有有人算了一笔账30岁我不会算？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-11-16 07:30 标签： 算好人生三笔账
前后开了近5年的插电混动汽车，感触颇多，当初因为担心纯电动汽车续航问题而选择插电混动，它的优势很明显，但5大缺点才是硬伤，这才选混动车值得关注的地方，我用我的经历来告诉你真实的现状。如果因为油价上涨，想入手新能源汽车，那我奉劝大家要三思，10年后算一笔经济账，你会发现它省油却不省钱，更不省心。入手插电混动车型之前也了解过油电混动的车型，但是经过综合对比，发觉油电混动车型仅仅是省油，其他优势远不如插电混动车型，开了一段时间后，五味杂陈，优势可有可无，缺点才是痛点。痛点一、纯电续航太短，频繁充电太心酸当时入手的车型搭载磷酸铁锂电池，电池容量16kwh，官方纯电NEDC续航为80公里，但实际虚标很严重，冬天气温低，车速跑得快，比如跑高速，又开暖空调的话，实际续航只有四五十公里。默认优先使用纯电模式，电池电量用完系统切换到燃油模式，这时候和燃油车一样，只有把车开到充电桩充满电，才能重新切换纯电模式，绝大部分时间都是在城市周边用车，基本每隔1-2天就需要充一次电，要不然就只能使用燃油模式。纯电续航里程太短，目前市面纯电续航普遍都在100公里以内，实际续航打7折左右，相当于实际续航也只有七八十公里，如果想要省钱，只有频繁充电。插电混动和纯电动车型一样，如果小区安装充电桩，物业需要车主有产权车位，同时离主电源较近，如果布线太长，出于安全考虑，物业也不让车主安装充电桩。短租、长租车位这些需要业主签免责协议，但业主肯定不愿意帮租户签，因此安装不了充电桩。如果自己没有充电桩，使用外面的公用充电桩，当前阶段，公用充电桩主要在商业地区、写字楼、密集小区等地段，这些地方的充电桩一般充电的人较多，排队充电是常有的事，续航短的车型车企普遍没有配快充，只能选择慢充，这样在外面充电确实很麻烦。痛点二、电池寿命、质保顾虑一个值得注意的问题：电池长时间不充电，不使用，对电池寿命影响比较大，有几个月经常出差跑长途，平时懒得充电，经常好几个月不用纯电模式，不到两年时间，发现续航缩水很明显，同样的路程，以前充满电可以行驶60多公里，后面发现只能行驶50多公里，而且充电时间也多了10多分钟。目前主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池，这一类动力电池寿命看循环充电次数，频繁充电，循环充电次数消耗也会越多，相较而言，插电混动车型电池寿命远不如纯电动车型。虽然车企实行8年或者16万公里质保，但限制条件较为“苛刻”，比如说，只针对首任车主可以享受电池质保，假如买二手车，那就无法享受电池免费质保服务。如果有发生严重一点的碰撞事故，同样无法享受电池质保服务。车友圈看到一个车主，不小心把车开到了马路牙子上，车辆托底了，后面开到4S店维修，检修后告知他，车辆电池受到撞击，这属于人为因素造成，无法享受电池质保服务。痛点三、维修费用高，保险费用较高新能源汽车车险方案刚出来，大家都在吐槽新能源汽车保险比燃油车高，具体来看看贵了多少？2017年入手的车型，落地价22万左右，新能源三者险650，车损险4900，车上人员责任险小贵，具体看座位险买多少了，但都比燃油车贵，连续3年未出险，交强优惠至665，目前免收车船税。全部算下来，减掉优惠的部分，最后实际还付了6300左右，而同价位、车辆情况差不多的燃油车，买同样的承保项目，全部还不到5000，相当于每年新能源车型保费贵1500左右，当然了，不同地区，不同车型，购买的车险保额等情况不一样，保费都会有差异，但保费贵了很多这是肯定的。