机动车商业保险行业基本条款(A款)_百度文库
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商业险保险abc条款车险有哪些不一样
商业保险逐渐走入了人们的生活，随着汽车行业的发展，变得必不可少。据悉，行业车险产品仍分A、B、C三套，车险商可自由选择使用车险行业条款。保险abc条款车险有哪些不一样？由中国制定的新版机动车商业保险行业基本条款于日起正式启用。据悉，行业车险产品仍分A、B、C三套，车险商可自由选择使用车险行业条款，也可自主开发车险条款，并可以在车险行业条款基础上开发补充性车险产品和其他特色车险产品。三个条款总体区别不大，但细微处略有不同。对于车主来说，搞清楚其中的区别，就很有必要了。就拿B款车险中的一个选项来说，很多购买B款车险的车主，往往会被询问，是否需要指定驾驶员，一旦车主选择了指定驾驶员，那么费率就可以下降5%到10%，但是一旦出现其他驾驶员出险，保险公司就不理赔了。据资料显示，C条款在自然灾害方面涵盖最广，在A、B条款的基础上增加了台风、雪灾、沙尘暴等；针对倒车镜、车灯单独损坏，在B条款下就得不到赔付，而A、C条款可以赔；而针对自燃方面，B条款不承担保险责任。而诉讼费只有执行B条款的情况下才可以赔付；另外，B和C都明文规定当被保险人的机动车一方不承担事故责任时，不赔偿机动车的损失，A则无此规定。A条款盗抢险寻找期为60天，而B、C条款均为三个月。交强险实施前夕，中国保险行业协会曾推出包括车辆损失险和商业三者险两个险种的A、B、C三套行业车险产品。即将启用的新版车险行业条款则扩大了覆盖范围，包括车辆损失险、商业三者险、、盗抢险、率特约险、玻璃单独破碎险、车身划痕损失险和可选免赔额特约险等8个险种，新版行业产品仍然为A、B、C三套，保障范围、费率结构、费率水平和费率调节系数与此前基本一致、略有差异。作为行业标准产品，A、B、C三款的保障范围、费率结构、费率水平和费率调节系数基本一致、略有差异。最大的不同在于条款体例，A款是分客户群、分车种、分险种的个性化产品体系；B款是综合条款体例；C款为分险种的条款体例。由于三款体例和文字风格不同，在条款细微的责任上和文字表述上略有不同，对消费者影响很小。尤其是A、B、C三款的费率结构、费率水平和费率调整系数基本上是完全相同的。因此，可以说，A、B、C三款无论是条款、还是费率，差异主要在于表现形式的不同，实质性内容基本一致。此次调整之所以缩小了A、B、C三款的差异，主要目的就是使行业条款成为标准产品和基本保障，今后消费者购买行业条款覆盖的车险产品时，无须再对条款和费率进行过多比较，而应将重点放到保险公司的服务和信誉上。车险投保小窍门：据了解，很多车主在购买车险时，都没有看保险条款的习惯，更多的是听保险代理人的介绍。有的车主认为购买了全车盗抢险，只要车辆的零部件或者整辆车都被盗抢的，都可以得到保险公司的赔偿。实际上，在全车盗抢险条款的责任免除里包括，非全车遭盗窃、抢劫、抢夺，仅车上零部件或附属设备被盗窃、抢劫、损坏。也就是说，仅车上零部件或附属设备被盗窃、抢劫、损坏的，保险公司是不赔偿的。
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第03章火灾保险-概论|
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风险的最后一道屏障 民航的四张标准保单
核心提示：一般航空公司的保单都是承保整个机队，风险会巨大，不会由一家保险人来承保。
