买车放租车公司的朋友有没有分享一下风险_百度知道
买车放租车公司的朋友有没有分享一下风险
再上我的车牌，我每年收他牌照租用费。等我想买车了或者他俯鼎碘刮鄢钙碉水冬惊摇号摇到了再可以这么做，但是你还是要承担一定风险。这样的合同法庭不认可的。 不行的，
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出门在外也不愁> 疯狂的租车：最值得关注投资的15家租车公司
疯狂的租车：最值得关注投资的15家租车公司-1
&&&来源：市场研究部
　　疯狂的租车
　　联想控股投资12亿人民币、三菱商事投资2000万美元、高盛领投7000万美元，这些大手笔投资都发生在2010年的租车业。
　　上一轮围绕汽车服务的商业角逐出现在2002年，涌现出了中国汽车网、易车网、爱卡动力网等&汽车。com&类公司。
　　两相比较，租车业要更难。牌照门槛、政策风险、地域割据，这些都是租车业扩张的现实门槛；重资产，低利润率，则是这一行业最受质疑的地方。汽车金融还没有放开，资金压力太大，为了打通这一环节，神州租车创始人陆正耀忍痛放弃了控股，让联想控股成为大股东。
　　控股一家租车公司？柳传志是不是豪赌？
　　发生在2002年的角逐已经决出胜负，易车网已经在美国上市。联拓、正通两家汽车经销商也已经分别登陆港交所和纽交所。
　　这一轮租车业之战谁会赢？
　　相关报道：
　　租车狂人陆正耀的3次炼狱
　　1月20日下午，联想控股／子公司大家庭春节联欢会在北京大学百年大讲堂举行。联想控股董事长柳传志、联想集团CEO杨元庆、联想投资总裁朱立南等联想系大佬悉数到场。联欢会上播放了一段拜年视频短片，其中一个镜头是：一群年轻人站在神州租车店面前齐喊&恭喜发财&。
　　这个精心的安排有特殊的含义。2010年，联想控股投资12亿元，旗下又迎来了一位新成员：神州租车。
　　此时，台下灯光黯淡，一个身材高大、略有发福的中年人坐在会场中间，看不清脸上的表情。他就是神州租车创始人、董事长陆正耀。
　　一嗨租车章瑞平：冒&政策风险&做租车
　　凡是对一嗨租车（以下称&一嗨&）CEO章瑞平有深入了解的人，都被他既&海派&却又能很&本土化&的做事风格所折服。上海一嗨租车的带驾业务，直到现在还是合情不合法。虽然这已经是租车行业公开的秘密，但章瑞平无疑是最早&吃螃蟹&的人。
　　无锡金南：盘踞无锡做&地头蛇&
　　靠着在本地拥有的人脉和资源，公司一年营业额近亿，利润千万。他们无意做全国市场，但神州要进来，也不是那么容易
　 　以光伏太阳能电池组件制造和集成电路制造闻名海内外的无锡新区，每天都在上演这样的场景：下班时间，数以万计的青年男女从各家公司的厂房里涌出来，登上 早已等候在门口的大巴车，接着浩浩荡荡地奔向无锡市区或别的集中居住区。工厂的高管则每天坐在丰田凯美瑞等商务车里进出无锡新区。
　　很多人不知道的是，这些维持无锡新区企业工人流动的车辆大部分并不是企业的自有财产，而分别归属于十来家租车公司。
　　用车网：重资产模式过时用移动互联网做租车
　 　&我给你算个账，神州租车就算如他所愿快速冲到了10万辆的规模，一辆车一年平均营收顶天2.5万元，撑死了总营收25亿元。美国租车行业销售利润率百 分之六点几，就算你做得再好，也不会超过10％，神州撑死了2亿多元的利润。这个模式太笨了，未来一定会被彻底干掉。&用车网CEO周航说。
　　用车网也是做带驾租赁业务的，但自己没有一辆车，周航说他找到了一种新的模式。
　　最值得关注的15家租车公司
　　首汽租赁网络订车联盟经营
　　所在地：北京
　　车辆数：3500
　　首汽租赁公司成立于1992年4月，现有自营车辆3500多辆，租赁联盟车辆1万辆，在北京、上海、青岛、深圳、天津、福建建立了全资子公司，在北京拥有16个经营门店。首汽租赁公司还为各工程公司、厂矿企业、医院、交通运输公司等提供设备融资租赁服务。
