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& 列表网&京ICP证100421号&京ICP备号-1&琼公网安备08　　是啊，金融风暴来袭，大家都要有凝聚力，抱团过冬才是上策，大谈操作模式也是空谈
　　很难想像一群心怀鬼胎的人在一起能做的成什么事．．　　————————————————————————————　　兄弟，你这句话是一语中的!
　　to:雨后小调　　
感觉你对整个市场了解很多，以前我在宅做过，也在SNICE做过。可以说是看这SNICE卡班的成长，他的最大问题是各个公司对卡班的理解不够深刻，其实客户在意的是时效，并不是运输方式,这也就是为什么会形成这个市场的原因。对德邦也有所了解，时间关系，不多说了。有空可以经常交流交流。benny_
　　楼上的，说得挺中，确实有些公司太看重“运输方式”，对客户“在意时效”这一真正的需求的理解有所偏差。不管什么方式，只要满足了客户的需求就是对的。
　　当今社会，站在客户角度去思考经营方式，才是经营发展之道！
　　很难想像一群心怀鬼胎的人在一起能做的成什么事．．　　排这句。。。。。。　　模式可以花钱快速上马，但文化，靠的是沉淀与积累。德邦的扩张模式是由文化支撑的，短短几年时间，开这么多门店，天南地北，如果没有文化的凝聚，绝对会问题多多。所以想学德邦的人先问自己，你的团队有没核心的东西在。　　
　　继续等待各位的高解，静观各家变化~~此贴不要沉哦。。。虽然只是大田的一个小客服，还是很关注其发展滴~
　　企业文化的方向主要还是由老板决定的，大田的企业文化是好的，主要是没用对人
　　我同意楼上的 说法
没有用对人
即使是在好的文化没有用对人也是不行的 . 　　
　　用一批做国际货的人来做国内货，大材小用啊，嘿嘿
　　国营的企业，太官僚　　私营的企业，势力薄
　　很不错
　　我曾是大田的一员啊。说实话，那个地方发财的可能性很小。大田之所以喜欢在新邦德邦旁边我听说是两个原因，一个是形成市场效应。第二是学习！竞争！
　　大田不可能有很大的发展,内部太混乱了,混日子的人太多,派别之争太严重!
　　08年DTW在天津出现车祸,导致100多万的货物破损,09年货物在高速上丢货,DTW自己的人在路上捡到自己的货物,原因在于没有锁车门.DTW要想发展,必须更换目前的高层!
　　我公司是专做大型机电项目物流的（全国物流百强的民营企业），之前也尝试过零担专线的业务开拓，不过效果不明显，最终还是放弃了。我个人认为城市物流和公司目前的机电项目物流在运作方式上没有太多的共通性，要步入这个新领域前期大量的烧钱是必须要经历的阶段，如果公司没有资金实力，抑或老板没有这个魄力，是很难有所建树的。今天看了大家关于零担物流行业的评论，收获颇丰哈，对这个领域又有了新的了解。希望在物流行业拼搏的XDJM们共勉！！
　　楼上的都是从事物流行业的前辈，看了你们的帖子受益匪浅，物流其实就是一个服务行业，客户，利润不然而然是我们最关注的，因为公司赚钱了员工的腰包也涨了，其实我在专线公司和炒货公司都做得，我们不能以意断章，其实每个公司都有不同的操作模式，应该说每个公司都会根据自己的实情和客户要求来规范公司操作。满足客户的个性化服务，争取利润最大化，节约物流成本，控制物流成本，与客户共赢。因此每个公司也会根据自己的实际情况定出操作方案。每家公司都会有自己的特点和缺陷，个人认为每个物流公司都有他的独特之处，都有值得学习的地方。
　　有钱的可以砸钱，没钱的又没资源的怎么样才能在物流行业中杀出一条血路？？
　　最近刚刚到大田做销售，不知道怎么样，楼上都是强人，学习了。
　　，呵呵，学习啊。德邦的优势是：1、网点分布（全国有500个网点）（除了内蒙古，宁夏，甘肃，青海，西藏之外）；2、企业品牌和企业注重品牌：A、外在的：德邦统一门店形象，员工服装，营业点配置；B、内在的：德邦统一用MEQS来标准化考核；3、服务上：全程呵护，放心托付。在货损上，落货上，赔付上我们都可以快速反应，及时解决客户问题。这样我们才有了在行业里较好的口碑。发汽运，走德邦；发空运，还是走的德邦；4、运营中心：德邦在全国建立了广州，深圳，上海，郑州，北京，沈阳六个运作中心，来24小时的处理全国各地的货物，及时的集疏运。 呵呵，小弟才疏，浅谈而已。现在在德邦，普通员工一名。哈哈
