菱势黄金指数交易爆过仓吗仓适合在哪些城市使用？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-12-28 15:30 标签： 黄金指数交易爆过仓吗
如果说开源节流是企业经营的秘诀，那么降本增效则是物流行业的法宝。作为国计民生的支柱性产业之一，物流运输对于整个社会的有效运作作用极大；而作为物流运输行业的载体，商用型物流卡车的作用至关重要。然而，传统燃油卡车往往存在动力差、经济性差、舒适性差等问题，而随着新能源兴起的纯电卡车则因为购买成本高、续航里程短、补能困难等问题，同样困扰着很多用户。在新能源技术持续发展的当下，混动已然成为市场上新的增长极，而且，已有越来越多的业内人士判断，混动并不是简单的过渡技术，而是未来几年市场的增长主力；而且不单是在乘用车领域，在商用型物流卡车领域也将是非常明显的机会窗口。作为混动小卡的开创者，菱势黄金卡横空出世，也将成为新能源市场的引领者，为用户提供开创性解决方案，改变商用车格局。原因很简单，降本增效在物流行业是永恒的话题，搭载混合动力就能很好的迎合这一主题， 为何不用？而一向对市场洞察颇深的柳州五菱新能源汽车有限公司，在这种情况下迅速拿出了自己的新产品，其全新新能源商用车品牌菱势品牌的首款新车菱势黄金卡一上市就吸引了众多物流用户的目光。从目前形势来看，菱势将在商用车领域大有可为；当然，这也将吸引更多企业入局。不过，正所谓：先下手为强。菱势已占据先发优势，吃到第一波红利。菱势黄金卡虽然定位小卡货车，但其最大的特色及优势，除了车型丰富、价格亲民之外，动力上搭载了全新的增程式动力系统，具备电动车的动力性能，以及新能源车的节能特性，且车身尺寸更大，载物能力更强。值得一提的是，菱势黄金卡的“名头”也十分响亮，不避讳的讲，卡车是货运司机用来挣钱的工具，更可能是其背后整个家庭的经济支撑，辅以“黄金”二字，尤其显得吉利。动力更强、能耗更低、续航更长深刻了解需求，才能更好的满足需求。当前油价居高不下、竞争日益加剧、城市限行等诸多问题，一直是萦绕货运司机心头的难题，而菱势黄金卡创新性提出“混动小卡”的解决方案，将一次解决传统油卡的痛点；同时，针对纯电卡车购置价格高、运输半径小、补能困难等不足，又给予很好的平衡，可以说，这才是货运司机真正需要的“致富好帮手”。不过，实际上，菱势黄金卡的优势不止于此。比如，菱势黄金卡采用了“长头+长厢”的设计思路，且整体车身长度达到5935mm，几乎达到了轻型车的上限（6m），可见其在保持创新的同时也没有遗漏实用属性。作为增程车型，其在设计上也很有新能源车型的特点，前脸中央格栅采用网状式结构，镂空设计可以保证通风散热，平滑造型风格在新能源乘用车上比较常见，上方还采用类似贯穿式灯带的设计；前风挡坡度较大，可以明显改善空气动力，减小风阻降低风噪。大灯采用LED光源，且配备日间行车灯，配置水平很有亮点，别忘了，这是一款货车；后双胎进一步提升载重质量并保证行驶稳定性。值得一提的是，该车具备金色车漆涂装，不仅辨识度非常高，也正应了“黄金卡”的名称。车内也不再是传统卡车那种单纯粗犷（糙）风格，得益于中控台与仪表台的斜面设计，看上去还有一定的精致感；而双辐式方向盘、全液晶仪表盘+中控屏、倒车影像、USB接口，以及旋钮式换挡等，甚至还能营造出一定的科技感。更有暖风系统、电池加热、工具箱、充电枪、全尺寸备胎等实用装备，对于用户日常工作非常有利。不过，以上这些“所见即所得”的部分只是“开胃菜”，菱势黄金卡真正的拿手好戏还在后面。