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郴州禁电动车后导致市内申通、顺风等多家快递停运
&&&&郴州禁电动车后导致市内申通、顺风等多家快递停运
&现在还有什么快递公司可以用？
&&&&请问现在郴州还有什么快递公司是开门的啊 申通 圆通 全部都停了 有谁这2天到了快递的 是哪个快递公司送的货啊 告诉我咯 不然我的快递都不知道怎么到
&&&&剑魂_剑圣_白手
&&&&我收到申通的，是踩单车。顺丰也是
&&&&EMS从广州到郴州要几天呐，这都三天了
&&&&时光的漏洞
&&&&通过手机贴吧发表，手机访问
&&&&举报&|
&&&& 11:52
&&&&sharmie2
&&&&我3天到了。哈哈
&&&&郴州快递停运 大家怎样看待
&&&&dgms688
&&&&随之经济的发展跟外市 或外省合作的个人或工厂越来越多 ，主要交易方式是采用快递， 现本市只有2个运费偏贵的 EMS 顺丰快递能走，其它快递的货都是到了长沙就给退了，这就好比与外界断了联系。。这对郴州的发展有利吗？
&&&&还有至今我还没搞懂是怎么一回事，就算禁电车了 各大快递公司不都还有小车吗？ 就算小车送件不划算。不能先把货运到郴州点部来 通知客户自取吗？ 我相信 非常时间 很多客户还是宁愿自取的。。。
&&&&年底是网购的疯狂期 拜托 快点解决吧 一个快递都到不了 这不是让人小瞧 我们这么大一个市吗
&&&&&&&&&3楼
&&&&有些路远的客户不乐意自取啊，我出了钱我是大爷，你得给我送来。有些得上班也没时间不顺路，相信快递公司不会放过赚钱的机会，年底停运对他们损失很惨重的，可能实属没办法的事他们才会做出此决定。
&&&&举报&|
&&&& 23:33
&&&&113.243.42.*
&&&&一场外科式的大手术不仅仅是让快递缓不过来,连ZF现在都不知道如何收场，先熬吧。
&&&&举报&|
&&&& 11:47
&&&&61.187.188.*
&&&&我觉得这项规定很不合理 做这个决策的人只为了有所政绩 制定脱离现实的制度
&&&&举报&|
&&&& 12:58
&&&&58.19.99.*
&&&&当然有部分客户愿意自取，可还有一部不会取的，然后，情况就会是这样--------------比方说某家快递每天进港5000票邮件，由于非常时期，有很大一部客户愿意来自取，可是并不一定是当天就会到快递公司取走的，就算5000个客户当天都来取，快递公司也忙不过来。于是，当天5000票邮件被取走了1000票，剩下4000，第二天又来5000，加上前一天的自取，处理了2000，累积剩下7000票，然后是第3天又来5000，第四天&&不好意思，第四天之后来快递公司自取的客户上帝们大部分要白跑一趟了，快递公司里面的邮件都堆到屋顶了，除非你运气特别好，可以拿得到你的件；再一两天，就要露天堆到门口了，再&&天有不测风云，下个小雨，邮件泡水里了，&&然后，明明邮件到了郴州，自己去取又取不到，还看到快递公司把邮件堆到露天被雨淋，于是不止是客户上帝们还会包括所有知道这回事的市民、官方、媒体全面对快递公司对邮件不负责任的行为进行抨击，打击，查封&&再然后，快递公司都玩完了&&
&&&&举报&|
&&&& 13:11
&&&&oyww12
&&&&5位粉丝
&&&&别说了,那些用电动车上下班的人,原先只要10-20分钟就可以到家.