　　没想到帖子还没有沉！　　　　接楼上的，其实这位兄弟所说的德邦优势只是表面的，很多公司都有实力做到这些。　　　　大田相对而言，有如下致命的失误：　　1、不做市内站点自提；　　2、不做广泛开展到付业务；　　3、拒绝佣金；　　4、业务员提成机制模糊；　　5、管理信息化程度太低。　　　　这里就不作展开的讨论了，毕竟很多事情不是一蹴而就的，需要一个过程，任何公司都会走弯路！　　　　其实今年很多公司都不顺，但我发现深圳有比大田更有实力的公司进入这个行业，但不知道只是玩票还是确实想做网络。
　　学习了~~
　　小调，还有哪个比大田更有实力的公司进入了这个行业啊？　　物欲横流，说非要换高层，此话怎说啊？
　　小调，怎么对大田如此了解啊　　还有那个物欲横流
　　厚黑兄，　　其实这个圈子就这么大，尤其是管理层换来换去，大家很多时候只是换张公司标签，彼此太了解了！　　如果你也在这几家公司干过，说不定我们同桌喝过酒或者一起喝过功夫茶，呵呵！
　　白沙物流今年在深圳招兵买马，接收了不少恒路的人，这家以前只做仓储的公司也开始不安份了，不过他们招聘显然比较谨慎，所以影响不是很大。　　与白沙集团相比，大田集团不是小巫见大巫？　　其实帖子中的兄弟们，如果有兴趣可以去试试，毕竟白沙虽然起始待遇不高，但福利是相当不错的，有购物卡、自办食堂、超市等等。呵呵！
　　膜拜众位高层！　　都是血的经验呀
　　又在这个贴子上看到德邦人的留言
　　呵呵，小调兄说的也是、　　听说大田又有新政策，无网点的货不做，这样就只能做全国一百多个城市了，除非是月结客户，而且还要先申请。对此怪招，各位高手有何看法啊?
　　无网点的货不做，这是必然的吧，减少劣势，控制成本，提高服务质量。毕竟无网点的城市，监控能力不足，晚点 货物灭失
　　大田退出公路零担的竞争是必然，现在只是时间问题　　　　当然，大田转型了，也不会发公告　　　　大田真正的潜在优势在于供应链管理，虽然这个优势还在还看不出来　　　　毕竟，目前国内还没有一家同业公司，像大田一样，在国际货运，保税仓储，物流配送发展这样均衡，而且也在大部分的一级城市，同时拥有这三大块业务系统的　　　　虽然，这三块做得都不怎么样，但是人家的架构毕境在那摆着　　　　摆在大田眼下的问题是精简机构，裁汰冗员，收缩战线，控制成本　　　　你没见过一家外表如此光鲜的企业，三年来主要做的事情是，寻找战略定位，进行内部机构调整；　　　　这都是王树生太有钱弄的，有钱人家，多出败家子　　
　　具我了解,现在学习德邦的物流公司太多了,但是都因为资金问题而在忧郁,德邦的零担模式的成功,具有他起步时候时代的需要,要是现在才开始想起来做连锁式零担经营,我觉得时机也不晚,但是需要强大的资金和先进的管理,不要急于大面积扩张,在小范围内做精做大,稳扎稳大,慢慢扩大.现在好多项目物流,专线物流都在悄悄的学习德邦,如白沙,共速达金华南等等,还有许多区域性的物流公司也在通过与其他地区有优势的物流公司合作,进军零担市场
　　SINCE，大田烧了这么多钱，王树生甘心退出吗？你也知道机构调整，调整后物流配送占主导地位。不过我担心，烧的钱会更多
　　真挺纳闷的。大田基本现在全是宅急送的人了，以前这帮人全是做快运的，宅急送快死了这帮人全过来做物流，不懂还瞎指挥。尤其是宅急送这帮人的素质真是汗颜。在宅急送就党派争，到大田全带来了，老大田的人全走了。现在各公司各自为政，月月亏损，上面的人一天到晚瞎指挥，尤其那个王革假仗义的厉害。　　
　　一个企业难免不是亲戚户，但在大田已经到了快没关系进不来的地步了（中高层）。　　
我想一个企业的发展最关键的有2个，1、是领导者的方针目标，2、是中层管理阶层，1不加评论因为我当过，说说2：这个层面执行力和管理能力是关键的。现在大田到好中层管理站点经理很多都是以前宅急送开车的、操作站点的小经理没接触过销售和理念、调度、车管、递送司机。以为他们在宅急送以前跑过货很多客户就能直接拉到大田，我觉得有点天方夜谭，素质都成为难题了，要业绩的时候找这帮人，哎，我对大田真是又爱又恨，现在我走人，在大田呆的这几年我发誓永远不碰物流行业了。
　　大田高层很多理念好但是很虚，这是真的。　　　　接触过一个还算高的人吧，宅急送过来的，他的想法是大田到处铺网点以后在中国物理行业里就是NO.1。
