如果用一句话来客观的概括舟山的现状，我想这句话是最贴切的了：“舟山的优势很明显，但是所面临的问题也相当严重。”首先，不可置否，舟山的位置确实很重要，国家对于其发展也确实是格外重视。 从区位来看，舟山位于中国经济最发达地区之一的长三角，同时由于寒暖流交汇形成了著名的舟山渔场，使其坐拥全国最丰富的渔业资源。而舟山港是天然的深水良港，也拥有长三角这一广阔而坚实的腹地，对于货物的转运、加工或是出口都极为有利。此外，舟山群岛还是著名的旅游胜地，是长三角范围内唯一能看到清澈海水的地方（东极岛、嵊泗等地），拥有普陀山、桃花岛等大量的旅游资源。毫不夸张的说，对于浙江省而言，舟山是大力发展海洋经济的前沿阵地，对于国家而言，舟山也是海洋强国战略的重要组成部分。也正是因此，舟山早在2011年就成为全国第四个国家级新区以及首个国家级群岛新区。并且在2017年，自贸港区也正式在舟山挂牌成立。不光如此，国家对于舟山的各项投资，也向来是毫不含糊，光是打造一个江海联运服务中心，总投资就超过了6000亿，相当于舟山五年的GDP。此外，诸如甬舟铁路、绿色石化、波音工厂在内的大小项目也多如牛毛。然而，在这样的光环和政策利好之下，舟山的GDP却罕见的在2017年出现了负增长，这可能是一个很值得反思的信号（虽然官方的数据是正增长8.8%，但是从数量上来看，2016年是1228亿，2017年却只有1219亿）。而2018年的数据也是令人费解，同样出现了正增长和负增长的版本，GDP总量也出现了1316亿和1147亿两个数据，增长率分别为6.7%和-5.9%。PS:同年浙江省平均增长率是7.1%这里先不论数据的可靠性，毕竟所谓的GDP并不是经济的唯一指标。不过平心而论，对于舟山而言，这个成绩并不算理想，在本身经济体量不大的情况下，享受了如此多的政策利好和投资，2017年增速为负，2018年也跑不过全省平均，这确实有些让人意外。对于当前舟山的情况，个人认为问题还是出在舟山地区本身而非政策不到位。2016年前，国家高密度的政策利好与投资掩盖了其中的缺陷，使得其保持了GDP的高速增长，各项指标也十分光鲜亮丽，但是这两年开始，逐渐显得后劲不足。至于原因，我认为可能有以下几点：1. 现阶段，纯粹的靠政策、靠投资来推动一个地区的发展，难度和改革开放初期相比已经完全不在一个数量级上了。首先，在长三角这块区域，舟山目前的发展相对于杭州、宁波等城市并没有明显的优势，在马太效应下，投资、人才等还是会向某几个经济节点城市聚集，即使是政府也很难逆势而为，改变趋势更是难上加难。其次，周边城市的游资过多，在这个信息透明的年代，一旦出现政策性利好，炒房客便会蜂拥而至，抬高房价和其他生活成本。而舟山本身体量也小，极易成为炒作的牺牲品。自国家级新区和自贸区设立以来，房价已经涨了两三倍。明明经济还没有发展起来，利好却已经提前透支，炒房客赚的盆满钵满，脱手离场，而接盘的只能靠外来的年轻人。请问在这种情况下，还有多少人愿意来呢？这样的经济发展是毫无后劲可言的。2. 城市发展最主要的因素，是人，但是舟山在这一点上并不乐观。这里引用两张舟山官方的统计图表：第一张，是舟山以往几年的人口自然增长率：第二张，是舟山市的户籍人口结构分布： 数据来自舟山市2017年国民经济和社会发展统计公报：http://zsfgw.zhoushan.gov.cn/art/2018/5/11/art_1297634_18072467.html很遗憾，舟山这座城市，人口少、增速慢、老龄化这三个致命问题全中。首先是总人口，2013年常住人口114.2万，2017年116.8万，近五年变化甚微。另外，2008~2017这十年内，有九年的自然增长率为负，其中2014年的高峰，大概率是受2013年发布的单独二孩政策影响，不具有持续性。