21世纪经济报道&&天气不似预期，但要走，总要飞。& 2014年7月，被业内外人士称作&人类民用航空史上最黑暗的一月&。马来西亚航空MH17、复兴航空GE222、阿尔及利亚航空AH5017相继遇险，8天时间，458人罹难。再加上3月份失联至今的MH370上的239人，人们在悼念的同时，又一次意识到空运的风险。 不过，对于跨地区出行，飞机仍是必不可少的交通工具。7月25日，国际航空运输协会（IATA）理事长Tony Tyler也表示，全球每天约有10万个航班在安全运营。2013年全球30亿人次乘坐民航客机出行，有210人在事故中遇难。 虽然2014年已经超出这个数据，但Tyler强调，&飞行仍然是最安全的出行方式。& 民用航空从一开始最基础也是最高的要求就是&安全&，为此全世界最先进的技术和管理方式都被运用到飞行安全的保障上。从制造、运营、空管等不同工种的相互协作，形成完整的闭合链来保障航班的安全。 在这个民航系统的闭合链上，航空保险成为最后一道风险保障，从航空业发展之初，就与其相伴相生。 战争多被列为除外责任 上世纪伊始，飞机已开始商业运营，成为普遍意义上的交通工具。 几乎在同一时间，第一张航空险保单在英国诞生。由劳合社和白十字保险协会共同组建的第一个飞机承保团，起草了最早的航空保险条款。经过百年的发展，其已成为全球航空险市场的通用条款。 目前，航空险有4张标准保单，分别为&机身零部件一切险及航空公司责任险&、&机身战争险&、&机身免赔额保险&、&战争第三方责任超赔保险&。 &机身零部件一切险及航空公司责任险&是航空险的主保单，AVN1C作为其标准条款，可简单分为机身零部件一切险和综合单一责任限额两个部分。 机身零部件一切险的赔偿责任包括飞机、零部件的物质损失、飞机失踪、飞机降落在不能再次起飞地的拆卸、运输、修理等费用。 一位航空险专业人士解释称，无论是飞机磕了碰了的维修费用，还是飞机摔了以后的全损，都在这张保单项下赔偿，但是战争被列为除外责任。 这里的&战争&有着更广泛的外延，包括战争、敌对行动、军事行为、武装冲突、罢工、骚乱、暴动、劫持、恐怖活动、政府征用等行为。这些行为发生时，在机身零部件一切险项下，保险公司不会承担赔偿责任。 现在的综合单一责任限额，把乘客责任险和第三者责任险打包在一起。第三者责任险指的是对非机上人员的赔偿责任，比如&9&11事件&中双子座里的遇难者，获得的就是第三者责任险的赔偿。 在标准条款AVN1C项下，乘客责任险中战争不被列为除外责任，但是第三者责任险中战争除外。在航空险协议签订时，一般会加一个批单AVN52E覆盖战争条件下第三者责任险的除外责任。&批单，就是指对标准条款进行的修改，也可以理解为对标准条款责任的补充。&上述航空险人士对此解释称。 机身战争险保费上涨 主保单之外，通常情况下还会有另外3张保单。其中一张是&机身战争险&，覆盖主保单项下机身险的战争除外责任。换句话说，战争条件下的飞机损坏和坠毁，都会由这张保单来赔付。 在马航MH370失联的第48个小时，作为马航机队首席承保人的安联（Allianz），就按主保单向马航赔付约1亿美元的机身险。一个月后，因为失事原因未明，马航机队的共保人按照50/50原则划分保险责任，机身险和机身战争险各赔付50%。其中，安联（Allianz）作为机身险的主承保人，而机身战争险的主承保人为劳合社的Atrium。 一位航空险经纪人士表示，MH17同MH370一样，包含在马航投保的机队航空险保单中。由于MH17被导弹击落，现在机身战争险的保费已经开始上涨。 航空险的第三张保单&机身免赔额保险&，覆盖主保单项下的机身免赔额。主保单中的机身险一般会按最大起飞重量拟定一个免赔额。例如波音747的免赔额大约是100万美元，主保单的机身险对100万美元以下的损失不予赔偿。如果航空公司认为自身只能负担30万美元的机身风险，那么可以专门买张30万-100万美元的机身免赔额保险，将30万美元以上的免赔额风险也转移给保险公司。 有的保险人认为，免赔额以下的保单出险频繁；但有的保险人则认为这个范围不会有太大损失。不同的保险人，有着不同的风险偏好，于是形成不同的航空险市场。 9&11后遗症 上述三张保单之外，作为第四张的&战争第三方责任超赔保险&，覆盖主保单项下所增加的AVN52E的超赔部分，也就是战争条件下超过第三方责任限额的部分。 &9&11事件&发生之前，大多数保险人认为该项下的出险概率很小，投保人在主保单的基础上只需增加少量保费就可以签订该张保单。 但是，&9&11事件&让整个航空险市场遭受重创。 根据国际航空运输协会（IATA）估计，&9&11事件&导致的战争责任项下的赔偿额达到60亿美元，相当于国际航空险市场三年的全部保费收入。