2012英国留学一年费用多少
10:53:05 　来源：国际在线论坛 　编辑：刘帅 　　
　　2012年英国留学费用一年需要多少钱?
　　这是很多学生尤其是家长最关心的问题。因此，在此为大家整理出了英国留学费用情况汇总，包括去英国读高中、预科、本科、硕士的费用信息。
　　高中阶段：
　　由于英国公立高中和私立寄宿高中学习费用差距较大，伦敦地区以外大概为16-30万元人民币/年，伦敦地区大概为18-30万元人民币/年;
　　预科：
　　伦敦地区大概为16-20万元人民币/年，非伦敦地区大概为15-20万元人民币/年;
　　本科和硕士阶段：
　　伦敦地区大概为25万元人民币/年，非伦敦地区大概为20万元人民币/年。
　　英国本科的学制一般是三年，对国际留学生来说，每年的学费大致为7万-12万元人民币。而且根据选择的大学、专业不同，费用也是有所不同。
　　一般来说，文科课程由于无需使用实验室、工作室及艺术创作室，因此学费会比理科课程相对便宜一些。医学、牙科学和兽医学等临床课程的收费最贵。文科每年学费约为英镑，理科每年学费则差不多英镑，医科每年学费大概要英镑。当然名校的学费会略高于普校的学费。
　　英国的费用的差距不仅仅体现在不同的院校之间，而且也体现在不同的课程上。
　　同样在伦敦，东部郊区的东伦敦大学每年生活费在5000英镑左右，而位于伦敦市中心的伦敦城市大学、帝国理工学院、伦敦大学学院其每年的生活费用为英镑。
　　上述这些费用包括伙食费、住宿费、交通费及必要的零用花费。交通费为第三大开支，伦敦地区的交通费比曼彻斯特地区正好贵一倍。
　　因此，国内学生去英国攻读本科，三年所需的学费加上生活费大约是36万到54万人民币。
文章来源：沪江英语
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郑州现“彩虹遂道” 市民称如时光穿梭
　　解说近日，郑州惊现彩虹隧道，过往市民称犹如时光穿梭。　　1月19日，记者来河南郑州市中牟县大孟镇郑开大道S223省交叉口北侧50米处见到该隧道，它分为南侧引坡、中部下穿地面隧道、北侧引坡，南北两侧引坡处各安装了多组彩色U形箱梁，由12种不同颜色组成，从最外侧的紫色依次过渡到隧道口处的蓝色。过往市民纷纷点赞称：经过该处隧道时渐变的色彩给人犹如时光穿梭般的感觉，希望以后在城市建设方面能够多些创意。　　解说近日，河南郑州惊现彩虹隧道，过往市民称犹如时光穿梭。　　1月19日，记者来河南郑州市中牟县大孟镇郑开大道S223省交叉口北侧50米处见到该隧道，它分为南侧引坡、中部下穿地面隧道、北侧引坡，南北两侧引坡处各安装了多组彩色U形箱梁，由12种不同颜色组成，从最外侧的紫色依次过渡到隧道口处的蓝色。过往市民纷纷点赞称：经过该处隧道时渐变的色彩给人犹如时光穿梭般的感觉，希望以后在城市建设方面能够多些创意。　　同期(市民 杨先生)我在远方就看到这么鲜艳的颜色，然后我就会想到，有一种感觉要穿越一样，有那种就像一个时光隧道一样，这个东西我感觉非常棒的。　　同期(市民 王女士) 我感觉这个桥非常有创意，如果城市的建设能多一些这样有创意的元素的话，然后大家看起，就是精神上也比较享受，比较会赏心悦目一些。　　同期(市民 )它(隧道)好多个颜色，但是，只是没有红色，它还多了粉色，跟彩虹又有一点差别，我觉得可美了，第一次看到这样子的桥。　　解说据S223省道下穿隧道工程项目部负责人介绍，该隧道全长约1公里，由南侧44组、北侧40组彩色箱梁和中部隧道组成，隧道尚未完全建成，彩色箱梁处正在装灯，夜晚效果更佳，该隧道由某企业出资两亿多元人民币修建。　　记者 庆 河南中牟报道　　关键词：
（责任编辑：HN002）
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南京明城墙要建电梯？民意征集不要走过场
&&南京明城墙要建电梯？民意征集不要走过场NEW
长江大桥有多少
新华网-江苏频道（
&&&&&&&通常，我们把金沙江和岷江在四川省宜宾市汇合之后形成的滔滔东流的大江正式称为长江。新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，于1954年底，在长江上建起了万里长江第一桥――武汉长江大桥。改革开放后，特别是1995年以来，随着建设资金来源的多元化（原均为国家拨款，建后不收过桥费；现在为各种形式的筹资、贷款，建后收费还贷）及造桥技术的迅猛发展，大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来，截止日，长江宜宾至上海江段有已建成通车的特大型桥梁39座，在建的桥梁17座（不包括规划中或设计中的桥梁），另有1座在建的特殊“桥梁”――武汉长江隧道。
&&&&溯江长江干流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大桥共45座（由于金沙江以上河段的桥梁建设规模较小，资金需求量少，省、市、县级地方政府都可能有各自的建桥计划，难以准确统计，因此设计中或规划中但未正式开工的桥梁未计入），详见长江大桥知多少(二)。因此，长江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大桥已达102座（含武汉长江隧道，"0"）！
&&&&长江上海至宜宾江段还有规划中或设计中但尚未正式开工的越江通道12座：崇明越江通道（南隧北桥，即南段的上海长江隧道和北段的上海长江大桥）、京沪高速铁路南京长江大桥、南京长江四桥、南京长江五桥、马鞍山长江大桥、九江长江二桥、荆岳长江大桥、赤壁长江大桥、万州长江三桥、丰都长江二桥、长寿长江大桥（公路桥）、重庆市寸滩长江大桥（铁路桥）。
&&&&长江从上海至宜宾江段共57座长江大桥（含武汉长江隧道），自逆流而上依次是，
&&&&江苏省境内7座：苏通大桥(在建)、江阴长江大桥、扬中长江大桥(注：未跨长江南北)、润扬长江大桥(在建)、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京长江三桥(在建)；
&&&&安徽省境内3座：芜湖长江大桥(公路铁路两用)、铜陵长江大桥、安庆长江大桥；
&&&&江西与湖北省界之间1座：九江长江大桥(公路铁路两用)；
&&&&湖北省境内17座（含一座在建隧道）：黄石长江大桥、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥(在建)、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)(在建)、武汉长江二桥、武汉长江隧道(在建)、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥(公路铁路两用)、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥(铁路桥)(在建)、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥；
