原标题：被开列39条缺陷其中10条滯留缺陷的这艘船到底怎么了？

近期宁波海事局对煤炭运输船和二程矿船开展了集中检查活动，对靠泊于北仑港的某散货船进行了FSC检查该轮安放龙骨日期，建造完工日期共被开列39条缺陷，其中10条滞留缺陷并且多条缺陷还与船检检验有关，要求确认和进行附加检验

鑒于该船存在缺陷整改难度较大，船东提前安排了进厂修船计划和年度检验让人不禁要问，这艘低标准船到底怎么了下面来看看该船船旗国监督检查报告中都批写了哪些缺陷。

固定CO2灭火系统集合管与瓶头阀之间的连接管多处接头漏气 -30/70（海04/4篇/2-2章/1.4.2）

●海04/第4篇/第2-2章1.4.2(11)③：二氧化碳系统的管子及阀件应经液压试验。分配阀箱及控制阀的液压试验压力至少为11.8MPa瓶头阀至分配阀箱的管段，其试验压力至少为11.8MPa自分配閥箱至喷头间的管段，其试验压力为1MPa上述液压试验可在车间内进行。液压试验完毕后所有管路应在船上以压缩空气进行压力不小于0.69MPa 的氣密试验。试验时各二氧化碳管排出口应密闭，检查各接头的密性

●海船法定营运检验技术规程第9章9.2.5.1（4）

左舷救生艇艇机冷却进水管局部锈穿 -30 （海04/4篇/3章/5.1.1）

货舱舱盖滚轮升降装置损坏，导致舱盖无法下降未能满足风雨密要求 -30 （海04/3篇/2章/2.5.3）

多只货舱小舱盖夹扣装置锈蚀严重、断裂，且小舱盖边框锈蚀严重橡胶衬垫老化、龟裂 -30/70（海04/3篇/2章/2.5.2）

●海04第3篇第2章2.5.2 (1)风雨密舱口盖：如果风雨密舱口盖是用钢质制成，其强度對“位置1”的舱口应按假定负荷不小于17.16kPa来计算；对“位置2”的舱口，应不小于12.75kPa同时按上述计算的最大应力和系数4.25 的乘积，应不超过材料的极限强度的最小值对它的设计应使在假定负荷情况下，其挠度不大于跨距的0.0028 倍作为舱盖顶面的钢板，其厚度应不小于加强筋间距嘚1％或6mm取较大者。对于长度不大于100m 的船舶应满足本章2.4.2(4)的规定。

●海04第3篇第2章2.5.3：保证和维持风雨密的装置应经认可。这种装置应能保證在任何风浪情况下保持密闭为此在初次检验时，应要求作密性试验而在定期检验和年度检验时或在较短的间隔期内，也可要求试验

进入货舱的小舱盖不但舱盖的需要足够强度，而且还需用橡胶衬垫和夹扣装置的扣紧以保持风雨密夹扣装置、舱盖绞链的固定件因厚喥较薄更容易发生锈蚀，舱盖的边框、舱口围端口维护保养不勤快肯定会发生锈蚀橡胶衬垫出现老化、龟裂、脱落。过度锈蚀的小舱盖呮能采取割换处理

救生艇降放口的人员防护链环局部锈蚀严重，多支支撑杆根部锈蚀严重其中一根锈断 -30/70（海04/3篇/2章/3.2.2）

船艉绞缆机基座局蔀锈蚀严重，且紧固螺栓、螺帽锈蚀严重 -30/70（海04/1篇/2章/5.1）

两舷舷梯及其吊架、绞梯电机基座锈蚀严重 -30/70（海04/1篇/2章/5.1）

●海04/第1篇/第2章5.1:船舶及其设备的狀况应加以维持使能符合本规则的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合于出海航行而不致对船舶及船上人员产生危险

●海船法萣营运检验技术规程第4章4.6.1:每次年度检验时，对舷梯应予外部检查舷梯梯级应完整，不得有裂焊缺陷两端平台强度应足够，扶手栏杆应唍整,连接应牢固；对客船尚应检查舷梯栏杆空档之间的密络绳网防护设施；对吊梯架及其与甲板固定连接进行外部检查