2015年全面二孩开放后，舟山的自然增长率又迎来了一个高峰，可惜却依然是负增长。按照这样的情况来看，未来的自然增长率恐怕也不容乐观。这样低的增长率，一方面意味着年轻人比例过低，而老龄化问题严重（事实上，舟山60岁以上老年人占比26.44%，这一指标在整个浙江省内都已经是最高的了）；另一方面，如果继续按照这样的自然增长率发展，且不说养老支出的负担加重，整个城市活力和吸引力的发展恐怕也很成问题。3. 舟山的工资相对较低，而物价、房价却是莫名其妙的高。本人于2015年来到舟山上学，至今已经是第五年。曾经我一直觉得不可思议，为什么会出现这样一种低收入高消费的现象。后来我才慢慢理解，舟山形成这样一种氛围，和其历史原因是分不开的。自古以来，舟山都是一个与世隔绝的小岛，岛民靠海而居，打渔为生。但是舟山群岛这一块区域，岛屿众多，地形和水流复杂，外加台风多发，以往外出捕鱼的小木船，一旦遇上大风大浪或是触礁，船上的人十有八九是回不来的，甚至连尸体都找不到。对于大部分渔民而言，能在家中床上寿终正寝，是不敢奢求的福气，也正是因为如此，大部分舟山人有着“今朝有酒今朝醉”的心态。既然都不确定明天还能不能活着，还不如及时行乐享受人生，对吧？当这个习惯一代一代保留下来后，舟山地区的消费水平也就水涨船高，目前可以说是基本上追平杭州上海。当然另外一个原因就是，舟山作为海上群岛，本身资源也是相当匮乏，肉类、蔬菜、淡水等都需要从外界运输，也变相提高了成本，导致物价高攀。而房价，对于舟山这么一个三线小城市而言，我个人认为也已经过高。舟山以山地为主，北边又是工业区，实际上能住人的地方并不多。国家级新区成立的时候被炒了一波，近两年因为棚改拆迁以及自贸区的挂牌又被炒了一波，现在能看得上眼的地段基本上已经2w左右，2w5以上的也不少。这对于有房的本地人而言或许是件好事，但是对于那些刚工作的外地年轻人呢？4. 地理及交通限制这个就不必多说了，舟山作为浙江省内唯一一个不通铁路的城市，对外交通十分不便，即使现在有了跨海大桥，从新城客运总站到宁波南站也要将近两个小时，到杭州更是要将近四个小时。而甬舟铁路虽然已经处于规划阶段，但是由于施工难度较大，通车至少是2025年以后的事了。或许在那以后，舟山的交通制约能够有所改善，但是近几年内，可能难以出现大的改变。话说回来，在当前城市竞争越来越激烈的趋势下，舟山是否能等得起这五年，还需要时间来回答。（2019.2.23补充：甬舟铁路最新进展为2019年下半年批复工程可行性报告，预计2020年前开工，工期6.5年左右，所以通车至少是8年以后的事了emmmm好像比我想象的更久啊QAQ）另外对于城市内部的交通而言，舟山的情况也有点特殊：不仅总人口少，而且受地形限制，人口分布较为分散，定海老城区、临城新区、普陀区都分别隔了10公里左右，公交车通勤得半小时以上，更别说位于小岛上的岱山、嵊泗等地了。我的观点是，对于城市的发展而言，如果人口集中度过低，那么不仅会影响商业活跃程度，对于公共配套设施的利用率也很难提高。举个例子，舟山大部分公交车，不仅发车间隔时间长，而且上车需要招手，下车需要按铃，不然它是不会停的。此外，很多路线到了晚上五六点就停运了，这对于需要出行的人而言是极大的不方便。其他配套设施，例如医院、学校、商业综合体等同理。在这样一种环境下，我想中老年人或许能够习惯，但是对于大部分年轻人而言，也未免太过于压抑了。总而言之，从旅游、养老的角度而言，舟山确实是个不错的城市，但是对于城市的发展而言，舟山的受制因素比较多，对外吸引力也不高。而且舟山现在这个局面，可能是冰冻三尺，非一日之寒，短期内靠政策、靠投资是很难改变这一现状的，在现今各大二线城市纷纷抢人的情况下，舟山所面临的问题或许更为严峻。个人认为，舟山目前最大的发展点在于利用港口区位优势，做好自贸港区，努力发展宁波-舟山港和临港工业。这可能是当前环境下的最优解，然而即使是这样，若想要有起色，恐怕还需要几年的沉淀期以及执政者的决心和能力吧。