　　大田高层很多理念好但是很虚，这是真的。　　　　　　　　接触过一个还算高的人吧，宅急送过来的，他的想法是大田到处铺网点以后在中国物流行业里他就是NO.1。有实力自然不愁客户。　　
　　楼主一石激起千层浪，估计这帖沉不下；　　忍不住跟几句。。。　　先拿两位老总开刀：　　SNICE的老龙和小龙分家后，经营的长三角与珠三角的卡班服务是不错，特别在珠三角通过其它渠道做的比较深，但公司管理权落在赵手里估计很难长，加上管理扣克，人心涣散，靠强压难做长；　　DTW王总裁玩的是更高层次，思路清晰，盈利模式高人一等，要不是金融危机影响，风投未进入，09年再开一两百家点，再次套现不是不可能；　　公司经营的最终结果是盈利！　　王总改变的是在国内做物流行业人的思维：　　谁说物流行业代表的就是苦、累、脏？　　为什么做物流就不可以在大厦办公？　　以前一物流公司老总喝多了　　在酒桌上拍桌而起　　为什么做物流的不可以开宝马？　　辛酸和泪各位应该都品尝到　　要想死的快，早晚做货贷不是我们想要的结果！　　
　　你真以为大田是什么好企业呢?　　大田王树声我服，有魄力，下面的管理层我不服气
　　&fengjoy91&　　　　我们都在DTW呆过,我应该比你更早!年,近一年.　　王老板是有魄力的,那时就请了很多薪水很高的人,一个老外,一个在HKG MOTOROLA 在物流经理的人....那时定位高端客户,可是苦死了下面的业务.根本做不到业务.国际业务更是差.一年的货物不如人家一月的货量,还用打字机出海运提单,想想.....　　　　但王先生就是有这样的运气,很FEDEX合作赚了大把钱,把亏本的网络卖给FEDEX,一下不知道赚了多少.　　　　在DTW大家都是混日子的感觉.....不知道10年快过去,是不是好了很多!　　但王已经不在乎生意的盈亏了,他在想什么呢?
　　DDDDDDDDDDDDDDD
　　PRISONBREAK007 　　　　　　
大田还是那样，混日子的人基本是大部分，领导比兵多。跟国企一样。
　　大田的实力摆在那里，在国内在物流上与之抗衡的也不多，短板在于服务，优势在于价格，因为大田的宗旨是抓客户要营业额而不是利润，把整个市场都搞乱了。我也和大田合作一年多，现在也终止了。
　　彪悍的大田
　　楼主,　　不知您对大田仓储的现状是不是了解,　　可否谈谈?
　　楼上各位大侠继续讨论，学习中　　
　　我做过项目物流，做过专线，做过钢材配送，正在企业物流，对于大田，德邦都有过合作，说说我的看法，　　和大田是做专线的时候他给我走货，他是我客户，给我感觉正如大家所说，有点乱套，业务人员有时还要管发货，供应商管理基本不成章法，很随意，也就造成了他们对客户的服务质量不稳定，项目客户流失比较严重，后来他们开始做另担，开始就是上海专线，也给过货给他们，走货也还可以，但就是他们下面领导的思路不对，老师以项目的思维去做，估计现在应该没什么动静。　　说说德邦，是在我开始做企业物流的时候才开始接触，他们来杭州设点的时间太短，接触不多，他们有销售来我这拜访，后来有个小另担到广州，因为我旁边有他们的点，就走了一次，服务还好，就是时效没他们说的那么好，比一般的专线慢了1天多，去他们仓库送货的时候，车子到是多，就没什么货，但让我感到惊奇的是他们的工作环境确实不错，就是安静了点
　　萝卜爱上葱，说点实在的，少忽悠
　　上面谁提了一下王戈，王戈此人金玉其外，败絮其中。我听说有一次在高层会议上面对长短途班车空载率高的问题他提出的解决方案居然是，长线班车压为两天一班，短途班车的镇际货贱价收（可以低到0），其水平之差可见一斑。这位大田物流配送系统的设计者为大田设计的“毒货”正在发酵，正在让大田慢慢死去，而大田真象温水中的青蛙不知大祸将至。
　　作者：tank0817
回复日期： 21:12:00
　　　　　　大田的实力摆在那里，在国内在物流上与之抗衡的也不多，短板在于服务，优势在于价格，因为大田的宗旨是抓客户要营业额而不是利润，把整个市场都搞乱了。我也和大田合作一年多，现在也终止了。　　　　　　-------------------------------------------　　我基本同意的大部分观点，但是优势是价格这点我太敢苟同.
