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汽车技术吧－进士, 积分 1005, 距离下一级还需 995 积分
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发表于 29-11-:19
一般进气温度低于多少度，ECU会禁止开空调，这样做的目的是什么？
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最后登录23-10-2012注册时间29-10-2009积分47 UID363962精华0日志记录好友相册贡献10 主题帖子在线时间17 小时
汽车技术吧－书童, 积分 47, 距离下一级还需 3 积分
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发表于 13-12-:58
根据设计者的需要来定；
一般情况下设定蒸发器表面温度在（0~3度左右）或零0-2度，理论上最好的状态是让制冷质在蒸发器内侧零度的时候蒸发吸热，但是蒸发器表面温度是多少度就不确定了.所以很多时候都是用蒸发器温控器来控制蒸发器的表面温度.当温度达到设定温度时,压缩机会暂停工作来保护蒸发器及膨胀阀因结冰而可能出现的冰堵引起的管路爆裂或其它事故;
这样做的目的就是保护空调系统.防护蒸发器结冰.
注意：/ m7 e2 A3 L) t6 W; }
1.不能设定温度太低不然会导致蒸发器表面结冰严重；
2.蒸发器表面轻微的结冰是允许的,轻微的结冰可以更好的体现空调的制冷效果.
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最后登录25-11-2012注册时间21-5-2009积分516 UID338747精华0日志记录好友相册贡献15 主题帖子在线时间42 小时
汽车技术吧－举人, 积分 516, 距离下一级还需 484 积分
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发表于 14-12-:17
一般当环境温度低于18度时，空调是处于保护状态的。
当进气温度低于多少度低于18度时，如空调工作容易发生蒸发器结冰，使热交换效率降低，膨胀阀的温度就小于0度了，因冷媒中多多少少是要有水分的，当这部分水经过膨胀阀的毛细管时，就会结冰（内部），并不断累计，最后形成堵塞，造成系统爆裂等故障。不过现在一般都有高压保护，当系统压力高于一定值时压缩机停转。
有些温控阀故障，使温度失去控制，刚刚打开空调时效果很好，随着温度的降低，蒸发器开始结冰，接着膨胀阀堵塞，空调进入保护状态，空调效果明显下降。
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最后登录15-5-2012注册时间15-3-2010积分80 UID382599精华0日志记录好友相册贡献6 主题帖子在线时间5 小时
汽车技术吧－书生, 积分 80, 距离下一级还需 120 积分
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发表于 7-4-:54
好好学习了，之前还不是很了解进气温度会对空调的影响
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汽车技术吧－放牛娃, 积分 8, 距离下一级还需 12 积分
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发表于 24-6-:38
上面的回答的好像有点不太对，一般地环境温度低于4度时，禁止空调工作，这一般是自动空调才有的功能，主要目的，是在4度以下的情况下，管路中的制冷剂可能都成了液态，这样，容易造成压缩机的液击。手动空调只有压力开关控制和蒸发箱温度传感器控制。