总结浙江省交通运输系统“最多跑一次”改革成果，宣传展示推广“最多跑一次”好做法、好经验，“浙江交通”官微采集了浙江各地交通部门的“最多跑一次”改革举措。
昨日起，
“最多跑一次”改革亮点评选活动
就正式开始啦！
此次投票为期一个月
投票将产生
“十大人气举措”
此外，
省厅还将从候选举措中
评选“十大突破举措”，
人气高低也是重要的参考依据。
特设“拉票环节”了解一下
改革好不好，老百姓说了算！
所以，
拉票需要请参与改革的群众
来为改革措施“代言”。
方法请看仔细咯~
各单位可自行采编有关群众亲身体验“最多跑一次”改革的微信推文，内容不限（文字、图片、视频等），并投稿至省厅官微（发送邮件至hzfnyh@163.com）。
根据各单位的投稿时间先后与推文质量，省厅官微将择优发布。
拉票推文最终的阅读量，
直接计入总投票数目！
（推文必须符合事实，如若发现虚假情况，立即取消评选资格。）
投票结束后
官微将正式公布
“十大人气举措”与“十大突破举措”
输
优胜奖励！
上报纸：举措将会在《中国交通报》进行集中宣传展示；
拍视频：获奖举措将成为浙江省交通运输厅拍摄“最多跑一次”宣传片的主要素材；
领奖状：获奖举措将在“最多跑一次”改革的总结会议上进行表彰。
以下，就是浙江各地“最多跑一次”改革举措啦~
01
省港航局
互联网自助打印电子文书、证照
今年，全省港航管理系统的执法文书和证照（运行部建系统外）要实现电子印章全覆盖，在此基础上，在浙江政务服务网设置了“港航公众服务”窗口，21个港航事项的文书、证照已实现了互联网自助打印，占总数的65.6%。申请人“足不出户”提交申请材料、领取文书证照，3.0送达模式省去了上门领取或快递送达环节，实现了“跑零次”目标。通过该窗口，申请人还可以查询当前办件的办理进度以及历史办件情况，对自己提交的申请及申请材料进行在线跟踪。
02
杭州市机动车服务管理局
五大驾培事项实现“零跑腿”
普通机动车驾驶员培训经营许可、机动车驾驶员培训教练场经营许可、道路运输驾驶员从业资格培训经营许可、驾培教练车变动备案、机动车驾驶员培训机构招生站（点）等五大事项，实现网上材料申报、网上受理、后台数据审核、服务上门、快递证件送达，全程“零跑腿”。
03
杭州市公路局
下放权力、代跑代办、“三不原则”
市公路局将原属于市级公路管理机构审批的国省道公路8项行政许可权限自2018年1月1日起下放给桐庐，并由桐庐县公路管理机构直接办结。
市公路局推出“代跑”服务，将过去由申请人自行征求意见的方式改为由审批中心向公安交警部门、公路业主单位等相关单位征求意见。
“三不原则”：安评文本可做可不做的，申请人无需再做；安评审查会可开可不开的，不再组织安评审查会；安评审查会议特邀专家可请可不请的，不再邀请。
04
杭州市港航局
多证合一、多检合一、异地处罚在线支付
杭州港航部门率先试点“多证合一、电子证照”工作，将船舶证书用“一簿、一码”代替。
将船舶年度检验、运政经营资质年度核查、海事安全检查三项检验一并进行，即为三检合一。并且，集中检验和预约检验两种模式同时推进，互为补充。
杭州市港航管理局自2010年开始探索水上交通非现场执法方式。2011年上半年正式在京杭运河市区航段，即内河辖区率先试点。2018年6月，杭州市港航局率先在全省港航系统开通了网上缴纳罚款服务，除了通过POS机刷卡缴纳罚款外，当事人也可以选择通过支付宝或微信缴纳罚款。
05
宁波北仑区交通运输局
企业“管家”服务