　　作者：股侠
回复日期： 21:56:00
　　　　　　上面谁提了一下王戈，王戈此人金玉其外，败絮其中。我听说有一次在高层会议上面对长短途班车空载率高的问题他提出的解决方案居然是，长线班车压为两天一班，短途班车的镇际货贱价收（可以低到0），其水平之差可见一斑。这位大田物流配送系统的设计者为大田设计的“毒货”正在发酵，正在让大田慢慢死去，而大田真象温水中的青蛙不知大祸将至。　　　　-----------------------　　　　我提了下王戈，这个人很肤浅，没什么墨水，其实你深入了解此人之后就知道，他再谈客户和物流操作上基本是一窍不通。当然下面宅急送他得爪牙基本也差不多，有不错得，但是少得很。
　　无意中看到这个帖子，讨论到了德邦，作为德邦的一员，发表一点浅见。　　说说德邦的崔总，崔总很会用人，上面有仁兄提到德邦现在很多的部门经理不具备职业经理人的素质，搬货干活倒是很专业，这一点不假，刚毕业一年半载的应届大学生能期望他们具备多高的职业素质，但崔总看到的是他们的可塑造性，学习能力，创新能力，执行力等，特别是能够很容易让他们认同德邦的文化，用并不太高的成本去换的这些不划算吗，再者说德邦几百个网点去哪里找这么职业经理人，德邦会负担的起吗？一个学会计出身的老板可并不傻。　　
　　作者：qingfengfeiyang3
回复日期： 21:38:00
　　　　　　无意中看到这个帖子，讨论到了德邦，作为德邦的一员，发表一点浅见。　　　　说说德邦的崔总，崔总很会用人，上面有仁兄提到德邦现在很多的部门经理不具备职业经理人的素质，搬货干活倒是很专业，这一点不假，刚毕业一年半载的应届大学生能期望他们具备多高的职业素质，但崔总看到的是他们的可塑造性，学习能力，创新能力，执行力等，特别是能够很容易让他们认同德邦的文化，用并不太高的成本去换的这些不划算吗，再者说德邦几百个网点去哪里找这么职业经理人，德邦会负担的起吗？一个学会计出身的老板可并不傻。　　　　------------------------------　　不说你说的对不对，但是听你说的这个崔总感觉想法很不错，有魄力。
　　顶了。。
　　想要了解德邦的发展以及发展定位吗？　　
从96年崔总在中山小揽做到北京雅宝路空运服装开始说起，到承包南航老干，到注册德邦物流，再到03年德邦一分为三（德邦、新邦、金大），可以从起步的阶段一直到现在年营业额超10亿，都没有问题，如数家珍。　　
空运业务的发展本质上来讲没有特别的道道，无非是空运物流或空运快递的区别，就是在合票概念上的一个区别，因为要降低空运的等级运价成本，便产生了合票，因为有了合票和客户门到门的需求便产生了全国合作配送网络，这个东西并非德邦独创，当时的所有快递企业以及宅急送已经做的很娴熟了，因为宅一开始就做门到门运输，所以这不是德邦的发明与创造！在空运渠道（产品）开发与整合方面，现供职于广州穗佳物流的龚守兵是专家级别的人物。　　
公路运输方面，其实是一个很大众很普遍的运输产品，在德邦也不是什么利器，刚开始的时候，也是在摸索，毕竟这些公司都是从做空运起家的，但基于网络的快速发展的需要，只有公路运输才能这个带动能力。至于说卡车航班的这个概念提出，其实也不是德邦为先，卡车航班这个概念最先在国外宣传、推广和使用，其实是陆空联运的方式，而不是纯粹的陆运。在国内率先引用这个概念并投资进行实际运作推广的是“云南空港物流配送有限公司”，在当时是在贵阳作为西南地区的陆运分拨中心，开通贵阳—重庆、昆明、成都往返的定时、定点发车的一种物流产品，因为当时2002年广州天地纵横物流参股云南空港物流，李润霖作为天地纵横的董事长兼任云南空港物流总经理，主导这个卡车航班的前期市场调研与实际运作手册和质量标准是李润霖的助理刘海燕先生（现供职于深圳飞力士全球物流有限公司，主管卡车航班营运），当时这个产品的全名是“ANE卡车航班”，（A:air,N:network,E:express），在现云南空港物流的网页上可以查找相关内容，在当年的春城日报上有专门报道，应该说这个产品的模型主要是三个人：刘海燕、李润霖、马毅（现任云南机场集团公司副总裁，当时任云南空港投资公司总经理兼任空港物流董事长），这个产品在西南地区运作以后，随即导入广州天地纵横进行运做，当即开通广州/深圳——上海/苏州往返卡车航班，后德邦物流随即跟进并大肆渲染且一举获得成功，毕竟这个是服务行业，本身没有技术壁垒，要学很快，只要跟进品质与服务，加上品牌推广便可以起到喧宾夺主的效果。　　
