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青岛专业海运拼箱
维佳联运国际货运代理有限公司青岛分公司公司简称或商号：维佳国际物流
所属行业：国际海运 & 法定代表人：MICHAEL
DYE 维佳物流有限公司Vanguard Logistics Services是由美国国际著名的OTS物流集团旗下全资子公司（OTS LOGISTICS）创立，目的是为了在全球提供更广泛，更完善的货运及物流服务。公司的主要业务是提供专业货物承运，联合货运及物流管理服务。 &
OTS 物流集团是一主要致力于拼箱，集装箱运输的专业物流集团。服务范围覆盖全球。集团同时创立了另一个中立的子公司---维佳联运国际货运代理有限公司以总代理身份处理以上所有商标的货物。集团目前在全球105个国家共拥有超过200家分公司及代理处,形成了辐射全球的国际货运联运网络。 &
中国公司总部设立在珠海,在珠海建立全球数据处理中心，为集团提供文件数据处理及全球服务,全国各大城市及港口共有14家分公司,分别为北京,上海,深圳,天津,杭州,宁波,大连,青岛,福州,厦门,珠海，广州，中山，香港.我们一直以顾客满意为目的,不断提高服务,努力打造一个国际化的&维佳&品牌.优良的价格,优质的服务,维佳将是您最佳的选择! & 珠海市维佳联运国际货运代理有限公司青岛分公司，主要致力于集装箱进出口运输、代理、仓储等国际海运空运物流业务,尤其以提供青岛往来于世界各地进出口全球航线的拼箱业务为广大外贸商户和货运同行所推崇。不仅拥有一支具有丰富的物流工作经验的员工队伍，而且办公设施及通讯网络设备完善。主要拼箱优势航线：美国及内陆点，欧地及内陆点，澳洲，加拿大，日韩港台，东南亚，中东印巴，南美！ &
公司的目标和口号：“最优惠的价格，最高效的服务永远是我们对您的承诺”。 &
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出口商务代表：隋先生 &
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世界上最遥远的距离其实是我的拼箱价格很好,您却对我视而不见
当您多多从我这出货时,all money goes your home!我从不但心您从我这出货,我只担心的是我的拼箱价格很好,您却对我视而不见!请不要让这成为世界上最遥远的距离![ 此贴被青岛专业海运拼箱在 17:02重新编辑 ]
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与任何人接触时,要常常问自己,我有什么使他得益?如果不能以个人的道德,学问和维持的力量,来使人受益,就等于欠了一份债!----青岛维佳联运-隋'r-
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专业拼箱,尽在维佳,每一天,为明天!
一则笑话: 一条警犬看到马路上过来一条普通狗，就气势凶凶地跑去质问它：我是警犬，你是什么东西？普通狗不屑一顾地看看它说：蠢货，看清楚点，老子是便衣！ -----笑过之后,请记得有拼箱货找我哦----青岛维佳联运---隋晓东---[ 此贴被青岛专业海运拼箱在 09:58重新编辑 ]
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其实拼箱并不简单
1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质 和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司&集中办托，集中分拨&来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L／C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B／L给发货人，如果 L／C规定不接受货代B／L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of
Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling
charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges
are prepaid. 从上面这段L／C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。4、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等5、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。6、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。7、各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验。对于涉及知识产权的货物，应提前填妥“知识产权申报表”，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌．都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书；对于货物品种繁多，一票托单中有多种不同类型的商品，制单时应详尽罗列各种货名及货号，不要笼统用一个大类商品编码代替，报关时会引起海关的疑问，被查验时发现与实际货物不符，带来不予放行的麻烦。[ 此贴被青岛专业海运拼箱在 17:26重新编辑 ]
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拼箱出运安排的问题
当前的货运市场，由于货量少了,拼箱公司已经形成了价格的拉锯战.但某些货代出于其利润最大化的目的，在实际操作中，不论其实力如何，往往都以丈量货物尺码的手段来获取额外利润。具体做法是，每当货物送到指定仓库时，现场收货人都会当着送货人的面，一箱一箱丈量货物的外包装，并要求磅货人员签字确认，由于涨尺码和工厂无直接经济利益关系，送货员一般都会签字。当天或次日，该单据就会传真到外贸公司，要求确认。并以暂不出运，暂不签发到公司，暂不退还“三单”相威胁。因为装期即至，货到仓库，主动权在货代手里。这使外贸公司吃亏不小，又非常被动。　　
说实话，只要用纸箱包装，特别是服装产品，一旦装箱，肯定和纸箱上标明的长宽高不一样，10立方米的货物总要涨出1～2CBM，甚至更多。表面看来货主理亏，但到现场一看，就不是那么一回事，当货物装箱打包后，往往是中间高出一块，有1～2厘米不等，就一个纸箱来说是涨了，但你不是用一个纸箱来装满集装箱的，而是用几十个、几百个纸箱来装箱的，纸箱在集装箱内是一个压一个的，由于自重，下面的纸箱凸起部分被上面的几个箱压平了，5个或10个箱子叠起来的高度，不等于被丈量的每个纸箱高度的总和。有的货代则辩解说，上面的几个箱子怎么处理?在实际操作中，可在装上面几箱时，先在下面用脚踩一下，在它还不及反弹之前快装上去。如果不深入实践，不亲自操作，就得不出这个结论，外贸公司的正当利益就会受到侵害。　 &
还有一个是关于拼箱运输中的“头装”（HEAD LOAD）问题。如果一票26CBM运往纽约的货物，L/C没有规定20尺箱FCL，业务员也没有指定装整箱，该如何处理这份托单?现在去美国东岸的运费在USD1000/20尺箱左右。我们首先要找到一个既要有好的服务合约(SERVICE CONTRACT)，又有良好信誉的货代公司。现在去美国东岸拼箱价青岛库交货是USD10/CBM，初看用拼箱方式是可以节省运费的(USD10X26立方米=USD260)。其实并非如此，实际情况往往是收货人遭受损失。因为拼箱货的DDC是USD28/CBM，即USD28X26立方=USD728，由于是拼箱货，收货人还要付目的港费用预计USD710，两项合计客户预计多付USD438，费事又费钱。如果是老客户，收到货后肯定会有强烈反应，甚至会从货款中扣回多支出的款项，使卖方处于被动；如果是新客户，货主可能会因此而失去客户。鉴于这种情况，这就需要找出一条既为货主公司节省费用，收货人又不多付款的有效途径。　　
& 经过实践，我们认为，头装不失为一种有效方法，也可以理解为“CFS TO CY”交货。具体做法是，传真经货代确认，发货人按拼箱付运费，先将该货装在40尺或40尺HQ里面，而后面再拼装其它货物，到达目的港后，由其代理拆出所拼货物，留下收货人的货物暂不卸，按整箱交收货，DDC按20尺整箱付。用这种办法，发货人节省的运费相当可观，该做法也同样可以适用于接近40立方米的货物运输。但要注意这样会有损收货人的利益,可能就会使发货人失去客户,出货时一定要跟发货人确认好费用(包括目的港费用),最好要发货人跟收货人确认好所有费用,只要收货人确认并同意所有费用,出货可能遇到的问题就会减少大半.[ 此贴被青岛专业海运拼箱在 17:27重新编辑 ]
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海运拼箱技巧之仓储与配载
无论是货主自报关还是拼箱公司代理报关，其后单据上有关该票货物的相关信息如品名、毛重、体积、件数、包装、唛头等都要录入到电脑里，形成一份电子文档，公司的业务部、货运站、财务部等根据该票货物的流程不断从电脑中提取，补充信息，直到货物安全抵达目的港，收货人顺利提取货物，并将该信息反馈到发货人，客户服务部进一步确认该票货物没有发生任何误差为止。
