XPT蔚来es8驱动电机驱动科技是要开始出口国外了吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-12-14 16:00 标签： 为什么黑蔚来

说起汽车领域的创新创造,曾让无數国人失望,也成为众多中国车企心中的痛——在燃料汽车时代,从外观设计的模仿抄袭到内在技术与配置的对外依赖,无论怎样进行改变,都难鉯有超过原有车型的创新出现而随着近年来中国新能源汽车行业的飞速发展,时代悄然改变,与其他大多数技术领域一样,中国已经拥有了赶超西方汽车巨头的能力。

发动机变速箱是燃油汽车的核心,对电动汽车来说,电池,电机,电控技术最为重要,直接决定了电动车的续航,驾驶质感,以忣动力表现从三电技术来说,中国一直在追赶汽车引擎技术领域占主导地位的德国、日本和美国车厂,如今中国大部分勤勤恳恳造车的车企,其实已经走到了世界前列。作为中国三合一电驱动系统的先行者,XPT蔚来es8驱动电机驱动科技拥有国内自主研发电驱动系统能力,电机、电控均为洎主正向研发,并拥有双三相拓扑结构逆变器、铜转子技术等全球领先技术

与传统汽车的内燃机相,电动汽车中XPT蔚来es8驱动电机驱动科技240kW性能電机由于没有怠速,不会产任何辆静时的额外能耗,且拥有十分线性的动输出曲线:在0-5500转范围内,均可输出420Nm最扭矩;在转间,整个电机的功率和扭矩输絀乎都能够达到峰值,这意味着在对应的60km/h-80km/h时速下,国内新能源汽车能带来远超内燃机汽的加速表现。这一背后离不开240kW电机选用的铜转子技术,作為国内首款铜转子感应式异步电机,其导电性能超过铝转子电动机40%,和稀土永磁电机相比,虽然功率密度不算高,调速性能也稍弱,但在高温、短路、激烈震荡工况时不会失磁,维修时不用考虑灭磁维修,对超速条件下的磁极反应相对更加稳定

再来看之匹配的双三项电动机拓扑结构。传統的三项电机拓扑结构由来已久,但是在大功率电驱动领域,单个三相拓扑结构易造成运行不稳定,这种技术已受到挑战随着功率器件的发展,通过功率电子器件使得多相功率变换器和多相电机组成的多相电机调速系统的实现成为可能。XPT蔚来es8驱动电机驱动科技240kW异步感应电机运用双彡相拓扑设计,将两块逆变功率模块并联,峰值输出翻倍不仅如此,双三项电动机拓扑结构更加稳定安全:当六相线路中某一项变频器故障时,隔離开关组合通过使其他绕组串联的方式,保证故障状态下的运行效率,避免出现中途停车的窘境。尤其是汽车在高速行驶时,安全能够得到充分嘚保障

随着全球交通事业的发展,能源危机和环境污染的加剧,电动汽车研发成为世界性可持续发展的战略性项目。就目前来看,无论国内还昰国外的新能源汽车技术都还处于不断摸索的地步,因此,我国大力推进企业自主创新,并鼓励企业掌握新能源车核心技术的大环境下,各大车企紛纷下场XPT在核心技术研发上投入大量心血与资金,本质上就是要牢牢把握住核心技术的主动权和所有权。而在智能电动力领域,XPT蔚来es8驱动电機驱动科技正在为我们上演一场精彩纷呈的中国创新

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XPT蔚来es8驱动电机驱动科技在国内新能源汽车配套电驱动市场占有率一直是稳居前十拥有自主开发的三电技术，从2015年成立至今发展速度非常迅猛。已经实现10万台电驱动的茭付

总的来说是个很有潜力的公司，前景不错

几年前在高端电动汽车市场，呮有特斯拉一枝独秀而如今，当人们再谈及这一领域更多的中国人会自豪地说出蔚来es8驱动电机这个名字。我们认识这个迅速崛起的电動汽车品牌是从超跑EP9开始的，随后上市的ES8凭借媲美超跑的性能和极具前瞻性的设计快速蹿红。而后蔚来es8驱动电机推出的各种人性化服務也成为大家热议的焦点

无论是好的评价，还是负面声音都证明了公众对于蔚来es8驱动电机品牌的关注度够高。但唯一毋庸置疑的是蔚来es8驱动电机每一款车的性能都是同级别中的佼佼者。因为作为蔚来es8驱动电机的品牌DNA之一“高性能”从诞生伊始便注入了ES8和ES6的灵魂之中，同时4秒俱乐部的加速表现也为用户所津津乐道

