美国物流业的天下足球黄金十年年

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-26 12:03 标签： 黄金十年
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物流业黄金十年到来&&&&&浏览次数：1373物流业迎来黄金期 细分公司更受益(附股)
07:25:38　来源: 　
经济史学家安格斯·麦迪森通过对过去1000年世界经济的分析指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的，从这一点来说，融合了信息技术与交通运输的现代物流将继续对世界经济的运行产生积极而深远的影响。
国内现代物流产业尚处于起步发展阶段。与美国、日本相比，我国物流费用占GDP的比重过高，物流发展水平与发达国家差距甚远，在经济快速发展推动下，现代物流业务发展潜力巨大。
未来发展：将迎来“黄金十年”
从美、日物流产业发展的四个阶段来看，结合我国现阶段的经济发展特征，国内物流产业目前正处在“物流硬件升级阶段”末期和“物流成本管理时代”初期的发展阶段。经历了近二十年来大规模基础设施投资建设，虽在部分领域仍存在供给不足，但整体而言目前我国物流硬件已大为改善，随着包括铁路在内的基础设施后续大规模投资，物流硬件瓶颈有望彻底消除。这与美、日上世纪六七十年代十分类似。
我国物流费用水平显示我国物流业仍处于初级阶段。从我国物流费用结构来看，管理费用偏高的特征以及物流费用与GDP的高占比显示，与发达国家相比，我国物流业仍处于初级发展阶段。中国企业正面临竞争加剧和成本增加的压力，这也与上世纪70年代石油危机下美、日企业面临的形势极为相似。参考美国、日本的发展经历，在我国制造业面临成本和竞争压力，以及政策对物流业的大力支持下，我国物流业有望全面进入“物流成本管理”时代，第三方物流（专营物流的专业公司）有望迎来类似于美国、日本70年代中后期的“黄金十年”。
行业局面：呈“四足鼎立”态势
近年来我国物流行业总量虽然发展速度较快，但由于起步较晚，业内企业的发展水平参差不齐，大部分的物流服务商只能提供简单的传统物流服务，而提供系统化、一体化综合物流服务的现代物流企业不多。
从参与我国物流市场的主体来看，目前我国物流行业的竞争呈现“四足鼎立”的格局：一是传统国有企业转型的物流企业，如中外运、中铁快运等，仍占市场的主导地位；二是新兴民营物流企业，如宅急送等，市场份额快速上升；三是外资物流企业，如DHL等，市场份额逐步扩大，并主要占据高端市场；四是源自生产流通企业的物流企业，如海尔物流等，利用其与生产企业的密切联系发展供应链服务。
国内目前的物流服务商的规模和服务内容以及关注的行业都有很大的区别，这四类企业各有特点、也各有自己的市场定位。
投资策略：回归核心竞争力
由于行业内竞争的加剧，拥有核心竞争力是国内物流公司在行业竞争日益加剧环境下得以生存和壮大的制胜法宝。投资策略方面，建议围绕行业未来发展趋势、政策扶持方向精选具备核心竞争力的公司。建议关注细分物流领域，即仓储物流、铁路物流、供应链物流、特种物流（冷链物流）等。
仓储物流服务方面，基础物流不可缺少的环节，具备雄厚资产的企业潜力巨大。物流行业的发展，除了依赖公路、铁路、机场等交通基础设施资源外，仓储永远是物流行业最基础的资源。代表性公司为中储股份（600787，收盘价6.59元）、（600794，收盘价11.44元）。
运输服务方面，低碳经济下铁路物流具备长期投资价值。铁路由于拥有陆路中长距离运输中公路难以比拟的成本优势，未来铁路物流将在交通运输行业碳减排中发挥重要作用。代表性受益企业为（600125，收盘价12.84元）。
供应链物流服务方面，目前，已有少数专业领域供应链服务商逐渐脱颖而出，（002210，收盘价7.57元）、（002183，收盘价12.38元）、（002245，收盘价12.72元）等具有先发优势的企业，未来具备进一步做大做强的潜质。
(本文来源： )时间： 08:50:53