&&&&重庆市境内23座：巫山长江大桥、奉节长江大桥(在建)、云阳长江大桥(在建)、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥(铁路桥)(在建)、万州长江大桥、忠县长江大桥、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥(在建)、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥(在建)、长寿长江大桥(铁路桥)、重庆大佛寺大桥、重庆朝天门长江大桥(在建)、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥(在建)、重庆鹅公岩大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥(在建)、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津长江大桥；
&&&&四川省境内6座：泸州泰安长江大桥(在建)、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥(在建)、宜宾长江大桥(在建)；
&&&&★ 苏通大桥
&&&&公路桥。拟建的苏通大桥连接江苏省的苏州市与南通市，距江阴长江大桥约82公里，距长江入海口108公里，总投资62.7亿元，分为主桥和南北接线3大块，其中北接线长15.1公里，止于与通启高速公路相交的小海；南接线长9.1公里，止于与沿江高速和苏嘉杭高速交汇处的董浜；主桥全长2088米，斜拉桥主跨为1088米，该主跨比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长200米左右。该桥主塔高298米，为世界第一高桥塔，比国内现有最高桥塔高出近百米。该桥基础埋置深度达80米，通航净空高度62米，5万吨集装箱货轮可从桥下通过。该桥设计风速为47m/秒，相当于12级台风的2倍。该桥建成后将成为世界上最大跨径的斜拉桥（斜拉桥是各类桥形中跨越能力仅次于悬索桥的一种）。该桥于2003年5月开工，目前主桥的桩基础工程已经完工，正在进行承台施工。该桥计划于2008年底建成通车。
&&&&★ 江阴长江大桥
&&&&公路桥。江阴长江大桥是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥（悬索桥是跨越能力最大的一种桥，目前世界上最大跨径的桥是连接日本的本州与四国之间的海峡大桥――明石海峡大桥，主跨1991m，建成于1998年），是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。该桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。
&&&&江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米，悬索桥跨径布置为369m＋1385m＋309m，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。该桥于日开工，1999年9月竣工通车。
&&&&★ 扬中长江大桥
&&&&公路桥。扬中长江大桥是一座由民间集资建造（扬中市地方政府筹资建造）的大桥，全长1172米，宽15米，共有30个墩台，总投资1.52亿元。该桥于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。但扬中长江大桥未跨长江南北，只是长江中的扬中岛与长江南岸的连接桥（详见扬中市地图），因此我个人认为该桥并不是一座真正意义上的跨越长江的“长江大桥”（长江的江心岛很多，有些离江岸较近，建一座几十米或一两百米的桥就可以连接，南京就还有一座这样的桥，但它们显然不能称“长江大桥”。但由于过去许多资料上都把扬中长江大桥当成典型的长江大桥，因此仍把它列在这里）。2002年9月扬中市开工修建夹江二桥，也就是“扬中长江二桥”，是该岛东侧的另一座长江南岸与该岛的连络桥，该桥含引道总长为6.5公里，其中主桥全长1.755公里，结构形式为普通的梁桥。扬中市在日进行扬中建县100周年、设市10周年暨扬中长江二桥竣工通车综合庆典活动。鉴于“扬中长江二桥”未跨越长江并且不是跨越长江的主河道，故不再把它单独列为一座长江大桥。
&&&&★ 润扬长江大桥
&&&&即镇江-扬州长江公路大桥，公路桥。润扬长江大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分。北联同江至三亚国道主干线，南接沪宁高速公路和312国道，西距南京长江第二大桥约60公里，东距江阴长江公路大桥约110公里。大桥连同两岸接线全长约23公里，按六车道高速公路标准设计，整个项目总投资约53亿元。该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m，两根主缆直径为0.868m，跨径布置为470m＋1490m＋470m；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径1385m比江阴长江大桥长105m，因此该桥建成后将取代江阴长江大桥成为跨径“中国第一、世界第四”的桥梁。该桥2000年10月开工，目前北汊的斜拉桥主体已于2003年10月完工，南汊桥已于2004年4月合拢，目前正在进行桥面系统的施工。该桥原计划于2005年10月竣工，现在根据目前的施工进展情况估计，有望提前至日通车。
&&&&★ 南京长江二桥
&&&&公路桥。南京长江二桥位于南京长江大桥下游11公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长12.517公里，总投资33.5亿元。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为58.5m+246.5m+628m+246.5m+58.5m，以其628m主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径165米，桥长2212米，桥面宽32米。全线采用6车道高速公路标准。该桥于1997年10月开工，2001年3月竣工通车。
&&&&★ 南京长江大桥
&&&&公路铁路两用桥。南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。南京长江大桥作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。该桥主桥10孔，铁路桥长6772米，公路桥长4589米，宽15米。1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车；12月29日，南京长江大桥公路桥正式建成通车。
&&&&★ 南京长江三桥
&&&&公路桥。南京长江三桥是国家“十五”期间重点建设项目，全长约15.6公里，工程投资概算29.6亿元，是江苏省五个战略性过江通道之一。主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，索塔采用钢结构，在国内尚属首次。主跨跨径648米，设计为6车道高速公路。该桥于2002年12月开工，基础工程已经完工，目前正在进行钢结构索塔施工，该桥计划于2006年建成通车。
&&&&★ 芜湖长江大桥
