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多地高铁受刘志军案影响停工 厦深高铁也在其中
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本帖最后由 时尚纪元 于
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“我在铁路上干了23年，从没遇到过像今年这么严重的情况。”在贵广南广铁路广州枢纽工程位于佛山南海的一处施工现场，一名受雇于中铁大桥局的现场管理人员告诉记者。　　今年铁路系统发生铁道部原部长刘志军因违纪被免职及“7·23”甬温线事故两件大事后，全国各地的高铁建设都受到影响。广东境内的厦深、南广、贵广等高铁也出现不同程度的停工或缓建情况。买不起原材料、付不起工人工资、工程频频延期，这一切都是因为巨大的资金缺口。　　半年未发工资　　广东省云浮市云安县境内，南广高铁穿过白云山隧道，便是一条长达2.5公里的高架桥。该桥属于南广高铁的第八标段，总投资约2.1亿元，由中铁大桥局二公司任施工方。　　曾经有400多名民工和近百名铁路员工在这里施工，然而，随着铁道部一纸通知，今年8月初，这条原定年底进入铺轨阶段的高架桥全线停工。　　10月21日，记者行车经过该标段，沿途没有见到一个施工人员。高架桥才建了几个桥墩。在离项目指挥部十米左右的大道上，一块铁制模板挂在桥梁上，过路的车辆纷纷避行，唯恐其掉落。　　“目前，我们留下了二十几个员工，一方面拆卸模板，另一方面看守公司设施。”八标段负责人刘敏（化名）告诉记者，为节省开支，标段将其他员工暂时遣散，并退还了租借的汽车、吊机、挖掘机等工程机械。　　云浮市交通运输局提供的资料显示，南广铁路全长463公里，总投资403亿元。其位于云浮境内的路段全长106公里，总投资约80亿元，分别由中铁二十三局、中铁大桥局和中铁隧道局等铁路施工企业负责施工。　　2009年2月，云浮段开工，截至目前已完成工程投资51.72亿元，约占总投资的65%。但今年9月底，云浮市境内所有工地均已停工。　　停工的并不只是云浮段。“我们从5月份起就没有发工资了，再这样下去，就真的不想干了。”贵广、南广铁路广州枢纽工程项目部的一名年轻工人向本报记者抱怨，“今年一直这样，工程断断续续，起初施工的工人有四十多个，现在因为没事做，走了一部分，只剩下二三十人。”　　他所在的项目部第1工区负责修建贵广、南广铁路跨穗盐路斜拉桥。该桥是贵广、南广铁路全线最大的铁路桥，被称作广州枢纽工程的“咽喉”。　　施工现场的管理人员告诉本报，这座斜拉桥本来计划今年9月完工，后来工程的业主——广铁（集团）公司贵广、南广广州枢纽工程建设指挥部要求今年底完工。但到8月底，这座桥的主塔才封顶。他估计，照目前的进展情况来看，封顶“至少都要到明年八九月份了，还不知道会不会继续拖下去。”　　该管理人员透露，现在这个工程已经是半停工状态，而项目部的其他几个工区则早已停工。因为欠薪，第五工区的工人甚至已经挂出讨薪的横幅。　　该项目部办公室人士表示，仅仅这个斜拉桥项目，每月的固定开支就是200万，机械租金尤其高，光塔吊的租金就要每个月15万，再加上人工费，“这些钱，就算工程停着也要花啊。”　　邻近处由中铁二十五局负责施工的同一工程1标项目部，情况也没好到哪里去。因为没钱，项目部原本四十多人在办公，现在只剩下二十几个。“路段停工，大家都没事情可做，只有等。”该项目部一名工作人员告诉记者。　　铁道部近虑远忧　　目前广东省境内部省合作建设的高铁项目主要包括广深港、厦深、南广、贵广高铁。其中广深港虽然开通日期未定，但已基本完成。而另外三条跨省高铁都陷入了停工或缓建的状态。　　据《南方日报》报道，厦深铁路一位地方项目负责人表示，目前厦深铁路停建是没有，但现在的建设脚步放缓不少，只因资金确实有困难，只能先“保护”一些“节点”工程。　　项目缓建的原因是建设资金未能及时到位。有媒体报道称，厦深铁路项目最初预估的总投资为417亿，广东境内计划投资296亿元，其中银行贷款约为180亿元，但目前已到位的贷款为100亿元，仍有80亿贷款未到位。当前铁道部资金早已用完，地方的资金则未完全到位。　　曾任职于国家发改委综合运输研究所的陈元龙告诉本报，铁路建设的资金来源，无非是国家拨款（铁路建设基金）、铁道部自筹、地方政府出资及社会资本。而铁道部自筹又多依靠银行或信托贷款以及发行债券。　　不过，说是铁道部与地方合作，但实际上地方是以拆迁成本折现入股的，也就是说，铁路建设的大部分资金尤其是流动资金还得铁道部来解决，地方出资实际上只占一小部分，一般都不会拖欠。　　