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中部，这个曾经被遗忘的区域，近年来GDP增速均超过全国平均水平，并伴随“中部崛起”国家战略的深入推进，在中国经济版图中发挥着越来越举足轻重的作用。区域经济专家认为，中部正经历着高速发展的“黄金十年”，是中国经济未来十年的希望所在。
区域经济专家认为，中部正经历着高速发展的“黄金十年”，是中国经济未来十年的希望所在。
资本撬动中部市场金融是现代经济的血脉，金融兴，市场活。随着“中部崛起”国家战略的深入推进，武汉、长沙、郑州、合肥这中部四虎将越来越重视发展金融业对于区域经济的重要性。眼下，金融领域的一系列改革创新正在武汉先行先试。区作为全国第二个自主创新示范区，为资本市场改革搭建了平台。“新三板”扩容，武汉进入首批梯队，全国仅北京、上海、天津、武汉4家。武汉股权托管交易中心等11家要素市场首批通过国家清理整顿，为中部首家。中小企业私募债、券商主导的创新等业务，武汉也位居全国前列。截至目前，已有28家全国性金融机构在武汉设立了后台服务中心，数量与北京、上海比肩。2012年，武汉完成金融业增加值530亿元，占地方生产总值的6.62%。武汉市副市长邢早忠曾在多个场合谈到，实现“武汉梦”离不开金融的支撑。武汉将力争到2020年全面建成中国中部地区的区域金融中心，以及以科技金融为重点的全国性专业金融中心、全国性的金融后台服务基地，金融业的增加值力争达到2000亿元。到2030年，要建成以全国性专业金融中心为突破口，形成与武汉建设国家中心城市相匹配的全国性的金融中心。不光是武汉，合肥、长沙、郑州亦在金融领域发力。武汉市金融办副主任方洁就透露，在中部地区，郑州、长沙、南昌、合肥都制订了详细的金融中心政策规划和政策支持措施。“几乎所有城市都在出台更加优惠的政策，创造更加良好的金融环境。”方洁直言，中部区域金融中心的争夺已经进入到白热化状态。伴随着区域金融中心的竞争，中部四虎将的产业规模正利用金融资本杠杆在不断壮大。据统计，武汉市境内上市公司45家，长沙40家，合肥29家，郑州21家。2013年四城市的GDP同比增速都在9%以上，高于全国增速。“中部在未来5~10年肯定是一片发展热土，尤其是产业转移过程中所带来的金融机会。”首席经济学家连平指出，中部发展金融业，一要紧密地和实业结合在一起，尤其是和产业转移结合在一起；二是以融资型为主的金融中心，而不是以交易为主的金融中心。“第四极”最有戏在中部四虎将中，武汉、合肥、长沙三地因“长江中游城市群”而走得更近，互动、交流更为频繁。2012年12月底，时任国务院副总理的李克强在江西九江主持召开区域发展与改革座谈会，谈到长江中游城市群时说，把安徽纳入进来，“中气十足，中国经济就有希望。”根据李克强的意见，2013年3月，长沙、合肥、南昌、武汉四市于武汉达成《武汉共识》，将联手打造以长江中游城市群为依托的中国经济增长“第四极”。武汉市市长唐良智在接受本报专访时曾指出，近年来，长江中游城市群制造业发展势头强劲，武汉、长沙、合肥、南昌等城市的工业总产值平均增速都在20%以上。比如，武汉的、电子信息、能源环保、装备制造、食品等产业产值都在千亿元以上。长沙的工程机械产业享誉全国。南昌是国家航空高技术产业基地。合肥是我国最大的家电生产基地。长江中游城市群完全有可能成为国家第四个制造业中心。国家发改委城市和小城镇中心研究员易鹏则认为，长江中游城市群是未来“第四城市群”的一个强有力的博弈者和参与者。中国现在三大城市群的产业承载空间趋于饱和。中国13.5亿人口，未来城市化要达到70%，就要以城市群作为主体形态，那么在中西部这些资源承载力、区位、人口集聚也比较不错的地方可以培育城市群。长中游城市群水资源丰富，有庞大的经济辐射范围和腹地，现在产业基础发展不错，人口规模最保守也在2亿人左右。“目前这个城市群有几个龙头城市，武汉、长沙、合肥、南昌快速发展，增长速度比较快，在中国城市中间的份额和话语权在提升，所以长江中游城市群肯定是未来中国第四城市群最有力、最热门的竞争者。”易鹏说。昔日孔雀“东南飞”，今日纷纷“中部飞”，越来越多的世界500强企业在中部落户、投资，越来越多的海内外人才在中部安家、创业。百业俱兴，商家云集。一部新的经济大戏，正在中国的中部火热上演。
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