将 “等你办”变为“帮你办”——对于新增运输企业，不知道怎么办是落实“最多跑一次”最大障碍。北仑区特此推出“管家”服务，为期180天。“管家”服务按照谁受理、谁负责的原则，实行首办负责制，由第一次给企业办理相关服务的窗口人员，担任该企业服务“管家”，在企业首次办事时发放“管家”服务卡，“一对一”指导企业办理各项审批。企业则可以随时联系“管家”，“一对一”咨询办理相关业务，有效促进了“最多跑一次”扎实落地，有力助推企业快速开业。
目前窗口已累计发放企业“管家”服务卡25张，效果明显。
06
宁波市港航局
创建“船检联合工作室”
2017年上半年，宁波市港航局在船检工作第一线，创建全省首个市县两级联合办事机构——“宁波象山船检联合工作室”。联合工作室成立前，象山县一级港航船检仅能检验船舶54艘，3.2万载重吨，大量的检验申请和证书发放等船检事项都需船东往返宁波办理。联合工作室成立后，并入市一级船检机构检验业务权限，实现联合工作室的检验业务对象山县注册登记的所有108艘，67.6万载重吨营运船舶的全覆盖。
该项举措实施以来，除有效减少企业来回跑的麻烦外，已为企业节约直接经济开支300余万元。
07
宁波市交通运输委员会
积极探索手机移动端审批
“最多跑一次”改革以来，宁波交通委积极探索手机移动端办理，取得良好成效。目前已经实现网约车有关许可、道路运输从业人员资格认定、营运车辆年审等五个大类许可事项移动端办理。
比如网约出租车驾驶员从业资格认定。移动端办理之后，申请人只需下载宁波政务APP，通过手机移动端上传相关申请材料，若通过，平台自动发送短信通知，办结之后证照快递到家，全程“跑零次”；若未通过，短信通知原因。
改革之前，涉及交通、公安多部门，申请人前后至少跑3次。改革之后，多部门之间通过平台实现数据共享，实现申请人不再跑、纸质材料不再交、办理审批不再等。
08
温州市交通运输局
交通审批全面推行“全城通办”
全市交通运输系统全面推行“全城通办”服务模式：
一、三大举措。一是审批用章实现电子化。二是事项材料清单实现标准化。三是打破各级交通审批部门壁垒，实现权限一体化。
二、两个跑实。通过“数据跑”“快递跑”等方式将申请数据推送、邮递完成审批，打破审批的地域限制。
三、一盘棋。形成了行政分区、服务不分区的审批新格局，群众办事可享受“一个门进、一个门出”的“一门式”服务。
09
温州市交通运输局
深化“一窗受理、集成服务”改革
温州市交通运输系统先行先试，实现了“一窗受理、一套标准、一网通办、一站服务”：
一、受理“一窗式”。 推行大交通审批服务模式，审批窗口整合成一个窗口，受理交通系统所有业务。
二、告知“一个口”。 一是全市标准融合，受理要件“标准化”告知。二是优化程序，审批流程 “一图式”通告。三是窗口人员“多能型”提升，提高人力资源利用率。四是窗口管理“小组式”细化，确保精准化服务。
三、服务“一站式”。 围绕“一件事跑一次”，在基层站所设立审批受理点，群众可就近到提交申请。
10
温州市交通运输局
口袋里的政府,指尖上的服务
温州交通打造审批与服务相融合的“掌上办”APP平台，集成咨询、审批、投诉等多功能于一体的“政务服务超市”。
一是信息公示。将各种审批流程等内容进行展示，方便使用者准备材料。二是在线预约。对办理复杂或现场审批时间较长的项目，申报者可完成在线预约。三是智能客服。采用智能交互问答形式向客户提出反馈。四是证照办理。申报者手机客户端提交办件资料，审批人员网络审批。五是服务评价。群众可直接对服务评价，督促服务质量提升。
11
嘉兴市道路运输管理局
完成“三检合一”改造
在“三检合一”后，营运车辆相同检测项目不再重复收费，营运车辆综检费用下降44元/辆次。单车检验平均耗时为从4小时降低至0.8小时。
目前检测数据已上传至运政数据平台，运管部门通过审核车辆检测报告，可以对车辆实行网上年审，运输企业也可以直接在检测公司或市行政许可中心加盖年审专用章。