　　首汽租赁在不断完善内部经营管理的同时，还组建了统一使用首汽租赁网络化管理与电子商务平台的&首汽（中国）汽车租赁联盟&，联盟单位遍及全国40多个大中城市，使会员客户实现&一卡在手，全国租车&。
　　北汽九龙福斯特成立最早偏向外宾服务
　　所在地：北京
　　车辆数：1100
　　北汽九龙福斯特汽车租赁公司（&FIRST&），成立于日，是中国大陆第一家汽车租赁公司，首批通过北京交通局资质认证。目前公司拥有1100多辆车，正式编制员工20人，2010年营收近1亿元。
　　利达德全线服务用户体验好
　　所在地：北京
　　车辆数：500
　 　北京市利达德汽车租赁有限责任公司是由北京天鸿集团公司等三家公司出资，成立于1994年，注册资金1000万元。目前，利达德公司拥有500多辆各种 型号的租赁车，员工近100人。为拓展和参与汽车租赁市场竞争、方便用户租还车，旗下的天鸿宝利汽修服务公司还提供集维修、保养、装饰、保险理赔、24小 时抢修救援于一体的综合修理服务。
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利润微薄 风险大 汽车租赁消费卡在哪儿？
　　近几年，国际汽车租赁业务在不少国家开展得红红火火，十分兴隆。美国克里夫兰市场咨询公司的统计表明，目前世界汽车租赁市场发展势头正劲，２００１年底规模达到１１００亿美元。汽车租赁业的增幅遥遥领先于其它服务行业。但是，与一些发达国家成熟的汽车租赁业相比，中国汽车租赁市场发展仍属于初期发育阶段。世界公认的“黄金产业”为何在我国变得利润微薄、风险极大呢？ 　　 　　市场启而不发 　　 　　据有关人士介绍，在我国，租车消费市场的季节差异巨大。目前上海汽车租赁市场常备汽车总数大约为３０００辆，而平时一般需求只是１５００辆，但当长节假日出现时，市场需求常常又会超过１５０００辆，也就是常备数目的５倍以上，这种畸形的市场需求给汽车租赁公司拓展规模带来很大的不便。美国汽车普及率相当高，然而这一点并没有影响汽车租赁市场的迅速发展。国际汽车租赁业之所以如此兴旺，备受青睐，主要在于顺应了世界经济的发展潮流。为了进一步拓展业务，吸引用户，不少汽车租赁公司推出“多媒体通讯汽车”、“办公室汽车”和“住宿汽车”等，颇受从事不同工作的用户欢迎。 　　 　　企业租赁积极性不高 　　 　　在日本的一项调查发现，用户采取的降低成本手段中，租赁汽车是最重要的一种。日本近年在国外建立了生产和销售基地的中小企业主中，有３０％的人并没有在当地拥有自己的汽车。以日本东京一家制造玩具的工厂为例，它在墨西哥、马来西亚和阿根廷等国开设有分公司，但所使用的交通和运载车辆毫无例外地全部都是租赁来的，连司机也在当地聘请。工厂的财务报表显示，此举节省了２８％的行政开支。租赁汽车的确能省下大量资金，因为用户不必支付包括养路费、保险费和维修费等在内的一大笔费用，连车库也不需要，只要求租赁公司派出司机，用户只需按日或按小时付租金。在我国的大大小小企业的商务活动中，不是自己买车，就是“打的”，很少想到用汽车租赁的办法降低交通成本。这导致了我国汽车租赁中企业客户少之又少。 　　 　　税费负担重 　　 　　对于汽车租赁公司来说，税费是一个较为沉重的负担。目前国内的汽车税费主要由购置环节、拥有环节和使用环节三方面的税费组成。在购置环节，除了要承担车价１７％的增值税和３％－８％的消费税外，还要承担其它很多的（税）费，如购置费、牌照费等；在拥有环节，企业须交纳养路费、机动车辆管理费、保险费等；而在使用环节，还有年检季检费、工商管理费等多种费用。由于汽车在中国尚属于奢侈品，针对汽车征收的各种税费还非常高。这就造成了目前汽车租赁价格昂贵，基本维持在每月４０００元至５０００元人民币之间。