前面提到的车友，因为无法享受免费质保服务，问了维修费用，让车主大吃一惊，单独电池无法维修，需要更换整个电池包、总成，材料费、工时费全部算下来居然要2万多，为了用车安全，当时4S店工作人员建议他更换整个新电池组，总费用3万多。他又想通过车险公司来维修，报了保险后，定损人员详细了解后，把情况反馈到车险公司，保险公司并不认同4S店的维修费用，要求出具详细收费依据。但4S店只能提供部分票据，比如拆卸费、检测费、运输费等偏高，无法提供合理票据，车主来回和保险公司、4S店协调维修事宜，最终仍然需要车主自费6000元，买车险就比燃油车贵了很多，报保险还各种条件，车主越想越觉得自己很亏。痛点四、保值率偏低新能源车型毕竟是这几年刚出来的车型，整体技术水平、基础配套设施还不够成熟，以插电混动和纯电动两种车型来说，市面保有量比较少，涉及动力电池寿命、安全性、质保政策、续航等顾虑，很多车主都不愿意购买二手车。虽然前两年保值率和燃油车差不多，但车龄超过3年以后，多方面因素导致二手车保值率整体偏低，以我自己的车型来说，2017款，当时落地22万左右，开了近4年，行驶了6万公里左右，无维修，问了做二手车的朋友，大概只能卖10W左右，还不一定有人愿意买。同样价位的燃油车，差不多的车款，二手车至少可以卖13W以上，插电混动车型保值率还可以，但是纯电动车型保值率和燃油车差距就比较大了，4年后可能打5折都没人愿意接手。痛点五、省油但不省钱新能源车型给我们的印象一直都是节能、环保、省钱、科技感等，插电混动车型，有电的情况下，默认都是电机驱动，而充电很便宜，如果使用家用充电桩，夜间谷电很便宜，两三毛一度电，晚上峰电略贵，平均算下来，一度电6毛左右。如果使用外面公用充电桩，一度电大概1.5元左右，家用和公用充电桩平均算下来，1度电算8毛钱，插电混动如果日常以纯电居多，百公里耗电接近20度左右，燃油模式下，油耗会比同款燃油车略高1-2L。原因很简单，插电混动车型有电机、发动机两套驱动系统，车身普遍比同款燃油车或者纯电动车重300公斤以上，很多插电混动车型车身自重都在2吨以上，也因此，无论是纯电模式还是燃油模式，其能耗都比其他车型高。综合来看，插电混动车型平均百公里能耗：“电耗15度+燃油3L”左右，具体看车型、用车情况，这样算下来，插电混动一年电费和燃油费大约花费5600元左右。再来看看燃油车：假设燃油车发动机为1.5T排量，百公里油耗8L，加92号汽油，现在92号汽油8.5元/L，一年行驶1.5万公里，一年油费大概需要10000左右。另外保养费用略比燃油车贵一点，小保养也是常规检查，大保养需要根据情况来定，适时更换冷却液、减速器齿轮油这一类，综合来看，插电混动车型一年保养费用比燃油车贵200左右。也就是说，插电混动车型一年用车费用比燃油车节省大约4000，如果一辆车使用10年，相当于节省了4万。但是，插电混动车型比同款燃油车型贵至少3-4万以上，二手车比燃油车少卖至少3万以上，每年保险比燃油车贵1500元，其他费用暂时不算，仅仅这三项费用，插电混动车型就比燃油车贵了至少4万以上。因此，如果只算经济账，插电混动车型综合用车成本远超同款燃油车。上面说了插电混动车型很多痛点，但这并不是说插电混动车型它不好，事实上它的优势很明显，相信愿意买插电混动车型的车主也正是看中了它的优势。首先，插电混动车型动力性能远超同级燃油车，可以说20万的插电混动车型，其动力性能碾压40万的燃油车，这就是电机+发动机驱动的优势。其次，可以上“绿牌”，享受不限行不限号，现在很多一二线城市，买车容易，上牌难，有的车主摇号一两年都还没中，上牌成本很高，而这一切只需一辆纯电动汽车或者插电混动车型就可以解决。