12
嘉兴市港航局
船舶证照实现“多证联办”
船舶从建造到投入运营，需办理船舶检验、船舶登记等手续，依次申领《船舶检验证书簿》等6种证书，申请《航行日志》等8种文书，涉及10项行政权力，行政相对人需申请十次，提供10套申请材料，填写10张申请书，至少跑10次，最短46天方可全部办理完成。
嘉兴港航精简规范，形成了使用一张申请书、一套申请材料、一张审批表、一张许可决定书和一张送达回证，结案后制作“一船一档两卷”的全市统一的工作机制。10项行政权力可在各县级港航处按照“一件事”一次性全部办结，实现“一窗受理、一窗办理、一窗出件、一窗送达”。
13
湖州市道路运输管理局
车辆检测让“数据跑”代替“车主跑”
营运车辆网上审验，全程自动化：
一是汇聚所有数据。数据全部汇聚至运政许可系统，“车辆结构及尺寸变动情况”、“客车类型等级评定复核情况”等内容由综合性能检测机构一并检测。
二是网上自动审核。对于数据齐全的营运车辆，由运政许可系统在年审到期当月自动审核；数据不齐全，系统不能够自动判别的，由工作人员在5个工作日内进行人工审核；全部符合年审条件的车辆，运管部门在系统中确认通过，并将审验结果以短信方式告知车主。
三是异地年审签注。网上审核通过后，跨省经营的营运车辆可就近至各运管服务窗口签注年审记录，实现异地签注，承担异地签注的运管机构不具体承担审核工作。
14
湖州市港航局
率先试行船舶证书“多证合一”改革
湖州港航在固化“多证联办”改革成果的基础上，研究探索船舶证书“多证合一”，将船舶相关的证书合而为一，换成一本《内河船舶证书信息簿》，加盖行业管理部门电子印章，印制船舶信息码，满足证书防伪和船舶数据查验需要。“多证合一”将原来多本船舶证书上一千个数据信息集成处理到现在的百个数据信息，实现数据的高度共享融合，不仅方便船户携带管理和换证、年检、年审，节约运输成本，节省办证时间，也提高了现场监管效能。
15
绍兴市港航局
船检实现“同城办”和“移动办”
绍兴依托“互联网+”，深入推进“同城办”和“移动办”，开发了我省首个船舶检验服务系统手机APP，该手机APP与电脑PC端服务系统和办事窗口，构建三位一体的服务网络，突破了时间、地域限制。船户通过移动客户端即可办理船检预约、结果查询、证书领取等一条龙服务。
167
绍兴市道路运输管理局
推行多点办理实行多件事“跑一次”
为了方便群众就近办事节约时间，绍兴创新多点办理模式，优化便民服务网点布局。通过以市行政服务中心交通窗口为中心，依托汽车综合性能检测站驻站窗口的优势，推行普货许可和营运证办理等相关业务多点办理，实现了车辆检测、技术等级评定、普货许可、营运证办理、年审等一条龙服务，节约人均在途时间90分钟。此外，充分发挥检测站多部门驻站优势，加强与交警、车辆卫星定位系统服务单位间的相互合作，开展联合审批，实现车辆行驶证年审、营运证新增（换证）、GPS安装等多件事跑一次。
17
金华市道路运输管理局
营运车辆年审“零次跑”
“两客一危”年审事项全部提供上门服务，携带联网设备实现移动办公，上门核验、当场签注，最大程度方便企业；影响面广、体量庞大的普通货运车辆的年审工作，通过将年审环节前移至车辆综合性能检测机构，一个现场完成车辆检测、报告比对、年审签注所有手续的办理，大大缩减群众的时间和精力成本。
18
金华市公路局
“我先跑一次”
针对涉路施工需要现场勘查的特点，利用公路常态化巡查的便利条件，推行“我先跑一次”服务，即在群众第一次提出申请意愿时，就安排巡查人员上门服务，变群众跑为工作人员跑。实行“一站式”服务，通过对涉路施工项目提前介入、提前沟通、事先审查，实现了服务平台的前移。完善路政许可上门服务、预约服务、延时下班服务，及时向申请人反馈许可办理进展情况，许可结果通过邮寄直接送达。取消了申请报告、路政管理协议书和承诺书等材料。对安全评估实行分类管理，大部分许可项目都不需要评审。直接下放非公路标志许可、行道树更新砍伐许可事项。目前，该局已开通网上办理，所有许可事项具备了“一次都不跑”的条件。办理时间从20个工作日缩短为1个工作日。