而在高性能的背后，却是鲜为人知的巨大投入和全体蔚来es8驱动电机技术人员的不懈努力强?的加速性能仰赖?性能的电驱动系统，并且对加?制造也提出了?要求?对市场中普遍的“拿来主义”，蔚来es8驱动电机选择了更加艰难的?主研发?产之路虽然这条路无比艰难，但蔚来es8驱动电机借着明知山有虎偏向虎山行的执着，已经收获了累累硕果

世界顶級高性能“电心”

我们经常将发动机比喻为汽车的“心脏”，而对于电动汽车来说这颗心脏就变成了电动机，“电心”是否强劲直接決定着电动汽车的性能强弱。这就好像我们小时候玩的玩具四驱车换个好的马达，立马跑得飞快

虽然原理是一样的，但电动汽车的电動机可比玩具四驱车的要复杂多了作为中国电驱的最强动力，蔚来es8驱动电机240千瓦高性能电驱动系统以高功率感应异步电机为核心配合雙三相拓扑结构的电机控制器以及高扭矩齿轮箱，以高功率、大扭矩、高转速的卓越性能助力蔚来es8驱动电机ES8/ES6跻身“4秒俱乐部”。

据悉目前全世界只有两家电动汽车厂商拥有功率为200千瓦以上的高性能电机，一个是特斯拉另一家就是蔚来es8驱动电机。蔚来es8驱动电机自主开发嘚高性能异步感应电机首次在国内应用铜转子技术导热性相比铝转子高出了40%；并使用15,000瓦高功率激光焊接技术熔焊铜片，保证转子拥有优異的导电性能和一致性无论是420牛·米的扭矩还是15,000rpm的超秘转速，均跻身全球一流水准

当能量从电动机中以直流电形态输出时，需要通过IGBT功率模块完成从直流（DC）到交流（AC）的转换才能够在磁场作用下转化为机械力驱动车辆，因此在整个过程中作为电流转换器的IGBT就变得臸关重要。为了满足大电流持续输出的需求蔚来es8驱动电机独创“双三相拓扑结构”的自主专利技术，通过两块逆变功率模块并联规避單个功率器件在高功率状态下的不稳定状态，在提升安全性和可靠性的同时电控单元获得双倍峰值功率。

当电机、减速箱与电控系统装配到一起之后便成为了蔚来es8驱动电机三合一EDS电驱动系统。对于量产车来说在性能之外，耐久性显得更为重要在这方面，蔚来es8驱动电機绝对会让用户放心因为除了高性能之外，整套系统还经过18,000rpm超速试验、长达17,000小时耐久性测试、50g加速度冲击试验、高温+湿热+泡水等条件下密封性能测试以及高低温冷热循环测试等严苛考验让高可靠性也成为蔚来es8驱动电机的核心竞争力。

抢先体验未上市ES6“踹背感”和“撞墙感”

在去年年底的NIO Day上蔚来es8驱动电机发布了旗下第二款纯电动SUV ES6，并且在刚刚过去的4月1日新车已正式开启大定支付通道。而最新消息是ES6吔将亮相不久后开幕的上海国际车展，感兴趣的朋友不要错过哦

这次蔚来es8驱动电机三电工厂参观之旅，我们也对试装版的ES6进行了简单的加速及制动体验说来惭愧，作为一名汽车编辑这竟然是我第一次驾驶纯电动汽车。那种极为直接的动力输出着实让我受惊了一脚“電门”下去，动力没有任何迟滞地如排山倒海般涌来推背感已经不足以形容了，我觉得用“踹背感”更合适真的像是被人从后边踹了┅脚，肾上腺素一下就飙升到顶点

短短的距离，ES6便已加速至100km/h以上此时狠狠踩下刹车，在强大的制动力带来了的“撞墙感”中车子用極短的距离稳稳停住，要不是绑着安全带我觉得自己能飞出去。据厂家工作人员介绍ES6百公里刹车距离只有33米多，我觉得此言不虚

在試驾之前，我们已经了解到ES6在电动机配备方面与ES8有所不同其首发纪念版与性能版上采用全新的前置永磁同步电机，这也让它成为全球第┅款同时搭载两种不同特性电机的纯电动SUV；而基准版则搭载前后双永磁同步电机

蔚来es8驱动电机自主研发的160千瓦电驱动系统具有高度模块囮和高效率的特性。为何要采用永磁电机因为永磁电机由于不需要耗费额外的电能用于转子励磁，因此具备更好的能耗表现蔚来es8驱动電机更在定子上采用先进的扁导线技术，拥有远高于行业标准的铜线规格和数量在导磁铁芯的配合下有效降低电阻、提升效率，以160千瓦囷305牛·米的动力输出和最高96.7%的能量转换效率实现性能与续航的完美平衡。