开燃油车的时候，每个星期到了限行那一天，总会提前设置一个闹铃，避免开车被处罚，而绿牌车完全没有这样一些烦恼，很多地区可以走公交车道，免费停车2小时等优惠，确实很香。最后，辅助驾驶技术、智能化很高，科技感很强，外观、内饰、空间、功能配置等方面都远超同级燃油车。总之，插电混动、油电混动、增程式、纯电动这些新能源车型，主要优势在于省油、环保，动力性能、科技感等优势都很明显，不足之处在于用车成本较高。如果想要省钱，那不适合选择插电混动车型，插电混动车型可以说它是燃油车迈向纯电动汽车的“过渡品”，适合那些不考虑经济性的人，只注重动力性能，短途、长途均有用车需求，每年行驶里程较多的人群，想要省钱那还是开燃油车。
92号汽油迈入8元时代，燃油车主看到 新能源车型1公里花费不到1毛钱 ，是不是觉得它很香？如果你真这样认为，那就错了，从经济角度来看，无论是纯电动车还是插电混动、油电混动、增程式这些车型都是 “省油”不省钱 ，我用亲身经历来告诉你真实的情况。 纯电动 汽车 优势很明显，但是续航焦虑的痛点一直伴随着它，为此，很多车主就会选择混动车型，的确，插电混动与油电混动的车型都解决了续航问题，而且还很省油，但是它们仍有3大硬伤，个个戳心。 插电混动的车型，在电量充足的情况下，默认都是使用纯电模式，这时候它和纯电动 汽车 是一样的道理，当电量不足以支持驱动，系统自动切换到燃油模式，不仅很省油还解决了纯电动 汽车 续航焦虑的烦恼，到底有多省油，下面细说。 以比亚迪宋PLUS插电混动车为例，其电池容量为18.3kwh，官方NEDC纯电续航为110千米，从实际用车情况来看，不在冬天低温环境下用车，纯电模式可以行驶90多千米，百公里耗电大约17度左右。 如果使用家用充电桩，谷电和峰电平均算下来，一度电花费6毛左右，如果使用外面公用充电桩，服务费、停车费、电费算下来大约一度电花费1.5元左右，家用和公用两种充电模式平均算8毛一度电，也就是说 百公里纯电花费约13.6元左右 。 如果日常短距离用车，基本都只用纯电模式，那它就相当于一辆纯电动 汽车 ，跑长途用燃油模式，两种模式综合算下来， 百公里耗电约13度+油耗约4L左右 ，当前92号汽油为8.2元，这样算下来平均百公里
电费和油费共计约43.2元
。 假设插电混动车一年行驶1.5万公里， 总花费为
6480
元 ，我们再算一下燃油车一年总花费，同样1.5L排量，百公里也油耗算7.5L，8.2元/L，一年1.5万公里 燃油费用共计
9225
元 。也就是说，开1年插电混动 汽车 可以 节省
2745
元 。 当然了如果日常上下班代步用车较多，超过100公里以外的用车情况极少，那一年大约可以节省2000-2500元左右，日常上下班代步，城市周边用车，几乎都是用纯电模式，有时候加满一箱油，一个月才用完，一箱油跑了近1500公里才用完。因此，插电混动车型省油这一点毋庸置疑。 另外，在一些一二线限牌限号的城市，有的车主花了一两年时间排队选号都没中，而插电混动车和纯电动 汽车 都可以享受“绿牌”，不限牌不限号，这就成了很多车主曲线买车的方式。 其次，新能源车型动力性能碾压同级燃油车，可以说20多万的纯电动 汽车 ，动力可以媲美40多万甚至五六十万的燃油车。以比亚迪汉EV与宝马525为例。 宝马525使用2.0T涡轮增压发动机，功率为135kw，184匹马力，峰值扭矩为290N·m，百公里/小时加速为8.6秒。 比亚迪汉，单电机功率为163kw，222匹马力，峰值扭矩为330N·m，百公里/小时加速为7.9秒。 不仅动力参数上纯电动 汽车 完胜，从实际驾驶中来看，纯电动 汽车 电机驱动，可持续输出较大的动力、扭矩，这样的动力性能几乎是燃油车发动机的天花板。 虽然插电混动车型优势很明显，