19
衢州市道路运输管理局
服务备案事项向企业延伸
为方便企业和群众能够就近办、方便办，将受理工作前移至传化公路港园区内，向市政府发文为其申请政府专线，培训带教工作人员，委托其工作人员通过一窗受理云平台将业户的申请材料上传至系统中，再由运管局工作人员在后台审批后，定期将业户的证件批量送达至企业，或采取快递送达方式送达。
20
衢州市港航局
港航事项实现全城通办
依托“互联网+政务服务”，积极推行网上申报与快递送达，推进“最多跑一次”改革向县区基层站所、沿江企业延伸。针对港航审批高频、复杂事项开展四期培训指导市行政服务中心一窗受理办事员，安排专人深入基层站点4所、水运港口企业8家现场指导事项申报与办理，演示网上审批平台的使用、申报材料的审核，并辅导企业申请人网上申报。充分发挥现代通讯优势，创建审批交流微信群，解决工作人员在行政审批过程中遇到的各种疑难问题。
21
舟山市交通运输局
试行告知承诺制审批 破解企业准入难题
为进一步提升浙江（舟山）自贸区的营商环境，舟山交通先行先试，自2018年3月起在全市行政区域内开展告知承诺制审批试点工作，首批推出道路普通货物运输经营、道路货物运输站（场）经营、机动车维修经营等三项经营许可。经营业户只需提交证明企业相关信息的基础材料，并承诺能够达到开业的条件和标准，即可当场领取经营许可证。告知承诺制审批通过建立宽进严管的审批机制，极大地降低了企业准入的门槛，激发了市场活力，同时也倒逼政府部门自身改革，进一步强化事中事后监管。
22
舟山市道路运输管理局
不出检测机构 实现“一站畅享”年审服务
舟山市运管局于5月16日起正式实施市区普通货运车辆网上年审、自助签章工作。普货车辆经市区汽车综合性能检测机构技术等级评定合格后，车主在该机构内的自助终端设备上提交年审申请，由车籍地运管机构于当日在运管系统中对车辆进行年审确认。确认通过后，车主即可使用自助设备在《道路运输证》中标注年度审验记录。自此，舟山市区普货车主不出检测机构即可享受车辆检测、年审、签章“一站式”网上年审服务。
23
台州市交通运输局
出租车网约车驾驶员从业资格“一证通办”
台州市交通运输局围绕打破“信息孤岛”，努力实现跨部门数据信息互联互通，开展出租车网约车驾驶员从业资格“一证通办”项目。通过数据串梳理，提出共享需求，开发上线出租车网约车从业资格网上预受理平台，建立公安对申报人背景资料网上审查、交通对许可资料及考试成绩网上核对的“两部门一站式”联办。办事群众再无需往返公安交警、禁毒、治安及刑侦等多个部门打背景审查证明材料，统一由交通部门通过网上预受理平台与公安实现信息共享，直接予以审核确认。
24
台州市交通运输局
营运车辆自助审验服务系统建设
以“互联网+政务服务”的新模式、新技术、新设备推进政务服务领域“机器换人”，为群众提供“全天候、全业务、全流程”的自助服务，实现营运车辆年审“零跑腿”。改变以往驾驶员驾驶车辆到检测站检测、检测合格后取得检测合格报告、驾驶员再驾驶车辆到交通窗口填写年度审验表、为道路运输证加盖合格印章的旧模式，直接在检测站部署自助审验终端，自助审验系统通过与车辆检测站的信息系统对接，自动接入车辆年审信息，驾驶员无需携带相关证明，也无需到窗口排号办理，只需在检测站的自助一体机进行操作，即可完成审验及盖章服务，同时可以降低审批差错率，防范廉政风险。
25
丽水市道路运输管理局
“会员式”精准服务
