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成都市百强企业
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梁山亚隆挂车制造公司位于中国挂车（专用车）生产基地---山东省梁山拳铺工业园区，是国家发改委审批的半挂车、专用定点生产企业，列入国家工信部公告管理企业，国家商务部出口企业。目前企业拥有从业人员350 余人，各类专业技术人员60余人，公司占地面积10万余平方米，总资产2200万元，我们精于制造、专于研发，具有国内领先的制造设备和生产技术，拥有专业的产品检测线和完整的计算机辅助设计系统，得以使公司产品在国内率先取得了国家ccc强制性生产认证和IS09001国际质量体系认证证书，并获得2009年“全国专用汽车质量稳定合格企业”。 多年来，我公司生产的“梁锋牌”半挂车，全挂车、集装箱运输车、罐式车,车辆运输车,厢式车,自卸半挂车,全挂车,仓栅式半挂车,低平板挂车,化工液体运输半挂车,专用车畅销全国、远销海外俄罗斯,巴基斯坦,哈萨克斯坦,吉尔吉斯坦，新西伯利亚、赤培、哈巴、海参崴、刚果、苏丹及其非洲地区，深得广大客户的满意和信赖。
&&&山东梁山亚隆专用汽车制造公司-梁山华通二手车交易市场是一家集半挂车科研开发、半挂车生产销售、二手牵引车交易于一体的科工贸一体化集团企业，公司注册资本8000万元，拥有资产近亿元，属梁山挂车联盟管理企业。是中国挂车（专用车）生产基地改装车全资企业。公司主导产品为“梁锋”牌轻体半挂车、栏板半挂车、仓栅式半挂车、厢式半挂车、集装箱半挂车、车辆运输车、自卸半挂车、粉粒物料运输车、低平板半挂车、及特种物品运输车系列。公司销售的二手车品牌有解放，斯太尔、奥龙、解放奥威、解放悍威、解放新大威、红岩金刚、格尔发、华凌、北方奔驰、德龙、豪运、豪沃、康明斯，欧曼，东风霸龙、东风天龙、东风龙卡、解放尖头等品牌。我公司提供的产品信息真实可靠，包提档、包过户、包质量、包送车一条龙服务。企业创建于2007年，经济宁市工商行政管理局登记注册，位于梁山专用车园区的中心地带，东临济广高速公路梁山出口处，西靠南北大动脉-京九铁路，220国道从门口经过，地理位置优越，交通十分便利。这里是全国大中型货运车辆成交量最多的城市，有中国专用车挂车基地之称，每天有成批的挂车和二手牵引车从这里驶往全国各地，二手车和新挂车交易火爆，欢迎全国各地广大运输业的朋友前来参观指导、洽谈业务！ 团结、务实、高效、超越”的企业精神，将公司向“正规化、现代化、人性化”的目标迈进。
近日，记者在玉环大麦屿风电场看到，这里已有10台风电大风车吊装成功，林立在沿海山脊之上，颇为壮观。在风机安装工地，呈现出一派建设的火热场景。
记者章佩瑶：“这里是大麦屿风力发电厂的施工现场。我们现在可以看到工人们正忙着将发电机组的浆叶进行装车，准备运往14号机组。”
每个风力发电机组最大高度达113米，风机轮毂高度近70米，风轮直径87米，单个桨叶42.2米。但运输过程中，部分道路转弯半径不足以通过如此长的桨叶，所以还需将桨叶装上专门的扬举运输车进行扬举测试。测试成功后，才将桨叶安全运送至目的地
浙江科啸风电投资开发有限公司副总经理程武：“在这个运输之前，我们对这个安全工作比较重视，一定要保障叶片的安全，第二个要保障运输车的安全，这个车是带有配重的，万一要是平衡没做好的话，会容易翻车，所以我们要确保万无一失，要先做好实验。”
目前，大麦屿风电项目工程中的升压站和送出输变电线路已完工。春节前，将完成15台风机安装，今年3月底至4月初，全部25台风机将安装完成。此外，该项目的场内集电线路分项工程和升压站送电启动分项工程也在同时开展，预计4月份起，每一台风机将开始调试，争取在今年6月底全部并网发电。
浙江科啸风电投资开发有限公司副总经理程武：“我们的装机容量一共是五万千瓦，五万千瓦这样算下来，每年应该能够减少3.63万吨的标煤，可以减少温室效益排放气体二氧化碳7.63万吨，另外一个角度相当于节省了32万立方的淡水，具有十分显著的环境效益。”
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7月9日，本报刊登了《传统产业：谁说近黄昏？》一文，剖析了上海的传统产业如何转型升级这一命题，今天，我们来解剖一只麻雀，希望能为传统产业的发展提供更多视角以及思考方法。
物流企业 承担着商品的仓储和运输职能，穿行于交通动脉，最能感知经济形势的冷暖。作为传统产业的一员，物流业主要服务于制造、建筑及零售三大行业，与国民经济总量变化休戚相关。随着商品名目的骤增和电子商务的爆发式增长，原有 仓储配送 系统已落后于时代需求，求新求变的诉求呼之欲出。
业内人士分析，物流业共分起步、积累、集中、联盟四个阶段。中国自改革开放以后才有了真正意义上的物流业，历经三十多年发展，已具备积累阶段的特征，并向集中阶段过渡。据 中国物流 与采购协会统计，目前国内大小物流公司达70万家左右，其中90%的公司可能仅有几辆卡车，行业布局较为散乱。在具备基本物流能力的同时，缺乏专业服务能力的中小型物流企业只能进行低端价格战，转型势在必行。