但仍有3大痛点
，这才是看一辆插电混动车到底适不适合自己的关键因素。 目前市面上插电混动的车型纯电续航里程普遍都在120千米以内，很多车型都是50多千米，这还是官方续航，实际用车场景下，冬天低温+暖空调+车速快，这几乎是动力电池的“克星”，续航里程至少打7折，也就是说，官方续航120千米的车型，实际续航也只有80多公里。 纯电续航里程太短，每次行驶几十公里后，电量用完就变成燃油车了，因此，省油、省钱那基本都只有在城市周边活动，用车半径在100公里范围内，而且需要经常充电。 假如自己没有充电桩，那就相当于买了一辆燃油车，毕竟到外面公用充电桩充电是一件很麻烦的事，现在的充电桩主要集中在商业地段、写字楼、小区密集等地方。 但这些地方经常有人在充电，也可能被其他燃油车占用或者不兼容或者是坏的，而远一点的地方来回跑，费时、费心，因此，这种情况真不推荐选插电混动车型。 电池寿命随着用车年限增长，续航不断缩减，原本纯电续航就短，到时候只能频繁充电，甚至当燃油车来开，尤其等8年后，过了电池质保期，想要自费换电池，一度容量的电池成本大约在900元以上，20度电容量的电池，换电也需要2万起步，看到这样的换电费用，估计没有车主愿意换电池。 插电混动或者油电混动的车型，都是两套动力系统，自然后期保养和维护的费用也会翻倍，尤其是纯电动力系统，一旦涉及维修，其维修成本远高于燃油车。 二手保值率方面，由于二手市场还没有一套完整的新能源车型评估标准，市场保有量也较少，而纯电动 汽车 电池质保只针对首任车主，电池寿命、安全等问题都是车主们需要考虑的问题，多种因素导致目前二手保值率偏低。 同事16万买的插电混动车，开了3年多，才行驶了3万多公里，准备卖掉，找了很多二手车商，要么不收，要么给的价格很低，7万多都没人愿意接手，最后只有自己继续开，完全不划算。 比亚迪宋PLUS插电混动车百公里综合油能耗：“耗电 13度+油耗4L左右 ”，1年可以 节省
2745
元 ，10年行驶15万公里，共节省2.7万，看似节省了不少，但是，由于插电混动的车型普遍比同级燃油车贵。 比如说比亚迪宋PLUS插电混动车落地价约15万左右，而宋PLUS燃油车同版本的车型加上购置税落地只需12万左右，相当于10年省下来的油钱还没有买新车时多花的钱多，而实际上一辆车很少有车主开10年以上，普遍都在6-8年左右出手。3年后二手车保值率也远没有燃油车高，这一项插电混动又比燃油车亏了至少3万以上。 这还不算几年后保养成本、换电成本等，因此，从经济层面来说，插电混动车型虽然省油，但综合用车成本却远高于燃油车。 同样的道理，另外油电混动、增程式混动车型都是一样的道理，
新车多花的钱+二手车亏的钱+保养
等费用综合算下来远高于同级燃油车。
一句话， 纯电动 汽车 、插电混动、油电混动、增程式这几种车型，它们共同优势都在于“省油”，动力性能较好， 科技 感十足，但是缺点也很明显，综合用车成本较高。 因此，如果仅仅是为了省油、省钱，那选新能源车型要三思，如果不是很在乎用车成本，更多看重动力性能、NVH舒适性、 科技 感、功能配置等方面，那还是新能源车型更香。 如果又想省钱又想入手新能源车，那可以选择几万以内，价位较低的纯电动车型，几年后也不用担心保值率，也不用关心新车多花了多少钱，或者说日常用车频率很高，每年行驶几万公里以上，那入手新能源车型确实很香。

我要回帖

更多关于 算好人生三笔账 的文章

 

随机推荐