首先自然是混动技术路线。我们反复强调这一点，原因是其优势确实突出。菱势黄金卡搭载自主研发的全新一代“菱擎”超级线性混动系统，增程器采用1.6L四缸阿特金森循环增程式发动机，热效率高达40.1%，节油率提升40%；电机最大功率120kW（163马力），峰值扭矩320N·m，最大爬坡度为27%，0-50km/h加速时间小于5s、50-80km/h加速时间仅为6.18s；这些参数放在同级别货车中，可谓名列前茅。得益于电动机的特性，起步没有顿挫与延迟，提速时也没有吃力感；更难能可贵的是，超车距离更短，超车过程更高效，再也不是压车速的货车；而且既有燃油车的补能便利，又有纯电车的驾控快感，驾驶更顺畅，货运更高效。其次，装配容量为13.26KW·h的磷酸铁锂电池，可支持51km纯电续航里程；外加45L油箱容量，可电可油，为物流运输提供了更加经济和高效的选择。菱势官方曾公布过百公里油耗仅3.6L的优势且以此为基准，说到这里，可能很多人觉得这种低油耗只能在“理想状态”下获得，也只能出现在工信部的申报信息中，现实场景中是不可能的。但是，这或许是用户以往对混动了解不足导致误解，或因路况、操作习惯等的不适应而无法触达到最低油耗，菱势愿意帮助用户更好挖掘黄金卡低油耗长续航的混动优势。另外，值得一提的是，不同于同级别中绝大多数手动挡车型，菱势黄金卡还可以让用户体验到“自动挡”带来的便利感，既没有了手动挡复杂的换挡工序，也增加了平顺性，驾驶体验更上一层楼。更能装，更灵活，更自由在不超载的情况下，多拉快跑是物流行业不变的准则，但前提是车辆一定要吃得消才行。菱势黄金卡采用非承载式车身，带大梁，悬架结构为前双横臂、后钢板弹簧式，看似同级别车型的常见组合，但细节见真章，车身采用2纵14横梯形大截面超高强度封闭梁车架，抗弯抗扭强；配备高强度钢锻造的大尺寸方管车桥，重载更抗造；外加10层高强度185双后轮宽胎、3.65m长轴距和黄金比例轴荷分布，承载力超同级30％；5+2片钢板弹簧高强度非独立悬架，重载能扛，空载也舒适。无论是生鲜果品，还是家居建材，都能轻松装下。更有仓栅车和货柜车，货厢容积高达11m3，可轻松满足运输牲畜、水产等重载需求，载货场景更灵活。同时，我们在前面提到菱势黄金卡采用“长头”流线型车体，高颜值之外，更拥了近2m的超长碰撞缓冲区，比传统的平头小卡更安全。而由高强度钢打造的笼式车身结构非常牢固，这也是很多乘用车在使用的车身结构，能够有效保护车内人员的安全。再加上9+10寸双膜片真空助力器，刹车又快又稳，即使满载情况下，刹车距离也很短，进一步降低了事故的发生几率。另外，作为新能源车型，菱势黄金卡拥有“与生俱来”的通行优势，新能源车绿牌路权，不受限行政策影响，城里城外畅通无阻，全面扩展货运半径和拉活儿场景，为用户创造更多收益机会。值得一提的是，在各行各业讲求降本增效的背景下，菱势仍在继续深入挖掘物流行业的用户需求，除了已经上市的小卡车型黄金卡之外，今年在纯电中面车型方面也有创造性的产品，那就是新晋上市的菱势“黄金仓”，其额定载重质量为1390公斤，货厢长3米容积达7立方米，官方指导价16.78万起，不仅重新定义了“纯电大中面”，而且堪称超大货仓“抢单王”，官方续航工况达230KM，实际续航能实现200KM，黄金仓大中面的出现必将进一步助力物流行业发展。