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最后登录2-2-2012注册时间11-6-2010积分46 UID401294精华0日志记录好友相册贡献3 主题帖子在线时间68 小时
汽车技术吧－书童, 积分 46, 距离下一级还需 4 积分
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发表于 27-6-:48
上面的回答的好像有点不太对，一般地环境温度低于4度时，禁止空调工作，这一般是自动空调才有的功能，主要目 ...0 s9 [# U* \% A- X. d! V
kindman 发表于 24-6-
* V7 F) {0 g&&V" `
& & 可我经常在冰天雪地里开空调吹前档以快速除雾
请按顺序依次点击上图中:
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GMT+8, 27-12-
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电喷车中的单点喷射和多点喷射什么意思？
单点喷射是漂移加速一下，多点喷射是连喷，漂移喷好几下，更快。
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跑跑卡丁车领域专家汽车直喷跟多点电喷有什么不同_百度知道
汽车直喷跟多点电喷有什么不同
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电喷和直喷是完全不同的两个概念。电喷的全称是电子燃油喷射，与之对应的另一种供油方式是化油器，目前已经淘汰。发动机的工作要靠进入气缸的油气混和物（空气和汽油按照一定比例混合，理论空然比是14.7：1）进行燃烧，传统的化油器是依靠吸入的空气流经化油器时形成的压力差将汽油吸出，在进气管内混和后进入气缸。而电喷车取消了化油器，在进气歧管内设置了由行车电脑控制的电子喷油嘴，由电子喷油嘴喷射燃油，与空气混和后进入气缸。电喷的优势在于电子控制能达到更优的空燃比，并且可以根据车况调整喷油量达到不同的空燃比。后来随着技术的不断进步又出现了缸内直喷技术，也就是直喷（缸外喷射的就不能称为直喷，直喷仅指缸内）。简单讲，就是把喷油嘴从缸外的进气歧管处移至气缸内的进气门附近，汽油在气缸里与空气混和。这样做的好处是可以形成所谓的稀薄燃烧，也就是说只要在火花塞附近喷射很少的燃油就可以借助缸内的高压涡流点燃油气混和物，达到节油环保提高发动机效率的功效。直喷根据喷射的时机不同还分为稀薄喷射和均匀喷射。
开环和闭环的差别。
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出门在外也不愁汽车的供油方式,多点电喷和直喷有什么区别?哪个好点?求解答._百度知道
汽车的供油方式,多点电喷和直喷有什么区别?哪个好点?求解答.
提问者采纳
多点电喷　　汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。　　缸内直喷　　又称FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。FSI就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在靠近进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。另外FSI引擎对燃油品质的要求也比较高，目前国内的油品状况可能很难达到FSI引擎的要求，所以部分装配了FSI的进口高尔夫出现了发动机的水土不服。　　此外，FSI技术采用了两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。发动机低速或中速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。
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出门在外也不愁合肥宝发――清洁能源叉车的好帮手 - 中国叉车网()