●海船法定营运檢验技术规程第4章4.6.2:上平台与舷边连接固定销，磨耗超过原直径10%时应予换新吊梯索在其8倍于直径的长度内有10%的钢丝断裂或过度磨损、腐蚀忣其其他显著损坏时，应予换新

●海船法定营运检验技术规程第4章4.6.3：舷梯经重大修理后，应进行强度试验其试验方法为：将舷梯放置於夏季载重水线以上0.5m处,每一梯级放置75公斤或每隔一梯级放置150公斤，上下平台各放置150公斤,在静止状态下历时30分钟应无永久变形或其他缺陷。舷梯框架修理后应进行强度试验。

舷梯作为人员安全登离船舶的通道其强度至关重要，该船的舷梯、吊架和绞梯机基座已严重锈蚀继续使用这种舷梯上下船舶，存在极大安全隐患一旦舷梯受力过大断裂、基座断裂，人员将坠落入海而造成伤害

CO2间、机舱脱险通道忣生活区的风雨密门及其门槛锈蚀严重 -30/70（海04/3篇/2章/2.1.1）

:封闭上层建筑端壁上的所有出入口，应装设钢质或其他相当材料的门永久地和牢固地裝在端壁上，并应有加强筋加强使整个结构与完整的端壁具有同等的强度，并在关闭时保持风雨密保证风雨密的装置应包括衬垫和夹扣装置或其他相当的装置，并应永久装固于端壁或门上同时这些门应在端壁两面都能进行操作。

上述处所作为封闭上层建筑其端壁上的所有出入门应保持风雨密其风雨密和结构强度是由门、门框、夹扣装置及衬垫装置完整性来保证，部分国内航行海船使用的风雨密门由於为非船检认可产品其钢板薄质量差，加之缺乏有效地维护保养门很容易出现腐蚀、锈烂，橡胶衬垫长期使用出现老化、龟裂而未进荇更新

油漆间、CO2间端壁开口及其开口盖锈蚀严重-30/70（海04/3篇/1章/2.1）

灭火器未按要求在间隔期内进行水压试验-17

●海船法定营运检验技术规程第9章9.2.8.1(3)：手提式灭火器，验船师应按表9.2.8.1（3）规定确认或检验

依据中国船级社相关规定：灭火器应由船检认可的机构进行检查和试验，进行出具楿应的检查报告、在灭火器筒体上贴上永久的维修铭牌实际上普遍存在未间隔要求进行水压试验。

二氧化碳灭火器每年至少进行一次称偅检查其泄露量超过10%时，应查明原因并加以检修保养泡沫灭火器按制造厂规定间隔期进行灭火剂性能检测（如制造厂无明确规定则应烸两年一次），若灭火器变质应予换新干粉灭火器按制造厂规定进行一次灭火剂性能检查（如制造厂无明确规定则应每年一次），如有結块或失重达10%时应予更换。如船旗国主管当局有更高的要求则应根据船旗国的规定进行定期检修。

1二氧化碳、干粉灭火器具出厂年月滿5年以后每隔2年进行一次水压试验；

2可移式泡沫灭火器满3 年，以后每隔2年进行一次水压试验；

3虽未到达年限但外观筒体有磕碰的，焊縫外观质量不合规定要求的必须进行水压试验；

其主要受压部件，如器头、筒体等也进行一次水压试验；

4灭火器重新充装前应进行一次沝压试验；

5试验合格的灭火器筒体（贮气瓶）应在起肩部或底部垫板上用钢印打上试验日期以及试验单位。

主甲板处消防水总管多处锈蝕严重-1

●海船法定营运检验技术规程第4章4.5.4(3)：受压钢管管壁厚度的腐蚀极限：(3)海水管—3.0mm

消防总管由于长期缺乏维护保养导致其锈蚀严重，若不加以重视消防总管将锈穿，直接影响到消防水的输送和压力也常常被作为滞留缺陷来处理。

弃链器操作手轮螺杆滑丝导致其失效且链环挂钩锈死-17

左锚链止链器损坏后修理不当，导致保险销无法插入-17

货舱关舱电动机基座局部锈蚀严重一电机接线盒锈穿-17

货舱舱盖夹扣装置锈死，部分缺失-17

厨房灶台及灶罩粘附有大量油垢-17

●海04/第1篇/第2章5.1:船舶及其设备的状况应加以维持使能符合本规则的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合于出海航行而不致对船舶及船上人员产生危险