△菱势黄金仓不仅如此，据笔者了解，菱势汽车明年还将推出混动黄金卡的长续航和双排等延伸车型，纯电黄金仓的长续航车型等版本产品，混动与纯电两条技术路线并行，进一步丰富消费者的选择区间，对于跑远途运输的物流用户来说，很值得期待。写在最后：在“双碳”战略推动下，新能源汽车将迎来前所未有的发展契机，就商用型物流卡车这一细分市场来讲，一直以来，传统燃油卡车使用成本高居不下、纯电卡车运输半径小补能困难等问题，采用增程混动的菱势黄金卡可以全部解决。该车不仅符合动力更强、能耗更低、续航更长的用户需求，更在装载能力、运输灵活性、通行路权等层面有自己的优势，尤其适合城市运输、经常重载、日均行驶里程长、启停怠速比例高、车速波动较大等运输领域。面向未来，菱势品牌将为用户提供更多创造性解决方案，打造更多提升收益和体验的新能源商用车，前景值得关注。（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者金陵，个人观点仅供参考。）
菱势黄金卡用混动撬动新能源小卡市场之后，菱势黄金仓能否再创新能源中面市场新格局？交强险数据显示，2023年9月，新能源小微卡销量达6727辆，同比增长194%，环比增长11%。新能源小微卡的单月销量首次突破2022年创下的历史记录（2022年12月6283辆）。前9月，新能源小微卡累销达33915辆，同比增长88.07%，成为2023年整个新能源商用车市场增幅最大的细分市场。在商用车新能源化的趋势下，小微卡市场成为2023年的爆发点。从产品与企业端看，新能源小微卡市场的爆火，也见证了一家新能源商用车新品牌的焕新崛起——来自柳州五菱新能源汽车有限公司（以下简称“柳州五菱新能源”）的菱势汽车品牌（以下简称“菱势”）。作为柳州五菱新能源焕新升级的全新品牌，菱势在6月以业内首款混动小卡——菱势黄金卡作为品牌切入点，强势亮相。菱势黄金卡上市后迅速杀入新能源小卡细分市场前三，还推出了仓栅、货柜等延伸车型。 菱势黄金卡仓栅 菱势黄金卡单层货柜 菱势黄金卡双层货柜在菱势黄金卡上市前，方得网曾专访广西汽车集团有限公司总裁、柳州五菱新能源汽车有限公司董事长袁智军。彼时，袁智军明确表示：“（菱势）先在特定的一些细分市场做到领先，比如黄金卡在小卡市场内先通过规模增长达到特定的包括盈利水平等诉求，然后再按照这种方式在一个更大范畴里慢慢积累成长。”菱势黄金卡不辱使命，菱势品牌第二款车型菱势黄金仓也将于近期正式登场。相比于菱势黄金卡在尚未开拓的新能源混动小卡市场的“探索”，菱势黄金仓正式杀入了新能源物流车市场最大的细分市场——新能源中面市场。菱势黄金仓有哪些核心竞争力？又能否如同黄金卡一样，重塑新能源中面市场？从菱势黄金卡到菱势黄金仓，菱势的战略布局思路如何？方得网分析报道。把一个市场做大 到杀入大市场 菱势黄金仓，将是柳州五菱新能源的一次“新尝试”。在进入市场三年间，柳州五菱新能源接连推出过五菱EV50、五菱电卡等热销车型，曾位居新能源微面市场第二、新能源微卡市场前三。6月上市的菱势黄金卡则助力柳州五菱新能源杀入新能源小卡市场前三。在新能源微面、微卡、小卡市场内，柳州五菱新能源稳居前列地位。但以上三个细分市场都具有一个相似的特征，就是体量不大。交强险数据显示，前9月新能源物流车（不包含新能源中重卡与皮卡）市场中，新能源微面、微卡、小卡销量占比分别为14.9%、12.42%和7.05%。如果参考今年三季度之前的销量数据，新能源微卡与小卡的实际占比更低，这为柳州五菱新能源迅速占据市场打下了基础。但全新菱势黄金仓，要进军的是更为成熟的新能源中面市场。