　　主要从事非道路燃气发动机的生产和销售、叉车柴油燃气化的再制造业务。公司的双燃料发动机是多点电喷汽油机技术和燃气电控技术的完美结合，现已通过主机企业的严格测试。
关于合肥宝发动力技术有限公司
　　合肥宝发动力技术有限公司是一家清洁能源研发及应用型企业，专注致力于贯彻国家节能减排和清洁能源开发利用。主要从事非道路燃气发动机的生产和销售、叉车柴油发动机燃气化的再制造业务。公司开发的的双燃料发动机是多点电喷汽油机技术和燃气电控技术的完美结合，现已通过安徽合力试验中心的严格测试。公司创造了多个中国纪录，成功开发出多个中国第一：叉车用多点电喷汽油机、叉车用电控LPG/LNG/CNG单燃料发动机、中国第一款天然气+多点电喷汽油机（双燃料）、中国第一款液化气+多点电喷汽油机（双燃料）。
　　公司在柴油叉车燃气化的叉车再制造技术方面属国内叉车行业领军企业，获多项国家专利。本公司可对绝大多数柴油叉车的发动机进行燃气化再制造[485、490（全柴、新柴、新动）、493（江淮、江铃、凯马）、495、498（大柴、新柴）、、C240PKJ、洋马等柴油机。
　　采访背景：位于安徽合肥，合肥宝发动力技术有限公司是一家非道路用动力机械的清洁能源研发、制造及应用商，致力于贯彻国家对道路、非道路用动力机械的清洁能源节能减排和开发利用。主要从事非道路燃气发动机的生产和销售、叉车柴油燃气化的再制造业务。公司的双燃料发动机是多点电喷汽油机技术和燃气电控技术的完美结合，现已通过主机企业的严格测试。　　 鉴于清洁能源技术在全球道路及非道路车辆行业的迅速推广，清洁能源技术现在被越来越多的主机厂提到了新品开发议程中，中国叉车网记者就清洁能源叉车的相关问题专访了合肥宝发动力技术有限公司总经理蒋总先生。　
合肥宝发蒋总
　　中国叉车网：现今已不是叉车发动机制造行业发展的好时机，您是基于什么考虑由一家外资公司的职业经理人转身为自己做老板，全身心投入到合肥宝发动力技术有限公司呢？　　 蒋总：我以前所在的是一家美商外资企业，经营理念偏向内敛。而中国市场是个快速发展，急速进步的市场。需要更快的速度，更多的投入，更大的撞击力，才会给行业的发展带来一些理念的创新，特别是环保理念的创新。因此，无论在技术研发、资金、人员、市场各个方面都要有更多的资源投入。　　 作为职业经理人有很多方面的受限，阻力较多，自主性缺乏，这就是我选择自己出来办企业的原因，创办合肥宝发更能体现个人兴趣爱好的发展主要原因。　　 从外资企业职业经理人到老板，蒋总成功地进行了角色转换，职业经理人和老板的角色大不一样，职业经理人是为利润和营业额埋单，老板是为企业的未来和发展埋单。　　 中国叉车网：现如今众多企业纷纷推出环保概念的叉车，宝发在这方面，是否会有新技术配套推出，有哪些优势？贵公司在节能环保产品这块，主要有哪些产品？　　 蒋总：在技术研发的投入方面已经走在了同行的前面。公司打破了多个中国纪录，成功开发出多个中国第一：叉车用多点电喷汽油机、叉车用电控LPG/LNG/CNG单燃料发动机、中国第一款天然气+多点电喷汽油机（双燃料）、中国第一款液化气+多点电喷汽油机（双燃料）。公司在柴油叉车燃气化的叉车再制造技术方面属国内叉车行业领军企业，获多项国家专利。本公司可对绝大多数柴油叉车的发动机进行燃气化再制造（485、490、493、498等柴油机），通过再制造技术使得叉车燃料使用清洁的LPG/CNG/LNG燃气，从而满足客户节能减排、环境保护的需求，为广大柴油叉车客户提供节约燃料成本、减少废气排放的一揽子解决方案。　　 创新是企业发展的源动力，一个企业要获得长久、持续的健康发展，必须保持创新，一家新进入的公司，只有创新才能走出一条自己独有的道路。环保也是一种创新，由创新开始，树立自己的标杆。　　 中国叉车网：在1月13日，中央气象台曾发布雾霾黄色预警。气象部门针对霾预警信号标准进行了修订，首次将PM2.5作为发布预警的重要指标之一。这次霾的出现，是大自然再次的警号长鸣――环境问题已经对社会存在着严重的威胁。贵司的产品对环保有帮助吗？　　 蒋总：那是必须的，这也是我们公司创立的主要目的。