还有，大田包括所有想学德邦的人，其实没有必要走这条路，模仿是没有办法超越的，这需要沉淀，既然没有技术壁垒的东西而又做的这么好，让那些有大把钱的人都很难跟进，原因在哪里？学不到的是团队建设的精神实质或企业文化的形成，同时德邦开始的总经理文化是很鲜明的，德邦没有职业经理人，德邦甚至没有行业资深人士，完全是凭着对这份工作的热爱与公司一同成长起来的，就像马云说的，谁都可以模仿阿里巴巴的模式，但模仿不了马云创业的苦难，这是实质的东西。所以大田一夜之间开100多个营业部同时开业，这是疯狂的举动，甚至是愚昧的举动，这是有钱以后典型的暴发户的轻浮与草率，这是职业经理人烧钱的爽快与无知！对着德邦、新邦去挖人等这也是下下策！　　
其实大田自身完全有凭自身能力发展零担公路运输的能力，只是不要太浮躁，善于学习善于总结就会有提高，这是一个循序渐进的游戏。　　
做好3年甚至更长时间不挣钱，搭班子建网络促品牌，完全可以走出一条适合自己的发展路子，这样的发展路径应该才更有自身特色和竞争力。　　
希望有机会可以和大田的相关人员做公路零担行业的发展讨论，不以出卖信息为目的，但以坦诚沟通与交流来相识。如有兴趣可QQ：
　　EMS全国代收货款，
资金雄厚 ， 当天返款
， 服务至上 ， 诚实守信 。了解更多详情请登录我公司网站 /　　
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　　主要靠收购别人的公司来立足，非常好，资金雄厚。前途大大的。
　　我公司货运分别用过德邦和大田，最明显的是大田布局和资源比不上德邦，提货和运送时间长，价格上比德邦稍低，在我这没有收提货费，而德邦有，但我现在考虑还是用德邦，大田接了两票单，从我发货人和收货人来说都不满意，效率低！
　　大田非常垃圾！管理非常乱！尤其是所谓中高层管理人员！瞎指挥，不懂装懂！老板的钱都给挥霍了！
　　从这个论坛的主题“大田物流杀入零担市场的前景”来分析，首先可以肯定的告诉各位，大田杀入零担市场的前景非常大，这个是毫无疑问的，甚至于放在这个论坛来讨论这个题目的正确与否是没有意义的。　　
问题的关键是大田是怎样杀入这个行业？主要有以下几个模式，但各种模式需要实施的步骤有很大差别性：　　
1、收购业内比较知名的同行公司进入这个领域，如德邦、新邦物流。其实这个举动也有很大风险，一是收购以后的管理和业务消化风险，二是这两家从来就没有认为你大田比他更强！虽然有战略收购的需求，但从战术来讲几乎没有可能性。这是中国企业的特性，除非你有特别的致人于死地的撒手锏——大田物流首先上市成功，在上市公司规范、透明管理的前提下，然后在各风险投资公司的撮合之下达到收购的目的；　　
2、德邦、新邦是创始人兼老板和创业团队全力以赴经营公路零担业务，他们在行业里面的地位和在公司里面的地位是别人无可取代的！而大田是综合型物流企业，零担运输只是其一个部门或者一个事业部的业务而已，在大田框架里面属于一个并不成功的业务，所以大田收购上述两家企业几乎没有可能性！另一个方面来说，大田是否有这个出价能力还值得商榷！　　
3、对于上述两个大田不可能收购的分析，为什么又出现大田收购德邦、新邦的说法呢？说到底是大田成了爆发户，认为有钱可以买到我自己做不到的东西，从理论上来讲可以，但从现零担物流市场的现实环境来分析，以及大田在这方面的整合能力来综合分析，这其实就是梦一场，一相情愿的事情。　　