前9月，新能源中面销量占比新能源物流车市场销量为43.02%，比目前柳州五菱新能源进军的三个核心细分市场的累计占比还要高，是整个新能源物流车市场体量最大的细分市场。这也印证了袁智军之前对柳州五菱新能源的战略布局思路：先进入一个小的细分市场，把市场做大，再进入主流市场搏杀。而从柳州五菱新能源的长远产品布局来看，要积极拓展小卡、中面等新领域，在新能源物流车领域推出多款全新产品，混动、纯电“两条腿走路”。对于柳州五菱新能源来说，菱势黄金卡是菱势品牌的开篇之作。菱势黄金卡依靠混动的新技术布局迅速在新能源小卡市场打开了差异化竞争优势，在销量上实现了7-9月连续三个月度的环比上升，实现了菱势品牌的开门红，做到了把小的细分市场做大的目标。菱势黄金仓进军新能源中面市场，则是菱势做大品牌、实现放量的重要一步。如何破局？菱势黄金仓 做极具性价比的新能源中面新能源中面市场，水大鱼大。市场内既有东风、长安、开瑞等一众传统老将，还有远程、瑞驰、福田等近年来的新能源品牌新军。对于菱势而言，这是一场硬仗。而菱势黄金仓破局的核心要义就是回到用户需求和商用车属性的原点去考量，这延续了菱势汽车品牌的定义思路：专注于新能源商用车市场，提供创造性解决方案。作为城市运输场景的主力军，新能源中面、大面、微面、轻卡、小卡都有一席之地，但新能源中面车型卖得最好，归根到底，是因为新能源中面相比于其他车型具有具有明显的TCO优势。在当前主流产品中，一辆新能源中面相比于新能源小卡、轻卡车型的购置成本低1-10万元不等，比新能源大面便宜2-6万元不等。新能源微面虽然比新能源中面更便宜，但是装载力不足，适用场景有限。相比之下，新能源中面是实打实的城市运输场景性价比之选，既能灵活适应多场景需求，购置成本还相对便宜。其销量的高走也直接反映出用户对低成本、高承载性车辆的买单意愿。这也是菱势黄金仓产品布局的核心切入点。据方得网了解，即将上市发布的菱势黄金仓的核心定位就是“3米7方大中面”，在保证车身长度为3米的前提下，菱势黄金仓方正7方的货物空间相比于目前市场主流的新能源中面产品提升了10%，属于行业顶级水平，其“大中面”的产品设计更是填补了大面与中面之间的空白，提供更满足用户需要、更具价值的选择。此外，1.25米的宽轮包间距、0.86米的侧开门、0.6米超低厢板等等设计，让货品装卸更便捷更省心。整个货箱不仅大，空间利用率也高，能拉大件、下地库、进城区，满足各种应用场景。同时为了确保承载能力，菱势黄金仓将标配6钢板弹簧悬架，同样领先行业。而为了货物装卸的灵活性，菱势黄金仓将标配侧滑门和尾部对开门。这延续了菱势黄金卡“多装多拉”的一贯产品思路，通过大中面的差异化竞争，成为新能源中面畅销的核心支撑，也是商用车的根本属性。同时在动力系统、安全性能与驾驶舒适度上，菱势黄金仓都有越级的配置表现，在上市发布日，更详细的配置信息将一一公布。但有一点方得网需要强调，就是在电池包配置上，相比于目前行业主流的电池包配置，菱势黄金仓采用了更低电量的电池包，工况续航水平依然维持在230KM，实际上能跑200KM+，续航上同样具备性价比的优选性能。这意味着，菱势黄金仓的极具性价比，或将是冲击当前的新能源中面市场的隐藏利器。菱势的品牌逻辑：时代、市场、用户的第一选择从菱势黄金卡，到菱势黄金仓，逐渐呈现的是菱势布局新能源物流车市场的破题逻辑。在6月的菱势黄金卡发布会上，袁智军就强调：“应时代、应市场、应用户而生的行业首款‘混动小卡’菱势黄金卡，完美解决了油卡和电卡用户在使用场景上的痛点。