&&&&现在好了,要用30-60分钟,每天要用2-3小时花在路上了
&&&&举报&|
&&&& 15:00
&&&&gourixianglili
&&&&难道我们不是生活在中国的和谐的社会主义道路上？
&&&&郴州不市！而是向丽丽一手遮天郴州国！！！！
&&&&举报&|
&&&& 15:12
&&&&5562266
&&&&5位粉丝
&&&&抢个沙发
&&&&Z，F坑死爹
&&&&举报&|
&&&& 19:08
&&&&ytf_tak
&&&&1位粉丝
&&&&只是因为快递省里有人
&&&&不比送水送气的
&&&&其实他们更累
&&&&禁摩限电，你看别个如何应对
&&&&举报&|
&&&& 20:00
&&&&城里的月光914
&&&&我看很多国家迎接别国重要人物的到来时， 都摩托车开道。那么大的首都都可以跑摩呀。用郴州ZF的话说：那是不是违法呀？
&&&&举报&|
&&&& 20:35
&&&&北湖一草民
&&&&1位粉丝
&&&&没有快递，我过的很不舒服
&&&&举报&|
&&&& 22:01
&&&&luoluoaiai
&&&&华丽飘过
&&&&快递也是身不由己啊，如果不骑电动车影响不大，肯定是不会不接的
&&&&举报&|
&&&& 22:26
&&&&打酱油的
&&&&表示人家快递很无奈，没钱赚怎么生活，换做是大家，相信没收入宁肯换个工作
&&&&举报&|
&&&& 23:35
&&&&楼兰香草
&&&&超级不方便。。。
&&&&举报&|
&&&& 00:00
&&&&林邑之城2010
&&&&1位粉丝
&&&&抢个沙发
&&&&举报&|
&&&& 00:47
&&&&koomaer
&&&&1位粉丝
&&&&tmd，什么都禁，干脆你tmd禁止拉屎撒尿算了，死人怎么不死嘎你！
&&&&举报&|
&&&& 00:56
&&&&全新小野
&&&&华丽飘过
&&&&生于不义，死于耻辱！
&&&&举报&|
&&&& 03:27
&&&&昕怡家小泡泡儿
&&&&20位粉丝
&&&&华丽飘过
&&&&。。。前两天还收到了圆通的件。。我惊讶于怎么发过来的。。工作人员说还是能发过来的，只是时间会慢上不少等等之类的话。
&&&&通过手机贴吧发表，手机访问
&&&&举报&|
&&&& 09:03
&&&&124.231.1.*
&&&&12月12号淘宝上团了八九个东西 到现在还有一半没收到，而且是到长沙退回去再转E邮宝，连单号都不知道~很混乱 申通的我自己去取了两次，顺丰我也自己上门提货一次，圆通的快递员自己走路来送货。大家用快递都知道E邮宝的速度！年底了，淘宝上那么多活动，实在是不便！
&&&&举报&|
&&&& 20:44
&&&&113.243.44.*
&&&&快递要真离开了郴州,那么快递会死吗?中国仅郴州快递不能送达并不能影响快递业的发展,相反,郴州的人民能得到什么?其实如此简单明了的事谁都能看懂.
&&&&举报&|
&&&& 21:25
&&&&咚梦泽
&&&&3位粉丝
&&&&什么创建文明城市 什么禁摩限电 难不成人送快递的城市都不是文明城市了？？？ 真TM够扯的 一天天的 能不能干点实事儿啊？？！！！！
&&&&举报&|
&&&& 21:26
&&&&小顽皮鬼
&&&&有些匿名的IP党，是快递公司雇来的，不送不收就拉倒，市民的不便只是一时，你们垮台才是一世的，再这么拽，连最初支持你们的声音也会变没，和ZF斗怎么斗得过，还是想看法解决目前的状态，没了电动车想不拔一毛换小车送货那是不可能，也是不现实的，如果真要这样闹下去，就干脆关门谢客，回家喝西北风去算了。
&&&&举报&|
&&&& 21:30
&&&&zhoumimao
&&&&顶楼上，
&&&&举报&|
&&&& 11:36
&&&&duoluimi
引用&城里的月光914&(12楼)
&&&&我看很多国家迎接别国重要人物的到来时， 都摩托车开道。那么大的首都都可以跑摩呀。用郴州ZF的话说：那是不是违法呀？
&&&&&限摩规电&不是&禁摩禁电&，是摩托车有牌照和驾驶证是完全可以在路上跑的，是电动车只要不超标，也是可以在路上跑的。
&&&&举报&|
&&&& 11:54
&&&&ddgg8810
&&&&能不能有个地方可以告的呀，选个人主持一下，有钱的出钱有力的出力
&&&&举报&|
&&&& 11:56
&&&&duoluimi
引用&duoluimi&(26楼)
&&&&&限摩规电&不是&禁摩禁电&，是摩托车有牌照和驾驶证是完全可以在路上跑的，是电动车只要不超标，也是可以在路上跑的。
&&&&&限摩规电&不是&禁摩禁电&，是摩托车有牌照和驾驶证是完全可以在路上跑的，是电动自行车只要不超标，也是可以在路上跑的，现在政府要求电动自行车要去相关部门登记。（这里怎么没有修改编辑功能？打错字了就没办法修改）
&&&&举报&|
&&&& 11:56
&&&&duoluimi
引用&ddgg8810&(27楼)
&&&&能不能有个地方可以告的呀，选个人主持一下，有钱的出钱有力的出力
&&&&你想告什么事？看我能给你点参考不？
&&&&举报&|
&&&& 11:58
&&&&百姓表达
&&&&5位粉丝
&&&&华丽飘过
&&&&韵达怎么样，没停吧？我的货是发韵达的。14号下的单，至今还查不到物流信息。
&&&&举报&|
&&&& 12:16
&&&&吗的吗的吗的
&&&&我的几样东西到淘宝拍了一周多了 那人竟然告诉我说她问了好多好多快递都说到不了郴州 我当时还好郁闷其他地方都能到 怎么就到不了郴州了 结果 吗的
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说明：加减财富会减少操作者同等财富值，最多输入20个汉字禁电摩,电动车就安全了吗?-福州市便民呼叫中心12345
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禁电摩,电动车就安全了吗?