事实上在美国，与中国租赁市场通行规格的汽车，比如富康、桑塔纳的规格，其租赁一般价格是每周８９美元至１５０美元。经过计算可以发现在中国租车还略高于美国，而享受的服务、使用的车型却有天壤之别。更令人惊讶的是，这一价格还高于目前以分期付款方式购车的月付款（富康自由人月付仅３０００元）！ 　　 　　就租赁谈租赁 　　 　　面对悄然兴起的汽车租赁业，美国汽车生产厂家顺应潮流，调整营销策略。他们一方面把相当一部分资金投入到汽车租赁业，加以扶持，扩大影响；另一方面，通过削价或分期付款的方式向国内外汽车租赁公司推销大批的汽车。汽车租赁行业的价值远不在于它本身的利润。汽车租赁目前其实只是一个薄利行业，对于汽车租赁公司来说，租赁市场的利润只是他们的立足之本，他们更看重的是与汽车制造公司的合作，并且建立汽车销售、维修等相关利益链条。我国汽车租赁公司中只有极少数与大型汽车制造企业有密切的合作关系。 　　 　　信用机制缺乏 　　 　　由于得不到有关部门的支持，汽车租赁企业难以评定客户信用，租赁车被盗、被诈骗、被典当的情况时有发生，严重影响了汽车租赁业的发展。有的城市如天津，在汽车租赁业刚起步时，各汽车租赁公司丢车率一度高达１０％。汽车租赁公司最基本的一项服务是异地还车。但是以上海为例，尚没有一家公司开通这一业务，甚至非上海户口的客户在租车的过程中还必须有上海市民进行担保。在全国，能够跨越城市建立一定服务网的租赁公司也只有屈指可数的几家。因为目前中国整体的信用体系、信用追究体系尚未建立。 　　 　　法规滞后 　　 　　法制建设和其他配套政策滞后，也在相当程度上影响了中国汽车租赁业的发展。目前，主管部门在管理汽车租赁企业时，参照的都是交通部１９９８年颁布的４号令（即《汽车租赁暂行管理规定》），由于经济发展不平衡，各地会对４号令做出不同的理解，经常出现合法营运车辆运作中被查扣罚款。同时，一旦承租双方发生纠纷，由于没有相应的法规可依，法院一般都从维护消费者利益的角度出发进行调解，结果造成租赁公司的合法权益得不到保障。当承租人发生交通违章或事故时，公安、交通部门处理只认车主，而租赁公司向租车人索赔相当困难，致使其经营风险和成本进一步加大。
来源：[北京现代商报]
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私家车出租现象调查 利润不小 风险挺大（图）
如今，私家车出租成为不少有车一族赚取外快的好办法，但私家车出租也存在风险。私家车出租是否合法？租车风险该如何规避？记者近日对私家车出租现象进行调查，探究其风险防范之路。日益走俏利润不小
如今有车一族中，把私家车租出去赚取外快的现象非常普遍。记者翻阅各家报纸的租车分类广告并致电询问，发现其中有近半数是私家车出租。
记者调查发现，从商用面包车到高级轿车，网上的私家车出租广告涵盖多个车型。为保证车辆安全，更多私家车车主偏向短期日租，但也有车主日租、月租都提供。
“私家车对外出租，利润很高，可是风险不小。”车主陈卫东透露，去年花20多万元买了一辆小轿车，原来的旧轿车变成累赘，停车也成了大问题。通过朋友介绍，他将旧轿车挂靠到租车公司，对外出租一天至少有100多元的收入。这样算下来，一个月最少也有2000多元进账，新小轿车的油费也有了着落。
可是，利润虽高风险也不小，陈卫东的旧轿车基本都是短期对外出租，租车人对租来的车不爱惜，车辆损耗非常大，有时候车没油了还硬开。发生交通事故还得亲自到现场处理。他本人还遇到过租车人驾车发生事故后一走了之的情况。极易引发保险纠纷
据了解，由于不放心车子外租，一些私家车主往往把车子挂靠到汽车租赁公司，与汽车租赁公司分享租金收益，在借租车公司寻找客户的同时，保障车辆出租安全。私家车挂靠到租赁公司出租，不少车主以为车辆已经保过险，即使发生交通事故，也可由保险公司理赔，其实不然。