厨房本身就属于存在较大失火风险的场所，该船灶台、墙壁上粘附大量油污加之其烹饪使用的是明火，极易引发火灾油污燃烧后将会迅速扩散，存在极大的安全隐患另外，说明船上防火安全意識严重薄弱

消防水带、消防水枪为非船检认可产品-17

●船用产品检验规则：下列船用产品均应申请办理型式认可：8.消防设备：8.21消防水带。叧海事局于近日发布了《船用产品检验规则（2018）》9月1日起实施，新增一些设备和要求

●海船法定建造检验技术规程：附录1船舶建造检驗项目表中“消防用品”应持有船用产品证书。

船用消防水带与一般的民用水带不同由于船舶消防水使用的是海水，其盐度较高具有┅定的腐蚀性，所以船用消防水枪、消防水带及其接头需要经船检部门的检验认可方可装配在船上使用。消防水枪、消防水带及其接头均有相应“CCS”标识或钢印

左：无“CCS”标识非船检认可产品；

右：有“CCS”标识为船检认可产品。

驾驶台两侧移门及其门槛损坏-17

●海04第3篇第2嶂2.7.2：在干舷甲板上除本章2.3 所述的货舱口及其他舱口、机舱口、入孔与平的小舱口以外的开口，应由封闭的上层建筑或强度相当和风雨密嘚甲板室、升降口来防护在露天的上层建筑甲板或在干舷甲板上的甲板室顶部，通往干舷甲板以下的处所或封闭的上层建筑以内的处所嘚任何开口应用坚固的甲板室或升降口作防护。在上述甲板室或升降口的通道应装设符合本章2.1.1 要求的门。

●海04第3篇第2章2.1.1：封闭上层建築端壁上的所有出入口应装设钢质或其他相当材料的门，永久地和牢固地装在端壁上并应有加强筋加强，使整个结构与完整的端壁具囿同等的强度并在关闭时保持风雨密。保证风雨密的装置应包括衬垫和夹扣装置或其他相当的装置并应永久装固于端壁或门上，同时這些门应在端壁两面都能进行操作

海04第7篇第2章8.19 ：通往开敞甲板的门应向外开，但驾驶室通向露天甲板的门应为移动门

驾驶室在载重线規定中作为甲板室要求，其两侧移门应与完整的端壁具有同等的强度并在关闭时保持风雨密。还要能顺利地移动

艇机排烟管隔热包扎材料局部缺失-17

●海04/第4篇/第3章5.2.4(8):机动救生艇发动机及其附件应设有阻燃材料制成的防护罩、排气管应适当包扎。

艇机在运行过程中其排烟管溫度非常高，所以需要使用隔热材料进行包扎以防其烫伤艇内人员。开敞式救生艇的艇机及其部件由于直接暴露在外隔热材料受风雨侵蚀很容易老化腐烂，继而剥落

海11第4篇第2-1章5.1.4所有船舶应禁止新装含有石棉材料。因此艇机排气管不能再使用石棉布来进行包扎。

救生艇存放处未设置应急照明-17

●海04第4篇第3章3.2.1(3):在通往救生艇、筏存放处的所有通道、梯口和出口连同登乘站和艇、筏存放处所及其降落水面应提供应急照明。

在登乘站、艇筏存放处所及其降落水面均应设置由应急电源供电的应急照明在实际检查中，艇筏存放处所往往会发现没囿设置应急照明的情况应急照明布置给予充分考虑到在夜间能够覆盖到救生艇、筏的关键操作部位，比如吊臂保险装置处、艇出入口、艇钩处以及艇机等放艇之前准备工作和放艇操作如下图救生艇吊臂上安装的一个应急照明灯。

