本体感受器
目录1 拼音běn tǐ gǎn shòu qì2 英文参考proprioceptor本体感受器亦称固有。接受动物体或其一部分所处的状态，特别是指以力学状态作为直接而使身体感知的感受器。是与接受外界的和体表等外刺激的远距离感受器（distance receptor）及受器（exteroceptor）相对而言的。动物的和腱梭是具有其代表性的，它分别以该或腱的机械伸展为适宜刺激而，并将其伸展的程度报向。的装置（卵圆囊、球囊、）作为所谓，因具有感受动物体本身的、状态的，通常可列入本体感受器。这些本体感受器的，一般不一定作为明确的感觉（）进入，主要是作为特定活动的诱发因素而起着重要。
除了内耳的外，本体感受器还包括、腱、内的感受器。比如肌梭感受肌肉的伸展和收缩，腱梭感受感受肌肉末端附于骨上的的伸展，还有关节感受器能感受关节的运动。这些感受器主要在于感知运动器官的位置变化，简单的说，我们闭着眼睛能够吃饭、穿衣就与我们的这些本体感受器有关。
肌梭（muscle spindle）是一种感受肌肉长度变化或牵拉刺激的特殊的梭形感受装置，长约1～7mm，外层为囊，囊内有6～12根，称为梭内肌纤维（intrafusal muscle fiber），两端为收缩成分，中间部分是感受装置。梭内肌纤维的中段肌浆较多，较少，有些肌纤维的排列成串，有些肌纤维的细胞核聚集在中段而使中段膨大。进入肌梭时失去髓鞘，其轴突细支呈环状包绕梭内肌纤维的两端。囊外的一般肌纤维称为梭外肌纤维（extrafusal muscle fiber）。肌梭附着在梭外肌纤维上，与肌纤维平行排列。梭外肌纤维接受a支配，梭外肌纤维收缩时梭内感受装置所受牵拉刺激减少；梭内肌纤维受γ传出纤维支配，γ传出纤维活动增强时，梭内肌纤维收缩，可提高肌梭内感受器的敏感性。肌梭是一种本体感受器，主要感受肌纤维的伸缩变化，在调节骨骼肌的活动中起重要作用，主要分布于抗重力肌，变时肌肉受牵拉变长，梭内肌受牵拉，感受装置敏感性增高，传出发出的增多，到达后，经传出使。
腱梭（tendon spindle，tendon organ of Golgi）分布在腱之间，与梭外肌纤维串联，纺锤形腱梭的腱纤维束上，着，与肌梭的构造，这最初是由高尔基（C．Golgi）记述的。腱梭是一种张力感受器。当肌肉收缩张力增加时，腱梭因受到刺激而兴奋，冲动沿着感觉神经传入中枢，反射性地引起肌肉舒张。与肌梭不同，它不受传出性神经的支配。肌梭和腱梭一起作为本体的反射感受器，对动物的和运动，具有重要的作用。
5 牵张反射
（stretch reflex）：人和动物的躯体运动和姿势维持受调控，其基本机制之一就是牵张反射，它是骼肌在受到外力牵拉时引起受牵拉的同一肌肉收缩的反射活动。牵张反射的为：感受器（肌梭、腱梭）→→中枢（脊髓前角a运动神经元）→ 传出神经→（同一肌肉的梭外肌）。牵张反射有腱反射和肌紧张两种类型。
腱反射（tendon reflex）是指快速牵拉肌腱时发生的牵张反射。如膝反射，当叩击髌骨下方的股四头肌肌腱时，可引起股四头肌发生一次收缩。此外，属于腱反射的还有跟腱反射和肘反射等。
肌紧张（muscle tonus）是指缓慢持续牵拉肌腱时发生的牵张反射，其表现为受牵拉的肌肉发生紧张性收缩，阻止被拉长。肌紧张是维持躯体姿势最基本的反射活动，是的基础。
6 本体感觉
肌肉、肌腱和中分布有各种各样的本体感受器（肌梭与腱梭），它们能分别感受肌肉被牵拉的程度以及肌肉收缩和关节伸展的程度。这种本体感受器受到刺激所产生的躯体运动觉，称为本体感觉。
人在运动时，肌肉被牵拉或主动收缩与放松，均会对肌梭、腱梭构成刺激而产生兴奋，兴奋冲动传到的运动感觉区，经过活动，能感知的空间位置、姿势以及身体各部位的运动情况。在机体的随意运动和反射活动的中，由于来自肌梭和腱梭的传入，使运动动作协调一致，密切配合。一般认为，腱梭的传入冲动可反射性的同一肌肉的运动神经元，而肌梭的传入冲动则对同一肌肉的运动神经元起兴奋作用。当肌肉受到被动牵拉时，肌梭和腱梭的传入冲动均增加。肌梭和腱梭的冲动可使分别了肉的长度和受到牵张的力量。当肌肉牵拉时，首先引起肌梭感受器的兴奋，使运动神经元兴奋而引起牵张反射，使受牵张的肌肉收缩以对抗牵拉。当牵拉量继续加强时，可兴奋腱器，冲动通过抑制性，使牵张反射受到抑制，避免被牵拉的肌肉受到损伤。例如，当举起一物体时，肌肉被牵拉，如果负荷很重，牵拉也很重，那么将动员更多的运动单位来举起这重物；如果负荷较轻，牵拉也较轻，那么仅有少数运动单位参加活动就能举起这一物体。