针对车辆道路运输证配发（含道路运输证换发、补发）、营运车辆年审等事项，贴心服务市内道路运输企业。一是减少非关键材料，同一经办人提交授权委托书后，在有效期内的多次办件不用重复提供法人代表身份证等3份材料。二是提供预约办理服务，通过微信联系延时服务或双休日办理，并对GPS安装证明等共性材料先行统一预审。三是开通批量办理绿色通道，启动多窗联动流水线办理模式，即到即办、高效出件。
26
丽水市交通运输局
试行“全域一证通办”
一是丽水交通与公安部门联合推出“便民服务”新举措，将《3年内无重大以上交通责任事故记录证明》等证明材料由交警支队延伸到审批中心窗口或以共同组建“便民微信群”实时获取，道路运输从业人员诚信考核等事项实行“一厅一站式”办结。
二是将班车（包车）客运标志牌核发、出租汽车驾驶员继续教育备案等事项纳入全市“全域一证通办”平台，实时跨部门获取证照类材料，申请人凭身份证或统一社会信用代码即可在全市任一行政或便民服务中心网点办理。三是全力推进数据共享，开放交通运输证照类材料，扩大信息归集渠道，实现年平均办件6万多张公交公务卡续办“跑零次”。
27
义乌市交通运输局
全省率先推出“三检合一”改革
我们聚焦货运车辆年审这一热点问题，提出了营运车辆自助式年审这一创新举措，并以自助年审机的形式实现了改革落地。今年5月，我们又在全省范围内率先实施了货运车辆年审、年检、环保检测的“三检合一”，从原来的“两次上线、两次检测、三次收费”整合为“一次上线、一次检测、一次收费”，实现了年审、年检和环保检测三个事项的“最多跑一次”。改革后，货运车辆年审每次的检测时间从130分钟减少至45分钟，费用从380元减少至185元，每次可节约办事时间85分钟，减少费用195元。这一项改革，每年至少可直接节约办事时间7728小时，节约费用106.37万元，增加营收272.75万元。目前我市已有两家检测机构以新模式实施试运行中。
28
嘉兴市港务管理局
港口危险货物作业报告全程网上办理
为提高危险货物船舶作业效率，缩短船舶在港时间，加强对港口危险货物作业监管，保障港口生产安全，嘉兴港积极推进危险货物作业全程网上申报工作。一是搭建申报平台，建设嘉兴港综合管理信息系统，早在2013年全港危险货物作业报告就实现自建系统的网上申报审批。二是对接省建平台系统，浙江港航综合管理与服用平台建成后，我局积极推进与省建系统的数据对接工作，危险货物作业报告办理于今年二月份全部转移到省港航综合管理平台，实现全程网上申报审批。三是加强系统应用培训，多次对系统审批人员和企业申报操作人员进行业务操作和平台应用的培训，熟练掌握申报流程，最终实现危险货物作业申报“跑零次”。
29
舟山市港航局
船舶营业运输证配发“全市通办”
推行普通货船船舶营业运输证配发“全市通办”模式，现在企业只需在浙江政务服务网上完成申请，属地窗口全流程网上审批并在文书上加盖电子印章，企业凭加盖电子印章的受理通知书及纸质材料即可就近选择港航窗口提出打证申请，由就近港航窗口完成营运证打证发证工作。此举使实际办公地在定海或普陀本岛，注册地址在偏远小岛的航运企业免去往返小岛办证不便，就近即可申请打证，大大提高了企业办证时间，受到航运企业一致好评。
30
台州市港航局
服务群众“诚信立办”+“全市通办”新举措
为全面推进“妈妈式”服务，助推“信用交通省”和我市“两个高水平”建设，2018年3月，台州港航局制定了《在全市开展水路运输业务“诚信立办”改革》文件，建立行政审批“绿色通道”机制，对符合条件的诚信企业采用承诺办件“先办后补、急速办件”的形式进行发放各类证件。同时，为优化台州营商环境，自2018年6月15日起，在全市范围内开展水路运输业务“全市通办”改革，进一步推进港航服务便利化，提高群众满意率。
来源：浙江交通
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