诉求编号：
诉求标题：
禁电摩,电动车就安全了吗?
诉求内容：
以为禁了就安全了,不要去查找数据说电动车的引发的事故多,不要用媒体来挟话语以令百姓,我希望出台这些政策的(包括那些良的媒体)抛弃你的官车,尝试骑车,走路上班一个月.安全,大家都想要.下面就目前媒体的指责分析一下:1.闯红灯,千万别这种行为说成是电摩(电动车)专利,所引发的事故,也就不能全归责于电动车(行人闯红灯也会出事故).这应该是遵守交规的问题.2.走机动车道.官人们去看看现在非机动车道是怎样的?一会用与人行道合并,一会用在机动车道旁划了一小块,就这一小块,还时不时停着一辆机动车,或者非机动车道上是公交车站点.如果是你会怎样走?
在小小的非机动车道上,只要有一辆车(自行车也行),或有一个行人,其他车不就能很好的超车,如果不超车,肯定堵.所以只好借道机动车道了,现在把机动车道与非机动车道间的护拦拆了只是为了允许机动车借道?
我每天上班都在金山大桥过,那个非机动车道,旁边有护栏挡着如果前面有人堵,不让超车,立马堵塞了.3.速度快,不安全 快不是安全的根本原因,在城市交通上,如果每辆车,每个人,速度很快,道路利用率高.肯定不堵. 慢是交通堵塞的根本原因.4.电摩没有声音,速度又快,挺吓人的.以这个理由来,更是搞笑.为什么会吓人?只因为是人车混行,为什么会混行?因为人行道与非机动车道常混在一起.为什么没有一个非机动车专用道只能叹气,说多了也没用,只能说为了100万p民的安全着想,把电摩禁了.这样就安全了.而不是引导,安全行车,创造一个良好的行车环境.
转办意见：
福州市信访局
1、请&福州市交巡警支队&在 15:13&前回复。&( 15:13)
市领导批示：
区(市)县&&领导批示：
回复意见：
您好！1、为什么要制定电动自行车管理办法？为解决由于法规政策缺位、标准管理缺位、安全措施缺位、执法依据缺位、事故处理缺位造成的电动自行车管理混乱的问题，市政府此次决定出台《福州市电动自行车管理办法》，对符合国家标准的电动自行车实施注册登记，对超标准电动自行车不予登记，并分步禁止在市区通行。此举将从根本上扭转电动自行车交通秩序乱的现状，促进市区交通结构得到明显优化，整体交通秩序得到明显好转，城市形象得到明显改善。因此市政府需立即制定管理规定来规范电动自行车问题。由于国家对已公布的电动摩托车的标准暂缓实施，何时出台尚不确定，而我市的电动车乱象已到急需整治的局面，2、关于对超标电动自行车（电摩）的置换问题？考虑到解决电摩禁行后的出路问题，市政府有关部门正在研究合理的置换和补贴方案。3、关于电动自行车管理部门职责分工问题？《办法》第四条对各部门职责分工作了规定，公安交通部门负责登记和行驶管理，质监部门负责生产监管和目录管理，工商部门负责销售行为管理，环保部门负责电动自行车废旧电池回收和监督管理。4、关于《办法》颁布时间与电动自行车注册登记时间？预计将于四月中旬颁布。《办法》颁布后将同时开展电动自行车注册登记。5、《办法》颁布后对超标准电动自行车（俗称“电摩”）采取什么措施？《办法》第十七条规定，本《办法》实施前购买的设计最高时速、空车质量、外形尺寸不符合电动自行车国家安全技术标准的两轮电动车不予登记。由公安机关交通管理部门分阶段对不符合标准的电动自行车实施限制或者禁止通行的管理措施。我市将分步禁止电摩在市区通行。第一阶段（今年内）鼓楼区域禁行、第二阶段（2011年）二环路内禁行、第三阶段（2012年）三环路内禁行。6、电动自行车与电动摩托车的主要技术指标是什么？根据《电动自行车通用技术条件》（国家标准 GB）规定，电动自行车应当具备脚踏功能、
符合最高设计时速不大于20公里/小时、整车重量不大于40公斤的要求；在道路上应在非机动车道内行驶，不得超过15公里/小时。而目前国家对已公布的电动摩托车的标准暂缓实施，电摩属性尚无明确规定，我市暂未决定按机动车管理。7、禁电摩后政府如何解决市民出行问题？政府将加大公交车和出租车的投放量，以解决市民出行问题。8、为什么禁止中小学生驾驶电动自行车？