广东铁路建设投资集团有限公司（下称“广东铁投”）是广东省政府对省内规划修建的铁路、城际及其他轨道交通进行融资、投资、建设和管理的代表方。该集团相关知情人士向本报表示，广东铁投“具体的工作都按计划在做，该出的钱也都出了。究竟哪里出了问题，要问铁道部。”　　云浮市交通局总工程师刘伯顺告诉本报，与全国其他高铁的建设方式一样，南广铁路也由铁道部和广东、广西两省区合作。其中，省部分负责征地拆迁及其有关费用。省属地市再按征地拆迁总费用50%的比例出资，按此方案，云浮市应出资总额为3.7亿元。　　“云浮市政府持有南广铁路的股份全部委托广东省铁路建设投资集团有限公司持有，并委托其办理统借统还的借款及还本付息工作。”云浮市交通运输局局长江汝生告诉本报，而云浮市的应投入款项早已投入使用，如今资金的缺口主要是铁道部那一块。　　前述八标段负责人刘敏表示，铁道部的融资渠道则主要来自于银行贷款。“但今年年初以来，铁道部内部系统出现问题，且各地的铁路也频发质量问题，银行对铁道部的信任度大幅降低，贷款利率或提高，或拒贷，导致铁道部资金链断裂。”　　根据8月1日铁道部财务司公布的《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》，铁道部所属运输企业2011年上半年盈利42.9亿元，总负债首破2万亿，负债率为58.53%。　　一位不愿意透露姓名的专业分析人士向本报表示，铁道部在工、农、建、中、交五大银行的贷款都已超过限额，“还有哪家银行敢继续放贷？”铁道部高层的人事变动和高铁事故也使银行对铁路政策走向持观望态度。　　为缓解铁路建设资金紧张的局面，铁道部目前通过多种渠道紧急融资。10月12日，铁道部再发行200亿元债券，加上今年此前发行的超短融券、短融券、中票等，其募资总额达到了1600亿元。与此同时，国家发改委下发文件，中国铁路建设债券正式成为政府支持债券。　　已处于半停工状态的贵广、南广，也有待这一债券募集资金来缓解压力。根据《2011年第一期中国铁路建设债券募集说明书》（下称《募集说明书》），贵广线所需总投资858亿元，南广铁路黎塘至广州段所需总投资410亿元，铁道部拟使用本期债券募集资金中的15亿元和10亿元，分别用于这两条线路的建设。　　对此，前述专业人士认为这只能短时间缓解铁道部的难题，而总负债“2万亿的大窟窿很难补”。　　而在资金趋紧的情况下，铁道部显然也希望地方多“出点力”。前述广东铁投人士告诉记者，“7·23”事故之后，铁道部多次找广东铁投的领导谈判。具体结果如何，他不甚清楚。但可以肯定的一点是，现在铁道部显然想改变之前部省合作的出资比例。　　停工损失无着落　　近年来大规模的铁路密集建设是现阶段资金吃紧的大背景。　　根据2008年调整后的铁路中长期规划，中国计划到2020年修建12万公里以上的铁路，其中包括1.6万公里的客运专线。年，仍是中国铁路大规模建设高峰期。　　《募集说明书》表明，2010年是我国铁路建设史上投资规模最大、投产新线最多的一年。全国铁路固定资产投资完成8426.52亿元。　　今年初铁道部部长盛光祖履任后，提出了“保在建、上必需、重配套”的高铁建设新方针。而近期以来，在资金紧张和动车事故的影响下，尽管类似像厦深、南广、贵广都属于“保在建”的范畴，但各地工程都或多或少出现停建或者缓建的状态。　　陈元龙指出，之前高铁建设的面铺得太广了，确实要缓一缓。但铁路建设是国家战略，铁道部的负债是国家负债，铁路的中长期规划仍然会继续执行。而基于中国的国情，“高铁建设还是应该给予支持”。　　另一方面，如果把已经开工的项目停下来，损失只会更大。“不管怎样，还是要保住。”陈元龙说。　　即使部分项目能够复工，也将面临停工带来的成本困扰。停工后，刘敏每天要处理各种麻烦事。　　“农民工讨薪，材料商追款，甚至一家供应商还因追款对我们提起了诉讼，导致公司的银行账号被封。”刘敏说，不过，更让人担心的问题是今后项目重启后的临时用地问题。　　原来，根据工程计划，南广铁路将在明年年初全线开通，而标段一直按此时间节点向前推进工程进度，“当初施工时，我们跟被占用土地的农民签订的合同期是2年，今年年底到期，但如今停工肯定会导致工期延长，复工后如何解决这一租约问题，更让人头疼。”　　“现在，我们标段负债已达2000万。”刘敏计算，按目前每月亏损70万元计，停工期内固定亏损700万元左右。此外，复工后，各种设备重新进场，启动费可能还需要50万元左右，到目前为止，对于停工期各标段的损失是否有补偿，尚无任何官方说法。