因此，菱势黄金卡必将引领混动小卡市场未来的发展方向。”时代、市场、用户，是菱势破解新能源物流市场的“生命线”。进入2023年以来，推动物流车新能源化的政策接连发布，全面新能源化成为物流车行业的未来大势。在风口之下，菱势作为柳州五菱新能源的全新品牌，专注于新能源商用车细分市场，将全面进军微、中面市场，微、小卡市场及末端物流市场。在不同的细分市场中，根据不同的市场特征、用户需求，菱势的产品定义也不相同。新能源小卡市场中，菱势黄金卡率先采用了混动的技术布局，因为小卡运输往往会涉及城际运输，续航是不能绕过的红线。而一味堆叠电池包容量将极大增加用户的购车成本，相比之下，菱势黄金卡依靠混动，确保了续航无忧的同时，在电卡与油卡市场之间取得了极佳的平衡。即将上市的菱势黄金仓，则没有继续沿用混动路线，而是跳回到了纯电市场。因为对于新能源中面用户而言，城市运输仍是主流，菱势黄金仓实际续航可以实现200+公里，在各种细分运输场景中也是完全够用了。更值得一提的是，菱势黄金仓洞察市场真实需求，了解到用户对于大尺寸越来越多的需要，推出了远超同级中面的3米7方的大货仓，尽揽大件长件，高效利用产品容积空间，帮助用户更好的抢单、接活，这与菱势品牌“提供创造性解决方案”的品牌思想不谋而合。这只是菱势对不同市场、不同用户需求考量的一个例证。同时，菱势又在坚持做一些改变市场现状的突破。菱势黄金卡采用了长头车造型和乘用车的驾舱设计，这持续延续到了菱势黄金仓之上，为用户提供了更优的舒适性和操控性，其鼎型前脸家族式设计，造型时尚，缓冲区更长，安全性更高，也带来了更低的风阻与更优的高速能耗。为何一直延续这种设计语言？因为在菱势的品牌理念中，打通国内国外市场双循环是向上发展方向之一。在菱势黄金卡的发布会上，袁智军为菱势定下2030年年销量达100万辆的目标，其国内和海外市场销量占比为1:1，这也表明菱势要打造国际新能源商用车品牌的决心。看到用户需要什么，看到市场缺少什么，是菱势一贯的产品定义方向，依靠商用车新能源化与国际化的时代之风，菱势之后能否一步步完成市场重塑？方得网会持续关注。
菱势黄金卡用混动撬动新能源小卡市场之后，菱势黄金仓能否再创新能源中面市场新格局？交强险数据显示，2023年9月，新能源小微卡销量达6727辆，同比增长194%，环比增长11%。新能源小微卡的单月销量首次突破2022年创下的历史记录（2022年12月6283辆）。前9月，新能源小微卡累销达33915辆，同比增长88.07%，成为2023年整个新能源商用车市场增幅最大的细分市场。在商用车新能源化的趋势下，小微卡市场成为2023年的爆发点。从产品与企业端看，新能源小微卡市场的爆火，也见证了一家新能源商用车新品牌的焕新崛起——来自柳州五菱新能源汽车有限公司（以下简称“柳州五菱新能源”）的菱势汽车品牌（以下简称“菱势”）。作为柳州五菱新能源焕新升级的全新品牌，菱势在6月以业内首款混动小卡——菱势黄金卡作为品牌切入点，强势亮相。菱势黄金卡上市后迅速杀入新能源小卡细分市场前三，还推出了仓栅、货柜等延伸车型。 菱势黄金卡仓栅 菱势黄金卡单层货柜 菱势黄金卡双层货柜在菱势黄金卡上市前，方得网曾专访广西汽车集团有限公司总裁、柳州五菱新能源汽车有限公司董事长袁智军。彼时，袁智军明确表示：“（菱势）先在特定的一些细分市场做到领先，比如黄金卡在小卡市场内先通过规模增长达到特定的包括盈利水平等诉求，然后再按照这种方式在一个更大范畴里慢慢积累成长。”