电动自行车速度较快，中小学生因生理和心理条件限制，不适合驾驶，尤其遇到紧急情况时容易导致交通事故的发生，近期已发生此类交通事故。为避免交通安全隐患，保护中小学生人身安全，《办法》第二十一条规定，禁止中小学生驾驶电动自行车。9、关于电动自行车登记收费问题？《办法》第十四条规定，电动自行车登记报牌只收牌、证工本费，具体收费标准由物价部门核定。10、关于对销售超标电动自行车的监管问题？《办法》已明确了工商部门负责销售行为管理，并对电动自行车销售行为作了严格规定，即禁止销售不符合现行国家标准的电动自行车，违者，由工商行政管理部门没收产品和违法所得；购买者可予以退货或者更换符合现行国家标准的电动自行车。11、关于电动自行车目录管理问题？《办法》在第五条、第七条规定：本市电动自行车实行合格产品目录管理，由市质量技术监督管理部门会同公安交通、工商等部门编制《福州市合格电动自行车产品目录》，对符合现行国家标准的电动自行车，列入产品目录。在本市销售和登记报牌的电动自行车产品应当符合该产品目录。12、关于《办法》颁布前购买的电动自行车登记问题？ 《办法》实施前已经购买的电动自行车，如不属现有目录范围，但符合现行国家标准的，经市质量技术监督部门认定后可向公安交通管理部门申请登记报牌。谢谢！(福州市交巡警支队于& 09:22回复)
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ICP备案序号：普及电动车离我们还有多远?——国内电动车市场发展之问
新华网北京１１月４日电（宋晓艳）在北京，如果不用摇号就能拿到车牌；在上海，如果不用拍牌就能领牌上路。而且在此基础上，还能拿到数额不少的补贴，但前提是，必须要买电动车，您愿意吗？
近日，有关京沪两地针对电动车发展细则不断曝光，在目前国内传统动力汽车市场走势不断下滑的背景下，电动车发展政策提速，似乎让不少车企看到了发展的新路径。但是不管是国内外市场，面对市场化挑战，有多少消费者会为此而埋单，仍然是电动车发展的关键。
——国内电动车投入不亚于国外
近年来，由于我国新能源汽车技术发展路线方向模糊不清，新能源汽车配套充电设施建设不完备等原因，造成我国新能源汽车生产厂家在研发投入上有所顾忌，消费者购买新能源汽车缺少动力，从而导致国内新能源汽车生产推广没有实现预期进展，与发达国家新能源汽车技术发展差距有所拉大。为此，今年７月，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确以纯电动车为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。
中国工程院院士陈清泉表示：“相比国外，最近十年，从投入力度来说，不管是补贴力度、政策力度还是把它提到战略性角度，应该说，中国的投入不亚于国外。但效果还不是很理想，原因主要有两点，一是车企和能源磨合的问题，车企跟电力部门怎么磨合；二是怎么调动消费者的积极性和购车欲望。”
日前，全球著名管理咨询公司麦肯锡发布报告称，今年第二季度，中国电动汽车市场成熟度位居全球第五，排在日本、美国、法国和德国之后，与意大利和英国处于同一阵营。
据介绍，麦肯锡对电动汽车市场成熟度的评判主要是参考电动车市场份额和供货情况、经济优势、电动车生态优势、电动车全球创造价值的份额、电动车在研发中的竞争力和为培养研发能力注资等６个指标。虽然中国在商业化上并无多大进展，但是在研发上的投入却并不少，而这似乎也从侧面证实了陈清泉“中国的投入不亚于国外”的说法。
】【】【】福建规范电动自行车市场禁行超标车