& && && && && && && &&&厦深铁路东起福建省厦门市，西到广东省深圳市。规划里程约550千米，设计时速250千米，总投资约为300亿元。是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。于日开工，预计在2011年底通车。
规划设计　&&
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& && & 由铁道部第二、第四勘察设计院设计。 该铁路分属南昌铁路局和广铁集团管辖。
　　2008年10月，厦深铁路（广东段）开工建设动员大会在广东省潮州市潮安县沙溪镇潮汕站举行，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，铁道部部长刘志军，广东省委副书记、省长黄华华等出席。厦深铁路一改以往铁路的“翻山越岭”，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经过漳州、潮汕地区直至深圳，全程仅需3小时，拟于2012年建成投入使用。届时，广州经深圳转车去厦门也只需大概4小时。 厦深铁路位于闽粤两省的东南滨海地区，线路东起厦门西站，西至新深圳站，全线长502公里，途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、普宁、汕尾、惠州、深圳等8市。其中，福建省境内144公里，广东省境内357公里。从示意图上看，这条由铁道部、广东省、福建省合作建设的铁路，几乎没有多少蜿蜒曲折，而是极为顺畅的一条直线。它一改以往铁路建设“翻山越岭”的模式，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经漳州、潮汕直达深圳。全线设计时速为200公里，全程仅需3小时。
　　该线设计等级为国铁一级双线电气化铁路，规划运输能力为客车每天120对，货运每年1200万吨。工程投资估算总额约为417亿，其中广东段工程投资估算总额约为288亿。国家发展改革委于日正式批复项目可行性研究报告，福建段将于2011年建成投入使用，广东段将于2012年10月建成投入使用。
　　2008年10月，厦深铁路（广东段）开工建设动员大会在广东省潮州市潮安县沙溪镇潮汕站举行，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，原铁道部部长刘志军，广东省委副书记、省长黄华华等出席。厦深铁路一改以往铁路的“翻山越岭”，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经过漳州、潮汕地区直至深圳，全程仅需3小时，拟于2011年建成投入使用。届时，广州经深圳转车去厦门也只需大概4小时。 厦深铁路位于闽粤两省的东南滨海地区，线路东起厦门西站，西至新深圳站，全线长502公里，途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市。其中，福建省境内144公里，广东省境内357公里。从示意图上看，这条由铁道部、广东省、福建省合作建设的铁路，几乎没有多少蜿蜒曲折，而是极为顺畅的一条直线。它一改以往铁路建设“翻山越岭”的模式，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经漳州、潮汕直达深圳。全线设计时速为200公里，全程仅需3小时。
　　该线设计等级为国铁一级双线电气化铁路，规划运输能力为客车每天120对，货运每年1200万吨。工程投资估算总额约为417亿，其中广东段工程投资估算总额约为288亿。国家发展改革委于日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2011年建成投入使用。
项目可行性　
& && &&&深圳没有开通直达厦门的火车。乘客如果要从深圳坐火车去厦门，先要从深圳西坐到东莞东，然后转乘广州东-厦门的K297次列车，该趟车全程需行驶13小时10分钟，总里程超过800公里。而厦深铁路建成通车之后，总里程缩短至502公里，行驶时间仅需3个小时。从深圳坐长途大巴去厦门，车程大概是9个小时。
　　2004年，沿线地区铁路客运量市场份额为4.9%，客运需求度为13.8次/人年，高于全国平均水平。
建设规模　　&&