那么，肩负着经济“输血”功能的物流业如何维持自身的生命循环，又从何处觅得新的生机？
每一家 物流公司 兴建伊始都像一个小细胞，如何在行业内站稳脚跟，蜕变成具有基本生存能力的生命体？
走在武威路上，远远就能看到一堵五层楼高的红砖墙，墙上写着“北芳物流”字样。位于上海西北物流园区的上海北芳储运集团有限公司门口“戒令”森严，传达室的外墙上贴有明确告示：入库车辆人员请交出行驶证、运营证、驾驶证及相关证件，配合登记检查。每有车辆进出，司机做的第一件事就是证件往返。在车辆库区内，多种颜色的集卡、中型卡车有序排列，新入库的车辆按颜色及类别整齐停放。
然而，如今看来井然有序的北芳，前身仅仅是一家“个体户”企业，在 物流行业 里至多算是一个小细胞。1989年，北芳的总经理浦林祥还是桃浦镇李子园村的农民。村里3000平方米的简易仓库，无人管理，浦林祥被选中担任管理员一职。“当时人均工资每个月70到80元，要想多赚点钱，必须做些别的事情。”浦林祥回忆道。孰料这番“无心插柳”，却让那年成为北芳“元年”。
从第一产业转投第三产业的浦林祥筹集7600元，买了两辆“黄鱼车”，和11位退休工人一起张罗起打包托运服务，做的都是将批量货物拆分成小件、把不同品种的货物打包到一起这些简单工作。“按当时的政策，个体经营必须要有5个以上的退休员工才能申请，我还到处去找有退休证的工人”，浦林祥直言创业艰难，“两辆三轮车也要申请牌照，那时的三轮车牌照比现在汽车牌照还难申请。”
虽然业务简易，但由于当时快递尚未普及，打包托运站的仓储和运输业务恰逢其时，没多久就已风生水起。运营半年不到，“黄鱼车”上街运输的景象就成为过去，托运站花钱购置了一辆 载重2吨的货车 ，步入了“机械化时代”。而托运站的业务对象，也从百货批发商转向了锅炉厂、机械厂等大型国有企业。到了1997年，成立不到10年的北芳从农村仓库里的托运站摇身一变，成了仓库面积3万多平方米、自有货运车辆50余辆，员工300多人的储运服务企业。
也是在这10年间，物流企业如雨后春笋般兴起。北芳与多家物流企业建立了合作伙伴关系，并获得了 危险化学品货物储存和运输资质 ，一张遍布全国的仓储、运输服务网络蓝图徐徐展开。
但从细胞到生命的过程并非一帆风顺。浦林祥坦言，1997年以后，顺利度过成长初期，整个国内快递行业出现了全新的格局，“一方面，物流行业的公司大量兴起，彼此之间形成了竞争；另一方面，由于行业兴起，政府收紧了物流行业的政策口径，民营企业受到的约束逐渐增多。”同时，陆续进驻中国的大型外资企业也对国内物流行业提出了更严格的配送要求。浦林祥举例说，1998年，一些世界500强企业就要求，在产品配送过程中进行实时的信息更新，这对当时国内的物流企业无异于“天方夜谭”，但“为了生存，没有账算得过来算不过来，只能加大研发投入。”
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) 是广东最大的集装箱陆运交易平台，提高广大货运代理公司、集装箱（集卡）车队的集装箱运输利润，降低集装箱派车风险！
在信息化的道路上，国内物流企业之路崎岖而艰难。浦林祥介绍说，北芳起初委托专业公司全权承担运送货物的信息化工作，但由于对物流行业缺乏了解，没多久还是决定“另起炉灶”。这回，北芳和上海一家知名计算机公司合作，北芳负责信息统计，对方负责技术处理。但由于对方公司的人员流动，一些源代码和数据丢失了，合作也只能告吹。北芳从中“交了学费”，明白只有将核心技术掌握在自己手里才是生存之道，开始着手建立自己的信息系统和人才队伍。在浦林祥看来，类似这样的问题，是国内物流企业必须跨过的槛，只有握住难被复制的核心竞争力，才能在日趋复杂的行业竞争中站稳脚跟。
高报价赢得客户的秘诀 初具规模的物流企业如何在竞争中突破瓶颈、彰显特色，焕发与众不同的生机？
北芳的答案是：从传统储运型物流企业向现代供应链物流提供商转变。顾名思义，供应链管理，是将供应商、制造商、仓库、销售商、客户等环节整合到同一个物流平台，实现物流系统成本最小化、效益最大化的目标。
美国庄臣公司是主营家庭清洁、护理用品和杀虫产品的世界500强企业。随着雷达、碧丽珠等品牌产品在中国的旺销，庄臣期望在2006年将中国的中央仓库设在上海，并在北京、广州、成都、武汉等城市设立分仓库。为实现大中华区一体化的战略，必须寻找一家专业的物流公司进行整合。同时，由于庄臣公司的产品多为气雾罐等易燃易爆的危险化学品，物流企业在危化品储存、运输上必须具备资质及经验。
为此，庄臣公司向全社会进行物流供应链项目公开招标。整个招标过程历时6个月，包括DHL、APL、锐德物流、新科物流等十多家国内外物流公司都参与了竞标，最后仅剩下世界物流巨头DHL与北芳两家。令业界大跌眼镜的是，北芳的投标年总物流费用约170万元，比DHL高出5%，最终却赢得了项目竞标的胜利。
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