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中新社供图 　　“最近上路老被抓，看到警察都要躲远远的。”小陈是福州某物流公司的一名快递员，他每天骑着超标的电动自行车穿行于城市中，“标准的电动自行车骑不了多长时间就没电了，这真禁止使用后，我们都不知道怎么送快件了。” 　　今年8月1日起，《福建省非机动车管理办法》正式施行，全省范围内将禁止行驶超标电动自行车，这是首次覆盖全省的禁行令。 　　来自省自行车电动车行业协会的数据显示，当前福建约有800万辆电动自行车，平均每个家庭拥有一辆，这其中大部分系超标车。同时，福建省目前共有40多家电动车生产企业，从目前来看，这些企业亟待调整生产线，行业将面临大洗牌。 　　“牵一发动全身” 　　“管理办法公布之前就有传出，超标电动自行车从今年开始销售量就一直在下滑，最近更是卖不动了。库存还有几百辆都不知怎么处理了！”吴彬强在福清经营着一家电动自行车店，“之前卖的80%都是超标车，销量一直很好，但没想到寒冬说来就来。” 　　据介绍，现行的电动车行业标准是1999年国家颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，凡最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车，都属于超标车。随着近年来电动自行车技术的改进，车行时速基本达到25公里左右，重量也增加到50公斤，旧标准已无法跟上现实需求，大部分企业生产的电动车都超标。 　　“按照新规执法后，超标车不能销售，作为商家还可以改卖标准车，但作为上游的生产企业就不好办了！”今年以来，吴彬强关注电动自行车的相关政策，“我卖的几个牌子的相关企业目前基本处于半停工状态了。” 　　据了解，福建省每年可卖出的电动自行车约100万辆，福建40多家的电动车生产企业共有18%~25%的市场占有率。 　　“福州、厦门等地早些年就开始限制超标电动自行车，原本觉得农村这个大市场不会受到影响，但没想到付出惨痛的代价。”去年，老林看准电动自行车行业，投资2000多万元办了家企业，工厂一个月产能3000多台，日常订单来自全省各地，基本能达到产销平衡。新政公布之后，只有省内一些山区县城还有订单，目前每个月销量只剩1000多台。“新政实施前后，每个月都要亏几十万元。可明知道肯定亏下去，还只能硬着头皮，把之前库存的零部件用完。” 　　记者了解到，新政“牵一发动全身”，从消费者到零售商、生产商，再到下游的相关企业都受到影响。“钢材、轮胎、电池等，这些基本都是‘定制’的，受影响较大。”老林说。 　　转型难，行业面临洗牌 　　“现在是骑虎难下呀，能转型谁不想啊！”老林说，“当初工厂所有的设备都是生产超标车的，现在如果转而生产标准车，存在技术等难题，也没有利润空间。” 　　实际上，我国目前电动车生产企业主要集中在江浙一带，而福建的电动车生产企业，算不上真正的生产商，仅是组装型企业。一般情况下，企业从浙江把所需的零部件运回来，组装成整车，贴上自己的牌子进行销售。 　　“从台州批发一套电摩零部件，物流成本只要26元左右，而批发一辆整车，成本需要60元左右，仅运费方面就能节约35元~40元。但这种模式无法套到简易车上。”业内人士分析说，简易车价格相对便宜，利润空间也小。 　　据了解，随着低碳出行理念的兴起，一种以锂电池为动力的新型环保电动车，正悄然步入市场。福州一家锂电池电动车生产企业负责人介绍说，这种车重量小，整车重量不超过20公斤，且更加环保、节能，电池使用寿命也更长。 　　有分析人士认为，电动自行车产业历经十几年的快速发展，节能化、小型化、轻量化是电动自行车的必然发展方向，而随着此次禁令的出台，行业将面临新一轮的洗牌。 　　记者了解到，新出台的管理办法，提出各设区市可结合地区实际制定具体管理措施，大部分小微生产企业希望地方政府能放宽标准，目前已制定电动车地方标准的地区，在具体执行过程中，均有适当放宽。“这给企业提供了一定空间，但超标的电动车仍面临被淘汰的命运。”业内人士指出。 　　根据福建省自行车电动车行业协会统计的资料显示，目前福建共有49家电动车生产企业，除了三、四家生产符合国标的简易版电动车外，其余企业都只单一地生产超标电摩。新政出台以来，已经有5家左右企业宣告关门。 　　如何让危机变成转机 　　“企业只能积极应对。”福建一家大型电动自行车销售企业的负责人说，当前生产企业要控制好现有超标电动车的存量，减少库存压力，同时需丰富产品类型，适应新政策的要求。 　　