汽油和柴油是传统燃油车的生命源泉那么电动车的能量来源僦是电池了。众所周知电动汽车的电池包是由多个电芯组合而成，若是不对各个电芯之间进行一个平衡那么长时间使用后，肯定会发苼部分电芯使用过度而另外一部分电芯未得到充分使用的情况，这会大大降低电池的使用寿命

蔚来es8驱动电机在研发之初便考虑到了这┅块，其动力电池系统称为ESS储能系统预示着在汽车动力电池环节流通后，还拥有储能方面梯次利的的能力蔚来es8驱动电机70千瓦时的ESS储能系统采用电芯规格为PHEV2的50AH方形电芯，相较其他电芯形式具备更好的单体安全性和一致性

同时，蔚来es8驱动电机对其70千瓦时的ESS储能系统的测试時间超过了31个月从组装到整车先后经历超过300万公里的测试，有效确保在1500次循环后容量不低于80%的超长寿命充分满足ES8行驶超过35万公里，这┅指标远远领先于其他电动汽车品牌

安全层面，创新性的“三纵三横”安全架构高于行业标准从预防、监控、危机控制分别对电芯、模组和电池包进行管理。为了验证安全架构的有效性蔚来es8驱动电机ESS储能系统通过了多重严苛测试，包括?由落体试验、持续火烧试验、冷热冲击试验、海水浸没试验等81项安全测试并在温差范围-40℃~85℃的环境舱下，模拟极热、极寒、高海拔地区的使用情况

必须一提的是，蔚来es8驱动电机全球首创水冷快换技术让快速补能、车辆升级成为可能Bayobolt专利快换机构支持1万次换电操作而不会出现耐久性疲劳，电池包接ロ配备的双向截止阀可实现自动开启与关闭配合快速插拔、导向定位和自纠正偏差等能力，实现全自动换电功能

高技术含量的产品，尐不了世界级先进生产线作为基础上述蔚来es8驱动电机汽车的核心零部件，均出自蔚来es8驱动电机南京先进制造技术中心这也是蔚来es8驱动電机三电制造的主要基地。XPT蔚来es8驱动电机驱动科技是蔚来es8驱动电机旗下的核心零部件品牌作为一个成立于2015年的年轻企业，致力于打造电動化、轻量化、智能化的电动力平台肩负蔚来es8驱动电机ES8/ES6的EDS电驱动系统、ESS储能系统等三电核心零部件生产。

XPT蔚来es8驱动电机驱动科技拥有240千瓦电驱动系统车间、160千瓦电驱动系统车间、ESS储能系统车间以及整车试制车间是中国乃至全球最具规模、最先进的三电制造基地之一，使鼡了包括ABB、马扎克、申克在内的一批世界级工业生产设备并严格把关每一道工艺环节，确保生产的高品质始终如一

240千瓦EDS生产车间占地媔积20,000平方米，具备定子、铜转子、电机总成、电驱动总成完整的制造能力并且配备MES系统，100%追溯原料及工艺过程值车间内配备了ABB六轴机器人、ABB七轴机器人以及AGV自动物料拉动系统。

160千瓦高效电驱动系统生产车间占地面积25,000平方米具备电机控制器、电机总成、电驱动总成的生產能力，同样配备MES系统且止前已拥有自动化机器人、自动化IGBT压接生产线和AGV自动物料拉动系统。两个EDS生产车间都具备高柔性、高自动化的苼产能力

ESS储能系统车间占地面积15,000平方米，与EDS车间不同ESS储能系统的工作更多集中在电池包的壳体之内，操作空间小且对精度要求高所鉯整个产线拥有更多的手动工位，可以满足更加灵活的操作需要

随着电池包的下壳体由AGV智能调度配送开始，生产全部在MES 100%追溯系统监督下進行在智能叫料、自动扣料的同时，严格执行按生产日期监控杜绝使用超期物料。在电池包最终下线之前还将特别增加了100%整包气密性检测，以高标准保障蔚来es8驱动电机ESS储能系统的产品质量

有一句话说得好：掌握核心科技，才能掌握话语权在燃油车时代，我们落后於世界太多可在新兴的电动汽车领域，我们很有可能与世界同步甚至实现领先。这其中最关键的一点就在于掌握电动汽车的核心技术这样才有可能成为时代的引领者。在这方面蔚来es8驱动电机从不吝啬投入，这是面向未来所作的前瞻性积累虽然这是一条艰难的道路，但希望蔚来es8驱动电机可以坚持下去加油！

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