公司在非道路内燃机领域积极掌握内燃机的大气污染防治以及相关综合利用的科学技术研究，推广先进适用的大气污染防治技术。公司的产品是具有领先和超前意识的节能减排产品，与当今最先进的美国EPA认证发动机所采用技术路线相同，这在中国的燃气叉车行业是属于技术领先的。由于我们的产品在竞争日益白热化的 “节能减排”政策下，是符合国家政策和产业导向的。这无疑增加了自身的市场竞争活力。　　 推进节能减排方式和技术的革新成为叉车行业持续创造力的着力体现，也是成为各家主机厂环保先锋者的主要途径。我们的产品恰恰提供了这样一个技术平台，成为各家主机厂节能环保产品的一个好帮手。　　 绿色环保成为时下产品重中之重，随着我国对于低碳生活重视力度的加大，民众对于节能环保意识的增强，节能环保成为我国制造产业的关键词之一，这一趋势日益受到各大主机及配套厂商的重视。发动机作为叉车的心脏，为节能环保做到了源头的支持。 　　 中国叉车网：液化气叉车在中国早就有了，为何一直在国内止步不前，得不到推广呢？　　 蒋总：我们从事燃气叉车项目推广至今也超过10多年的时间，但燃气叉车在中国得不到推广的根本原因，本人认为有3点：　　 一、中国的燃气成本，特别是LPG成本相比较国外的成本是比较高的，导致经济性与柴油相比不高。再加上国内不法小型充气站在LPG液化气中勾兑DME二甲醚，以达到以次充好的目的，但勾兑过二甲醚的燃气，会导致工作时间缩短，车辆动力下降；同时，二甲醚会导致气瓶乃至整个系统的密封件失效，而漏气严重的会有因为静电、电火花等产生燃烧的威胁存在，这在民用领域已经得到验证了。这也是国家数个部委大力打击勾兑二甲醚的非法行为原因之所在，特别是2012年度315消费者权益日的中央电台采访中二甲醚也作为重点访谈的对象。　　 二、以往的液化气叉车的动力普遍低于柴油叉车，启动性能不佳。　　 三、中国的环保政策制定，书面意义大于执行。对道路车辆上的管理尚在完善执行之中。导致非道路车辆，像叉车这样细分市场的执行工作几乎无法开展。　　 当前，我们已经找到了相匹配的解决对策，这就是开发符合并超越柴油机动力的点燃式E25发动机和柴油改气的整套系统，同时，加大面对代理商和终端客户的优秀供气商宣传引荐工作（譬如：喜威、百江这类有影响力的大型LPG供气商），这样让LPG的假冒伪劣供气商的产品不能危害到这个LPG叉车的推广应用，还给LPG叉车一片生存的净土。　　 最后，因为2013年初的全国各地雾霾天气也使得人们对环保叉车的推广有了积极的认识。　　 新产品进入市场，需要一段时间推广，在这之前，需要企业大量地做宣传、推广等等。　　 中国叉车网：贵司的产品对清洁环保叉车的市场扩大真的有帮助吗？　　 蒋总：那是一定的。由于使用的燃气作为主要使用燃料，其PM2.5与颗粒物几乎没有，其次，其它的废气HC、CO相比较与柴油机都极大地下降了，这些在玉柴、潍柴气体机市场的火爆和国家作为新能源的补贴政策就可以得到验证了。　　 同时，依据日北京市政府法制办公布的《北京市大气污染防治条例(草案送审稿)全文》。其中，第五章写到：防治机动车和非道路用动力机械排气污染中（非道路用动力机械监管）在本市使用的非道路用动力机械，向大气排放污染物应当符合国家和本市规定的排放标准。其使用者应当向使用地所在的区、县环境保护行政主管部门申报机械的排放状况。环境保护行政主管部门可以根据大气环境质量状况划定禁止高排放非道路用动力机械使用的区域。　　 违反本条例第六十一条第一款规定，在本市使用的非道路用动力机械排放污染物超过排放标准的，由环境保护行政主管部门责令改正，处五千元以上二万元以下罚款；未按规定申报非道路用动力机械排放状况的，处一万元以上五万元以下罚款。违反本条例第六十一条第二款规定，在划定的区域内使用高排放非道路用动力机械的，由环境保护行政主管部门责令停止违法行为，处一万元以上十万元以下罚款。　　 这则条例打响了中国政府面对高排放非道路车辆的第一枪。北京政府方面的决心和勇气都是有的，关键看执行力度有多大，但对于宝发公司的产品一定是有帮助的。　　 通过这则条例，可以看出对高排放的非道路叉车惩罚力度已经超出了使用单位的承受力度。