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& && & 厦深铁路自厦门北站引出，沿鹰厦铁路南侧，经漳州市、广东省潮汕地区，汕尾市，惠州市，至深圳站。全线长511.809公里，土地面积42969平方公里。全长511.809千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨，途经8个地级市，分别是厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳。工程总投资预计300亿元左右，按一级双线铺设，设计速度200公里/小时，并预留约250公里/小时的提速空间。工程将于2011年建成使用。
重点工程　　
& && &&&圭景特大桥：圭景特大桥中心里程为DK423+475.79，全长2169.72m。基础采用钻孔灌注桩，桥墩采用圆端形实体墩和圆端形空心墩，桥台采用双线矩形空心桥台，部分墩台基础穿越岩溶发育地带。桥跨两联连续箱梁，上部结构连续箱梁采用挂篮施工，简支箱梁采用移动模架造桥机施工。
　　狮头岭隧道：狮头岭隧道起止里程为K410+600～DK415+345，全长4745m，其中Ⅱ级围岩3545m，Ⅲ级围岩480m，Ⅳ级围岩289m，Ⅴ级围岩431m。总工期30个月。
　　尧典隧道：尧典隧道起止里程为：DK424+610～DK430+325,全长5715m，
　　隧道左侧DK427+500处设一斜井，斜井长559.64米，工后做紧急救援通道。隧道Ⅲ级围岩2650m，Ⅳ级围岩1235m，Ⅴ级围岩1830m。总工期30个月。
线路组成　　
& && &&&全线近期共设19个车站，其中饶平到深圳的12站位于广东境内。全线平均站间距28.40公里，站间距最长为44.08公里（漳州南-漳浦），最短为11.19公里（前场-新角美）。考虑漳州南至漳浦区间距离较长，在该区间远期预留了洋奎站。 厦深铁路全线基本以桥梁和隧道为主，共设桥梁145座，有200余公里。福建境内桥梁50座，广东境内桥梁95座。最长的桥梁为漯河特大桥，位于汕尾市境内。最长隧道为大南山隧道，位于普宁市和惠来县境内，全长12697米。
厦深铁路在深圳市区内路线图　　&&
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& && &&&厦深铁路经过福建省境内155.418公里，广东省境内356.39公里。共设立20个车站：厦深铁路沿线将建厦门北(原称西站)、前场、新角美、漳州南、洋奎、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕(沙溪)、潮阳（谷饶）、普宁（流沙）、葵潭、陆丰、汕尾、鮜门、惠东、惠州南、深圳东、深圳北等20个站点，其中前场为“既有”站点；洋奎为“预留”站点，其余为新建站点。
车站分布表　　序号站名既有、新建或预留车站性质站间距离1前场既有中间站11.192新角美新建中间站18.773漳州南新建中间站44.084洋奎预留越行站
漳浦新建中间站31.556云霄新建中间站31.587诏安新建中间站18.208饶平新建中间站40.459潮汕新建中间站27.9010潮阳新建中间站24.8411普宁新建中间站31.0512葵潭新建越行站31.4513陆丰新建中间站34.7314汕尾新建中间站31.8215鲘门新建越行站34.8616惠东新建中间站38.1717惠州南新建中间站16.0018龙岗新建中间站32.3519新深圳新建客运站
走向示意图　　&&
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& && &&&厦深铁路自厦门北站引出，沿既有鹰厦线南侧向西南，跨越海沧支线后在田边与龙厦、鹰厦两线共设新角美站；线路继续向西南，跨漳诏高速公路、九龙江，沿漳州市规划区南侧，在既有漳州站南侧约9公里的洪塘设漳州南站；线路自漳州南站引出折向西南，大致沿324国道走向，至漳浦县大南坂农场西侧设漳浦站；至云霄县马山村南侧设云霄站；至诏安县西北设诏安站进入广东省；而后，经饶平县联饶镇，跨过汕汾高速公路，至灰寨北侧设饶平站；然后沿汕汾高速公路北侧，相继跨过韩江、广梅汕铁路，于潮州市沙溪镇设潮汕站；线路自潮汕站出来后向西，经地都跨过榕江，至谷饶设潮阳站；至普宁东南设普宁站；线路出站后穿越大南山，经葵潭东北侧设葵潭站；跨过深汕高速公路，在陆丰市以东设陆丰站；跨过324国道，经陆丰市城以南，至汕尾市区以北横岭山南设汕尾站；线路出站后向西，相继跨深汕高速公路、长沙湾，沿高速公路北侧，经鲘门站，至惠东县以南设惠东站；向西跨过惠大铁路，至惠阳区以南设惠州南站；经龙岗区坑梓镇，沿丹梓大道至三棵松水库以南设龙岗站（深圳东站），经横岗、布吉，跨过广深铁路，引入广深港客运专线新深圳站。
