新加坡普氏价格介绍--石油常识--中通化工--主营业务
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新加坡普氏价格介绍
更新时间：&&来源：浙石期货&&点击数：7814 【字体： 】
&&& 新加坡燃料油市场在世界上具有重要的地位。它主要由三个部分组成：一是传统的现货市场，二是普氏(PLATTS)公开市场，三是纸货市场。&&& 1．传统的现货市场 &&& 传统的现货市场是指一般意义上的进行燃料油现货买卖的市场，市场规模大约在每年3000万-4000万吨左右。 &&& 2．普氏公开市场 &&& 普氏公开市场是指每天下午5：00-5：30在普氏公开报价系统(PAGE　　190)上进行公开现货交易的市场。该市场的主要目的不是为了进行燃料油实货的交割，而主要是为了形成当天的市场价格，起到发现价格的作用。该市场的运作是由各石油公司的交易员于每天下午5：00-5：30打电话给普氏的编辑，报出该公司的报价，再由编辑将信息输入电脑，显示在所有油公司的电脑显示屏上。编辑根据当日该系统成交的燃料油的数量和价格，按照一定的方法进行估算处理，于当日5：30以后，公布出一个当日的燃料油价格。如果当天该系统没有成交，那么普氏的编辑会根据买卖双方的报价估算并公布一个价格作为当日的结算价格。目前，普氏公开市场每年的交易量大约在600万-1000万吨左右。值得注意的是，普氏每天公布的价格并不是当天装船的燃料油的现货价格，而是15天后交货的价格。因为根据亚洲地区的贸易习惯，大多数公司都倾向于提前买货，而卖方也倾向于提前卖货，结果大多数的实货交割都集中在15～30天这个时间段上。 &&& 3．纸货市场 &&& 新加坡纸货市场(Paper　　Market)大致形成于　　1995年前后，从属性上讲是属于金融工具的衍生品市场，但它是OTC(场外交易)市场，而不是交易所场内市场。纸货市场的交易品种主要有石脑油、汽油、柴油、航空煤油和燃料油。目前新加坡燃料油纸货市场的市场规模大约是现货市场的3倍以上，也就是每年成交1亿吨左右，其中80％左右是投机交易，20％左右是保值交易。 &&& 纸货市场的主要作用是提供一个避险的场所，它的交易对象是标准合约，合约的期限最长可达3年，每手合约的数量为5000吨，合约到期后不进行实物交割，而是进行现金结算，结算价采用普氏公开市场最近一个月的加权平均价，经纪商每吨收取7美分即每手收取350美元的佣金。由于是一个OTC市场，纸货市场的交易通常是一种信用交易，履约担保完全依赖于成交双方的信誉，这要求参与纸货市场交易的公司都是国际知名的、信誉良好的大公司。我国国内企业只有中化(中国化工进出口总公司)、中联油(中国联合石油有限责任公司)、中联化(中国国际石油化工联合有限责任公司)、中航油(中国航空油料总公司)等少数几家大公司能够在新加坡纸货市场上进行交易，绝大多数经营燃料油的中小企业只能通过种种渠道，经过二级代理或三级代理在纸货市场上进行避险操作。值得一提的是，尽管纸货市场上的交易是信用交易，但市场几乎没有出现过违约现象。因为一个公司一旦违约，必定成为第二天当地报纸的头版头条新闻，这在当地是一个非常大的事件，今后不可能再有任何其他公司同该公司做交易。
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历史上的今天
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blogAbstract:'普氏（PLATTS）公开市场是指每天下午5：00～5：30在普氏公开报价系统（PAGE 190）上进行公开现货交易的市场。该市场的主要目的不是为了进行燃料油实货的交割，而主要是为了形成当天的市场价格，起到发现价格的作用。该市场的运作是由各油公司的交易员于每天下午5：00～5：30通过公开电子交易平台向普氏的编辑报出该公司的报价，再由该编辑将信息手工输入电脑，显示在所有油公司的电脑显示屏上。当日5：30以后，普氏的编辑根据当日该系统上成交的燃料油的数量和价格，根据一定的方法估算处理后公布出一个当日的燃料油价格。如果当天在该系统上没有成交，那么普氏的编辑会根据买卖双方的报价估算并公布一个价格作为当日的结算价格。
值得注意的是，普氏每天公布的价格并不是当天装船的燃料油的现货价',
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国内企业拟订燃料油基准价
■南方绝大部分发电厂均使用燃料油作业■供图/Photocome