4、从挖人这个事件来分析，主要是提供一个能为真正的人才容身的环境，从各方面了解到的大田管理风格和德邦、新邦管理风格来将，有本质的区别，说的不客气点，大田的管理和德邦不在同一个级别，包括企业文化的宣传推广。大田很浮躁，很不实在，而两个邦不一样，相对很塌实和和安分！　　
5、如果，大田一定要誓死进入零担领域并取得成功，个人认为：王总亲自挂帅零担事业部，同时招聘本行业的管理人员，包括人力资源、财务、企划、车队管理、信息系统开发的骨干人员，以一种创业的心态来重新开创这个事业，花2—3年的时间，投资1亿元，我想能够建成全国8大区域，覆盖70%的大中城市的物流网络，同时在往后的2—3年再投资3-5千万能够将达到覆盖全国90%的二级城市的物流网络，建成区域分拨中心15个，营业部800家，拥有跨省干线180条，干线车辆600台，员工1万人左右的队伍。　　
在这样一个没有行业标准的市场里面，完全靠收购或职业经理人来创业管理其实很难，通过自身发展或许是一条路，一条可以持续发展的路。　　
欢迎与各位探讨物流领域的相关问题！
　　大田？垃圾公司一个
资金链有问题 重来都是欠钱
　　留着，以后慢慢来研究...
　　帖子很好 顶起来　　本人在外贸工厂做业务，国内出货一直用德邦
现在正在接受大田业务员的轮番进攻。。他们承诺肯定比德邦便宜，虽然报价单上大田其实还是略贵。　　　　有志向外贸方向发展。。。看完此贴后决定在踌躇下　　继续关注。
　　在物流这个大领域来说，做运输的、做配送的、做仓储的、做快递的、做代理的在运作上都是截然不同。　　
说起零担运输这块，不管还是德邦还是大田，都称不上是什么专家什么王，真正配得起这个称号的就是那些立足于货运市场的专线经营商们，他们掌握着局部线路的客户优势、网点优势、价格优势，不是你投资开店这么简单的方式就能打败的，打败他们其实很简单，一是价格，二是服务，你价格比他们低，服务比他们好，你就OK。　　
不管是大田还是德邦、包括有人提到的宅急送都不是什么真正意义上的零担运输模式、走的还是快递的模式，真正适应中国发展的还是华宇、佳佳、佳吉、通城、广西日通、广西广通之类的专线公司，因为他们真正把成本控制在了最低的程度、真正实现了利润最大化，做企业的目的不是为了做规模，而是赚钱。　　
因此我觉得大田复制德邦的模式来做零担注定是失败的，以大田今日的地位、实力、品牌、经验来说，在快递上做文章，或者是发展类似快递业务的一些高标准高服务质量的配送项目也是生存之路。　　
我曾在华宇工作过，我认为华宇整个运营模式是没问题的，他会卖掉的原因是华宇确实欠缺管理大型企业的人才，是非常缺，卖掉只能是最好的出路，物流连锁业不同于零售业连锁业，场面铺的太大的话，财务问题非常突出，几乎是个死结，目前国内还没什么企业能完全解决这个问题。
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　　华宇败在哪儿是做零担需要去分析地
零担需要什么 大规模资本只是手段 网络才是零担需要地结果
现在国内物流是在复杂地体制和市场中寻路
运作模式很多 合乎地市场方向和经营体制搭配好合适地运作方式是决定物流企业自身发展地关键 也就是加强内功修炼才能适应当下物流业地最好发展路
物流就是服务 服务贯穿整个物流
　　大田本来是国内起步早，基础好，有得天独厚优势的大型物流公司，可惜一直没有稳定战略，高管频繁更换，很少坐满两年山头的。　　去年开始战略调整为国内运输为龙头，大铺网络，老板大把银子砸进去，可惜下面人员不争气，号称遍布全国XXX个城市的配送网络实际是各自为战，一盘散沙，一不小心上半年亏了近5千万。　　现任新加坡总裁AAA其实是DHL的弃将，06年在他领导下DHL合同物流做国内业务亏得一塌糊涂；找来的几个副总裁虽行业年限不少，拿着上百万的年薪，但一到中国这块宝地便水土不服，其亲信LBB任业务拓展1年半载毫无建树，不但饭碗没丢，一拍屁股又换到华南大区领导位置。下面具体业务人员见此场面也多，心知肚明，明哲保身，每月稳拿工资硬道理。　　王老板眼光自然是十分犀利，一看这波新加坡假鬼子没戏，立即将一把心腹安插大田关键岗位，直接向老板汇报，看来又是准备一锅端了。　　大田风云即起，我等拭目以待