据了解，长期以来，各地对电动自行车行业出台了许多限行或禁行的条规。而现实生活中，电动自行车又是很多老百姓出行的首选方式。“解决矛盾，需要政府部门和生产企业共同努力，规范电动车行业发展。”业内人士指出。 　　在此前举行的福建省自行车电动车行业协会第二次理事会上，百余名电动车生产、销售企业代表进行了集中探讨，应对新政的实施。 　　福建当地一位高新技术企业代表提出大力发展锂离子电动车。他认为：随着电动自行车国家标准修订工作完成落地，电动自行车锂电安全和智能控制技术完善，我国电动自行车产品结构将有大幅度调整。预计未来5年，锂离子电动自行车产销量将达到20%。 　　不少企业负责人表示，面对新政策，福建电动车生产企业须在进货渠道、生产工艺等方面做出改变，由过去对接台州、无锡等重型电动车零配件市场，转向天津、广州等简易电动车零配件市场，吸纳新技术，发展简易电动车。 　　专家指出，目前要通过政企共同努力，让危机变成转机。对政府部门而言，应当疏堵结合。在执行相关政策的过程中，给予电动车企业一定的鼓励和奖励，推动其转型升级，并引导群众购买适宜的电动车。作为生产企业，应在生产技术、产品研发、市场拓展等方面下功夫，进一步提升电动车品牌知名度。
&&&播客?视频
&&&时政要闻
&&&人民日报重要言论库
&&&重要理论
&&&时政资料
& & & & & &&&&牌电动自行车分销渠道设计书（分销渠道作业）
一、投资项目可行性分析
&&&我决定把5000万的创业资金在茂名市投资兴办一家电动自行车厂，同时向银行贷款3000万，注册资金共计8000万元。
&（一）市场需求分析&&&（1）国内市场
2008年中国电动车市场总量可能接近2000万辆左右。仍然保持着高速增长的市场态势。其中一线市场的成长空间有限，而成长主要来源于中小城市及乡镇这些二三线市场。电动车就产品而言，北方市场增长空间较大，由于产品适用环境的关系，其市场总量并不大，其该区域的产品半包车占有量为50%左右，自行车款占有量在15%左右，豪华车占有量在35%左右。而南方市场其豪华款型占有量将在80%以上。电动车价格尽管受电池及原材料的影响，但对终端销售价格难以产生较大的影响，其主流产品单价仍然集中于元之间。2010年，我国电动车的产销量可达到3000万辆，出口量为500万辆~600万辆，实现工业产值700亿元。&&
（2）国外市场需求巨大
据有关部门统计不完全统计，仅在2005年，日本每年电动车需求25万辆，美国10万辆，欧洲7万辆，东南亚50万辆；而这些数字仅仅是国际市场的冰山一角。上述这些地区没有包括和中国经济条件和消费水平相距不远的欠发达地区。
我们仅以发展中的国家印度为例，印度人口11．2亿，为世界第二人口大国。同时印度也是经济大国，自1991年拉奥政府正式开始经济改革至今，其年均GDP增长率达6.5%，近几年经济更是飞速发展，2003年GDP增长率为8.5%，2004&年GDP增长率为6.9%，2005年GDP增长率为7.5%。已印度世界第十大经济体，是继中国之后的全球第二大消费市场，被称为“后中国市场”！　&
　　虽然印度经济这几年快速发展，但由于印度人口众多，交通不发达，自行车和摩托车是其主要交通工具。印度自行车产量仅次于中国，2005年销量在2000万辆以上，市场保有量在2亿辆左右。在印度城乡各地，摩托车是继自行车之后的又一主要交通工具，在上下班高峰时间，摩托车队几乎溢到了人行道上。根据印度政府2002年的抽样调查，在购买家庭交通工具方面，印度1.807亿个家庭中，只有不到10%的富裕家庭选择汽车，其余中低收人家庭主要选择的是摩托车；大部分白领阶层为了行动方便，也把摩托车当成主要交通工具。另外，印度人结婚时，女方父母再穷也要借钱买一辆摩托车送给新郎，否则新娘难进新郎家门。印度摩托车年销售量有数百万辆，是南亚第一大摩托车消费国。