&&&&为合理反映市场需求、免受国际油商操控油价，广埔石化交易平台开始试运行&&&&海湾战事的持续给国际油价带来更多不确定因素，深受国际油价“株连”的国内燃料油企业发出了“自卫反击”的信号。日前，中化广东进出口公司、广东中联油国际贸易有限公司、广东省石油企业集团、珠海格力石化有限公司、中艺华海进出口有限公司、中国船舶燃料供应总公司、广州市华泰兴石油化工有限公司等7家燃料油企业在广州缔结同盟：正式确定“中国燃料油基准价”方案，并宣布经过一年筹备的广埔石化交易平台已经有了一定交投量。&&&&■中国是亚洲最大燃料油消费国&&&&燃料油的消费对象是发电厂、陶瓷厂、玻璃厂、船运企业和部分使用锅炉的企业。目前，我国燃料油总需求量为每年4000万吨左右，是亚洲最大的燃料油消费国。由于南方绝大部分发电厂均使用燃料油作业，因此整个华南地区燃料油的进口占全国进口总量的70%以上。由于我国没有权威的燃料油基准价格，国内厂商只能利用新加坡市场价格来指导国内企业的经营。&&&&“整个华南地区燃料油的进口占全国进口总量的70%以上，但我们却没有定价的自主权，完全由新加坡市场来主导我们的燃油价格，这种被动格局只能使企业承担更多风险。”中化广东进出口公司的陈先生向记者反复强调了确定“中国燃料油基准价”的重要性。&&&&■力争国际燃料油市场发言权&&&&据了解，新加坡燃料油市场主要由三个部分组成，即传统的现货市场、普氏(PLATTS)公开市场和纸货市场。目前我国进口燃料油的定价是采用新加坡市场价格，进口燃料油时所进行的避险操作也是在新加坡纸货市场完成的。据不完全统计，我国国内企业的交易量占新加坡纸货市场三分之一以上的市场份额。&&&&燃料油市场的最大特点是价格波动异常剧烈。以新加坡港交货的180CST高硫燃料油为例，1999年3月份的现货价格每吨不到70美元，仅隔一年，其价格就涨了3倍，达每吨198美元。2001年，新加坡市场上燃料油的价格曾出现每天以20多美元的火箭速度翻升。&&&&由于新加坡的普氏公开市场和纸货市场均在场外交易市场完成，市场规则比较复杂，国内只有极少数大公司能够直接参与市场的运作，绝大多数的中小油商只能“隔岸观花”。最重要的是，受技术能力和混调能力的制约，国内燃料油企业很难有效地参与新加坡燃料油市场的竞争。&&&&有数据显示，广东市场的燃料油价格70%受新加坡市场影响，30%由广东当地市场供求关系决定。我国燃料油进口交易中，通常采用装船当天和装船前、后4天一共5天的普氏公开市场收盘价的加权平均价作为双方结算的价格。因此，常常会出现这样的怪现象：我国进口燃料油装船日前后两天时间里，普氏公开市场上燃料油现货价格居高不下拉动了整个燃料油市场的价格水平。“我们知道这是炒作却无能为力，因为我们没有主动权。”不少国内燃料油企业的无奈，最终促成了中国燃料油基准价方案的出台。&&&&■广埔石化交易平台进入试运行&&&&北京金凯讯信息系统开发责任有限公司总经理张魁宽表示，此次在广州缔结“中国燃料油基准价”同盟，意在建立一个“广埔燃料油货单市场”，通过电子交易平台形成一个反映国内燃料油真实市场的基准价。为了使这一基准价更具有权威性和影响力，在资本市场上长袖善舞的道琼斯也受邀加盟国内燃料油基准价的制订。由金凯讯提供每天的网上交易数据，道琼斯根据一定作价公式得出最终基准价，这也将成为国内燃料油企业的参考指数。&&&&据介绍，国内进口燃料油80%以上在黄埔港集散。由于信息不畅，批发商间的价格多样，难以形成一个比较公认的基准价。为了合理反映市场，特别是免受国际油商操控油价，一年前，国内几家大的燃油企业和广埔石化交易服务公司、深圳发展银行开始有了建立自己燃油基准价体系的打算。&&&&今年2月中旬，广埔石化电子交易平台开始试运行，目前已有广东和北京的会员30至40家。“我们希望中国燃料油基准价最终能牵制新加坡现货报价，这是我们的最终目的。”中化广东进出口公司的陈先生道出了大多数企业的心声。&&&&“下个月之内，我们的交易平台会出现很大变化，具体变化我还不能透露。现在交易平台已有了一定的交投量。我们希望，到年底在广埔石化交易平台上公布的燃料油基准价会成为国内、国际公认的基准价。”正在广州忙于中国燃料油基准价事宜的金凯讯信息系统开发有限责任公司总经理张魁宽仿佛看到了成功的未来。&&&&名词解释&&&&新加坡燃料油纸货交易：是指场外交易市场。目前新加坡燃料油纸货市场的市场规模大约是现货市场的3倍以上，也就是每年成交1亿吨左右，其中80%左右是投机交易，20%左右是保值交易。&&&&纸货市场的交易对象是标准合约，合约的期限最长可达3年，每手合约的数量为5000吨，合约到期后不进行实物交割，而是进行现金结算，结算价采用普氏公开市场最近一个月的加权平均价，经纪商每吨收取7美分即每手收取350美元的佣金。由于纸货市场交易通常是一种信用交易，对成交双方的信誉要求甚高，一般参与交易的多是国际著名的大公司。（杨青）
（责任编辑：徐冬梅）
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