了,除非是特殊设计的车种,都不上不一的维持在这个水准上。一般人都会以为车身越低斜越呈流线形,风阻系数就越低。事实上,这些车身上的大目标早在电脑的估算之中了,该改进的都改进了,乘下来的都只是一些“小”地方了。
不过你千万不要忽略了这些小地方,往往一个你没注意到的小地方,就会大大地影响到风阻系数的高低。例如一根天线或是一个后视镜,就会造成强烈的空气阻力,甚至连你看不到的车底,也会造成明显的影响。因此即令是一部很圆滑、很流线的车子,没有注意到这些小地方的设计,风阻系数照样居高不下,所以啊!千万不要迷信那些看似“跑车”的车型。
但就算你拥有一部低风阻的车,那也没什么,因为只有在极高的速度时,才会显现出低风阻、高速度、低耗油的特性。那么所谓的“高速度”,是多高的速度呢?大概得要超过时速180公里以上这些影响刁‘会比较明显,而且速度越高影响越明显。
你常常把车开到时速180公里以上吗?要是有的话,那你就大概真正需要一部风阻系数低的车了。你是要采购产品?点击信息,让卖家主动来找你
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pcb过孔作用解析 一是用作各层间的电气连接;二是用作器件的固定或定位。如果从工艺制程上来说,这些过孔一般又分为三类 RO4350罗杰斯高频板生产厂,即盲孔(blind via)、埋孔(buried via)和通孔(through via)。盲孔位于印刷线路板的顶层和底层表面,具有一定深度,用于表层线路和下面的内层线路的连接,孔的深度通常不超过一定的比率(孔径)。埋孔是指位于印刷线路板内层的连接孔,它不会延伸到线路板的表面。上述两类孔都位于线路板的内层,层压前利用通孔成型工艺完成,在过孔形成过程中可能还会重叠做好几个内层。第三种称为通孔,这种孔穿过整个线路板,可用于实现内部互连或作为元件的安装定位孔。由于通孔在工艺上更易于实现,成本较低,所以绝大部分印刷电路板均使用它,而不用另外两种过孔。以下所说的过孔,没有特殊说明的,均作为通孔考虑。从设计的角度来看,一个过孔主要由两个部分组成,一是中间的钻孔(drill hole),二是钻孔周围的焊盘区,见下图。这两部分的尺寸大小决定了过孔的大小。很显然,在高速 RO4350罗杰斯高频板,高密度的PCB设计时,设计者总是希望过孔越小越好,这样板上可以留有更多的布线空间,此外 RO4350罗杰斯高频板加工厂,过孔越小,其自身的寄生电容也越小,更适合用于高速电路。但孔尺寸的减小同时带来了成本的增加,而且过孔的尺寸不可能无限制的减小 优质底价RO4350罗杰斯高频,它受到钻孔(drill)和电镀(plating)等工艺技术的限制:孔越小,钻孔需花费的时间越长,也越容易偏离中心位置;且当孔的深度超过钻孔直径的6倍时,就无法保证孔壁能均匀镀铜。比如,现在正常的一块6层PCB板的厚度(通孔深度)为50Mil左右,所以PCB厂家能提供的钻孔直径最小只能达到8Mil。&
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求问,深圳市正在大力实行节能减排的工厂有哪些?越大的工厂越好。东莞的也行。
这个问题可能是太宽泛了。想了解一下。那深圳或东莞耗电用水量极大的工厂有哪些呢?
提问者采纳
明说吧,或许可以帮你一下,但不要暗地想做什么文章。
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