　　随着印度经济的进一步发展和政府对环保的日益重视，印度市场必然会产生对电动车的巨大需求，经济、便捷、环保的电动车自行车必然会取代自行车、摩托车成为印度人民的首选交通工具。有专家预计，印度市场2006年电动自行车需求量预计达到100万辆以上，今后还会成倍增长。印度电动自行车工业发展较为缓慢，2001年7月才推出首辆电动自行车，现在全印度的电动自行车保有量不超过4万辆，远远不能满足其市场的需要。
　　和印度国情近似的还有巴西、秘鲁、埃及、巴基斯坦等等，这些国家市场潜力巨大，若努力开拓，必将是中国电动车企业未来最大的海外市场，也是最理想的海外市场，原因有四：第一，这些国家经济不是很发达，但发展速度较快，消费者有购买电动车的经济能力。第二，人口众多，消费潜力大，消费者有购买电动车替代自行车和摩托车作为代步工具的需求。第三，这些国家的消费者对电动车的技术和质量、功能要求与中国相似，希望方便、快捷，既适应城市，又适应农村。第四，这些国家面临和中国同样的问题，能源危机和石油紧缺制约着经济的发展，节能将成为政府的重要目标，而电动车因为节能和环保日益受到政府的支持。
我国电动车企业经过近10年的发展，已经具备了走出国门的优秀素质。
&&（二）分析
目前国内上千家电动车厂商，已初步形成各自为战的“四大方阵”：第一方阵，以江浙和天津板块中的强势品牌为主，比如雅迪、富士达、新日等。他们占据了相对稳定的市场份额，并仍在寻求快速上升的通道;第二方阵，是数十家年销售规模在5万辆以上的地方强势品牌，他们目前已在一个或数个省份里占有一定的市场份额;第三方阵，是销量在1-5万辆之间的品牌，这些企业应该有几百家;第四方阵，就是大量销量在1万辆以下的品牌，这些企业销售仅面向局部县市市场。三大产能板块正在形成行业集群。现在全国正在形成天津、江苏和浙江三大主要电动车生产板块，而上海和山东近年电动车生产企业数量也在急剧增加。天津和江苏这两大板块，近两年发展更是非常迅猛，形成了中国电动车行业的南北代表性板块，其中天津成为“简易款”代表，江苏成为“豪华款”发展的集中区域。江苏板块：豪华电动车“全国看江苏，江苏看无锡”；在整个江苏形成了苏州、无锡、常州、南通、泰州等几大电动车生产集中地，其中最突出的代表还是无锡。无锡是摩托车产业发展最早的基地之一，相较全国其他地区甚至是江苏省内，在电动车行业起步较晚。但近两年国内摩托车屡屡受挫、城市禁摩、石油涨价等不利因素越来越多，无锡企业迅速看到了市场商机。特别是当电动车豪华款在中国出现并迅速发展之时，无锡传统的摩托车企业纷纷抓住这一历史性的转型机遇，以大手笔、高起点、新理念切入电动车生产，并依托原有的摩托车销售渠道迅速占领了市场，为行业带来了全新的气象，也相应地提高了行业门槛。如今无锡已成为整个江苏乃至全国电动车行业发展的火车头，并不断扩张产能。目前，众星（原捷达摩托）、新世纪、赤兔马、莱宝驰、国威、新日、董氏车业等一大批企业，正在无锡投资建新厂区或引进新技术、新设备，还有一些企业以合资合作等方式在企业周边打造自己的配套产业链，在新一轮竞争中争取进一步做大做强。与国内其他地区相比，无锡电动车产业还有很强的区域聚集优势。在整个无锡区域内，已逐步形成了以锡山为代表的电动车产业区，锡山的查桥、廊下、港下、梅村等村镇聚集了整个无锡地区80%左右的电动车整车及配件生产企业。这些企业的紧密协作和专业化分工已达到了非常细致的程度。比如在查桥新世纪工业园中，几乎所有的企业都与电动车行业相关。从而形成了豪华款电动车制造“全国看江苏、江苏看无锡，无锡看锡山，锡山看查桥”的递进格局。天津2005年正式取代之前产销量连续几年全国第一的浙江成为了全国第一大电动自行车生产基地，并且从今后发展趋势来看，短期内天津电动自行车产销量霸主地位还难以撼动。
&&&（三）宏观环境分析
政府态度暧昧致使消费者心里存有疑虑，政府有关部门和社会各界对电动自行车的认识不尽一致，电动自行车是否属于非机动车管理，全国各地的做法也不相同，有的省市还明令禁止销售、上牌。有的地区地方保护主义现象仍比较严重，全国尚未有统一的政策，电动车企业常常处于尴尬的境地。2004年，国家将电动车正式纳入“非机动车”管理。
二、目标市场营销战略
（一）市场细分：
按其目标消费群体的构成，可分为：