因为一台叉车也就只有5、6万，而最高10万元的惩罚力度已经让终端用户产生了舍弃持续使用高排放叉车的勇气。&&& 条例的颁布有效遏制了企业对环保标准的实施，在源头上解决了问题。企业只需遵照法律法规合法生产，保证了整个市场的有序畅通。　　 中国叉车网：那么贵司的产品对一些内燃机叉车的高排放问题有无解决方案？　　 蒋总：我们公司成立的方向就是为广大柴油叉车客户提供节约燃料成本、减少废气排放的一揽子解决方案的公司。根据宝发动力的战略发展规划，正在全国范围内与各种品牌叉车主机厂的叉车代理商展开合作，需要大量的当地售后柴油叉车燃气化再制造业务代理商一起合作（各型柴油叉车改造成为LPG/CNG/LNG车型，原来的发动机机体不变的前提下），共同解决一些内燃叉车的高排放问题，降低碳排放和PM2.5对人体的伤害，为国家的蓝天白云做出业内力所能及的贡献。这里借助中叉网的平台，欢迎行业内有识之士与我们主动联系，我们提供技术、培训平台和可靠的产品与大家一起分享，谢谢！　　 排放标准的不同，标志着技术含量不同，对于环境的影响也不同。负有责任的企业都在研究如何使环境更加美好！　　 中国叉车网：燃气叉车可以应用于那些场合？　　 蒋总：当叉车作业环境为密闭型仓储空间或是对空气洁净度有一定要求的场合，叉车用户通常只能选择使用液化气叉车或者蓄电池叉车。在食品、饮料、物流仓储、电子、轮胎、汽车制造、包装、租赁、造纸、印刷、石油、化工、烟草等行业、港口地区、仓库作业等比较适合燃气叉车的应用。　　 液化石油气发动机在叉车上的应用，在国外已较为普遍，其燃料价格低，排出的废气也较少，特别是严重危害人体健康，容易导致粉尘肺、肺癌的PM2.5、PM10排放颗粒物质基本没有，所以，应用的场合今后会越来越多。　　 随着人们对于环境要求的提高，环保健康安全的产品成为时下的根本，如何做到这些？在哪些环境如何做，成为每个企业主应该思考的问题。　　 中国叉车网：蒋总，请您谈谈贵司的柴油叉车燃气化再制造技术，这种技术适合在哪些领域？　　 蒋总：叉车燃气再制造服务是指将客户将达到使用寿命的叉车通过燃气新技术进行修复改造，并根据客户要求将柴油叉车通过再制造技术，使其接近或到达到新燃气叉车的标准。在原柴油发动机叉车的基础上，充分利用其残值，对原发动机进行再制造。主要包括:发动机本体部分的改造（如采用气缸盖及活塞等），安装一套燃气供给系统，安装一套电子控制系统即可。　　 这种柴改气技术特别适合柴油叉车终端用户希望解决叉车尾气排放高的问题，但不希望废弃现有高排放柴油叉车设备，额外花费费用引入电动叉车的前提下，直接引入燃气化再制造技术，就可以帮助用户解决污染问题，同时解决了现行电动叉车的续航里程短、充电时间长的现实问题。　　 中国虽然是一个资源大国，但存在重复建设，资料浪费严重，绿色再制造工程成为社会使命，再制造也是企业需要思考的方向。　　 中国叉车网：宝发公司的产品是面向哪个方向的，有什么特殊性吗？　　 蒋总：说得好，宝发的产品是很特殊的替代燃料发动机或者相关的油改气产品。并不是大家常见的柴油内燃机，因为柴油内燃机的产量很大，吸引了各大发动机制造商云集在一起。宝发作为一家新单位，只有从事有自身优势的细分领域，才有可能持续成为该领域的领军企业。　　 宝发的产品主体来说只有4类，汽油机、LPG（液化石油气）、LNG（液化天然气）、CNG（压缩石油气）为替代燃料的发动机或者相关的油改气系统。而这些，都是点燃式发动机的范畴，这与现在叉车内燃机行业的柴油机主流就区分开了。并且，由于这些发动机产品的特殊性，对于其它关联产品也需要了解认识，譬如：燃气气瓶的构造与使用、电子油门踏板的原理、OBD在线诊断、氧传感器技术、三元催化器等等，这些都不是发动机本体的范畴，但对于我们，都需要进行知识积累。这本身也造成了这个行业的人才相对柴油机难以短期的培养的主要原因，譬如我本人从事该专业领域也超过了10多年。　　 企业发展需要明确的方向，产品领域，市场规划，完备的技术支持及售后服务。　　 中国叉车网：贵司的汽油机产品与现在主流的日本汽油机有什么差异性吗？性价比如何？　　 