&&&&公路铁路两用桥。芜湖长江大桥位于安徽芜湖，是国家“九五”重点交通建设项目。大桥主跨312米，桥梁铁路全长1.0616万米，公路6078米，主桥2193米；大桥铁路为双线，公路桥面总宽21米，通航净高24米，是中国第一座公路铁路两用斜拉桥。该桥于1997年3月正式开工建设，于2000年9月底竣工通车。
&&&&★ 铜陵长江大桥
&&&&公路桥。铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游600米处，是国家“八五”计划的重点工程，是世界上同类型第3位大跨径桥梁。桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长2592米，主桥长1152米，最大跨径为432米，桥面宽度23米，其中4车道15米，人行道5米，通航净高24米。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长2169米，为一级公路。该桥于1991年12月开工建设，日竣工通车。
&&&&★ 安庆长江大桥
&&&&公路桥。安庆长江公路大桥全长5985.66米，其中跨越长江的主桥1040米，南、北两岸引桥、高架桥总长4945.66米，工程总造2.68亿元。主桥为50m +215m +510m +215m +50m双塔双索面斜拉桥，倒Y型主塔高179.1m，钢箱梁主梁宽26米。2001年12月开工，主塔于2003年12封顶，2004年7月主体结构完工，日正式通车。
&&&&★ 九江长江大桥
&&&&公路铁路两用桥。九江长江大桥位于赣、鄂、皖三省交界的一段长江上，南岸引桥横跨白水湖，北岸与湖北黄梅县的小池口镇相接。大桥是双层式公路铁路两用桥，钢桁架结构，上层是汽车20级的4车道公路桥，桥长4460米，宽18米，其中行车道宽14米，两侧人行道各宽2米；下层为中载重的双线铁路桥，长7675.6米。该桥于1973年12月动工修建，1993年1月公路桥全部建成，1994年7月铁路桥开通。
&&&&★ 黄石长江大桥
&&&&公路桥。黄石长江大桥位于长江中游的湖北省黄石市，是国家公路干线上海至成都312国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。大桥全长2580.08米，其中主桥长1060米，主跨长245米。该桥于1991年7月开工，1995年12月建成通车。
&&&&★ 鄂黄长江大桥
&&&&公路桥。湖北省鄂黄长江大桥由主桥、南北引桥组成，大桥全长3250m，总投资9.1亿元。主桥为五跨双塔双索面预应力斜拉桥，跨径布置为55m+200m+480m+200m+55m,倒Y型主塔高172.3m，斜行钢丝斜拉索，混凝土主梁，桥面24.5m。该桥于1999年10开工，日建成通车。
&&&&★ 武汉阳逻长江大桥
&&&&公路桥。该桥在长江二桥下游约27.19公里。大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥设计全长10公里，由2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽33米，双向6车道、沥青混凝土路面，设计行车速度120公里/小时。2003年5月经交通部审定，武汉阳逻长江大桥桥型方案正式选定为“主跨1280米双塔单跨悬索桥”，建成后的阳逻长江大桥在同类桥中排名国内第3，世界第8。该桥于2003年11月开始施工拆迁，计划于2007年建成通车。
&&&&★ 武汉天兴洲长江大桥
&&&&公路铁路两用桥。它将是继芜湖长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两用斜拉桥，工程总投资约110.6亿元人民币，由武汉市与中国铁道部合作建设。该大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道。该桥总长度为9.3公里，其中主桥长4657m，主跨504m，将是世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥。上层为6车道公路，设计时速80公里；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速200公里。公路引桥长5.1公里；新建铁路线长22.6公里。该桥于2003年12月奠基开工，预计于2008年建成通车。
&&&&★ 武汉长江二桥
&&&&又称武汉长江公路桥。武汉长江二桥是国家“八五”期间重点建设项目。大桥全长3227.4米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为180m+400m+180m，宽26.5米，设6车道,H型主塔高153.6m，高强平行钢丝斜拉索。该桥于1994年底建成通车。武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。
&&&&★ 武汉长江隧道
&&&&武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，按设计方案，隧道在汉口胜利街建进口道，在天津路建出口通道；在武昌友谊大道建进口、出口通道。该隧道总长约3630米，工程概算投资20.486亿元，是一条公路隧道，双向4车道，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。武汉长江隧道2004年12月开工，预计开2008年底竣工通车。
&&&&★ 武汉长江大桥
&&&&公路铁路两用桥。武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥，位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。主桥是铁路公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，主桥长1155.5米，铁路桥长1315米，公路桥长1670米。 该桥于1955年9月全面开工建设，1957年10月，武汉长江大桥建成通车。
&&&&★ 武汉白沙洲大桥
&&&&公路桥。武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座公路大桥，位于武汉长江大桥上游8.6公里处，全长3586.38米。主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁斜拉桥,跨径为50m+180m+618m+180m+50m,全宽30.2m,桥面净宽26.5米，6车道，A型主塔高175m, 高强平行钢丝斜拉索。设计时速80公里，日通车能力5万辆次。该桥于日正式开工建设,2000年9月竣工通车。
&&&&★ 武汉军山长江大桥
&&&&公路桥。武汉军山长江公路大桥位于武汉关上游28公里处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，总投资13亿元。主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径为48m +204m +460m +204m +48m，倒Y型塔高163.5m，桥面全宽38.8米，设双向6车道，是目前中国最宽的公路桥。该桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。