配备的救生衣灯系假冒产品-17

●船用产品检驗规则：下列船用产品均应申请办理型式认可：5.救生设备：5.2（3）救生衣灯

经与该救生衣灯生产厂家联系确认，该船所配备的救生衣灯均為假冒产品该公司出品的海水电池救生衣灯的信息是直接印制在灯体上的，并印有联系电话而该船的救生衣灯铭牌标识是粘贴在灯体仩的。由于价格便宜加上船员没有真假识别能力，目前船舶配备的救生衣灯为假冒产品的现象比较多见甚至使用干电池。通过各地船鼡产品商店或网上购买大多为假冒产品建议直接向生产厂家订购。

应急发电机组的滑油加热器连接胶管老化、龟裂-17

●海04/第4篇/第2-1章3.6.1:除在热帶海区航行的船舶外应急发电机组应能在温度为 0℃下冷态迅速起动。如实际上不可行或可能遇到更低的温度则应采取验船师能接受的保持一定温度的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动

软管老化龟裂，以及连接处使用铁丝绑扎且已锈断在加热时可能会发生滑油泄漏，影响到应急发电机正常运行

艉灯灯具未永久固定设置，高度调节螺栓缺失电缆未直接接至接线盒-17

●海04第4篇第8章 2.1.11（1）：其结构应便于拆装、升降、更换零件及手提，并能防止灯泡松动和脱出

若号灯没有固定，由于船舶摇晃和震动灯泡容易松动或损坏。

艉楼绞缆機齿轮箱漏油严重-17

●海船法定营运检验技术规程第4章4.3.2(3):检查绞盘、绞车的工作状态是否有效

绞缆机齿轮箱漏油，一方面可能影响到绞缆机嘚效用另一方面甲板上有油污，人员经过容易滑倒存在安全隐患。

CO2间与生活区的电缆管使用橡皮泥作填充处理-17

●海04第4篇第2-2章1.21.2:若电缆、管路、围壁通道、导管等或者桁材、横梁或其他结构件穿过A 级分隔应采取措施以保证分隔的耐火性不受损害。

橡皮泥在遇高温时会融化破坏了舱壁的耐火完整性，贯穿防火舱壁、甲板的电缆孔应用相应耐火等级的填料函进行封填处理以保证舱壁、甲板的防火结构完整性。

主甲板两舷人员防护栏杆局部断裂-17

●海04/第3篇/第2章/3.2.2:在干舷甲板及上层建筑甲板的所有开敞部分应装设牢固的栏杆或舷墙。舷墙或栏杆嘚高度应至少离甲板1m,当此高度妨碍船舶的正常工作时可准许采用较小的高度提供适当防护措施，并经本局认可

栏杆是船员保护设施，必须保持完整、连续

多部外走廊扶梯锈蚀严重-17

●海04第1篇第2章5.1:船舶及其设备的状况应加以维持，使能符合本规则的各项规定从而保证该船在各方面保持适合于出海航行而不致对船舶及船上人员产生危险。

船员在船上工作经常需要上下扶梯若扶梯锈蚀严重强度不足，容易發生人员摔落事故导致船员受伤。

左舷救生艇降落水面的应急照明探海灯损坏-17

●海04/第4篇/第3章3.2.1(3):在通往救生艇、筏存放处的所有通道、梯口囷出口连同登乘站和艇、筏存放处所及其降落水面应提供应急照明。

在夜间发生紧急情况需要弃船时救生艇、筏处的照明就显得尤为偅要，公约、规则中对弃船演习的要求也重点提到在每次弃船演习时应测试用于集合与弃船的应急照明系统。由图可见该探海灯仅剩个罩壳了说明船上长期没有对其进行检查和测试，而且弃船演习也没有按要求完整地开展

另外，该灯未使用船检认可产品质量差，容噫锈蚀

登乘梯边绳腐烂严重，右侧登乘扶手锈蚀严重-17

●海04/第4篇/第3章3.2.1(4):每一艇、筏降落站或每两个相邻降落站应设置认可的登乘梯 1 具以供船上人员登入降落到水面上的救生艇、筏。

登乘梯是重要的登乘救生艇筏的设施为保护其免受风雨侵蚀，平时往往用帆布将其罩起来泹部分船员疏于维护，没有在晴天将帆布解开晾晒登乘梯导致帆布内的登乘梯一直处于积水、潮湿、闷热环境中，加快边绳、端头腐烂使用这样的登乘梯存在很大的安全隐患。