蒋总：有极大差异，没有差异的产品就是抄袭，我们的产品与日系产品有很大的差异。　　 首先，我们现有的E25系列发动机与日系汽油机使用的机体不一样，我们采用德国林德公司的柴油机改燃气类似的机体技术，也就是说，我们为了获得更佳的动力曲线，采用了柴油机机体。而非日系的汽油机机体技术。从这点来说，两者就不是一种技术流派。　　 其次，我们产品的起点就是多点汽油电喷闭环技术，而非当前日系在中国的化油器开环汽油机产品。从这点来看，我们起步已经考虑好了未来的产业发展方向。　　 最后，目前国内的日系化油器式发动机产品还不能应用于天然气领域，这是非常遗憾的。当然，我们知道丰田叉车一直可以批量应用于天然气领域的双燃料叉车为整个叉车行业的骄傲。而我们，宝发公司的天然气发动机产品可以帮助任何一家叉车主机厂实现该目标，我们的产品可以简单、便捷的应用于叉车行业，无需叉车主机厂投入多少的技术研发。　　 关于性价比，我们的多点电喷汽油机比起日系的化油器发动机还便宜很多，而动力却大于现有的主流日系发动机。　　 中国的产品适合中国客户，具有自己独特的特点。细心观察，找出适合自己的产品特色，找出属于自己企业发展的规律。　　 中国叉车网：您认为今后中国的燃气叉车会像国外一样的普及吗？　　 蒋总：今后会的，当前首先需要解决一些前置问题，譬如：LPG品质鉴别、LNG/CNG的充装问题等，虽然看起来很简单，但在咱们中国确实影响了该行业的发展，需要叉车主机厂的走出一个成功的模式出来，截止目前，国内还是处在探索阶段；其次，叉车主机厂环保意识下的推动力，也很重要。　　 在中国，只有不到0.2%的燃气叉车市场，而在国外一般占到内燃机的50%以上，而在美国等地区，为了环保要求，甚至可以占到内燃机的90%以上市场份额。　　 未来的发展趋势，必然是这个行业越来越规范，需求也将越来越广泛，目前大多数人对清洁能源的认识不够，但随着未来发展的脚部，必将带动整个行业的发展。　　 中国叉车网：蒋总，可以问问贵公司的竞争力在哪里吗？如何解决今后产品知识的侵权问题？　　 蒋总：我经常看中叉网的新闻，记得现代京城总裁李钟万先生的一句话，很适合回答您这个问题：作为一个零配件的制造商，必须自问两个重要问题；第一，企业的负责人你个人的竞争力有多少？第二，你所在的企业竞争力有多少？解决好这两个问题，才能在竞争中获取胜利。毫不谦虚的说，我们公司在这两方面都是不缺信心的。　　 确实，作为一个缺乏创新精神的大环境中，抄袭是收益最快的，有时候是缺乏诚信的企业的唯一手段（因为这类企业没有社会责任感和认同感）。我们为此申请了10多项的国家专利保护，包括国家发明专利。针对恶意抄袭的单位和个人，为了股东和本企业的利益，一定采用法律手段维护自己应得的利益，无论对方是什么关系或者公司在行业的影响有多大。　　 明确企业的核心竞争力和优势，在经营过程中通过整合内外资源和能力形成的与企业内部和外部环境相适应，形成不易被对手模仿的独特创新能力。　　 中国叉车网：贵司对加盟的代理商有什么特别的条件，需要懂特殊技术吗？　　 蒋总：没有特别的条件，也不需要懂特殊技术，因为我们可以一起成长，技术可以通过我们培训的方式获得。合作的条件是：1、具有独立法人资质，熟悉当地城市的叉车维修、租赁、销售；2、拥有一只的管理、技术销售、叉车维修运作团队即可。　　 中国叉车网：宝发公司是如何让技术创新，下一步发展方向是哪里？　　 蒋总：技术创新是保持企业可持续发展的基石，可以让企业保持常青不衰。宝发公司在叉车领域柴油燃气再制造的技术创新工作将会独自耕耘并持续下去。同时，下一步在重卡、公交车、环卫车辆等道路车辆领域的柴改气项目，与业内同行进行合作的模式是我们的发展方向，与合作伙伴分享市场，实现双赢。　　 编者话：我们欣喜地看到近几年来中国叉车制造业的繁花似锦，也希望宝发公司可以带来燃气叉车的新技术，为中国的叉车行业带来新思想，新超越，并提供源源不断的动力，祝福宝发公司能够在未来走向辉煌。相信宝发在蒋总的带领下，并能集众家之所长，融会贯通，创造属于宝发的时代。
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