&&&&★ 荆岳长江大桥
&&&&又名监利长江大桥，公路桥，已通过立项审查，尚未正式开始施工。荆岳长江公路大桥位于湖北省荆州市监利县白螺矶――湖南省岳阳市云溪区道仁矶，全长3300米，桥宽24米，主桥为160+380+160双塔双索面预应力混凝土斜拉桥方案，总投资估算7.58亿人民币。该桥于2003年5月进行勘察设计招标，2004年8月通过了预可行性省级专家审察，该桥计划于2008年元月建成通车。
&&&&★ 荆州长江大桥
&&&&又名荆沙长江大桥，公路桥。荆州长江大桥全长4397.6m，接线长4444m，桥面宽24.5米，其中斜拉桥部分宽度26.5米，双向四车道。大桥由北岸的引桥、荆江大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等九个部分主组成，总投资13.73亿元。
&&&&北汊桥主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，是目前中国主大跨径的混凝土梁斜拉桥，居同类桥梁世界第二。跨径布置为200m+500m+200m，H型主塔高139.2m，高强平行钢丝斜拉索。南汊桥为姊妹桥塔双索面混凝土斜拉桥，跨径布置为160m+300m+97m，H型主塔，较高的一塔为124.8m。三八洲6孔150m连续梁桥创国内之最。荆州长江公路大桥于日开工，日通车。
&&&&★ 湖北枝城长江大桥
&&&&又名宜都长江大桥，公路铁路两用桥。湖北枝城长江大桥位于湖北枝城，是焦枝铁路在枝城跨长江处。该桥是中国自行设计、施工的铁路公路两用桥，铁路和公路都设在一个桥面上，是一座钢桁架结构桥。其中铁路桥长1742米，公路桥长1744米。该桥于1971年9月建成通车。
&&&&★ 宜昌长江大桥
&&&&公路桥。宜昌长江公路大桥位于宜昌市犭虎亭区("犭虎"为一个字)虎牙滩，距宜昌市中心约10公里，距三峡工程坝区约四十公里，是318国道在湖北境内跨越长江的一座特大桥。主桥为双塔单跨双铰悬索桥，全长米，主跨960米，钢箱梁桥面全宽30m。该桥于1997年12月开工，于2001年9月建成通车。
&&&&★ 宜昌长江铁路大桥
&&&&铁路桥。距葛洲坝下游约80公里，是宜万铁路（或万宜铁路，即宜昌到万州的铁路）在宜昌过江的一座大桥。主桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土组合桥式结构，其810米的组合跨度将在同类型铁路桥中位居世界第一，整座大桥全长2446.82米，总投资5.19亿元。2004年2月开工，目前正在进行基础，预计2007年建成。
&&&&★ 葛洲坝三江大桥
&&&&葛洲坝位于长江三峡出口、湖北省宜昌市境内，坝址距西陵峡口南津关2.3公里。长江水出南津后，江面豁然开朗，江面由300米骤然展宽至2200多米。江水被江中的葛洲坝和西坝两个小岛分为三股，分别称为大江、二江和三江，二江和三江只在洪水期过水，葛洲坝水利枢纽就修建在这里。三江大桥是一座连接长江北岸和葛洲坝这个江中小岛的桥梁,但葛洲坝水利枢纽工程完工后，现在就可以进一步通过长江大坝的坝顶来到长江南岸（详见宜昌市地图），因此“葛洲坝三江大桥”（葛洲坝大坝和三江大桥配合）就成了名符其实的跨越长江的大桥。三江大桥全长763米，主桥94+158+94m,双箱单室T型刚构,引桥8×30+7×20+16.34mT型梁，桥面净宽11+2×2m，设计荷载汽-36级, 钢筋混凝土空心墩，桥高52.667m,T构采用悬浇施工。该桥于1981年建成通车，由于年久失修、路况极差，宜昌市在2004年对它进行全面维修。
&&&&★ 夷陵长江大桥
&&&&公路桥。夷陵长江大桥位于长江三峡西陵峡口的湖北省宜昌市，总投资6.1亿元人民币。桥梁全长3246米，跨江主桥为三塔单索面斜拉桥，跨径为120m +348m +348m +120m，两个348米的主跨跨度在世界同类结构桥梁中位居第一。倒Y型主塔高126m，钢绞线斜拉索，混凝土主梁宽23m。该桥于1998年11月动工兴建，2001年12月竣工通车。
&&&&★ 西陵长江大桥
&&&&公路桥。西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游4.5公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨900米的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。大桥全长1118.66米，主跨900米，全宽21米，双向4车道。常水位最大通航净空30米。该桥于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。
&&&&★ 巴东长江大桥
&&&&公路桥。巴东长江大桥是国道209线跨越长江的一座特大型桥梁，上距巫峡口约2.5公里，下距三峡大坝约72公里。桥梁北岸接209国道复建工程(三峡库区淹没还建工程)，南岸接巴东新县城沿江大道。该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，桥型布置为工型组合梁4×40m+斜拉桥170m+388m+170m，全桥长908m。斜拉桥的混凝土主梁全宽22m，边跨肋高2.5m，主跨肋高2.72m，顶板厚32cm。A型索塔，北塔高218m，南塔高213m，高强平行钢丝斜拉索。该桥2001年4月正式开工，日竣工通车。
&&&&★ 巫山长江大桥
&&&&又名巫峡长江大桥，公路桥。当游人乘船沿长江而上，刚进入重庆境内，在巫峡口会看见一道彩虹般的大桥。它就是被视为重庆门户的巫山长江大桥。巫山长江公路大桥是一座钢管中承式拱桥，总投资1.9亿元。大桥全长612.2米，主跨492米，桥宽21.5米。该桥于日开工，日竣工通车。
&&&&★ 奉节长江大桥
&&&&又名夔门长江大桥、奉节长江三峡公路大桥，公路桥。该大桥位于渝、陕、鄂两省一市陆运与长江水运的交汇点，是一座双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，总投资1.8亿元。大桥大桥全长893米，桥宽20.5米，主桥跨径布置为30.4m+202.6m+460m+147.7m+25.3m，A型索塔高214.0m，高强平行钢丝斜拉索。该大桥工程于1999年12月开工，后来因建设资金问题几度停工、复工，索塔于2003年8月封顶，日主跨合拢，今年可望全面竣工通车。
&&&&★ 云阳长江大桥
&&&&公路桥。大桥起于北岸云阳新县城，止于南岸磐石镇，与四川到湖北的省道开(江)利(川)路相接。其桥梁结构形式为高低塔斜拉桥，全桥长1278.6米，主桥长637米，引桥长为641.6米，主桥跨径组台为132+318+187米，单箱双室空心截面塔柱主墩，双江镇岸引桥为9×30米简支T梁，盘石镇岸引桥为7×50米简支T梁。2002年11月开工建设，现在正在进行混凝土主梁施工和斜拉索安装施工，预计2005年内可建成通车。
&&&&★ 万州长江二桥
&&&&公路桥，位于万州主城区下游聚鱼沱河段，北接天城移民开发区枇杷坡，南连五桥移民开发区陈家坝南山寺。大桥全长1216.20米，桥面全宽20.5米，主桥为289m＋580m＋289m米的悬索桥，行车道为4车道，行车速度60公里/小时。主桥于2001年10月开工建设，截止2004年2月，已全部完成了引桥工程、锚碇施工、塔柱施工、主缆架设、索夹安装、钢桁架加劲梁吊装。2004年初预计于7月1日实现通车，后来因主缆锚固出现了一些问题导致竣工时间推迟。该桥在日竣工通车。