沿线风景　　
& && &&&由于厦深铁路将在谷饶镇设潮阳站，谷饶这个“中国性感之都”的潜力将得到进一步开发。有人戏语，谷饶是中国最性感的地方。走进小镇，仿佛走进了女人的世界，尤其是谷贵路两旁那一幅幅“波涛汹涌”的内衣广告，如同让人进入了一个内衣大观园。 这个位于汕头市潮阳区西北部的谷饶镇，虽已是名副其实的“中国针织内衣名镇”，但因地理位置以及交通环境的闭塞，在一定程度上制约了针织内衣的发展。而一旦厦深铁路通车，谷饶交通环境将大大改善，谷饶将借助厦深铁路把针织内衣输送到厦门、深圳，还有珠三角周边地区以及台港澳等地，谷饶这个“中国性感之都”的潜力将得到进一步开发。
工程意义　　
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& && &&&据了解,厦深铁路全长约511.809 公里,连接厦门、 漳州、 潮州 、普宁、 汕头、 汕尾、 惠州 、深圳等8个城市,总投资近288.3亿元人民币。铁路将延伸到相关城市的居民区和新的发展区。铁路部门表示，部分通过城区的铁路将建成高架铁路。　　厦深铁路旅客列车速度为每小时200公里,预留时速250公里。如此计算，今后旅客往返深厦之间只需3小时左右，比现有铁路或者公路至少缩短4个小时。2011年该条铁路建成后，厦深和东南沿海片区将打造出一个3小时经济圈。
项目立项及批复过程　　&&
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& && &&&2005年1月，铁四院和铁二院分别完成本项目方案竞选文件，通过铁道部计划司组织专家评审，铁四院获得优胜，承担揭阳至深圳段的设计工作并担任总体设计单位，铁二院承担厦门至潮州市辖段的设计工作。
　　2005年4月，部计划司组织专家对本项目预可研进行了审查，四院根据审查意见，于8月编制完成了《新建[1]厦门至深圳铁路预可行性研究报告》，铁道部和福建、广东两省联合上报《关于报送新建厦门至深圳铁路项目建议书的函》；中国国际工程咨询公司于9月对项目建议书进行了评估，国家发改委于12月底对项目建议书进行了批复。
　　2005年5月～7月，设计院完成初测，于2006年5月，编制完成《新建厦门至深圳铁路可行性研究报告》，北京华协交通咨询公司于6月对可研报告进行了评估。2007年4月，结合沿线地方经济的发展的新形势，厦深铁路投资规模进行了调整，并重新编制了《新建厦门至深圳铁路补充可行性研究》。国家发改委于9月对可研报告进行了批复。
修建意义　　
& && &&&厦深铁路的建设对促进厦漳泉、汕潮揭、珠三角等区域间资源优化配置，加快经济一体化步伐，满足不同层次的社会运输需求，促进经济发展具有重要意义。此外，建设厦深铁路，将贯通整个沿海快速铁路通道，形成我国东南沿海地区的骨干铁路线，在铁路网中具有重要作用。
主要技术标准　　
& && & 1．铁路等级：I级
　　2．正线数目：双线
　　3．限制坡度：6‰
　　4．路段旅客列车速度目标值：200km/h
　　5．最小曲线半径：4500m
　　6．牵引种类：电力
　　7．机车类型及牵引质量：客机：电动车组
　　货机：六轴机车（暂定SSJ3）
　　牵引质量：3500t
　　8．到发线有效长度：850m
　　9．闭塞类型：自动闭塞
　　10．建筑限界：满足开行双层集装箱要求
　　11．区间线间距：4.6m
　　最大货流密度近期（2020年）600万吨，远期（2030年）800万吨；客车对数近期60对，远期80对。规划运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年。
　　全线按总工期四年（48个月）安排。施工准备在2008年年初开始，施工准备工期安排3个月；路基工程在日开工，安排工期24个月，桥梁下部工程在日开工，安排工期30个月，架梁工程在下部工程开工后12个月开始，架梁最早在云霄制存梁场于日开始，最晚在螺河特大桥梁场于日结束，全部在21个月内结束；隧道工程为控制工期工程，在2008年1月开始，施工工期为36个月，于日完工；轨道工程于日开工，日完工；站后四电工程及各系统联合调试于日开工，在18个月内完成； 日试运营。
施工意义　　