　　等大田这班人烧钱，烧到王树生心痛　　　　就要地震了　　　　哈哈，在大田年薪超过20W以上的管理人员　　　　90%以上都是大忽悠　　
　　飘过，学习了！
　　现任新加坡总裁AAA其实是DHL的弃将，06年在他领导下DHL合同物流做国内业务亏得一塌糊涂；找来的几个副总裁虽行业年限不少，拿着上百万的年薪，但一到中国这块宝地便水土不服，其亲信LBB任业务拓展1年半载毫无建树，不但饭碗没丢，一拍屁股又换到华南大区领导位置。下面具体业务人员见此场面也多，心知肚明，明哲保身，每月稳拿工资硬道理。　　　　王老板眼光自然是十分犀利，一看这波新加坡假鬼子没戏，立即将一把心腹安插大田关键岗位，直接向老板汇报，看来又是准备一锅端了。　　　　大田风云即起，我等拭目以待　　　　　　　　　　　　理发老赵，你咋这么明白呢，这可是机密哦！
　　帖子一旦火了，直接导致两个后果：广告多，马甲多……
　　看来这场零担物流大战即将开始爆发！　　　　主角：德邦、新邦、大田、华宇……　　时间：2009年　　目标：做国内零担物流老大　　战场：大中华区（不包含港澳台）　　武器：车、人、钱、店、价格、服务……　　　　看热闹的人：第三方物流企业、夫妻老婆店、……
　　等大田这班人烧钱，烧到王树生心痛　　　　　　　　就要地震了　　　　　　　　哈哈，在大田年薪超过20W以上的管理人员　　　　　　　　90%以上都是大忽悠　　　　　　　　非常同意，一群忽悠
　　这批新加坡人，确实是大忽悠，根本就不懂什么是公路零担。
　　since　　　　大田只所以能赚这么多的钱，是因为王树生在特定的历史条件下，把握住了机遇，赚了联邦快递的钱，不可复制；　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　since的这句，真可谓力道万钧啊
　　我有朋友是大田物流的啊，怎么这样啊
　　零担市场狼烟四起：　　老牌家族——华宇、佳吉、佳宇（耶路）、佳佳、中铁（豹子头）、德邦……　　　　新贵——大田、远成、盛辉、新邦……　　　　潜伏者——恒路、白沙……　　　　在这个领域，资金、资源、人员投入的密集程度，达到近十年来的最高峰，巧借经济危机的“波澜”，圈地运动又起。　　　　大田公路业务零担在去年的轰轰烈烈之后，逐渐归于沉寂，操盘手王革，已经在华东前线，原来从zjs带去的人马，走的走、散得散，留下的，也在风雨飘摇中。但是大田的零担业务有原来的项目客户做有限支撑，下一步会怎么样，尚难定论。　　　　反观曾经游离于公路之外的铁路大亨，老黄先生，大范围贷款、融资，公路恍惚一夜之间密集分布，今年更是在各大媒体、户外开展密集的广告攻势，兴许，过不了多久，在CCAV也会有远成的“熊姿”！　　　　再看没落贵族中铁（豹子头），今年初似乎重组、改名，现在叫什么“中铁物流集团”，数番起落，看似依旧霸道。传说这厮依然能保持较高的净利率，原始积累丰厚，于是，也借此次“危机”，攻城略地，左手零担+干线，右手项目物流，左右开弓，搅动一池混水。若只换汤、不换药，又价值几何！　　　　最后，仍得看“科班出身”的德邦，提起德邦物流，同行们，第一反应就是德邦。制度第一，所以敢于选拔新秀；标准路由，所以敢于承诺时限；服务见真招。如果没有资金链的压力，目前的德邦发展势头最稳，也最有希望。　　　　逐鹿者，谁将胜出？拭目！
　　改错：　　“提起德邦物流”改为“提起零担物流”，抱歉。
　　零担物流的利润高，确实是高．混迹于广东省第一大物流园，金鹏物流园两载，跟该物流园大大小小的专线打交道也两年多了，跟这些小老板在一起交流的时候，唯一的感觉就是暴发户．个个脖子上都挂着２４Ｋ的金项链，小手指般粗，开的一般都是宝马７系，奥迪Ａ８．奔驰，偶尔还可见凯迪拉克．这帮或许是在Ｎ年前还是一帮混混的人就因为零担物流而赚的个盆满钵满．讲起话来也是财大气粗，口沫横飞．他们用或许可以说是珠三角市场是最优惠的价格，同时也是做着最基本的服务，垄断着某条线路．未完待续．．．．．．