菱势黄金卡不辱使命，菱势品牌第二款车型菱势黄金仓也将于近期正式登场。相比于菱势黄金卡在尚未开拓的新能源混动小卡市场的“探索”，菱势黄金仓正式杀入了新能源物流车市场最大的细分市场——新能源中面市场。菱势黄金仓有哪些核心竞争力？又能否如同黄金卡一样，重塑新能源中面市场？从菱势黄金卡到菱势黄金仓，菱势的战略布局思路如何？方得网分析报道。把一个市场做大 到杀入大市场 菱势黄金仓，将是柳州五菱新能源的一次“新尝试”。在进入市场三年间，柳州五菱新能源接连推出过五菱EV50、五菱电卡等热销车型，曾位居新能源微面市场第二、新能源微卡市场前三。6月上市的菱势黄金卡则助力柳州五菱新能源杀入新能源小卡市场前三。在新能源微面、微卡、小卡市场内，柳州五菱新能源稳居前列地位。但以上三个细分市场都具有一个相似的特征，就是体量不大。交强险数据显示，前9月新能源物流车（不包含新能源中重卡与皮卡）市场中，新能源微面、微卡、小卡销量占比分别为14.9%、12.42%和7.05%。如果参考今年三季度之前的销量数据，新能源微卡与小卡的实际占比更低，这为柳州五菱新能源迅速占据市场打下了基础。但全新菱势黄金仓，要进军的是更为成熟的新能源中面市场。前9月，新能源中面销量占比新能源物流车市场销量为43.02%，比目前柳州五菱新能源进军的三个核心细分市场的累计占比还要高，是整个新能源物流车市场体量最大的细分市场。这也印证了袁智军之前对柳州五菱新能源的战略布局思路：先进入一个小的细分市场，把市场做大，再进入主流市场搏杀。而从柳州五菱新能源的长远产品布局来看，要积极拓展小卡、中面等新领域，在新能源物流车领域推出多款全新产品，混动、纯电“两条腿走路”。对于柳州五菱新能源来说，菱势黄金卡是菱势品牌的开篇之作。菱势黄金卡依靠混动的新技术布局迅速在新能源小卡市场打开了差异化竞争优势，在销量上实现了7-9月连续三个月度的环比上升，实现了菱势品牌的开门红，做到了把小的细分市场做大的目标。菱势黄金仓进军新能源中面市场，则是菱势做大品牌、实现放量的重要一步。如何破局？菱势黄金仓 做极具性价比的新能源中面新能源中面市场，水大鱼大。市场内既有东风、长安、开瑞等一众传统老将，还有远程、瑞驰、福田等近年来的新能源品牌新军。对于菱势而言，这是一场硬仗。而菱势黄金仓破局的核心要义就是回到用户需求和商用车属性的原点去考量，这延续了菱势汽车品牌的定义思路：专注于新能源商用车市场，提供创造性解决方案。作为城市运输场景的主力军，新能源中面、大面、微面、轻卡、小卡都有一席之地，但新能源中面车型卖得最好，归根到底，是因为新能源中面相比于其他车型具有具有明显的TCO优势。在当前主流产品中，一辆新能源中面相比于新能源小卡、轻卡车型的购置成本低1-10万元不等，比新能源大面便宜2-6万元不等。新能源微面虽然比新能源中面更便宜，但是装载力不足，适用场景有限。相比之下，新能源中面是实打实的城市运输场景性价比之选，既能灵活适应多场景需求，购置成本还相对便宜。其销量的高走也直接反映出用户对低成本、高承载性车辆的买单意愿。这也是菱势黄金仓产品布局的核心切入点。据方得网了解，即将上市发布的菱势黄金仓的核心定位就是“3米7方大中面”，在保证车身长度为3米的前提下，菱势黄金仓方正7方的货物空间相比于目前市场主流的新能源中面产品提升了10%，属于行业顶级水平，其“大中面”的产品设计更是填补了大面与中面之间的空白，提供更满足用户需要、更具价值的选择。