　　东接鹰厦、福厦、龙厦，西连广深、京广，广东出省铁路将增至12条。经济界人士认为，厦深铁路联结了厦门、汕头和深圳3个经济特区，并把珠江三角洲地区与海峡西岸经济区连接起来，将打造形成东南沿海3小时经济圈。厦深铁路是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线之一―杭州-宁波-福州-深圳沿海铁路客运专线的重要组成部分，其中甬台温、温福、福厦铁路已经开工建设，而厦深铁路则将贯通整个沿海快速铁路通道，形成中国东南沿海地区的骨干铁路线。厦深铁路东端引入厦门地区，并与既有鹰厦铁路、拟建福厦铁路、规划龙厦铁路相连，西端引入深圳地区，连接既有广深铁路、拟建的广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道和既有京广、广茂等铁路干线连通，成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区客货交流的重要纽带。随着广东经济的发展，尤其是“泛珠三角区域合作”概念的提出及实践，编织高速、便捷的现代化交通网络，迫切需要打通广东省与周边省（区）的连接通道，尤其是对经济发展有战略意义的铁路大通道。到2020年，广东省连接周边省（区）的铁路通道将增加到12条。
　　广东省连接周边省（区）的铁路干线只有京广、京九、黎湛、粤海和梅坎5条铁路，然而部分出省铁路通道由于运能有限，已远不适应经济发展的需要。随着经济持续快速发展，现有京广线运输利用率已到极限，特别是京广线武广段（武汉至广州），已成为京广线的瓶颈。运能饱和、客货争流使得武广铁路客运专线尤为重要。广州至河唇铁路，是广东与海南、广西和西南地区交流的主要运输通道，但该线技术标准低，单线能力已经饱和。因此，广州至河唇铁路增建二线刻不容缓。一旦广河铁路实现双线运行，将强化西南至华南地区的铁路骨干通道和提高粤西地区铁路运输能力，促进泛珠三角区域合作和粤西地区社会经济协调发展。
　　茂湛铁路是洛湛铁路广东段的组成部分，茂名成为洛湛铁路中连接广西岑溪和湛江的一个节点，这条铁路通道一旦打通，将成为广东省通往西南、中南地区及海南省的南北向主干线，是广东省铁路主骨网中的“一纵”。因此，随着武广客运专线、广深港客运专线、洛湛铁路（岑溪至茂名段）、广州至河唇增建二线、茂名至湛江铁路、韶赣铁路以及厦深铁路客运专线的建成，到2020年广东省连接周边省（区）的铁路通道将增加到12条。到那时，四通八达的铁路网将让广东出行者尽享便利。
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新年新风尚、新春新气象，请拿起您的手机或相机去见证羊年春节的到来，拍(录)有关春节前后，汕尾地区新形象、新风尚、新气象的图片或视频，拍下精彩的画幅，记录感动的瞬间。只要与迎春贺岁、民风民俗、新事乐事的新春主题有关，都请您拍下来投稿参赛，与大家分享！京沪高铁北京段将于3月中旬启动联调联试-京沪高铁 联试 中原城市群 财务成本分析 京沪铁路 北京交通大学 沪杭 沪宁 联调 试运营-中国新闻-东方网
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保护视力色：
京沪高铁北京段将于3月中旬启动联调联试
来源:北京日报 选稿:张侃理
京沪高铁拟于6月试运营
2月20日，一列高速动车组正快速驶离铁路上海虹桥站。新华社发
　　中国高铁的巨大成功吸引了世界的目光。近两年来，有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高速铁路，对中国铁路现代化建设成就给予高度评价，不少国家向中国抛出了合作的橄榄枝。日，上海，时任美国加州州长的施瓦辛格在虹桥交通枢纽站参观“和谐号”列车。
　　东方网2月21日消息：昨日，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段(枣庄西-南京南-上海虹桥)上“试跑”，再次上演激动人心的列车“像子弹飞”一幕。
　　根据工程接点安排，此次上海段联调联试将于5月全面完成。3月中旬，北京段将启动联调联试。6月，京沪高铁将全线通车。
　　上海段开始联调联试
　　20日起，从枣庄西至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开始进行联调联试，调试项目将包括新一代高速动车组试验和时速400公里高速综合检测列车检测系统试验、新型高速弓网及供变电系统试验、无砟轨道结构试验等。调试首日以轨道和供电网的检测为主。该联调联试工作将于5月份完成，确保6月份具备试运行条件。