&&&&★ 万宜铁路万州长江大桥
&&&&铁路桥。万宜铁路是国家“八横八纵”路网通道之一的沿江铁路通道的重要组成部分。万宜铁路万州长江大桥位于万州城区长江上游7公里处，是万宜铁路连接达万铁路的重要跨江控制节点工程。该桥主孔桥型采用168.7+360+168.7m的单拱连续钢桁梁，左边孔采用2×46＋2×50m预应力混凝土连续箱梁，右边孔采用5×42.7m预应力混凝土连续箱梁，全桥长1106.3m。其主跨360米的跨度将在世界上同类型铁路桥中创造纪录。该桥于日破土动工，这是三峡库区第一条长江铁路大桥，它的开工拉开了万宜铁路建设的序幕。整个大桥全长1106米，总投资2亿元，目前进展顺利，正在进行主桥钢桁梁安装施工，预计2005年竣工（铁路桥一般不会在竣工就通车，而要等到全线轨道工程及电气化工程全部竣工后才能全线通车）。
&&&&★ 万州长江大桥
&&&&原名万县长江大桥，公路桥。万州长江公路大桥建在四川省万县市（现重庆市万州区）黄牛孔子江江面，是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥。全桥长814米，宽23米，桥拱净跨420米，桥面距江面高140米。主桥于1994年5月开工建设，1997年5月竣工通车。
&&&&★ 忠县长江大桥
&&&&公路桥，位于三峡库区重庆市忠县，大桥全长1199.73米，桥宽18米。总投资为2.46亿元。主桥为560米单跨双绞钢管架梁悬索桥，主塔塔高为155米，锚碇为斜式隧道锚碇和岩锚相结合的组合结构。该桥1998年9月开工建设，2001年9月竣工通车。
&&&&★ 丰都长江大桥
&&&&公路桥，该大桥集移民、交通、城建三大功能，是丰都县全面贯彻开发性移民方针，自力更生，多渠道筹措资金建设的一座大桥。大桥总长620米，主跨450米，桥宽15米，桥型为钢筋砼结合梁浅加劲悬索桥，桥面高程208米，引道长1.48千米。该桥于日开工，日建成通车，大桥直接投资8500万元。
&&&&★ 涪陵李渡长江大桥（涪陵长江二桥）
&&&&公路桥，该桥位于李渡与南岸浦之间的长江河段上，大桥按城市桥梁标准设计，线路等级城市主干路I级，设计车速50km/h。大桥的总长887.55m，主跨398m，桥面宽度22.5m，双向四车道。桥型为对称双塔双索面混凝土梁斜拉桥，总投资约2.7亿元。该桥于2004年2月开工，随后因资金问题停工。日，涪陵区政府与中港第四航务工程局签约，中港四航局以BOT（“建设一经营一移交”模式）模式取得大桥25年的经营权(含建设期两年)。按照这种模式，李渡长江大桥由中港四航局筹资建设，建成经营23年后，再移交给涪陵，这样就减轻了涪陵基础设施项目的投资压力。2004年底复工后该桥进展比较顺利，目前正在进行主墩基础施工。
&&&&★ 涪陵长江大桥
&&&&公路桥，是国道319线跨越涪陵市长江江面的一座特大型桥粱。该桥是一座双塔双索面PC梁斜拉桥，倒Y形主塔高163m，跨径布置为43+97+330+97+43m,大桥全长631米，桥面宽18米，4车道，引道长5.3公里，桥高163米。该桥于1994年11月开工建设，1997年5月建成通车。李鹏总理为大桥题写了桥名。
&&&&★ 涪陵石板沟长江大桥（涪陵长江三桥）
&&&&公路桥，该桥位于长江、乌江汇合口长江下游1.7KM处，是连接涪陵市江东、江北片区的重要城市桥梁。主桥采用200+450+200米双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，宽22米、双向4车道、两侧设宽1.5米的人行道，总投资2.8亿元。涪陵石板沟长江大桥也跟李渡长江大桥（涪陵长江二桥）一样，采用BOT（“建设一经营一移交”模式）模式建设，2004年底开工，计划于2007年底建成通车。目前工程进展顺利，正在进行主墩基础的钢围堰施工。
&&&&★ 渝怀线长寿长江大桥
&&&&铁路桥，大桥主桥为144+2×192+144米下承式连续钢梁桥。该桥已于2003年1月成功架设192米主跨悬臂钢桁梁，日最后一根钢梁架设完毕，大桥宣告提前贯通。该桥2004年4月竣工，目前等着与渝怀线全线一起通车。
&&&&★ 重庆大佛寺长江大桥
&&&&公路桥，该桥位于重庆朝天门码头下游，是国道主干线重庆至湛江高速公路在重庆境内及重庆外环高速公路上最大的控制工程。桥长1176米，桥面宽30.06米，双向6车道，桥型为预应力钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥，大桥塔高206米，主跨450米，其跨度位居目前国内同类型桥梁第二。大佛寺长江大桥是溯长江而上进入重庆主城区的第一道景观和标志性建筑。重庆大佛寺长江大桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。
&&&&★ 重庆朝天门长江大桥
&&&&又名红岩长江大桥、王家沱长江大桥，公路及城市轨道交通两用桥，在建（已经国家计委批准，完成了初步设计）。大桥 起于江北五里店立交，经重庆造船厂，跨长江，到达南岸窍角沱码头，全长4.158公里，双向6车道，初步定为主跨长达546米的钢拱桥。2004年底或2005年初有望正式开工，2007年6月完工。
&&&&★ 重庆长江大桥
&&&&即重庆石板坡长江大桥，公路桥。重庆长江大桥位于重庆市市中区石板坡和南岸之间。主桥长1121米，加上南北引道总长3015米，桥面宽21米，两边有人行道，主航道跨径为174米。该桥于1977年11月动工兴建，1980年7月通车。该桥于2004年开工进行加宽，紧贴老桥在上游方修建一座复线桥，新桥和旧桥通过隔离带连接为一体。新建复线桥为4车道。加宽后大桥将比原桥长28米，主要延长南桥头一段。
&&&&★ 重庆菜园坝长江大桥
&&&&公路桥。规划中的菜园坝长江大桥工程主体工程，起于两路口富安百货大厦前面的中山三路，越过建新坡、外滩商城、滨江路后，跨越长江，到达南岸苏家坝油库，是一座主跨420m的中承式钢管拱桥，总投资约15亿元，于已2003年2月开工，目前正在建行桥墩施工，开始架设缆索吊,即将进入上部结构安装施工，该桥预计于2006年建成通车。
&&&&★ 重庆鹅公岩长江大桥
&&&&目前为公路桥，今后将改为公路及城市轨道交通两用桥。重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成,全线长6.91公里，其中大桥长1428米，引道长5.428公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为54米，该项目建设费用约需万元人民币，其中大桥83269.16万元人民币，引道56916.12万元人民币（含征地拆迁）。主桥为8车道210m＋600m＋210m三跨悬索桥。桥宽35.5m，有效桥宽32.5m。双向六车道，两边各2.5m 人行道。设计荷载汽车-20 级，验算荷载挂车120 及平板车300T，设计车速80km/h。1997年底开始施工，大桥于2000年12月建成通车。
&&&&★ 重庆李家沱长江大桥