事实上，私家车原先投保的是非营运的自用车类保险，而营运车辆保险保费比私家车高一倍多。《保险法》明确规定，非营运车辆用作营运，车主如果没有提前如实告知保险公司，办理变更手续并增加保费，保险公司对所承保的车辆有充分的免责权。
一位保险公司的工作人员给记者算了笔账：以车价11万元的车辆为例，投保车险除了强制险，如果车辆使用性质不同，收费标准也不一样。
而私家车出租发生事故后，为了得到保险赔偿，目前很多租赁公司的做法是，让车主出面报案，隐瞒出租事实。该工作人员说，这种做法其实对车主很不利，一旦事情被查实，车主不但得不到赔偿，还有可能会以骗保被追究责任。
律师孙金宝提醒，从闲置资源利用的角度来说，私家车挂靠出租是可行的，但应办理合法手续，如补办营运证、补缴保费等，否则一旦发生事故或车辆丢失，涉及车主、租赁公司、保险公司等多方利益，极易引发纠纷，车主权益很难得到保障。勿因高额租金忽视风险
虽然把闲置的私车暂时放在租赁公司收租金，听起来是个不错的选择，但因为目前一些地方的汽车租赁市场并不成熟，尤其是私车放租市场的法律并不完善，不法分子也容易瞄准这一领域。
据悉，汽车租赁行业准入门槛较低，普通租赁公司注册无需交通运管部门审批，可直接到工商局注册。开一家汽车租赁公司或服务部，一般仅需一间店面、一张办公桌，外加一台电脑。而车子一旦租出去后，风险很难掌控，经常发生车子转借多手的情况，驾驶人管理实际是个盲点。
记者还了解到，目前尚未出台专门针对汽车租赁的法律法规，在对私车出租等情形引发的纠纷进行处理时缺乏直接的法律依据，仅可参照适用道路运输条例和合同法。
为此，孙金宝等法律界人士建议，应严格审批汽车租赁公司的设立，毕竟私车出租多数是通过汽车租赁公司进行代租，许多纠纷往往是在代租过程中发生的。要严格审批程序，避免空壳公司的出现；同时应加强行业管理，严禁私车通过汽车租赁公司出租。另外，还要完善立法，立法部门应尽早出台专门针对汽车租赁的法律法规，以规范汽车租赁行业的各种行为。 据新华社
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最近正好也在思考这个问题，谢楼主提出，纯抛砖回答。在神州租过2次车，第一次属于「首次租车首日免单活动」，除了押金和油费，这种小便宜会让你噌到不好意思（亲眼见过7、8个人组团轮流参加首日免单活动，意味着这拨人要免费共同享受8次待遇）。第二次是别克凯越 1.6，日租金200元整。1、圈市场，夺资源，育用户的阵痛期；租车公司虽然看起来做的是传统行业，盈利模式好像也不复杂。但在国内却未必如此，起码国内目前的行业形势还不甚成熟和乐观。更多的是把潜在需求者和用户供起来，先让大家伙尝点甜头和试用优质服务的体验。2、扩大消费需求和树立新消费意识上下功夫，毕竟租车行业发展的最大依托，最重要的还是要引导汽车消费理念的改变。大家都想通了，愿意选择租车而不是买车的时候，回报才能滚滚而来，这也是各种商场促销、信用卡减押免押活动中，租车公司、商家和银行的集体信心源泉之一。3、购车成本控制。租车公司和驾校的购车渠道和成本控制绝对可以让咱们大跌眼镜，跟业内相关人士请教过这个问题，如题市场价20万左右的购车成本基本可以控制在下一市场价格区间的8——12万元左右；所以成本控制在车辆损耗和折旧费用上其实没有咱们想象中严重。4、一定的政府公共资源，这是大部分公共服务行业的垄断基石；中国目前的城市规模以及人口流动性，使得租车尚难以成为市场的刚性需求，公共资源的依附和寻租就显得尤为重要了。5、保险吃黑嘛，哪儿都会有的，相信也是这个行当的游戏规则之一吧。个人信用体系的建设、行业保险理赔的保障、汽车维修、二手车买卖等行业的严格规范管理等问题，租车业要想成功破局建立成熟市场，自然仍需不少政府扶持政策的保驾护航。