　　为了迎接高速动车的“试跑”，京沪高铁电气化接触网昨天凌晨正式通电。据介绍，通电后，京沪高铁电气化接触网导线及其相关部件都将带有2.75万伏高压电。为保证沿线居民群众生命财产安全，京沪高铁上海段沿线各指挥部已张贴通告：任何人不得进入铁路电气化设施旁5米以内的危险区域，在电气化铁路300米区域内不得放气球风筝，高度超过4.5米的车辆也不得从京沪铁路高架桥下方通行。
　　北京段3月中旬“试跑”
　　昨天，记者从相关铁路部门了解到，京沪高铁北京段将于3月中旬启动联调联试，京沪高铁或提前开通。
　　在今年年初举行的全国铁路工作会议上，铁道部已经确定京沪高铁将提前到2011年6月中旬开通运营。按计划，京沪高铁北京段3月20日将启动联调联试，5月20日到6月20日进行全线试运行。6月20日京沪高铁将全线通车。
　　根据介绍，目前京沪高铁北京段正在进行精密整修，将于3月15日前完成精调检测报告。
　　根据进度，北京段联调联试时间相应作出调整，计划提前5天启动，试运行时间也相应作出调整。从技术保障方面而言，京沪高铁全线开通时间也会提前5天。但目前铁道部还没有对开通时间作出部署。
　　南京南站昨天封顶
　　昨天，南京南站正式封顶。据介绍，在40多米的高空，一次平移1万多平方米的屋顶网架，这还是国内高空滑移跨度最大的网架项目。
　　高铁南京南站将建成一个“悬空”的火车站――一楼为换乘和商业设施，二层是站台层，三层为候车厅。站房大面积采用钢结构，用钢量8万多吨，超过“鸟巢”的6万吨用钢量。站房屋顶南北最长451米，东西最大宽度211米，面积近10万平方米，有13个标准足球场大，重量0.8万吨。设计师把屋盖设计为网架结构，分为11块。每一块屋架预先拼装焊接好，支于南段的斗拱上，再由南向北通过轨道平移。记者获悉，11块屋盖网架中有9块屋盖网架采用先进的数字液压同步爬行机器人作为推进装置。
　　中国高铁“三级跳”领跑世界
　　2011年，包括京沪高铁在内的众多长大高铁干线将贯通，中国高铁运营总里程将突破1.3万公里。根据记者1月12日从铁道部获得的最新数据显示，2010年是中国大规模高铁建设逐步进入收获期的一年。随着郑西、沪宁、沪杭等高铁相继建成并投入运营，我国高铁运营里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，无论是运营里程、运营速度还是建设速度，均居世界第一，占全世界高铁运营里程的三分之一强。
　　中铁工程设计院有限公司董事长刘文斌介绍，从2005年与国外联合生产动车组开始到目前，中国高铁可以分为三个平台：第一个为时速200公里级平台，第二个为时速300公里级平台，这两个平台是在引进消化吸收再创新国外先进技术和设备的基础上形成的，而第三个时速300公里以上的平台，是通过中国自主创新形成的。自主设计的时速350公里以及时速380公里的动车，标志着中国动车设计制造水平已处于世界领先水平。
　　据介绍，技术引进后，中国高铁不仅将核心技术学到手、用到位，而且还不断自我超越，根据中国国情、路情，不断填补高铁技术空白，将高铁理论与技术发展到新的高度。
　　目前，中国高铁不仅在关键技术领域取得一系列重大创新成果，还建立了具有自主知识产权、世界一流水平的中国高铁技术体系。2003年以来，我国已申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中481项。
　　在高铁工程技术提高的同时，与之相关的新材料等产业也随之进步。时速350公里动车组牵引电机上一个瓷瓶是很好的案例。刘文斌告诉记者，当时考虑到国内技术未达到标准，牵引电机上的这个起绝缘作用的高压端子瓷瓶，事前沟通好要从外国进口。但一些存有戒心的外方技术人员总是通知“没货”。进口不了，就自己干。最终南车株洲电机有限公司在找遍了国内相关企业后与温州一家企业联合进行国产化攻关，利用国内技术填补了这项空白。
　　而高铁制造中靠自己攻关、一项一项地突破所取得的报告成果有百项之多，刘文斌说，这样的例子也常见于高铁通信信号、高铁轨道设备和高铁电气化设备领域。
　　新闻资料
　　何为高速铁路
　　根据国际铁道联盟的定义，高速铁路是指新建铁路营运速率达每小时250公里以上，改建铁路营运速率达每小时200公里以上的铁路系统。世界上首条高速铁路是日本的新干线，它是1964年正式营运的，营运速率超过每小时200公里。目前，全世界时速250公里以上的高速铁路约有6300多公里。
　　哪些国家有高铁
　　截至目前，除中国以外，开行时速200公里以上高速列车的国家还有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯。正在积极建设或规划建设的有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、韩国、印度等国。