&&&&又称重庆长江二桥，公路桥。重庆李家沱长江大桥位于重庆市西部工业区李家沱与九龙坡之间，总投资7.3亿元。整个项目线路总长10241米，包含了5座大中型桥梁，4座立交桥，2座隧道。其中跨江大桥全长1350.11米（包括南、北桥台），主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，跨径布置为53m+169m+444m+169m+53m，H型索塔高115.5m，高强钢丝斜拉索，混凝土主梁全宽24米，为双向4车道。该桥于1991年开工，1996年底竣工通车。
&&&&★ 重庆鱼洞长江大桥
&&&&公路桥。鱼洞长江大桥主跨260米，上部结构形式为连续刚构梁桥，双向６车道，大桥全长约10.6公里（含引桥）。该桥计划投资15.3亿元，连接大渡口区陈庹路和上界路的交汇点至巴南区鱼洞镇。该桥于日开工，计划工期3年，预计于2007年底建成通车。
&&&&★ 重庆马桑溪长江大桥
&&&&公路桥。马桑溪长江大桥大桥是一座双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，桥梁全长1104米，工程直接投资1.18亿元。主桥跨径布置为179m+360m+179m，钢绞线斜拉索，倒Y型索塔高168.5m，桥宽28.6米。该桥于1997年10开工，2001年12月竣工通车。
&&&&★ 重庆白沙沱长江大桥
&&&&铁路桥。重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津珞璜镇之间，北接成渝铁路，南接川黔铁路，是一座双线铁路桥，钢桁架梁桥，全长820米。该桥于日开始施工，日建成通车。
&&&&★ 地维长江大桥
&&&&公路桥。地维长江大桥位于重庆市西郊大渡口区跳蹬镇白沙沱与江津市珞磺镇之间，是长江上第一座完全由企业自筹资金投资修建的长江公路大桥（投资建设者为重庆腾辉地维水泥有限公司）。结构形式为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，全长734.8米，总宽15米，双车道，设计车行时速40公里，最大可通过120吨的车辆。跨径布置为141m+345m+141m，倒Y型索塔高148.89m,钢绞线斜拉索。2002年12月开工，日主跨合扰，原计划于2004年3月通车，后因有些质量缺陷，竣工时间推迟，日已通车试运行，但目前尚未正式交工验收。
&&&&★ 江津长江大桥
&&&&公路桥。重庆江津长江公路大桥位于江津城西，是县级行政机构为主通过招商引资修建的第一座长江大桥，由江津市政府和马来西亚南发集团合作修建，总投资3亿元。大桥主体长1362米，桥头南北引道长11公里。主桥连续刚构梁桥，主跨单孔长240米，桥梁净宽21.5米，为4车道。该桥于1994年开工建设，1997年12月建成通车。
&&&&★ 泸州泰安长江大桥
&&&&公路桥，在建。泸州泰安长江大桥位于泸州市东10公里处，南岸是江阳区泰安镇，北岸是泸州市龙马潭区鱼塘镇高坝村，是泸州市绕城公路及西南公路出海大通道(国道主干线“两纵两横三条线”的重要组成部分，起于四川省成都市，经贵州进入广西境内，抵达北部湾畔的北海，全长1709公里)的控制性关键工程。大桥全长1573米，主跨270米。全桥设2个桥台28个桥墩，引桥部分桥面总宽27.5米。25号墩至29号台属主桥部分，桥面总宽29.5米。该桥于日开工，2004年4月已完成了主塔承台，目前正在进行主塔施工。预计该桥可以在2005年建成通车。
&&&&★ 泸州铁路长江大桥
&&&&铁路桥，在建。泸州铁路长江大桥是全国地方铁路建设中的第一座横跨长江的铁路大桥，是隆(昌)叙(永)铁路隆纳段的一个关键工程，计划修建1.4公里，总投资1.6亿元。该桥全长1445米，墩高53.5米，主桥由一连五跨长达602米的预应力混凝土连续钢构梁组成，最大跨度达144米。该桥于2000年11月开工，日晚9时该桥曾于因大风发生了一起坍塌事故，2002年12月主桥合龙。该桥主体已于2004年2月竣工，目前等着与隆(昌)叙(永)铁路全线一起通车。
&&&&★ 泸州长江大桥
&&&&公路桥。泸州长江大桥位于四川省的泸州市，主桥长1252.5米，宽16米，南北两岸引桥长7460米。主桥为预应力混凝土T型刚构，跨布置为105m＋3×170m＋105m。大桥按长江特大洪水流量设计，主桥桥面比枯水位高出45米，在最大洪水期，桥下可通行3000吨位的轮船。该桥于1977年10月动工兴建，1982年10月建成通车。
&&&&★ 泸州长江二桥
&&&&公路桥。泸州长江二桥是国家规划的“两纵两横”公路中国道主干线――四川隆昌至纳溪段的咽喉工程。该桥全长1408米,宽25米,主桥上部结构为预应力混凝土连续刚构，跨径布置为145m＋252m＋49.5m。该桥于2000年11月建成通车。
&&&&★ 江安长江大桥
&&&&公路桥，在建。江安长江大桥位于四川市宜宾市江安县。大桥全长1104米，主桥长420米，宽15米，连续刚构。该桥2003年10月开工，2004年8月已完成了下部结构的施工，目前正在进行主墩0号块施工。该桥施工进展顺序，预计可以在2005年8月建成通车。
&&&&★ 宜宾长江大桥
&&&&也称菜园沱长江大桥，公路桥，在建。宜宾长江大桥坐落于岷江、金沙江两江汇合口下游3公里处，南接菜园沱，北连锣锅沱，是连接宜宾下江北与南岸开发区的重要通道，也是宜宾市规划城市环线的重要组成部分。该桥预计总投资3.18亿元,全长850m，双向四车道，设计行车时速为每小时60公里。主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，主跨430m，桥面净宽22.5m。该桥于2003年1月开工，施工进展顺利，2004年5月已完成桩基础和主墩承台的施工，目前正在进行索塔施工。该桥预计于2005年12月底竣工。
长江自沱沱河源头至长江南源当曲河口，通称为长江正源沱沱河，长度为357.6千米（2000年测得的最新数据，中国科学院的科学家对长江重新测量后发现当曲长360.8千米,是长江的真正源头。原来的长江长度是1976年测得的，当时考察得出的结论是长江源头五大河流中沱沱河最长，约375公里，当曲长357公里，并据此确定沱沱河为长江的源头。因此这里的“长江大桥”的数量是把沱沱河作为长江正源统计的数字，若根据最新发现把当曲作为长江正源，则数量将变少，当曲上目前还没有永久性的桥梁）；自当曲河口至青海省玉树县巴塘河口，通称为通天河，长度为787.7千米；自巴塘河口至四川省宜宾市岷江河口，通称为金沙江，长度为2322.2千米；宜宾以下正式称为长江，长度为2740.6千米。
&&&&溯江长江干流而上的金沙江、通天河、沱沱河有含在建5座共45座大桥（由于金沙江以上河段的桥梁建设规模较小，资金需求量少，省、市、县级地方政府都可能有各自的建桥计划，难以准确统计，因此未正式开工的桥梁未计入。规划中的还有：大具金沙江大桥、格里坪金沙江大桥、密地二桥、三堆子金沙江公路大桥、茂租金沙江大桥、向家坝金沙江大桥等），顺流而下依次为：
&&&&青海省境内4座：长江源特大桥(铁路桥)、109国道沱沱河大桥、曲麻莱通天河大桥、214国道通天河大桥；
&&&&四川省与西藏自治区交界段5座：邓玛奴桑巴桥、岗托大桥、岗托吊桥、318国道金沙江大桥、因都坝金沙江大桥(在建)；
&&&&云南省境内8座：伏龙桥、其宗金沙江大桥、松园金沙江大桥、继红桥、树底大桥、梓里江桥、金安桥、金江桥；