6、租车行当属于国外体量巨大而国内尚未完全开发的商业机会，资本的信心和决心应该都没有太大问题，所以如题中「砸钱等着上市？等到上市了再拿上市的钱再砸？直到砸光？」直到砸得遍地开花的决心相信还是资本市场普遍会存在的投资心态。毕竟国内汽车市场这些年的蓬勃发展以及国外租车行业的庞大规模和高额利润着实让人大咽口水。租车行业是重资产高负债但缺少差异化空间的公共服务行业，大量资金的获取途径便是通过贷款，贷款主要来自金融机构、资本租赁和股东筹募。在IPO资金用途一栏，神州租车更是明确将“偿还债务”列为第一条。租车行业盈利十分有限，即使是在国外成熟的租车市场，一般净利润也不超过5%。但是为了迅速做大市场，神州租车最近两年一直推行低价租车的市场策略，甚至推出首次租车首日免单的优惠活动，城郊用车一天的租车费用甚至降低到50~80元。神州租车的市场策略的确将租车市场整体培育起来，让更多消费者养成了租车的习惯，但是，租车企业盈利能力却一直没有提高。最近，至尊租车董事长何伟军曾向媒体坦言，这是一个全亏损的行业，大家都没有盈利。国内租车市场分散盈利困难 行业或面临洗牌原文链接：中国被看作全球增长最快、潜力巨大的租车市场。在一组中国和美国的对比数字中，美国有驾照的人数为2.1亿，汽车数量为2.54亿辆，而在中国，这两个数字分别为1.51亿和6100万辆。据中国出租汽车租赁协会发布的数据，预计到2015年，中国租赁市场将出现40万辆车左右，营业收入预计可以达到180亿元。中国租车业发展一波三折，时至今日行业领跑者才渐有清晰。目前的北京神州租车、上海一嗨租车、深圳至尊租车以及东风日产旗下的易租车规模相对较大。 而据罗兰贝格调查，2010年，我国租车业前10名的企业所占的市场份额不过11%，前五家只占8%，最大的汽车租赁企业市场占有率不足3%。“美国前5大租车公司的市场覆盖率高达95%，中国排名前10名的租车公司覆盖率才不超过9%，”神州租车相关负责人说道，“神州租车作为全国连锁的企业，肯定是奔着规模化的路上走。数据显示，神州租车3.5万辆车的规模相当于租车业第2名到第10名的规模总和。但是，必然有一些我们不能覆盖到的市场，这些公司(小规模租车公司)可以通过差异化、特色经营来提升自己。”事实上，与神州租车高速发展并行的是其同样高速发展的负债，公司招股说明书显示，高达25亿人民币的巨额负债中，大部分是联想控股担保下的贷款。截至去年底，神州租车在一年内到期的长期借款为8.25亿元。有业内人士表示：“小企业生存压力大，经营风险也很大，随着租车市场的进一步发展，很可能面临大企业吞并小企业的洗牌现象。”神图一张，大神入驻
全国性租车公司的价格是波动价格，类似于航空机票，估计你遇到的是在1折机票的时候，所以觉得租车价格很便宜。而且各地的价格也不太一样，你在冬天的三亚和夏天的拉萨看看同样的车价格又是多少？估计价格能吓你一跳。
这个命题太大了，先分地方性中小租车公司和全国连锁租车公司2类来说吧。
地方性的中小租车公司的业务构成是70%的长租客户和30%的短租客户构成，而且很多公司的车辆都是挂靠性质，类似与中介，而且有自己稳定的长租客户群。部分租车公司有一定的压力，但还能生存。另外还有不少有特色的租车公司，例如专项搞越野车、婚庆车、奥迪车队等类似的租车公司的生意还红红火火。
全国性的租车公司到底是否盈利，主要看3个方面：买车价、租车收入、卖车价。这3点决定了到底租车公司的盈利情况如何。买车价随着采购规模的扩大，价格会越来越低，租车收入随着消费习惯的培养、限号限行的政策、自驾游的兴起、异地用车的需求、企事业车改等使得市场规模的增长幅度较快，且正常情况下规模效应会随着车辆增加体现的很明显。比如一个门店50台车、100台车和200台车，费用方面增加的更多是停车位成本，其他费用分摊到单车成本上是有明显在下降。而卖车这块目前的几家大的租赁公司都还没有完全走完，所以现在下定论还不是最好的时候，等真正的整个流程走完后自然能看到各家的盈利情况。至少有一点大家达成共识，目前的资本市场并不好，赔本的买卖吆喝的声音再响，也撑不了太久，例如团购。所以盈利的重要性对于各家来说都等同于扩大规模。