　　高铁改变中国人生活方式
　　中国需要高铁，而高铁的到来又深刻地改变着中国。高铁的意义在于，不仅使经济血脉畅通运转，使经济格局调整重组，也使民生结构更趋和谐，社会生态更趋良性。正如瑞典欧盟研究所研究员艾莲娜?卡尔森撰文所言，“中国发展高铁，不是选择了一个交通方式，而是在谋划未来”。
　　人民需要高速铁路
　　很长一段时间，中国铁路以人均不足一根香烟长度的轨道拥有量，艰难支撑着巨大的旅客运输量。2003年，欧洲铁路联盟在考察中国铁路时曾这样描述：“想想看，一个不到1平方米的尾廊(两节车厢连接处)拥挤了21个人！”改革开放以来，国民经济平均增长率达到8%-9%，但铁路平均年增长率只有1.4%。让铁路减负增容，是一个拥有13亿人口的国家惟一的选择，而相当于5条4车道高速公路运输能力的高铁恰在其选。
　　人民需要铁路，而铁路需要速度。如今，中国高铁在完成从行业的追赶者到领跑者的华丽转身的同时，也在悄然影响着中国人的日常生活：从就业到置业，从休假到探亲，高铁以其极具现代感的方便、低碳和快捷，方便着人们的出行，改变着人们的命运，成就着人们的希望。“高铁生活方式”也由此成为当代中国人生活中的新词汇。
　　高铁走廊连起城市圈
　　预计将于2012年建成的“四纵四横”高速铁路网，将以世界最大高速铁路网的夺人气势，使城市圈近在咫尺：从北京到全国绝大部分的省会城市，不到八个小时都可以到达，而相邻省会城市之间也会形成一到两个小时以内的交通圈，通达广袤中国各地的一日生活圈，将因高铁而圆满闭合。
　　高铁不仅使城市之间的“同城效应”凸显，也拉近了城市地理和人们心理的距离。有专家预言，未来的竞争很大程度上是城市群的竞争。
　　未来，“四纵四横”的高铁路网会将“珠三角”、“长三角”、“环渤海”三大经济区的空间距离缩短，同时也把“东北老工业基地”、“长株潭城市群”以及“中原城市群”、“武汉城市圈”、“关中城镇群”纳入一张大网，实现城市群之间的连接，城市经济带的效应将显著增强，在推动旧有区域经济圈调整重组的同时，让新的区域经济崛起成为可能。
　　巨大社会效益将远超预料
　　北京交通大学交通运输学院副院长朱晓宁说，投资高铁的价值不能单纯用简单的财务成本分析其投入和产出比，高铁的巨大社会效益是无法在短时间内看出来的。
　　朱晓宁举例介绍，1997年开通京九线时，该线沿线9省市共有国家级贫困地区12个。通车一年多，人们发现这条京九线由于其意想不到的载运量，京广、京沪还要为它分担客流。原因是，铁路修进山区后，过去出不来的人出来了，过去运不出的货物也出来了，京九线的诞生，使其沿线的城镇经济被带动起来。所以说，高铁的修建对促进沿线城镇化和地方经济发展的效益也应计算在高铁的效益中。
　　首设残疾人座位 VIP坐椅可变小卧床
　　京沪高铁列车将全部实行16节车厢编组，定员1004人。京沪高铁列车将在5号车厢首次设立残疾人坐椅一个，车厢内的洗手间等均有残疾人设施。如果乘车残疾人较多，该车厢内坐椅还可拆卸，用于安放轮椅。
　　中国北车集团CRH380项目设计组总体设计师李瑞淳说，尤其值得关注的是，列车3号车厢为全VIP车厢，车厢内分布24个航空式可平躺坐椅，舒适度与安全感明显优于国内航班的头等舱。轻触按钮，坐椅就能缓缓放平到180度，变成一张小卧床。坐椅扶手内折叠收藏着液晶电视和活动小桌板，右侧还专门配设阅读灯。
　　观光区玻璃可“雾透”转换
　　列车首尾两个头车紧靠驾驶室的位置是观光区，内设两个VIP坐椅和三个沙发座位。观光区与列车驾驶室之间的隔断采用了电子雾化玻璃，动一下按钮，玻璃墙就能在全透明和半透明之间转换，旅客可以灵活操控，便于休息或欣赏沿途美景。
　　据悉，CRH380A和CRH380B两款新一代高速动车组均为京沪高铁列车主力车型，共计100列，全部由我国自主开发制造，整车国产化达到85%以上。目前，380A列车已在武广、沪宁、郑西等高铁上应用。
　　80%以上采用高架道路
　　为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路80%以上将采用高架道路。同时铁路一旦进入市区或者村庄，也将进行特殊包装，比如过市区须钻“隧道”――用一种特殊材料制成的“隔音罩”。因为列车时速一旦超过200公里，就会在周边产生巨大的噪音和冲击力。
　　同时，很多沿线城市设立的新站点也都距离市区原站点10公里以上，甚至更远。而在建设过程中，铁轨都采用一次性铺设无缝线路，消除过去的“咯噔”声。