&&&&四川省攀枝花市境内15座：法拉大桥、沿江吊桥、宝鼎大桥、503电厂输煤桥、新庄大桥、荷花池铁路桥(铁路桥)、荷花池大桥、渡口吊桥、渡口大桥、炳草岗金沙江大桥、密地大桥、倮果大桥、三堆子大桥(铁路桥)、西攀高速公路金沙江特大桥(在建)、红果金沙江大桥；
&&&&四川省与云南省交界段6座：皎平渡金沙江大桥、葫芦口大桥、通阳大桥(在建)、溪洛渡大桥、溪洛渡水电站专用金沙江大桥(在建)、213国道金沙江大桥；
&&&&四川省宜宾市境内7座：宜宾安边金沙江大桥、宜水高速公路金沙江大桥(在建)、宜宾中坝金沙江大桥、宜宾马鸣溪大桥、宜宾金沙江铁路大桥、宜宾金沙江公路大桥、宜宾戎州金沙江大桥。
&&&&☆ 长江源特大桥，就是青藏铁路沱沱河大桥，铁路桥，江泽民题写的“长江源”纪念碑耸立在大桥桥台左侧。大桥位于109国道沱沱河大桥上游不远处，全长1389.6米，42孔32米预应力钢筋混凝土梁桥，日开工，日主体竣工。该桥成为目前长江源头第一座大桥。
&&&&☆ 109国道沱沱河大桥，长江源头第一座公路大桥。1958年建第一桥，1987年在上游原桥旁边重建新桥，桥长324米，宽11米，16孔20米钢筋混凝土简支T型梁桥，由于高原冻涨导致桥墩破坏（海拔约4600米），目前该桥也已基本废弃。正在使用中的是2002年建成通车的新桥，也是钢筋混凝土简支梁桥，根据近几年的科研成果，2002年建成的新桥采取了许多抗高原冻涨的措施。
&&&&☆ 曲麻莱通天河大桥，公路桥，位于治多县至曲麻莱县的公路上，是可可西里自然保护区内跨通天河的一座重要桥梁。该桥于1989年建成通车。
&&&&☆ 214国道通天河大桥，即玉树通天河大桥、直门达大桥，公路桥。大桥全长188.06米，桥面净宽7＋2×0.75米，3孔50米钢筋混凝土空腹式肋拱桥，设计荷载汽车-18级；挂车-80级，1963年6月建成通车。由于原桥设计荷载较小，且运营近半个世纪，目前已难以满足交通日益增长的要求，2003年12月已招标重建一座新桥，上部结构为变截面预应力钢筋混凝土箱梁。
&&&&☆ 邓玛奴桑巴桥，又称洛须金沙江大桥，位于四川石渠县洛须镇至西藏江达县邓柯乡之间。该桥是西藏自治区江达县邓柯及其周边地区与外界交通的唯一公路上的桥梁，铁索桥，木桥面，长约150m，1988年建成通车。
&&&&☆ 岗托大桥，即317国道金沙江大桥新桥，也作“岗拖大桥”，位于四川德格县至西藏江达县之间，德格西南25公路处。大桥全长159米，主桥上部结构为2孔跨径 70米的钢筋混凝土空腹式双曲拱，引桥2孔为净跨4米石板拱，桥宽7米，1974年12月建成通车。
&&&&☆ 岗托吊桥，即317国道金沙江大桥旧桥。该桥是中国第一座斜缆式吊桥，桥宽4.5米，单孔跨径92米，全长137.87米，1956年12月建成通车。目前该桥仍能通行人及非机动车，由于大桥主体为钢结构，在不经常油漆维护的情况下腐蚀速度很快，因此该桥在不远的将来就会损坏或被拆除。
&&&&☆ 318国道金沙江大桥，又称巴塘金沙江大桥、竹巴龙金沙江大桥（竹巴龙也作"竹巴笼"），在318国道的四川竹巴龙至西藏芒康之间。大桥全长282.48米，10孔净跨25米钢筋骨架装配式混凝土简支T型梁，桥宽7米，日建成通车。
&&&&☆ 因都坝金沙江大桥，公路桥，在建，位于四川省得荣县与德钦县之间，由得荣县筹资建造。该桥全长105米，桥面宽6.5米，主桥为跨径90米的钢筋砼箱型拱桥。2004年8月进行了施工招标，即将开始施工，预计于2005年年底竣工通车。
&&&&☆ 伏龙桥，公路桥，跨金沙江，位于滇藏公路(214国道)的云南尼西至奔子栏之间。是一座悬索桥，全桥长113.4m,主跨108m，宽5m,1959年建成通车。
&&&&☆ 其宗金沙江大桥，又名其春金沙江大桥、其春大桥，公路桥。位于云南省迪庆州维西县塔城乡其宗村，连接县境公路达到迪庆州州府中甸（即著名的香格里拉风景及民族文化旅游区），是一座斜拉桥，1989年建成通车。
&&&&☆ 大具金沙江大桥，公路桥，拟建，位于云南省丽江县大具乡。
&&&&☆ 松园金沙江大桥，公路桥，位于云南省中甸县与丽江县之间，是滇藏公路（214国道）扩建改线时在继红桥上游新建的一座金沙江大桥。大桥全长264.8 米，桥面净宽7＋2×1.5米，主桥上部结构为单孔跨径170米的钢筋混凝土空腹式箱型拱。于1996年建成通车。
&&&&☆ 继红桥，又称鲁南桥，公路桥，跨金沙江，位于云南省中甸县与丽江县龙蟠乡鲁南村之间，是滇藏公路（214国道）跨金沙江的老桥。1936年中国工农红军长征经此，以继承红军革命传统之意取名为“继红桥”。大桥全长232.23米，桥面净宽7＋2×0.75米，上部结构为钢筋混凝土空腹式双曲拱和微弯板梁组合，跨径为11＋15＋2×75＋15＋11米。1971年5月建成通车。
&&&&☆ 树底大桥，又称树底金沙江吊桥，位于云南省丽江至宁蒗（也作宁阆，著名的“女儿国”风景区泸沽湖即在该县境内）的公路上。悬索桥，大桥全长125.8m，净宽4.0m，大桥限载4吨(驾车旅游者请注意，若超重则要过金安桥经永胜至宁蒗),1960建成通车。
&&&&☆ 梓里江桥，是一座古桥，跨金沙江，在云南省丽江至永胜之间。1879年建成人马步道铁链桥，1934年重建，铁链桥总长131.6m，主孔跨径92m，是金沙江上现存的年代最早的古桥，目前仍可通行人和非机动车。
&&&&☆ 金安桥，公路桥，跨金沙江，在云南省丽江至永胜之间，梓里江桥下游约500m处，是丽攀公路上的重要桥梁，钢筋混凝土箱形拱，全桥长186m，主跨110m,宽7m+2×0.75m，1982年建成通车。
&&&&☆ 金江桥，又名金江吊桥，公路桥，跨金沙江，在云南省永胜至宾川之间的详宁公路上。悬索桥，全桥长222.2m，主跨136m，宽4m，1962年建成通车。
&&&&☆ 格里坪大桥，公路桥，拟建，位于四川省攀枝花市西区格里坪镇。
&&&&☆ 法拉大桥，公路桥，位于四川省攀枝花市陶家渡。大桥全长233.74m，桥面宽20m（含人行道和绿化带），主桥为中承式钢管混凝土拱桥，跨径190m。该桥于日开工，日正式通车。
&&&&☆ 沿江吊桥，又名04号桥、陶家渡吊桥、河门公路桥、河门口大桥，跨越金沙江，位于四川省攀枝花市西区。大桥全长212米，宽5米，1968年建成通车。该桥目前已不能通车，过住车辆绕行宝鼎大桥。
&&&&☆ 宝鼎大桥，又称陶家渡大桥、07号桥，公路桥，跨金沙江,位于四川省攀枝花市。是一座上层通车，下层输送原煤的两用桥，全长391.98米，主桥上部结构为单孔跨径170米的钢筋混凝土空腹式无铰箱型拱，引桥6孔为预应力混凝土T型梁，桥面净宽9m＋2×1.5m。设计荷载汽车－ 20；挂车－100。1982年12月竣工通车。
&&&&☆ 503电厂输煤桥，即新庄输煤桥。503电厂与对面煤矿之间的输煤专用过江桥梁。
&&&&☆ 新庄大桥，又名06号桥，公路桥，跨越金沙江，位于四川省攀枝花市，在东区石家平至西区新庄的石华公路上。大桥全长323.7m，宽7m+2×2.5m，钢筋混凝土箱形拱桥，主跨146m，拱圈矢高36.5m，1972年12月建成通车。
&&&&☆ 荷花池铁路桥，又名攀钢冷轧厂专用线金沙江特大桥、轧板厂联络线金沙江大桥，位于四川省攀枝花市。是世界同类桥型最大跨度的单线铁路预应力连续刚构桥，主跨168米，主墩为预应力混凝土双薄壁空心墩，高50米。该桥建成于1995年。
&&&&☆ 荷花池大桥，又名05号桥，公路桥，跨越金沙江，位于四川省攀枝花市，桥长252.2m，宽10.5m+2×2.5m，1976年7月建成通车。