7 本体感觉与运动技能
运动员的一切运动是在本体感受的基础上才能形成。借助本体感受器就能感知每一动作中肌肉、肌腱、关节和韧带的缩短、放松和拉紧的不同状况，为大脑皮质运动进行复杂的分析综合创造条件。经常参加体育训练，不仅使人的本体感受器的机能得到提高，而且对肌肉运动的分析、动作时间的精确度均得到发展。例如，不同训练水平的篮球运动员运球快速进攻时，训练水平高的运动员其控球能力强，失球次数少，而且运动速度快，表现出本体感受器具有较高的敏感性。
肌肉活动时发生的本体感觉往往被视、听和其它感觉遮蔽，故本体感觉也称为暗淡的感觉。运动员的本体感觉能力，必须经过长时间训练，才能在意识中明显而精确地反映出自己的运动动作。
来源：中国数字科技馆相关文献
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运动感——试驾爱丽舍VTS
■新快报记者　龙原　文/图
　　爱丽舍VTS随心所欲的优秀操控和动力支持，从它红色座椅火一样的赛车意味中飙显。在深圳体育馆反复的极限操控表明，爱丽舍VTS也许不能成为主流车型，但它却有令人无法忘记的运动风格。
　　波尔多红
　　我试驾的是一款波尔多红的爱丽舍VTS。在外观上，传承了爱丽舍现代、精致、优雅的风格，采用了全新的专用组合尾灯：水晶外观加强了现代感特点；制动灯、位置灯和防雾灯等功能呈圆形分布营造动感效果。
　　波尔多红是一种动感热烈的颜色。而进入车内，同样是一种叫“阿利亚”ALINEA红色针织面料，在颜色上给人一种跑车的感觉。我后来在驾车时比较疯狂，也许是受了这种颜色的刺激。
　　此外，爱丽舍VTS采用了镀铝内部装饰，镀铬变速杆球头，真皮套方向盘。
　　大刹车盘
　　■图：爱丽舍VTS采用了镀铝内部装饰。
　　刚试车时，开起来并不是很疯狂，我比较规范地按照日常的驾车习惯去开，在2800转左右升挡，转弯时刹车，入弯，加速。几分钟后逐步熟悉了爱丽舍VTS更加强劲的78千瓦16V发动机，速度更加迅疾起来，感觉发动机噪音非常低，运转也比原来顺畅得多。
　　由于场地小，视野也不甚开阔，突然有另一辆绕桩的车逆向奔了出来，我心头一震，喊了一句“糟了”，悲哀地紧急制动和转向，VTS出乎意料地在一个很短的距离内停了下来。我估计对方也会是一身冷汗。
　　我试过的同级车中，这样的制动性能应该是最好的。也试过爱丽舍，新的爱丽舍VTS应该是重新匹配了更大的刹车盘。在向厂家技术人员咨询时，他们认可了我的推测，并补充道，前刹车盘直径由247mm增大到266mm，采用了新的刹车钳，新的刹车片，还配备了电子制动分配器EBD的ABS。
　　驾驭极限
　　■图：全新的组合尾灯精致、优雅。&&
　　由于制动带来的更大信心，我在最后几圈时开始“疯狂地撒起野来”，在没有超过50米直线、到处是90度弯道的地方将速度开到了80公里，升挡后正好是4挡3000转左右，在弯道切线时也尽量降低了减速的程度。
　　随之而来的是连续而频密的“吱吱”响胎。为了获得更大的扭力和功率，每一挡的换挡时机延迟到了4000转以上，发动机的吼声也比较明显，但声音仍然保持了悦耳和平顺。发动机高转的声音混合了轮胎在路面摩擦的橡胶轻微的焦糊味，令人有一种血脉贲张的极速冲动。
　　图：爱丽舍VTS运动感十足；右图：轮胎坚实粗犷。
　　爱丽舍VTS的悬挂表现了很高的水准。高速过弯时，轮胎的指向非常精准，由于速度快，车身有一定的侧倾，但车内感觉仍然比较平衡。种种表现令人愉快，试到最后，一脚把离合踩到底，右手拉起手刹，同时左手迅速右转方向盘，车身横扫，来了个180度的大转弯，稳稳停住。
　　爱丽舍VTS装备雪铁龙新一代的ME7.4电喷系统采用电子油门和扭距结构控制原理，使得发动机时刻处于最优状态，大大改善了整车性能，提高了驾驶舒适性，降低了油耗，减少了排放污染。
　　主要参数
　　长/宽/高（mm）　　　　13
　　轴距（mm）　　　　　　2540
　　行李厢容积（DM3）　　　437
　　发动机排量（L）　　　　1.6
　　额定功率（kw/rpm）　　78/5750
　　最大扭矩（N·m/rpm）　142/4000
　　最高车速（KM/H）　　　KM/H
　　加速时间（S）　　　　　11.38
　　0-120KM/H加速时间（S）　　9.7
　　90KM/H等速行驶油耗（1/100KM）　　　6.1
　　★授权转载务必注明“新快报”字样★&
（华安／编制）
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