此外，1.25米的宽轮包间距、0.86米的侧开门、0.6米超低厢板等等设计，让货品装卸更便捷更省心。整个货箱不仅大，空间利用率也高，能拉大件、下地库、进城区，满足各种应用场景。同时为了确保承载能力，菱势黄金仓将标配6钢板弹簧悬架，同样领先行业。而为了货物装卸的灵活性，菱势黄金仓将标配侧滑门和尾部对开门。这延续了菱势黄金卡“多装多拉”的一贯产品思路，通过大中面的差异化竞争，成为新能源中面畅销的核心支撑，也是商用车的根本属性。同时在动力系统、安全性能与驾驶舒适度上，菱势黄金仓都有越级的配置表现，在上市发布日，更详细的配置信息将一一公布。但有一点方得网需要强调，就是在电池包配置上，相比于目前行业主流的电池包配置，菱势黄金仓采用了更低电量的电池包，工况续航水平依然维持在230KM，实际上能跑200KM+，续航上同样具备性价比的优选性能。这意味着，菱势黄金仓的极具性价比，或将是冲击当前的新能源中面市场的隐藏利器。菱势的品牌逻辑：时代、市场、用户的第一选择从菱势黄金卡，到菱势黄金仓，逐渐呈现的是菱势布局新能源物流车市场的破题逻辑。在6月的菱势黄金卡发布会上，袁智军就强调：“应时代、应市场、应用户而生的行业首款‘混动小卡’菱势黄金卡，完美解决了油卡和电卡用户在使用场景上的痛点。因此，菱势黄金卡必将引领混动小卡市场未来的发展方向。”时代、市场、用户，是菱势破解新能源物流市场的“生命线”。进入2023年以来，推动物流车新能源化的政策接连发布，全面新能源化成为物流车行业的未来大势。在风口之下，菱势作为柳州五菱新能源的全新品牌，专注于新能源商用车细分市场，将全面进军微、中面市场，微、小卡市场及末端物流市场。在不同的细分市场中，根据不同的市场特征、用户需求，菱势的产品定义也不相同。新能源小卡市场中，菱势黄金卡率先采用了混动的技术布局，因为小卡运输往往会涉及城际运输，续航是不能绕过的红线。而一味堆叠电池包容量将极大增加用户的购车成本，相比之下，菱势黄金卡依靠混动，确保了续航无忧的同时，在电卡与油卡市场之间取得了极佳的平衡。即将上市的菱势黄金仓，则没有继续沿用混动路线，而是跳回到了纯电市场。因为对于新能源中面用户而言，城市运输仍是主流，菱势黄金仓实际续航可以实现200+公里，在各种细分运输场景中也是完全够用了。更值得一提的是，菱势黄金仓洞察市场真实需求，了解到用户对于大尺寸越来越多的需要，推出了远超同级中面的3米7方的大货仓，尽揽大件长件，高效利用产品容积空间，帮助用户更好的抢单、接活，这与菱势品牌“提供创造性解决方案”的品牌思想不谋而合。这只是菱势对不同市场、不同用户需求考量的一个例证。同时，菱势又在坚持做一些改变市场现状的突破。菱势黄金卡采用了长头车造型和乘用车的驾舱设计，这持续延续到了菱势黄金仓之上，为用户提供了更优的舒适性和操控性，其鼎型前脸家族式设计，造型时尚，缓冲区更长，安全性更高，也带来了更低的风阻与更优的高速能耗。为何一直延续这种设计语言？因为在菱势的品牌理念中，打通国内国外市场双循环是向上发展方向之一。在菱势黄金卡的发布会上，袁智军为菱势定下2030年年销量达100万辆的目标，其国内和海外市场销量占比为1:1，这也表明菱势要打造国际新能源商用车品牌的决心。看到用户需要什么，看到市场缺少什么，是菱势一贯的产品定义方向，依靠商用车新能源化与国际化的时代之风，菱势之后能否一步步完成市场重塑？方得网会持续关注。

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