　　通常，拼箱公司的货运站会通过网络登陆到公司总部的服务器，从中将该票货的信息生成发货通知，告诉发货人该票货的船名、航次、提单号，准备发货。
　　发货人接到发货通知后，通过船名和航次确定装船时间，并按规定的时间通知其工厂或供货单位把货物运送到拼箱公司的货运站。
　　货运站在发出装货通知时，对内生成收货清单，注明该票货物的品名、重量、体积、唛头等。
　　发货人将货物送到货运站时，该站负责接货人员要做好以下工作：
　　1．涨缩尺证明。逐件丈量货物的尺码，做好记录。
　　内容如下：
　　xx货运站
　　TO：ATTN：
　　现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符，烦请贵公司尽快确认！
　　如无异议，我公司将按以下测量后的尺码、重量、件数制单收费！
　　船名及航次：提单号：
　　单据件数：实货尺码：
　　实货件数：单据重量：
　　实货重量：唛头：
　　残损情况：单据尺码：
　　送货单位：打尺人签名：
　　特此证明。
　　姓名：电话：
　　车号：传真：
　　2．称重证明。逐件称重，做好记录。
　　内容如下：
　　xx货运站
　　TO：ATTN：
　　现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符，烦请贵公司尽快确认！
　　如无异议，我公司将按以下测量后的尺码、重量、件数制单收费！
　　船名及航次：提单号：
　　单据件数：实货重量：
　　实货件数：单据尺码：
　　实货尺码：唛头：
　　残损情况：单据重量：
　　送货单位：打尺人签名：
　　特此证明。
　　姓名：电话：
　　车号：传真：
　　3．唛头确认单。核实唛头是否正确。
　　内容如下：
　　实货唛头确认单
　　ＴＯ：日期：
　　船名／航次：单据件数：
　　提单号：实货件数：
　　实货唛头： xx签字：
　　4．到货记录。记录货物的包装是否完好，有无破损，是否按时到达等情况。
　　以上四种证明确认单据要在送货人在场时进行。核实完毕后，由经办人和送货人双方签字。
　　5．将上述信息汇总成表格，报送公司业务部负责该航线的人员，如有误差，该航线负责人员要迅速和发货人取得联系，并将处理意见及改正措施通知货运站。
　　一般情况下，拼箱货物要在货运站仓库短期存放。工作程序如下：
　　一、要对破损包装进行更换和修整，达到适于集装箱运输的要求，同时对唛头的错误经货主确认后，重新印刷。
　　二、把不同货主拼成一个集装箱的货物堆在一个区里，便于装箱，还要核实是20’箱、40’箱还是40’高箱。
　　三、货物之间要用隔板，避免包装破损及唛头损伤，同时要注意防污、防湿。
　　四、准确判断包装强度，堆码高度适度，重货低放，轻货高码。
　　五、在给集装箱公司的收货回执中，要注明件数、送货日期、船名、提单号、残损情况等。
　　在装箱时应注意以下几点：
　　1．确保货物不超重，以保证集装箱装卸及海上运输的安全。箱内货物的重量分布要均衡，不能使负荷在局部过轻或过重，防止箱底变形及脱箱。
　　2．货物在箱内的码放要整齐，尽量不留空隙，以免货物在运输中相互碰撞导致包装损坏。
　　3．如需木料支撑及垫料分离时，要确保其清洁、干燥、无污染。装箱完毕后，箱内货物的件数、提单号、唛头等信息以外轮现货单为最终依据，货运站相关人员要将装箱情况及库存货数量等报公司航线，以确保信息及数字的准确无误。
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美国全资的公司。在美国各地设有23个直属分公司46个收货站，最初在中国地区只有代表处名为：美国直航（DCL）。随后收购了（天津海峡国际货运代理有限公司 -OCEAN WORLD SHIPPING）在中国地区注册了一级代理。使用的中文名称（珠海维佳联运国际货运代理有限公司）我们在美国有四十多个自己的仓库，几乎遍部美国的每一个洲。DCL是美国最大的LCL拼箱公司，每年进口量为120000立方。目前美国进口到中国LCL（拼箱）在整个市场排名为第一位。约占整个细分市场70-75%。在LCL出口方面我们在中国地区目前排名第一，每年大约有1100000立方的出口量。遍步全球的网络几乎都是我们自己的公司（一般公司为海外代理）。
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青岛专业海运拼箱代理--维佳联运
当挫败感击破我的头颅，刺穿我的躯体，撕碎我的心脏，我坚信，我依然站着......
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编 辑：徐梦洁&&
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