&&&&☆ 渡口吊桥，公路桥，跨越金沙江，位于四川省攀枝花市原501电厂旁。该桥于日建成通车，全长180米，宽3.8米，桥体可载8吨重车通行，是攀枝花开发初期主要过江通道。如今，它已基本退休，静静地横卧在江上，两头封堵，桥面铺设了过江煤气管道。
&&&&☆ 渡口大桥，又名02号桥，公路桥，跨越金沙江，位于四川省攀枝花市大渡口处。大桥全长304.5 米，共6孔，主桥单跨180米，上部结构为钢板等截面悬链线箱型肋拱，桥面净宽8＋2×1.5米，1966年12月竣工通车。该大桥在安全运行35年之后拆除，在大桥原址建设的新渡口大桥日开工，新渡口大桥桥型为上承式钢筋砼箱形拱桥，主孔净跨170米，桥面全宽26．5米，桥梁总长为385．88米，双向4车道。该桥于日正式通车。
&&&&☆ 炳草岗金沙江大桥，又名炳枣大桥，公路桥，位于四川省攀枝花市，连接炳草岗和枣子坪。大桥全长516.3米，全宽23.9m，双向四车道，单塔双索面PC梁斜拉桥，跨径布置为149m+200m+51m。设计荷载为汽车-超20级，挂车-120级。该桥于2002年建成通车。
&&&&☆ 密地大桥，又名03号桥，公路桥，跨越金沙江，位于四川省攀枝花市。大桥全长298.88米，主桥净跨181米，上部结构为圆弧无铰钢桁架拱，桥宽12.06米，其中车行道宽6米。日建成通车。攀枝花市还规划建设密地二桥，目前尚未正式开工。
&&&&☆ 倮果大桥，公路桥，跨越金沙江，位于四川省攀枝花市。大桥全长208米，主桥上部结构为单孔跨径160 米的钢筋混凝土中承式箱型肋拱，矢跨比1/6，引桥5孔，均为跨径8 米的预应力混凝土空心板，桥宽15米，设计荷载汽车－超20；挂车－120。1995年4月建成通车。
&&&&☆ 三堆子大桥，又名金江铁路桥，就是成昆铁路跨越金沙江的大桥，位于四川省攀枝花市的昆铁路线三堆子，是成昆铁路线上的重要桥梁。大桥全长390．4米，主跨194米，是当时国内最大跨度的简支铆接钢桁梁大桥。1969年10月竣工。
&&&&☆ 西攀高速公路金沙江特大桥，公路桥，在建，位于四川省攀枝花市，三堆子金沙江大桥下游。大桥含匝道桥总长1138m，2003年9月开工，目前正在进行墩台施工，计划于2007年9月竣工通车。
&&&&☆ 红果金沙江大桥，公路桥，在四川省会理县关河乡至攀枝花市仁河区大龙潭乡之间的老108国道公路上。大桥全长152m，宽4m，1982年建成通车。
&&&&☆ 皎平渡金沙江大桥，公路桥，位于四川省会理县和云南禄劝县之间，会理县东南74公里处，著名的红军长征途中的皎平渡战役就是发生在这里。是一座斜拉桥，全长295 米，上部结构为钢筋混凝土箱型梁、双塔双索面斜拉索，跨径组合为70＋144＋70米，1991年建成通车。
&&&&☆ 茂租金沙江大桥，公路桥，拟建，位于云南省巧家县茂租乡。
&&&&☆ 葫芦口大桥，又名巧家金沙江大桥，公路桥。位于四川省宁南县华弹镇至云南省巧家县之间，巧家以西。钢筋混凝土箱型拱桥，主跨160m，1998年5月建成通车。
&&&&☆ 通阳大桥，跨越金沙江，公路桥，在建。位于四川省金阳县芦稿镇与云南省昭通市炎山乡之间。四川省凉山自治州金阳县地处祟山峻岭之间，加上金沙江阻隔，交通非常闭塞，直到1998年，与外界联系的惟一通道金阳到昭觉的四级公路。该桥建成后将打通该县与云南的大通道，大大改善交通环境。2004年3月进行了工程施工、监理招标，目前正在进行基础施工，该桥预计于2006年建成通车。
&&&&☆ 溪洛渡大桥，公路桥，跨越金沙江，位于四川省雷波县溪洛米乡至云南省永善县之间。建成于1987年，悬索桥，主跨160m。因为该桥位处将开工建设溪洛渡水电站，所以该桥将会被拆除，水电站的建设单位为它重建一座新桥，即“还建桥”(归还将被拆除的原溪洛渡大桥之意)，还建桥位于坝址下游，是一座索道桥（采用钢丝绳作为承重索，桥面横梁直接支承在承重索上），总长358m，设计承载力100吨，是我国目前承载力最大的索道桥。2003年8月开工，2004年5月竣工通车。
&&&&☆ 溪洛渡水电站专用金沙江大桥，即桧溪金沙江大桥，也就是溪洛渡水电站前期工程中的“永久大桥”，在建。该大桥是溪洛渡水电站对外交通专用公路的金沙江大桥，是一座预应力混凝土斜拉桥。2004年3月开工，预计于2005年建成。另外，为了满足溪洛渡水电站施工的需要，坝址上下游修建了许多的临时索道桥，如“上游前期桥”、“下游临时桥”等，含“还建桥”在内目前有5座已建成通车，但这些临时的索道桥设计使用年限多为8至10年，在大坝建成后将全部拆除。
&&&&☆ 213国道金沙江大桥，公路桥，位于四川省屏山县至云南省绥江县之间，跨金沙江，南连绥江县的南岸镇，北接屏山县的新市镇。大桥全长310米，宽9.5米，主跨150米，为箱型薄壁拱上承式钢筋混凝土拱桥。总投资2800万元，由川滇两省开始共同承担，2000年初开工，2001年12月建成通车。
&&&&☆ 宜宾安边金沙江大桥，铁路桥，位于四川省宜宾市安边镇，铁路内昆线K140＋640处。桥头两端分别是云南省水富县县城和四川省宜宾县安边镇，建成于1958年。
&&&&☆ 宜水高速公路金沙江大桥，公路桥，即柏溪金沙江大桥，在建，位于四川省宜宾市安边金沙江大桥下游。大桥总长1712.5m，桥面净宽24.5m。主桥为140m+249m+140m三跨一联的预应力混凝土连续钢构桥，主墩为双薄壁柔性墩。该桥于2003年3月开工，目前已完成下部结构，即将开始0号块和主梁悬浇施工。该桥预计于2005年10月建成通车。
&&&&☆ 宜宾中坝金沙江大桥，公路桥，该桥连接内宜高速公路宜宾南站，在宜宾市城区西郊横跨金沙江。大桥全长965米，主跨跨径252米，边跨跨径为175米，是一座大跨度独塔即钢筋混凝土梁斜拉桥，斜拉索采用环氧喷涂钢绞线。大桥投资2.1亿元，日开工，日竣工通车。
&&&&☆ 宜宾马鸣溪大桥，公路桥，跨越金沙江,位于四川省宜宾市西南11公里处。大桥全长245.02米，上部结构为钢筋混凝土空腹式箱型拱，跨径组合为150＋65米，桥面净宽7＋2×1.5米，主跨150米是当时中国采用无支架吊装的最大跨径拱桥，设计荷载汽车－20；挂车－100。日正式通车。
&&&&☆ 宜宾金沙江铁路大桥，铁路桥，位于四川省宜宾市的宜珙铁路支线上。大桥全长1053.5m，正桥为112m+176m+112m三跨单线连续刚桁梁桥，主桁采用平行弦菱形钢桁架，铆钉连接，桁高20m，桁宽8m。该桥采用两岸悬臂拼装，跨中合拢法架设，是国内采用这种方法施工的第一座桥梁。1968年10月竣工。
&&&&☆ 宜宾金沙江公路大桥，也称宜宾金沙江南门大桥、金沙江小南门大桥，公路桥。大桥全长384米，宽13+2×3.25米，为单孔跨径240米的钢筋混凝土中承式公路拱桥，桥面由17对钢缆吊杆凌空悬挂。由于该桥是连接宜宾市主城区与金沙江南岸区的唯一一座公路桥梁，同时也是川南地区出入云南的重要交通要道。建成于1990年。该桥是一座“多灾多难”的桥梁，施工期间曾两度被飓风吹垮塌，日又发生吊索腐蚀桥面断裂事故，维修两个月后恢复通车。
&&&&☆ 宜宾戎州金沙江大桥，公路桥，在建，该桥位于四川省宜宾市城区大南门处，北起旧城涌泉街口，南接开发区戎州路。下游距金沙江、岷江汇合口约300米，上游距金沙江小南门大桥约480米。大桥全长505米，全宽22.5米，设计荷载为：城-A级。主桥为中承式钢管砼拱桥，净跨径260米。该桥于2002年11月开工，日通车。(完)