　　零担物流的利润高，确实是高．混迹于广东省第一大物流园，金鹏物流园两载，跟该物流园大大小小的专线打交道也两年多了，跟这些小老板在一起交流的时候，唯一的感觉就是暴发户．个个脖子上都挂着２４Ｋ的金项链，小手指般粗，开的一般都是宝马７系，奥迪Ａ８．奔驰，偶尔还可见凯迪拉克．这帮或许是在Ｎ年前还是一帮混混的人就因为零担物流而赚的个盆满钵满．讲起话来也是财大气粗，口沫横飞．他们用或许可以说是珠三角市场是最优惠的价格，同时也是做着最基本的服务，垄断着某条线路．未完待续．．．．．．　　　　---------------------　　　　干零担普遍素质不高，也不需要什么技术技能，所以很多都是地痞流氓在干，大田老王素质也不高，只不过是有魄力，物流管理者的话不言自明不是忽悠是不可能地。现在干物流的基本都是没什么一技之长的。
　　零担专线如果真的无技术可言的话，那德邦，华宇，新邦，大田，佳吉，佳宇的运输价格为什么会这么高．这就是里面含有一些技术成分，管理方面，运作方面，服务方面，各方面的要求都比金鹏物流园的普通专线高出不只是一个档次，所以他们的价格高．同时也有一批高端客户需要这样管理服务品质的公司．如果真的跟楼上所说没有一点技术含量，为什么独这几家做大，而Ｎ年前干专线的货运公司到现在还是跟Ｎ年前一样，没什么变化．　　　　如何把一家物流公司打造用最低成本提供最高效运作及服务，同时惠及市场上所有的客户？金鹏物流园里跑专线的，他们有什么优势？只有价格优势，吸引了一帮第三方物流对之趋之若鹜，还吸引了一部分对价格成本控制严格，却不太重视运输质量与服务的直客．所以一旦市场上货源低迷不太景气的时候，这些公司第一时间就是用价格来吸引客户，以至于有一段时间，多家专线血拼价格，最后是挺不住的出局，出局的时候连人带公司一起瞬间消失，同时消失的还有选择这低价格的客户的货．只看价格的客户该注意了，太便宜的价格，给你暴利的同时下面潜伏的危机也同样致命．　　　　现在以形成一些品牌影响的公司，如德邦，新邦，华宇，佳吉，佳宇等，在管理上，在服务上，在运作上比起这些专线确实是高了不只一筹．但是因为管理，服务，运作而带来的高额运作成本却不得不分担到客户头上，客户在享受服务的同时，也在为这种服务买单．每当客户反应价格高的同时，我们这些亲爱的朋友们会微笑着告诉你：不能拿西餐厅跟吃快餐比，不能拿打的跟坐公交车比．话虽是这个理，但谁不想享受物美价廉的服务．于是开头我提出的问题出现了，如何把一家物流公司打造用最低成本提供最高效运作及服务，同时惠及市场上所有的客户？　　　　我想谁能做到这一点，谁就将成为零担市场上最大的赢家．　　
　　大田，很早以前就垃圾了。快递卖给联邦的30亿让王树声拿去买地，炒房地产去了。还收购个屁呀。
　　大田现在大部分管理层基本都是忽悠。
　　风过无痕1984　　　　有关零担中的专线我觉得他们大有希望,只要现有公路运输政策依旧或者说继续不严格执行或者继续不整治,那么所有的忽悠都无法撼动他们作为中国公路零担物流业主体的地位.你也说了 &如何把一家物流公司打造用最低成本提供最高效运作及服务，同时惠及市场上所有的客户？& 我认为除了专线只有专线.网络化零担的客户和专线的客户交集有但是不大,有些客户是永远离不开专线的.而且我发现,为抵抗网络化零担在快捷与服务(这个词我发现已沦为忽悠们最常用的词)宣传上的攻势,货代(炒货公司)与专线的合作越来越紧密,在快捷与货损货差以及成本控制各个方面的水平在本质上已经超过网络化零担.本人有《大型零担专线商业计划书》一篇，详细介绍了在网络化围剿专线的新形势下，专线如何在激烈的零担市场竞争中，保持本色，屹立于中流。
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