于是，保险人采取联合行动，宣布注销战争风险扩展批单。 除此之外，航空险市场费率暴涨，在美国涨幅甚至高达400%以上，这给航空公司带来沉重的运营成本压力，特别是不能充分投保战争责任险。 这一现实情形已危及到航空业的发展，政府不得不出手相助。&9&11事件&以后，大约有60多个国家的政府先后对本国的航空公司提供5000万-20亿美元的战争第三者责任风险超赔担保。 2002年11月，美国国会通过的《2002美国恐怖风险保险法案》（TRIA），规定由联邦航空管理局（FAA）代表美国政府提供战争风险担保并收取较低的保费，即被保险的航空公司每起飞一架飞机缴纳7.5美元战争险保费。TRIA法案的有效期被一再延期，目前已推迟到日。 如今，中国已不再为航空公司提供战争第三者责任风险超赔担保，各家航空公司从日起，开始各自投保战争第三方责任超赔保险。 全球最大航空险保单 中国的航空险市场有2张总保单，其中&34家民航机队统一大保单&为全世界最大的航空险保单。 这34家民航机队囊括了国航、东航、南航等国内主要的航空公司，由中航联保险经纪公司任直保经纪人，人保财险为首席承保人，经由Marsh和Willis两家再保经纪人，将60%的保单份额分出至全球航空险市场。 另一张为&海航及其子公司机队保单&，由扬子江保险经纪公司任直保经纪人，平安任首席承保人，同样是大份额分出至全球航空险市场。 前述航空险经纪人士表示，一般航空公司的保单都是承保整个机队，风险会巨大，不会由一家保险人来承保。通常会有一两家经纪人负责安排，先到航空险市场上去询价，挑选主承保人，然后再去找跟随市场，最后形成一个共保的结果。 机身险保额一般由航空公司自己估值，最后同保险人达成协议价值，而责任险保额通常按机型和架次来核算，在此基础上算出总保单的保额和保费。上述航空险经纪人士称，&34家民航机队统一大保单&可以说是全世界最难算的航空险保单。（编辑赵萍）&
（责任编辑：施学平）
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[保险学课件](修改)标准保单条款.ppt25页
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[保险学课件](修改)标准保单条款.ppt
需要金币：30 &&
允许保单所有人在收到保单后的一个期限内（通常为10天）进一步考虑是否应当需要购买该保险。在犹豫期内，保单所有人可以撤销合同，保险公司将如数退回投保人缴纳的首期保费。
对构成保险人与保单所有人之间合同的文件加以定义，通过将保险合同条款限制在特定的书面文件中，完整合同条款可以防止口头陈述影响保单条款，避免有关合同条款的争议。
又称不可争条款，是指人身保险合同生效满一定期限（通常两年）后，就成为不可争议的文件，除由于投保人欠交保险费以外，保险人不得以投保人在投保时违反最大诚信原则，没有履行告知义务等理由否定保险合同的有效性。
《保险法》第16条规定:投保人故意或因重大过失未履行如实告知义务，足以影响保险公司决定是否同意承保或者提高保险费率的，保险公司有权解除合同。前款规定的合同解除权，自保险人知道有解除事由之日起,超过30日不行使而消灭。
自合同成立之日起超过两年的,保险人不得解除合同;发生保险事故的,保险人应当承担赔偿或者给付保险金的责任。
投保人在投保时如误报年龄和性别，但仍符合合同约定的限制，其保险金额将根据真实年龄和性别进行调整。
保险法第32条 投保人申报的被保险人年龄不真实，并且其真实年龄不符合合同约定的年龄限制的，保险人可以解除合同，并按照合同约定退还保险单的现金价值。
投保人申报的被保险人年龄不真实，致使投保人支付的保险费少于应付保险费的，保险人有权更正并要求投保人补交保险费，或者在给付保险金时按照实付保险费与应付保险费的比例支付。投保人申报的被保险人年龄不真实，致使投保人支付的保险费多于应付保
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