目前租车在国内还属于新兴行业，到底未来发展到什么程度，更多的是行业内一起探索和发展，让时间来证明到底哪种模式会生存的更好。
另外，虽然租车的固定投入很大，但同样的这些投入变现很快，同时还会有很好的现金流。这也是租车的优势所在。
貌似回答了，还想匿名！就不行了，我把第一行删了……嘻嘻第一，实际的租车金是赚不了多少钱，公司的车开到两年半就要换，不论公里数跑了多少，那么旧车去哪呢？1.进入二手车市场。2.有些车与厂家有协议，可以回购给厂家。靠租金是不能赚回车的成本的，还要加上车转卖出去所赚的钱。第二，车子天天租不闲置加上售出才成能赚回车本，但是实际情况不是这样的，就我门店共166辆车，你以为每一辆都在出租？每一辆都随时出租？不是的，很多车要么维修，要么保养，要么证照丢失不能上路，还有被扣的。真正在租的车不多，每天也就四五十辆，所以公司很重视车的出租率的。第三，大家度知道保险赚钱，确实是，你去租车时所构成的费用分成这几块，1车的租金（必购），2.基本保险加手续费（必购）3.增值服务（选购），包含导航，不计免赔，儿童座椅，送车服务，异地回车，异店回车……我想讲的是基本保险和不计免赔这一块，一台车的全险不出三千，但基本保险按天来算，一天四五十元出租个300天这也赚的很厉害了，再加上不计免赔，其实不计免赔是唬人用的，详细的就不说了。你可以不买的。第四，如大家所说，租车这行业确实是重资金，重资产的投入，不像互联网，属高科技的行业，有个几千万的投入就牛逼哄哄了，但是租车行业一投入就是几个亿，如果神州当初没有联想控股的12亿投入，早就在08年的金融风暴下没了，早就被一嗨超了。今年7月美国华平投资就投了2个亿美刀。公司一有钱就是不断的买车，联想的12亿有一半是买车了的，一次性购了6000辆，另一半是开店去了。你知道门店的面积有多大吗？才15平米。但是一个门店的资产就上百万。像深圳分公司总部，居然开在毫不起眼的地方，没有一点的气派。如此节省就是为了存钱买车，现在都是在跑马圈地的时候，公司计划2015年，车辆要达到10万辆，我门店年底要增加40台车。10万辆这数字很恐怖的，即使公司在维修的车都比其他租车公司的总和要多的多。第五，车的耗损很大，天天跑，很难说不出问题的，维修，保养样样要钱，一旦停运那不是少赚了那是亏了。只有规模做起来了，培养国人的消费理念才能说有盈利。现在都处在亏损状态。第六，租车最怕的是车有去无回。一台车没了那就是严重亏了。有些人租了车，有变卖的，有抵押的，有运毒抢劫的 。什么事都有的，一旦损失了，车就彻底没了。第七，当然市场的潜力的是有，更欢迎的是一个城市的限购、限行，租车是属于公共服务业，也就是说在未来它是属于城市交通的一部分，是对公交车、出租车的一种补充。并且更具有灵活性。这就需要政府的大力支持，及城市的大力发展。第八，现在的车市价格一直在下跌，这对租车行业是个打击，还有很多不可控制的因素及市场的不成熟和消费理念，租车的盈利是非常有限的，这钱也赚的是薄利多销，公司也一直在寻找新的利益增长点。第九，跑马圈地，凡是机场的店一天24小时营业，有的还签了排他协议。门店的话很多设立在机场，高铁，旅游景点，连乌鲁木齐和拉萨都有。有了投资就不断的开门店和买车，公司2015年要有10万台，也就是说每个月要购买2500辆左右而且每个月也有很多车不断的在退出。这些动作都是在不断的与其他租车公司拉开距离，不断吞噬市场份额，兼并其他租车公司。也在防范着洋租车的逆袭。
对墙说话，对牛弹琴。