洛克希德马丁公司是国企吗·马丁公司在华投资了哪些项目？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-03-12 14:59 标签： 洛克希德马丁公司是国企吗
2021-10-15 14:12:36裴娴世
导读 洛克希德马丁公司是全球航空航天，国防，安全和先进技术公司。使用Scope AR的WorkLink增强现实平台，他们能够极大地提高效率并节省数十亿
洛克希德马丁公司是全球航空航天，国防，安全和先进技术公司。使用Scope AR的WorkLink增强现实平台，他们能够极大地提高效率并节省数十亿美元太空计划的车间时间。他们将整体技术人员时间缩短了35-50%，信息时间缩短了90-99%，培训所需的总时间缩短了85%。
在成功实施WorkLink以改进劳动力培训和航天器制造程序之后，洛克希德马丁公司现在正在各种用例中将Scope AR部署到其所有四个业务部门中。
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2019-06-24 13:21--阅读 · --喜欢 · --评论
(CNN)——虽然还处于概念阶段，但洛克希德·马丁航空公司本周公布的一款新型超音速飞机设计，可能是迄今为止最明确的迹象，表明我们正处于一个超高速航空旅行的新黄金时代的边缘。
周三，在达拉斯举行的美国航空航天学会(American Institute of Aeronautics and aerospace)会议上，这架安静的超音速技术客机亮相。
虽然离建成还有一段距离，但该设计利用洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin)与美国宇航局(NASA)的合作，创造了X-59静音超音速技术X-plane——一种超音速喷气机，不会产生通常与飞机突破音障有关的强烈音爆。
协和式飞机在超过1马赫的速度阈值时产生的巨大噪音使飞机无法在陆地上飞行，大大降低了其经济可行性。
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洛克希德·马丁公司表示，由于X-59的测试正在进行中，这可能为重新思考有关禁止陆上超音速飞行的规定铺平道路，该公司希望准备好一架商用飞机，能够利用新开辟的航线。
但是向AIAA介绍了这一概念的LM航空航天工程师Mike Buonanno说，一旦这一概念被NASA的X-59项目证实，这项技术就基本就绪，可以继续推进。
“目前，我们只是做了早期的概念设计研究，以确定设计是可行的，为概念做尺寸调整，它应该有多大，它应该有多重……这些早期的敏感性研究，以确保这一切都是有意义的，”他告诉CNN旅游。
监管障碍
该设计是在洛·马公司位于加州棕榈谷的臭鼬工厂总部完成的。洛克希德·马丁公司航空
QSTA并不是目前唯一的一款新型商用超音速客机。美国初创企业Boom超音速航空公司吸引了日本航空公司1000万美元的投资，据报道，该公司预计的55座2.2马赫超音速客机已接到数十份预订单。
然而，随着陆上超音速吊杆限制的实施，在全球一些最受欢迎的航线完全开放给速度超过音速的航空公司之前，需要进行激进的设计工作和重大的监管改革。
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洛克希德·马丁公司的设计让人想起协和式飞机的三角翼设计，但取而代之的是利用一个超长的超尖鼻翼来塑造声波冲击波，这种冲击波将沿着飞机层叠而下，而不会产生由其航空祖先制造的爆炸爆炸。
如果X-59的工作顺利转移，从地面上只能听到类似车门被砰的一声。
协和式飞机需要一个液压下垂的机头，让飞行员在着陆时能够正确地看到飞机，而QSTA将使用一种技术解决方案:在飞机前部嵌入前视系统，将所需的视觉效果传递给驾驶舱。
该客舱的设计可容纳40名乘客在一个单一的过道配置与一个座位的任何一方，以便所有乘客将有窗口和过道的访问。
最佳效点
QSTA将利用NASA X-59项目的研究成果。美国国家航空航天局
Buonanno说:“航空公司最终决定他们如何安排座位，但我们名义上为这架飞机配置了40名乘客。”“我们做了大量的市场调查，发现这是这类飞机规模的最佳位置，基本上可以最大限度地扩大这类飞机的市场。”
在飞机的后部，有一个不寻常的“飞行v形尾翼”结构，它取代了通常在商用飞机上看到的标准单翼设计，通常与战斗机联系在一起的是双翼。
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QSTA的动力来自两款涡轮风扇发动机，与协和式飞机不同，这两款发动机没有加力燃烧器，加力燃烧器将燃油直接注入发动机，以大幅提高推力。这些将为飞机提供40000磅的地面推力。
引擎需要一个新的设计，”Buonanno说。“我们对现有的引擎进行了调查，调查的结论是，我们发现，没有现成的引擎，我们可以随便使用，就像飞机一样。
Buonanno补充说，他相信现有的引擎概念可以很容易地适用于QSTA。
节省时间
这是一个模态窗口。本机回放期间发生了一些错误。
美国国家航空和宇宙航行局(NASA)用一种新的摄影技术捕捉到的令人惊叹的图像揭示了超音速飞机的冲击波是如何运动和相互作用的。
他表示:“需要进行多次修改。”“实际上，你必须在发动机上安装一个新的低压阀芯，一个新的风扇和一个新的低压涡轮，但你能够重新利用涡轮喷气发动机的高科技核心。”
据洛克希德·马丁公司称，这架飞机的航程约为5200海里，很容易覆盖纽约-伦敦、东京-洛杉矶、伦敦-北京和东京-悉尼等航线。
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Buonanno说，目前还没有关于QSTA何时投入生产，何时投入使用的估计，因为任何建设的行动都将取决于X-59测试项目的结果。
但他表示，人们乐观地认为，推动陆上超音速飞行监管改革所需的数据即将出炉。
他表示:“目前的首要任务是获得这些数据，以解决监管方面的挑战。”“我们的目标是在2023年之前获得这些数据，这是一个制定规则的周期，我们正在朝着这个目标努力，以支持这项任务。”

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