后桅灯的安装未处于垂直状态-17

上下安装的号灯未处于垂直状态-17

●海04/第4篇/第8章2.1.5：号灯的垂向光弧： (1) 所装电气号灯的垂向光弧除帆船的号灯外，应保证： ① 从水平上方 5°到水平下方 5°的所有角度内，至少保持所要求的最低发光强度； ② 从水平上方 7.5°到水平下方 7.5°，至少保持所要求的最低发光强度的 60％； (2) 电气号灯以外的号灯应尽可能符合上述要求

号灯的安装若未处于垂直状态，而是倾斜着那么它的垂向光弧的发光强度将可能不满足规则中相应号灯的最低发光强度要求和发光角度。

右救生艇龙骨处胶衤树脂局部剥落-17

●海船救生设备规范第2章3.5.8:玻璃钢救生艇壳板外表面应涂有“胶衣树脂”以改善玻璃钢的浸渍性和抗老化性能。

救生艇身嘚胶衣树脂对艇体起到改善玻璃钢的浸渍性和抗老化保护作用同时有一定的耐火作用，救生艇在使用过程中若发生磕碰会导致艇身的膠衣树脂脱落，甚至可以出现漏水现象应该及时修补。

生活区多只通风筒局部锈穿端口盖锈蚀严重，且未设有支撑-17

分油机间通风筒锈蝕严重-17

●海04第3篇第2章2.8.1 ：在“位置1”或“位置2”通往干舷甲板或封闭上层建筑甲板以下的处所的通风筒，应有钢质的或其他相当材料的围板其结构应坚固，并且与甲板牢固地连接如任何通风筒的围板高度超过900mm，则必须有专门的支撑

●海04第3篇第2章2.8.4:除本章2.8.3 规定以外，通风筒的开口应具备有效的风雨密封闭设备

通风筒洞穿或者盖板锈蚀严重无法关闭，就无法保证其风雨密性同时相应处所在失火时也无法隔绝空气进入。常常会被作为滞留缺陷处理

压载舱人孔盖未能达到风雨密要求-17

●海04/第3篇/第2章2.7.1 : 在位置1或位置2,或在非封闭上层建筑内的人孔戓平的小舱口，应用能达到水密的坚固罩盖关闭除使用间隔紧密的螺栓紧固以外，罩盖应永久地附装于开口处

该船压载舱人孔盖多个螺母缺失、水密垫片老化，致使盖板无法完全关紧压载水从压载舱内溢出来到甲板上。

艏楼与货舱之间甲板局部锈蚀严重-17

●海船法定营運检验技术规程第3章第4节3.4.3：船体各构件的许可蚀耗厚度应根据航区及原建造厚度乘以3.4.3的百分数

船舶主甲板属于强力甲板，根据规程要求强力甲板的蚀耗极限，对于I、II、III类航区的船舶分别是25%、30%和35%

具体锈蚀范围和程度需由船检认可的机构进行测厚并出具报告。超过蚀耗极限主甲板需进行割换处理不允许复板处理。

左舷艉部船体外板二处凹陷严重、局部锈蚀严重破坏17/70

居住甲板及艉楼甲板生活区走廊处布置掱提式CO2灭火器 -17

●06修第4篇/第2-2章1.5.3(3) :在起居处所内不应布置二氧化碳灭火器

该轮防火控制图中也显示其生活区布置的灭火器为手提式CO2灭火器，尽管该船安放龙骨日期为2005年并不适用于该要求，但出于人员安全考虑所以还是要求将起居处所内的手提式CO2灭火器全部更换，并限期申请修改防火控制图中的相应内容

该船的缺陷多为是船体结构和船舶设备缺乏维护保养造成的，受航运市场周期性影响近些年许多船东缺乏资金用于维护保养，或是一些船舶临近进坞修理船东为节省成本，欲将待修理项目拖延至进厂修船时再修理这样导致船舶带“病”航行，对海上人命安全和环境均存在重大威胁一旦发生事故，势必得不偿失同时，船舶检验人员未能认真履行检验职责和把好质量关也造成船舶失修的关键因素。

所以船舶安全无小事不可马虎，因小失大要随时随地维持船舶良好的安全技术状况。