&&&&学生型、职业女性型、老年型等
按消费者区域位置的构成，可分为：
&&&&一线大城市、二线中小城市、三线乡镇农村
（二）市场选择：
（1）市场覆盖模式——选择专业化
选择更具市场潜力的二线中小城市、三线乡镇农村的和市场这两个细分市场，这样能即能比较集中企业的资源，同时能分散经营风险。
（2）目标市场营销战略——差异性营销战略
针对和两种不同细分市场制定不同产品营销组合策略。这样可以有针对性的满足这两个顾客群的不同需求，提高产品的竞争能力。
市场定位——环保、节能、时尚
大量的调查数据说明，电动车将来的主要客户群有三类：
分销渠道设计
（一）影响分销渠道的因素分析
（1）产品特点——成长期
电动自行车目前还是处于成长期的产品，虽然其性能基本满足消费需求，但消费者对电动自行车电池的重量、使用寿命、续行里程、充电时间等方面还不完全满意。部分小企业仓促上马，技术力量缺乏，对电动自行车生产过程中的稳定性和一致性控制认识不足，导致质量问题较多。电动自行车标准化程度还不高，零配件互换性较差。另外，电动自行车技术上的完全成熟还需要一段时间。
（2）自身的企业特点&&
8000万的注册资金，具备一定实力；
联合几大高校进行技术研发，保证技术上的一定优势。材料上重点进行的研发及应用，电池上重点进行镍氢电池和锂电池的的研发及应用；
地理位置优势。位于电动自行车市场相对薄弱的南方市场。同时珠三角经济的支持，茂名背靠大西南市场，南望东南亚这样具有潜力的市场，便于出口。
（1）刚进入电动自行车这一行业，相对比较陌生，一切基本从“零”
（2）市场比较混乱，政策难以把握；
（3）中间商选择——选择性分销
寻找经销商根据预期合作程度来决定，不一定首选经销商的实力。大的经销商往往对一个产品并不是很重视，而且合作条件中间商不一定能接收，相反他们还会想办法控制生产商。所以在中间商的选择上，经销商只有对我们企业及我们的产品有认同感，才能产生对产品的重视态度，树立开拓市场扩大销售的信心，把我们的产品当做经营主项。于此同时接收我们的经营理念，使我们和经销商能够保持沟通，行动一致。
在这种互助型的关系下，最终培育成为我们的忠诚经销商，得到双赢。
（4）竞争者状况——
许多中小企业根本无力进行产品研发，主要零部件均从市场购得，自己只能生产少数小配件，基本上以装配为主，产品质量很难保证，产品同质化现象严重，有实力的企业自主知识产权得不到保障，假冒伪劣产品充斥市场，产品的竞争力更无从谈起。所以才引发电动自行车市场的恶性竞争，影响电动自行车行业的长远发展。
（5）环境状况。
从整体上看，2006年中国电动车年产销量预计在800万辆左右，其中价格是导致电动车市场最不稳定的因素。尽管电动车四大版块的区域强势品牌控制着绝大部分区域市场，但部分区域二线品牌、家庭作坊、行业新进入者也想分得一杯羹，扯起了低价竞争战策略的大旗，以此来扰乱市场；另外，四大版块区域品牌，在市场竞争的压力下，也在暗中较劲，其中豪华型电动车几大品牌竞相降价，这些都是导致电动车价格战的不确定因素。
&&&电动车行业对比摩托车来说，技术含量相对较低，电动车业之间的竞争更多地体现在成本上，但随着几大实力品牌的规模已经形成，成本优势相差无几，因此电动车行业技术升级之战不可避免，镍氢电池和锂电池等技术革新将引发行业新的竞争。
&&&&品牌实力较强的企业掌控电动车的格局已基本形成，规模化、集约化导致电动车市场正在洗牌，许多老企业面临着观念、品牌、营销、生产设备和技术更新及资金的难题。激烈的市场竞争使众多厂家面临多重压力，市场份额向大品牌集中，小品牌的市场份额在渐渐萎缩，部分小企业在死亡线上挣扎
（二）分销渠道选择
综上分析设计的分销渠道为：
工厂——一级总代理商——二级经销商——终端客户
这种选择性分销渠道设计，把分销环节有选择性的交给分销商，这样能使企业能集中资源到产品的研发和生产中。通过和分销商签订合同规定责任奖励机制实现对分销渠道的有效控制。
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